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Die Erfindung bezieht sich auf eine Federung für Polsterungen von
Sitzen, insbesondere in Schienenfahrzeugen, gebildet aus mehreren nebeneinander
angeordneten, an einem Rahmen oder einem gleichartigen Bauteil befestigten und aus
einem elastisch federnden Kunststoff bestehenden, schwach bogenförmig ausgebildeten
Federbügeln.
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Bei diesen bekannten Polsterfederungen ist die elastische Durchbiegung
im Bereich der Enden der Federbügel geringer als im mittleren Bereich der Federbügel,
da die Federbügel sich im mittleren Bereich bei gleicher Belastung weiter durchbiegen
als an den Enden. Es sind daher auch schon Federbügel bekanntgeworden, die an ihren
Enden halbkreisförmig nach hinten umgebogen sind, so daß die Enden hinter dem Bogen
der Federbügel angeordnet sind. Diese Bögen sind jedoch für große Belastungen ebenfalls
nicht geeignet, da sie lediglich mit kleinen Radien versehen werden können und somit
an dieser Stelle zum Brechen neigen.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Polsterfederung der
eingangs erläuterten Art zu schaffen, die auch im Bereich der Enden der Federbügel
elastisch durchbiegbar ist. Dieses Ziel wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß
den Federbügeln an ihren mittleren Bereichen in gleicher Richtung verlaufende Federfortsätze
angeformt sind, die sich mit den ausgewölbten mittleren Teilen der Federbügel im
wesentlichen in einer gemeinsamen ebenen Fläche erstrecken und deren Enden überragen.
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Dadurch wird in einfacher Weise erreicht, daß in den mittleren Bereichen
die Belastung von den Federbügeln aufgefangen wird, wobei die Federbügel auf Biegung
beansprucht werden und sich elastisch durchbiegen. Im Bereich der Enden der Federbügel
wird die Belastung von den Federfortsätzen und den Federbügeln aufgenommen, wobei
die Federfortsätze entfernt von den Enden der Federbügel an diesen angeformt sind
und ebenfalls auf Biegung beansprucht werden und sich dabei elastisch durchbiegen.
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In vorteilhafter Weise sind die Federfortsätze an ihren freien Enden
miteinander verbunden. Dadurch wird in einfacher Weise erreicht, daß die Belastung
der Federfortsätze auf die benachbarten Federfortsätze übertragen wird, so daß diese
mithelfen, die Belastung zu tragen.
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Vorteilhaft weisen die Federbügel und die Enden der Federfortsätze
an der einen Seite Vorsprünge mit rechteckigem Querschnitt und an der gegenüberliegenden
Seite die Vorsprünge aufnehmende Muffen zur Verbindung der Federbügel an mehreren,
auf ihren Längen verteilten Stellen auf. Dadurch wird in einfacher Weise erreicht,
daß die Federbügel mit ihren angeformten Federfortsätzen einzeln hergestellt und
in besonders einfacher Weise zum Zusammenbau miteinander verbunden werden können.
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Zweckmäßig weisen die Muffen taschenförmige Aufnahmen für die Vorsprünge
auf, die dicker als die Federbügel ausgebildet sind, wobei die die Dicke der Federbügel
überragende Bauhöhe in Richtung der Hinterseite des Sitzes angeordnet ist. Dadurch
wird in einfacher Weise erreicht, daß die für die Bildung der taschenförmigen Aufnahmen
erforderliche Bauhöhe der Muffen nicht nach vorn über die Vorderfläche der Polsterfederung
herausragt und durch die darauf aufliegende Polsterung spürbar ist.
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Zweckmäßigerweise sind die Vorsprünge oberflächig einseitig abgesetzt
und stützen sich mit der dadurch gebildeten Absetzkante, die der Dicke der Muffenwandung
entspricht, gegen die freien Stirnflächen der Muffen ab. Dadurch wird in einfacher
Weise erreicht, daß die Federbügel und die daran angeformten Federfortsätze im vorbestimmten
Abstand zueinander gehalten werden, wobei jeder Federbügel mit Fortsatz die benachbarten
Federbügel mit den zugehörigen Fortsätzen abstützt.
