DE1655430A1 - In der sogenannten Einrohr Bauart ausgeführter Stoß oder Schwmgungs dämpfer fur Fahrzeuge, insbesondere Kraft fahrzeuge - Google Patents
In der sogenannten Einrohr Bauart ausgeführter Stoß oder Schwmgungs dämpfer fur Fahrzeuge, insbesondere Kraft fahrzeugeInfo
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Description
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Bekanntlich sind die so;3ena-interi it#inrohr-J.epfer niasiCht- lich der wrirmeabfuhr den sagezannten Zweirohr-Dampfern überlegen, ihr Aufbau ist auch einfacher, die Tierstellung biiliger, sie naoen jadocn diesen Zweirohr-Dampfera gegen- über den macnteil eia--r relativ gro:3en Baunöne. Die be- ica_Zntea iiaronr-Dampfer besitzen in aller i-,agel nämlich au ihrer Oberseite einen mit Gas gefüllten Speicaerraum, der nicht nur zusätzliche [email protected] macht, sondern auch noch den Nachteil hat, äa=.% die Trennwand eine einwandfreie lrennun.; auf lungere Jauar zwiscien dem im Dämvfungsruhr enthaltenen 31 und dem Gas im Speicherraum nicht gewährleisten kann. Dichtsngea fordern Gas ins öl und 31 in den Gasraum, Membranen lassen das Gas diffundie- ren und zermürben durc:i die Jauarade Bewegung, feder- belastete Abschlüsse das Dampfangsrohras leiden an den so,euannten ätick-Slip-Erscneinungea der Grenntzolbeadic.n- tuag und an deren Verschleiß. Einrohr-Dampfer ohne Trenn- mittel zwischen 31- und Gauram nahen den aachteil, daß sich infolge des ständigen Drucxwecnsels Gas im Öl auf- löst, das im Strahl der Ventile wiaier ausgeschieden wird. Es ergibt sich die sagenanute unbeliebte Lcnaumbildua3. Alle diese bekannten Anordnungen haben aea irachteil, ßa,3 die Dämpfung bei honen drequenzea und kleinen *lituden schlecht ist. Außerdem nabea die beka.interi Anordnungen noch ..en :;dc:iteil einae relativ nleinen ;;lvolumens. Bei heißgewordenem Öl geben diese DGmpfar. infolge Drackaa- stiegs durch Ölausdehnung und Lufterwarmuag eire etorende In der sogenannten Linrohr-Bauart ausgeführter Stoß- oder Schwingungsdämpfer für Fahrzeuge, # insbesondere Kraftfahrzeuge. Die ßrfindun.3 betrifft einen in der sugeaaunten ßinrohr- Bauart ausgeführten bto3- oder bcnwingungsdmpfer für Fahrzeuge, insbesondere Y.raftfati.rzeu,@e, .:iar einen mit der absufederndea dahrzeugaehse über seine hulbenstange ver- bundenen Däa,@fungskolben und ein zur Führung dieses Kolbens dienendes, mit öl gefälltes D,@.m,@fa--garohr be- sitzt, das an seinem oberen ßade mit, aeia :'aarzeugaufbau über eine zwiscneageschultate, nacu *,rt u irres elastischen Klasens wirkende federnde Schicht oder Lage verbunden ist, ist, wobei vorzuesweise oberhalb des Dämpfangsrohree ein G,#eicherraum vorgeseciaa ist, der naca as:3en hin gut abge- schlossen ist, wobei ein Teil der --aridung durch die Gammi-Keta-i1-2 ader gebildet wird an,i wobei weiternin vorteilWift das Dämpfangsrohr und ge gebeneafalls der zpeieherraum oberhalb desselben mit nydraslikmedium, z,8. Öl vollständig gefüllt ist. Die erfindungsgemäße Anordnung zeichnet sich durc_z relativ geringe 3aahöhe, gute Eigenschaften ninsichtlicn der ryäraeaoleitung und sichere dunktiaa, ohne Schaumbildung, aus. Der Innenraum den btimpfuagtrohres ist völlig mit entaastam-Öl gefüllt und steht unter einem niederen