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Vorteilhafterweise sind die Federbügel mit mehreren auf ihre Länge
verteilten und die Federfortsätze mit an ihren Enden vorgesehenen Querverbindern
mit den benachbarten Federbügeln bzw. Federfortsätzen einstückig verbunden. Dadurch
wird in einfacher Weise erreicht, daß die gesamte Polsterfederung in einem Stück
gefertigt werden kann.
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Zweckmäßig ist es, daß die Querverbinder eine gleiche Querschnittsfläche
wie die Federbügel und auf ihrer Rückseite ein in Längsrichtung verlaufende Verstärkungsrippe
aufweisen. Dadurch wird in einfacher Weise erreicht, daß die Querverbindung der
Federbügel die gleiche Belastung aushalten können, wie die Federbügel.
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In weiterer vorteilhafter Ausbildung sind die Federbügel mit an ihren
Enden angeordneten Haltern an einem rohrförmigen Rahmen lösbar befestigt. Dadurch
wird in einfacher Weise erreicht, daß die Federbügel einzeln hergestellt und in
beliebiger Anzahl nebeneinander angeordnet werden können, wobei die Federbügel mit
ihren Enden an einem rohrförmigen Rahmen mit Haltern lösbar befestigt sind.
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Zweckmäßigerweise sind die Halter von den Federbügeln angeformten
einen axialen Schlitz aufweisenden Hohlzylindern gebildet, die den rohrförmigen
Rahmen umfassen, wobei der Schlitz dem Ende des Federbügels gegenüberliegend angeordnet
ist. Dadurch wird in einfacher Weise erreicht, daß zum Be-_estigen der Federbügelenden
die Halter auf dem rohrförmigen Rahmen aufgedrückt werden können, wobei die Halter
auf dem rohrförmigen Rahmen einschnappen.
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In zweckmäßiger Weise beträgt die Breite des axialen Schlitzes ein
Viertel des Hohlzylinderumfanges. Dadurch wird in einfacher Weise erreicht, daß
der Halter ohne besondere Kraftanstrengung auf dem rohrförmigen Rahmen aufgedrückt
werden kann.
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In vorteilhafter Weise weist der Hohlzylinder auf seiner inneren Mantelfläche,
dem Schlitz gegenüberliegend, einen mittig angeordneten Zapfen zum Einriff in eine
Bohrung des rohrförmigen Rahmens auf. Dadurch wird in einfacher Weise erreicht,
daß der Halter verdreh- und verschiebefest an dem rohrförmigen Rahmen gehaltert
ist, da der Zapfen formschlüssig in die Bohrung des Rahmens eingreift.
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Vorteilhaft ist es, wenn die Federfortsätze der seitlichen Federbügel
mit Eckfedern auf den seitlichen Stegen des Rahmens abgestützt sind. Dadurch wird
in einfacher Weise erreicht, daß die Federfortsätze auch an den Enden der Federpolsterungen
zuverlässig jede Belastung elastisch aufnehmen, da sie mit Eckfedern elastisch gegenüber
dem Rahmen abgestützt gehaltert sind.
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Zweckmäßig sind dabei die Eckfedern einerseits mit einem der Vorsprünge
und einer den Vorsprung aufnehmenden Aufnahme mit dem Federfortsatz und andererseits
mit einem Halter an dem rohrförmigen Holm des Rahmens verbunden. Dadurch wird in
einfacher Weise erreicht, daß auf die Eckfedern in einfacher
Weise
mit den Bügelfedern, bzw. deren Federfortsätze verbunden werden können und an dem
Rahmen gehaltert sind.
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In einfacher Weise sind die Eckfedern den Feder--,0 rtsätzen und dem
Rahmen unmittelbar angeformt. Weiterhin sind die zu mehreren nebeneinander angeordneten-
Federbügel an den seitlichen Stegen des Rahmens über Endfederbügel und mit den seitlichen
Federbügeln über einen Stützbogen mit dem Rahmen verbunden.
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In der Zeichnung ist die Federung in mehreren Ausführungsbeispielen
dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 eine aus mehreren parallel zueinander angeordneten
Federbügeln gebildete Federung in Draufsicht, teilweise abgebrochen, F i g. 2 ein
Schnitt nach der Linie II-11 der F i g. 1, F i g. 3 eine Befestigung der Federbügel
in größerem Maßstab, teilweise abgebrochen, F i g. 4 einen Schnitt nach der Linie
IV-IV der F i g. 3, F i g. 5 eine Verbindung der Federbügel untereinander in vergrößertem
Maßstab, teilweise abgebrochen, F i g. 6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI der
F i g. 5, F i g. '.. einen Schnitt nach der Linie VII-VII- der F i g. 5, F i g.
8 eine einstückig hergestellte Federung in Draufsicht und F i g. 9 einen Schnitt
nach der Linie IX-IX der Fig. B.
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Die in den F i g. 1 bis 7 dargestellte Federung 20
besteht aus
mehreren parallel zueinander angeordneten Federbügeln 21, die mit Haltern 22 an
einem Rahmen 23 befestigt sind. Der als Rohrkonstruktion ausgeführte Rahmen 23,
der aus Metall, vorzugsweise aus Leichtmetall oder auch aus Kunststoff gefertigt
sein kann, ist aus einem U-förmigen oberen Rahmenholm 24 und einem ebenfalls
U-förmigen unteren Rahmenholm 25 gebildet, wobei die freien Enden der Stege 26 des
oberen Rahmenholms 24 mit den freien Enden der Schenkel 27 des unteren Rahmenholms
25 verschweißt sind. Der Rahmen 23 besitzt somit eine im wesentlichen rechteckige
Form, wobei die beiden oberen Ecken abgerundet sind. Wie insbesondere aus der F
i g. 2 ersichtlich, ist der Scheitelteil des unteren Rahmenhohns 25 hinter den Stegen
26 des oberen Rahmenholms angeordnet, wobei zur Verstärkung unter den Stegen 26
des oberen Rahmenholms 24 je ein Unterzug 28 angeordnet ist.
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Die parallel zueinander angeordneten, aus Kunststoff, vorzugsweise
Acetalharz, hergestellten Federbügel 21 sind mit ihren Haltern 22 an den Scheitelteilen
der Rahmenholme 24, 25 gehaltert. Die Halter 22 sind, wie insbesondere aus der F
i g. 4 ersichtlich, als Hohlzylinder 29 mit einem axialen Schlitz 30 ausgebildet,
die die rohrförmigen Rahmenholme 24, 25 umfassen. Die Länge der Hohlzylinder 29
entspricht dabei der Breite der Federbügel 21. Die Breite des axialen Schlitzes
30 beträgt ein Viertel des Hohlzylinderumfanges, so daß der geschlitzte Hohlzylinder
29 auf die rohrförmigen Rahmenholme 24, 25 aufsteckbar ist, wobei die durch den
Schlitz 30 gebildeten Enden des Hohlzylinders 29 federelastisch auseinandergespreizt
werden. Der Schlitz 30 ist dem Ende des Federbügels 21 gegenüberliegend angeordnet.
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Der Hohlzylinder 29 weist auf seiner inneren Mantelfläche dem Schlitz
30 gegenüberliegend einen mittig angeordneten Zapfen 31 auf, der in eine Bohrung
32 der rohrförmigen Rahmenholme 24, 25 eingreift. Dadurch wird ein Drehen und ein
seitliches Verschieben der Halter 22 auf den rohrförmigen Rahmenholmen 24, 25 verhindert.
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Wie insbesondere aus der F i g. 2 ersichtlich, besitzen die Federbügel
21 eine bogenförmige Gestalt und eine im wesentlichen rechteckige Querschnittsfläche,
wobei auf der Rückseite der Federbügel in Längsrichtung verlaufend mittig eine Verstärkungsrippe
33 angeordnet ist. Durch die drehfeste Befestigung der an den Enden der Federbügel
21 vorgesehenen Halter 22 an den Rahmenholmen 24, 25 wird erreicht, daß eine Belastung
der Federbügel durch Druck auf den Bögen lediglich eine elastische Formänderung
der Federbügel 21 hervorruft. Die Federbügel 21 der Federung 20 sind, wie insbesondere
aus den F i g. 1, 5, 6 und 7 ersichtlich, an mehreren Stellen miteinander verbunden.