Öldruck, wobei die Feder- kenaung der 13ummi-Metall-feder so niedrig gewählt werden.. kann, da3 neben dem Kolbenstangenvolnmen und der durch die Ausdehnung infolge ';: ärmee inwirKun$ s ics ergebenden Erweiterung den Rauminhalts noch ein beacntliches Öl- Volumen. Zur Ergänzung von Abetreifverlueten in.Rohlraua der Gummi-ICitall-geder platz fin1at. :.ins sontltt erforder- liche G;mmi-Rtleruna der oberen Aufn«ngung wird gesparte liubverluste durch die Pelerkesnuna See Gummis treten nicht ein, 3a beim- Linfedera ein Gegendrsck 'stattfindet. Beim Ausfedern verhindert die Vorspaanung des -Qwtai-Iletall-.» Elementes ein Absinken des nldrucks auf Atmuephärendruck infolge der kusfeder-Dämpfkraft. Da dar relative Hub des nu Kolbsns grßar ist als der auf 31e ;ulbenstange iifteleit»ti Hab, hat !!er erliadueCegeeße Stoß- unh Eebwin@W#diiPhr . hervende yä,.ptwirkung, sgioe WhrsewirkuW ist eben- _ . falls bessar 31s dig jeaiga dar bekunat=on Anordnungen ver- gleichbarer Art, weil :zier eina ,.rä?jorr: Ob--rtläcne v2r- handen ist. In der Zaichnsng sind zr:ai asfc.@ruan,sb@i@.@iale des Gegen- standen der ErrnJung dargestellt-. Ls zep1: Fig. 1 eine Anornsng ge±äß der lirrindsn, in einer Seitenansicht in enam axialen Sc lnitt und Fig. 2 eine abgewandelte äustührangefrm des Gegen- standen derArriadung in Teildarzt6llung eben- falls in einer Seitenansicht und in einem axialen Sc:nitt. Der erfindungsgemäße Stoß- oder chwin-un7se-ämprer, _ der zu der.sogenazntez Einrohr-Bauarten:@rt, besitzt ein .- Dampfungcrihr 'I, das an seiner Ob"rseit.e mit den fahr- zeug,aurbau in noch zu bescnreioen 33r "eicz -verbunden .ist, und einen Dämpf angskQlben 2, d°r Ub9r die .: olbenatange 3 mlt -der abzufeleraden kchse mit iiilfe -les ksge 4 ver- bundez ist. Das -Däwpfunesrohr ist Mit le:.r. Fahrzeugaufbau über eine 4ummi=getall-Teder 5 ve:buaden, die auazeinea Ibnenriap E aus hie fall .beo-tent, 'er d-as obere Ende des Dämpfunvsrohreo koaxial. umgibt und in das Dämpfunge- rahr sB. eingeaehraubt sein ka-a, aus einem Zwischenring aus Gummi 7,.der mit dem Inaenring durch: Vulkannation varbu=en.ist und aus- einm au d a Zwischenrin-anvulka-ni:= sisrtea äußeren icing 3 aas kztaLl, .lar u-cn oben und innen zur Bi l:3ung einer gilz- oder gl,Cke-hföi!ni;#e:i Ablnckurg 9 des oberhalb des` Dampferrohres angeidneteti Sreicharraütneb 1o nochgiio=aen ist und der -=tüerbe i mit dar z.chraube verbunden.ist, die die Y erb indung zum iahrzeugaufba-u darstellt und Von einer .durchgehenden Bahrung 12 durch- zogea iet,'dürch die das Füllmsdium in das Innere des Dämpfung erohrea und des oberhalb desselben angeordneten ßpechasraumea eingefüllt werden. kann. Das iohr und der peicherraum siäd völletändig mit antgaetem c51 gefüllt. Der Zwischenring der Gummi-getall-Feler, die einen Teil der wandung bildet, die Jea S2aicherra.im ob:rhalb des Dämpiungsrohree nach außen hin abschließt, ist mit Aue-' nehmunen versehen, welche die Drahfedrks::inung in der ?endelachde :herabsetzen. Im übrigen-. ist der Durchmesser - Zes *dpeicherraumes grißer als lerjoaige.3as Dämpfungs- roteres. Außerdem wird zweckmäaigarwei-e- die Pedarkennung. er Gummi-Metall-Feder so niedrig gewühlt, daß der epei-- cherraum neben- dein >jlvolume_., ,13s dem @iolbenstangenvoluuden entspricht und neben dem Zuwachs an iaamihhalt, der eich durch die Ausdehnung das Jls bei I«e:2'rmaeinwirkung ergibt, noch ein beachtliches nlvolumeci aufnehmen kann, mit dem eventuelle Abstreifverlust o ausGemlic.iau werden können.- Das obere Ende des Dampfungsrohres 1 ist vom Speohei!raum 1o bei der Ausfihrungsf irm nach Fa: 1 durch eine Ab- schluineheibe 13 getrennt:, die ein Ventil hic: Art der so.ena-antea Bodenventile enta;1tZä diesem Zweck ist " die @'eneibe 13 von axialen Kaatitlec 14, 15 durcnzo3en, von denn die 33r @cheibealaaas:nittelac.1-ise "16 näher= - gelegenen Kanäle 15; an ler dem -S,#e icherraum zugewandten Seite durch eine Membran 17 'abgedeckt sinzf, "äs an` ' -" - " der "Scheibe im Bereich der L.ngsmittelachse dieser Schei- be befestigt ist. Sämtliche_Kaaäle sind au3erdem durch eine Membran 18 an der dem Speicherrauf abgewandten Seite der Scheibe abgedeckt, die an der Scheibe ebenfalls im Bereich der L3ngsmittelachse 1L befest-t ist und infalge- ihrer größeren radialen ErdtrecKUag weniger steif als die Lgembran 17 ist. Die hembran 1° ist von Bohrung.en -19 durchzogen, die-den Kanälar. 15 gegenüber Liegen, die der LUngsmitte lachse der Scheibe näherga 1 zen sind. Inege Samt ergibt sich 31so eine a n Dr dnanr" bei der das Dämpfungsrohr an sein?r-Öbereeite eine nach Art eines elastischen Kissens wirkende federnde oder Lage besitzt, die aus -der @uƒmi-Ietall-aear besyteht: " Der Dämptuneekolben 2 ist zbenfalls von-einer Reihe von axialen Kanälen 21 3urchzogen, wobei der Durchtritt durch diese -äan4le mit Hilfe von Membranen 22, 3 gesteuert wird, die an beiJen Stirnseiten :es: 'tolheas befestigt: Bind. Diese Anordnung ist &n eich bekannt. Qie Kolbenstaaas,.3 int an der der absnfelernden Acäee , tugewaadten EHite akte dem Zylinder durcn dessen Stirnwand 24 herausgeführt, wo- bei sie an der Stelle des Durchtritte von Abstreifringen 25 umgeben ist, die an der Zylinderstirnwand 24 angebracht sind. Die Verbindung zwischen der Kolbenstange 3 und dem Auge 4 ist mit einem D..mpfungsriag 26 aus elastischem . Material vorgesehen, der dann, wenn der Kolben in seine obere Endstellung gelangt, gegen die Stirnwand 24 den Zylinders federnd anschlägt und die mtl. entstehenden Stöße dämpft. Am Ring 26 ist noch die Manschette - 27 aus Gurmi oder Kunststoff mit gummiähnlichen Eigenschaften an- gebracht, welche die Gestalt eines m=it dem Dämpfungsrohr koaxialen Zylinders hat, der das Dampfungsrahr von außen umgibt und an der dem Fahrzeugaufbau zugewandten Seite offen ist. Das Einfüllen des Öls geechieht folgendermaßen: Durch ein Werkzeug wird die Gummi-Metall-Feder vorgespannt und das 01 drucklos eingefällt. Sodann wird das öleinfüllooh vor- schlossen und die Vorspannung der Gummi-Betall-gedsr aufge- hoben. - . Bei der Ausführungsfora nach-fig. 2 ist -swisohen dein Dämpfu rohr 3o und dem mit nilfe der Gummi-detall-gsdar 31 abge- schlossenen Speicherraum 32 kein ventilartiger Absohlu9 wie bei dar Ausführuzgeform nach Fig. 1 vorgesehen. Die #n# .- i ordnung arbeitet wie diejenige Dach Fig. 1, wenn die Bin- feder-Däampfung in:den Kolben verlegt wird. Der Vorspannungs# öldructmuß in @iiese'.a Fall höher sein als d=er maximal auftrotande £infeaerärucx, damit der S,peicherraum stets gefüllt w3. :. - .