Hierzu -sind an der einen Seite der Federbügel 21 rechteckige Querschnittsflächen
aufweisende Vorsprünge 34 und an der anderen Seite der Federbügel 21 Muffen 35 vorgesehen.
Dadurch sind die Federbügel 21 gleichförmig ausgebildet und können in einer Form
hergestellt werden. Beim Zusammensetzen der Federbügel 21 zu der Federung
20 werden die Vorsprünge 34 in die Aufnahme 36 der Muffen 35 eingesteckt.
Die Vorsprünge 34 und die Muffen 35 sind mit der Oberfläche der Federbügel 21 völlig
flächengleich angeordnet, so daß ein stufenloser, flächenparalleler Übergang gewährleistet
ist. Die Muffen 35 sind, um Raum für die taschenförmigen Aufnahmen 36 zu schaffen,
dicker als die Federbügel 21 ausgebildet, wobei die die Dicke der Federbügel 21
überragende Bauhöhe innerhalb der Bögen der Federbügel 21 angeordnet ist. Da die
Muffen 35 mit ihren Aufnahmen 36 zum Einstecken der zugeordneten Vorsprünge dienen,
sind sie breiter als die Vorsprünge 34 ausgebildet.
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Die Aufnahmen 36 werden von Sacklöchern gebildet, die in ihrer Form
den Umrissen der Vorsprünge 34 angepaßt sind. Die Vorsprünge 34 sind oberflächig
einseitig abgesetzt und stoßen mit der Absetzkante 37 an die freie Stirnfläche der
Muffe 35 beim Zusammenfügen der Federbügel-21 an. Die Länge des abgesetzten Teiles
des Vorsprunges 34 ist etwas kürzer als die Tiefe der Aufnahmen 36. Die Absetzkante
37 ist an der Oberfläche der Federbügel 21 angeordnet, um einen absatzlosen, flächengleichen
Übergang von Federbügel 21 zu Federbügel 21 und insbesondere von den Vorsprüngen
34 zu den Muffen 35 zu schaffen. Aus diesem Grunde ist die Absatztiefe gleich der
Wanddicke der Muffen 35 ausgebildet.
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Wie insbesondere aus der F i g. 2 ersichtlich, sind den Federbügeln
21 Federfortsätze 38 angeformt, die sich im wesentlichen mit den ausgewölbten mittleren
Teilen der Federbügel in einer Ebene erstrecken und deren Enden überragen. Die Federfortsätze
38 besitzen eine den Federbügeln 21 gleiche Querschnittsfläche. Die freien Enden
der Federfortsätze 38 sind miteinander verbunden. Hierzu sind die Enden mit
nach hinten ragenden Verdickungen 39 versehen, in denen die Aufnahmen 36 für die
Vorsprünge 34 vorgesehen sind. Die Vorsprünge 34 sind ebenfalls mit einerAbsetzkante
37 versehen, um einen absatzlosen, flächengleichen Übergang zu erhalten.
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Die Federung 20 besteht aus einer Reihe parallel
zueinander
angeordneter Federbügel 21. An den Enden dieser Reihen sind die miteinander verbundenen
freien Enden der Federfortsätze 38 über Eckfedern 40 mit den Stegen
26 des oberen Rahmenholms 24 verbunden. Es werden dabei für die dargestellte
Federung zwei verschiedene Eckfedern benötigt, und zwar eine Rechts- und eine Linksausführung.