Claims (1)
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A :@ s p r ü: c h-e 1. In ser sogenaanten Maah.-Bauart ausgöführter Stoß- oder Schwingungsdampfer für danrzeuge, insbesondere Kraft- fahrzeuge, der einen mit der abzufedernden dahrseugachse über seine riolbeastaage verbsndeaen Dämpfungskolben und eia zur Zührung dieses xCoioene dienendes, mit Öl ge- - fülltee* Dämpfuügeroar besitzt, das an seinem oberen ßnde mit dem Fahrzeugaufbau .über eine zwischengeschaltete; nach Art eines elastischen Kissens wirkende federnde Schicht oder Inge verbunden ist, dadurch gekena:eichnet, daU das D"yfungsroh -mit dem Fahrzeugaufbau- über eine etwa ringförmige und zum Dämpfuagarchr koaxial. Gummi- tietail-geder verbunden ist, deren- jnneau#Iang mit den Dampfungsrvhr und rea @,i13eauvtang mit dem Pahrseugauf- bau verbuMea- ist. l@t 2. Stoß- oder Schwioguagsdüapfar na®h Anspruab 1, dadurch gekenaseichaat, ziaa die Gumii-Matatl-Oeder aus einem mit dem Dampf ungerohr und hierbei vorzugsweise mit dessen - oberem yade, z.B. durcn Verschrauben verbundenen Innen- ' ring aus metall, einem mit dem Innenring durch Valkaasa- tion varbundaaea Zwischanring aus Gummi und einen mit des Zwischenring ebenfalls durch Vulkaaisatijaverbsndenen Au!3enring aus Metall- besteht, der andererseits mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist. 3: Stoß- oder zcnwiagunasdimiier nach Anspruch 2, 3a- durch ae&e:iazeichnet, daß-der Zwiscneariag ass Gummi mit Susaehmungen verseliea ist, welche .ie Drahaserkennsng in der Pendelachse herabsetzen. 4. Stoa. oderchwiagunäsd.,;m@ier aaca hns2rucii 2 oder 3, dadurch geeeaazeicanet, 3a3 die Gammi-!Zatal-t?eder den oberen uand des 1)ampiungsrohres in-koaxialer lizordang von _außaa uggibt. 5. Stoß- oder 5cuwinaungs3dmpfer nach einam der Ansprüche 2 bis 4, dadarcn:.gekeaazeicanat, aas der Außenring der Gummi-Iatall-Feder nach oben aad iahen zu eigar Pilz- oder glockeaförmigea Abdeckung des Dumpfunaerohres hoch- gezogen ist, die mit ,iem 2ahrseagaufoau verbunden ist. b. Stoß- oder bcnwingun&sdampfer nsca k ;erruch 5, dadurch gekeauseicnnat, aa3 die zeacrale Partie der Pilz- oder glocrenf drmigea ASdeckana des mampf ua,srbhres mit dem r?aürzeugaufbau über eine cwauoe verbsnsea ist, die von einer durct@eneaden L,iaasbehz-ang diuchzugea ist. Stoa- oder bchwinaungsdempfer ich A-sprucn 5. ai er F, d durch geke:inz:eic@inet, :3.33 oberrialb 3e.. D@@mp£un;;s- roteres ein #ij,eicherraam vorge.ehea ist, .lar nach außen hin gut abgeschlossen ist, wobei ein Teil der Wandung durch die gebildet wird. B. .itöß- oder üchNLngun@cir@@@er nach einem der A-i- sprüche 1 bis 7, dadurch eke.#inzeicnnat, 3a3 der Durcn- messer des Jpeicharraumes oberhalb de,s D:irnpfungsrohres g Aer als dar,jeai-e, des D im@fangsrehres ist. # Stoß- odär ;;cawingunosdäm)far nach Anspruch 7 oder dadurcz `ekennzeichaet, =an die LPadarkeianaa,: der Gum:ni- Yetal.L-Feder ei niedrig ist, ,iaß der Speicharrgum neben -*en dem kolbeastangezvolumen entsprechenden Ölvolumen und der. sich durch die Ausdehnung dec Öls bei Wärmtein- Wirkung ergebenden Zuwachs an Rauminhalt ein beaohtlicheij Ölvolumen zum :rsetzen von Ab$treikverlustea aufnehmen kann. l'o. Ston- oder chwingaa:-ed;mi)Ler nach einem der kn- st-rche 1 bis c), dadurch gekennzeic_in-t, da-..3 das Dämptunas- .)hr und der Speicnerraum oberhalb des- selben mit Hydraulivczndium, .n. öl vollstaadig gefüllt ist. 11. Stöl- oder bchwingun3sdämpfer nacn einem ler An- sprüche 7 bis 1u, dadurch ?ekennaeichnat, da i das Obers gode das Ü;mpfuagsrohres vam ;äpec:larraum durch eine . . . Abscnlußscneibe getreaat ist, die ein sogenalnten Hoden- %- vantil enthält, indem sie von mahrerea -axialen-Kanälen durchzogen ist, via aeaen die der Scheibenlängemittel- achle nähergelegenen Kanäle an der dem Opeicherraum zu- gewandten Seite durca eine im Bereich der Dängsmittel- achle der Scheibe betastigte Membran abgedeckt sind, während sämtliche raaale an der dem Speicherraum- abge- wandten Seite durch eine zbaafalls im Bereich der Länge- mittelacbse der Scheibe befestigte Membran abgedeckt z sind, die lm Bereich der der Längsmittelacnee der Scheibe naher gelegenen Kanäle von diesen Kanälen gegenüberliegen- den i3ohrungen durchzogen ist. - 12. Stoa- oder ßchwinguagedämpfer nach einet der An- sprüche 1 bis. 11, dadurch--gekenazefchnet, dsß der Däapfuno- kolben vzin einer Reihe von =xialen Kanälen durchzogen ist, ,- wobei der Durchtritt durch dune Kanäle mit Milfe von an beiden Stirnseiten des Kolbens befeeti,;ten Benbraaen gen teuart .erden kaza,. 0 13. äto3- oder @chxin.@ungsäm@fer nach einen der An- srrUctte 1 bis 12' 3aiurch ekennzeichnat, -daß die Kolben- atan.@e aa der der abzufederniel Achse zugeTgandten Seite aus dem Zylinder' h2rausgef"ihrt ist und an er Stelle den Durchtritte von an der Zylinderrand angebrachten Abetreit- ringen od,dgls umgeben ist. 'f4. Stoilv oder üchca-n3un:;sd-ihpfar nach einem der An- Sprüche 1 bis 13, dadurch geke!inzeiciinet, da!- de Kolben- stange mit dem die Verbindung zur Fahr- zeugachse bildenden Iagerau3e unter Zwi#,lcaenschaltung eines Dämpfüngsrinöes. varb;xnden ist. Jer z.B. auej elastischem Material, vorzuge-veise Gummi oJar Kunststoff mit gummiähnlichen Eigenschaften besteht und der beim Hochgehen des Kolbens bis in seine obere Endstellung gerben die Unterseitenas Dämpfuar,grahr3s anschlägt. 15. Stof. oder- Schwingungsdämpfer nach einem der-An- spräche 1 bis 1-4, dadurch gekennzeichaat, 3a`? dae Dämpfunge- rohr via einer Manschette aus Gummi oder funststoff mit gu4&iähalichea Eigenschaften ung4en ist, die die Gestalt eines zum fahrzeugaufbau hin affeasa -Zylia-ders hat, der an seiner Unterseite im Bereich der Verbindungetelle zwischen Kolbenstange und.?ahrzeugaanse:, z.3. am Dämptungsriag angebracht ist. _ -
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DET0034450 | 1967-07-28 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1655430A1 true DE1655430A1 (de) | 1971-07-15 |
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ID=7558524
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
DE19671655430 Pending DE1655430A1 (de) | 1967-07-28 | 1967-07-28 | In der sogenannten Einrohr Bauart ausgeführter Stoß oder Schwmgungs dämpfer fur Fahrzeuge, insbesondere Kraft fahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1655430A1 (de) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 1967-07-28 DE DE19671655430 patent/DE1655430A1/de active Pending
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