Die Eckfedern 40 weisen an ihren den Federfortsätzen 38 zugekehrten Enden
eine Aufnahme 36 auf, in die der Vorsprung 34 des letzten Federfortsatzes
38 eingreift. Da aber der an dem einen Ende der Reihe von Federbügeln
21 angeordnete Federbügel 21 mit dem Federfortsatz 38 an seinem
freien Ende ebenfalls Aufnahmen 36 aufweist, ist die Verbindung mit einem
Zwischenstück 41 herstellbar, welches in die gegeneinandergerichteten Aufnahmen
36 angeordnet wird. Das den Stegen 26 des oberen Rahmenholms
24 zugekehrte Ende der Eckfedern 40
ist mit einem vorher bereits beschriebenen
Halter 22 versehen und damit an den rohrförmigen Stegen 26
des Rahmenholms
anklammerbar.
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Die Verbindung der parallel zueinander angeordneten Federbügel 21
an den Stegen 26 des oberen Rahmenholms 24 erfolgt über einen Endfederbügel
42. Der Endfederbügel 42 weist eine gleiche bogenförmige Gestalt auf wie die Federbügel
21. Er ist jedoch kürzer als dieser ausgebildet und weist an seinen Enden keine
Halter 22 zur Abstützung an dem Rahmenholm 24 und 25 auf. Die Endfederbügel 42 sind
parallel zu den Federbügeln 21 angeordnet und jeweils mit der letzten Federbügelreihe
verbunden. Hierzu sind an der den Federbügeln 21 zugekehrten Seite der Endfederbügel
42 Muffen 35 vorgesehen, in dessen Aufnahmen 36 die Vorsprünge 34 des daneben angeordneten
Federbügels 21 eingreifen. Da aber auch hier der an dem einen Ende der Reihe
von Federbügeln 21 angeordnete Federbügel 21 an seiner freien Seite Muffen
35 aufweist, erfolgt die Verbindung auch hier durch Zwischenstücke
41. Zur Verbindung des Endfederbügels 42 mit den Stegen
26 des oberen Rahmenholms 24 ist der Endfederbügel 42 an seiner freien
Seite mittig mit einem Stützbogen 43 versehen, der an seinem freien Ende einen Halter
22
trägt und mit diesem an den rohrförmigen Stegen 26 des Rahmenholms 24 anklammerbar
ist.
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Bei dem in den F i g. 8 und 9 dargestellten Ausführungsbeispiel ist
die Federung 20 mit dem Rahmen 44 einstöckig hergestellt. Die Federung
20 ist aus Acetalharz hergestellt und besteht dabei aus parallel zueinander
angeordneten Federbügeln 45, die mit ihren Enden an dem Rahmen
44 mit U-förmiger Querschnittsfläche angeformt sind und jeweils mit mehreren
Querverbindern 46 miteinander einstöckig verbunden sind. Wie insbesondere
aus der F i g. 9 ersichtlich, sind den Federbügeln 45 in gleicher Richtung
verlaufende Federfortsätze 47 angeformt, die sich im wesentlichen mit den
ausgewölbten mittleren Teilen der Federbügel 45 in einer Ebene erstrecken und deren
Enden überragen. Die Enden der Federfortsätze 47 sind dabei durch Querverbinder
46 einstöckig verbunden. Ebenso sind auch die Eckfedern 49 und Endfederbüge150
einstöckig mit den Federbügeln 45 und dem Rahmen 44 verbunden. Die
Federbügel, die Querverbinder, die Eckfedern, die Eckfederbügel und die Federfortsätze
besitzen eine gleiche rechteckige Querschnittsfläche und weisen auf ihrer Rückseite
jeweils in Längsrichtung verlaufende Verstärkungsrippen 48 auf. Bei den in den F
i g. 1 bis 7 dargestellten Ausführungsbeispielen können auch an den unteren Enden
der Federbügel 21 Federfortsätze 38 vorgesehen und die Federbügel
21 einstöckig miteinander verbunden sein. Schließlich kann der Halter 22, anstatt
schellenartig den rohrförmigen Rahmenholm umfassend, auch zangenartig in Nuten des
Rahmenprofils fassend ausgebildet sein. Ebenso kann zum Verbinden der einzelnen
Federbügel jeder Federbügel an beiden Seiten mit Vorsprüngen versehen sein, so daß
die gegeneinander gerichteten Vorsprünge zweier Federbügel mit einer losen Muffe
verbindbar sind.