DE1630988B2 - Vorrichtung zum loesen der federspeicher-bremsen von fahrzeugen - Google Patents
Vorrichtung zum loesen der federspeicher-bremsen von fahrzeugenInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Lösen der Bremsen von Fahrzeugen, insbesondere der
Lenkbremsen von Gleiskettenfahrzeugen, bei denen die Bremsen durch Federkraft geschlossen und durch
Hydraulik- oder Luftdruck in der Lösestellung gehalten werden, wobei die das Lamellenpaket der Bremse
beaufschlagende und mit dem Antrieb umlaufende Druckscheibe durch eine zusätzliche axial wirkend
Spannvorrichtung von der anzutreibenden Mitnehmerscheibe abhebbar ist.
Bei Gleiskettenfahrzeugen ist auf einer Querachse zum Antrieb der beiden Kettenräder auf jeder
Kettenradseite neben der Lenkbremse eine Lenkkupplung angeordnet. Entsprechend der Funktion ist die
Lenkkupplung und die Lenkbremse jedes Kettenrades in einer Gruppe zusammengefaßt. Zwischen den
Schließkolben der Druckscheiben für Lenkkupplung und Lenkbremse befinden sich Federn unter genügend
großer Verspannkraft, so daß beide Lenkelemente durch diese Federn in der Schließstellung gehalten
werden.
Zum Lösen der Lenkelemente wird in der Regel bei Gleiskettenfahrzeugen Hydraulikdruck verwendet. Bei
Gleisfahrzeugen sind zwar keine Lenkelemente vorhanden, jedoch werden auch hier die Bremsen durch
Federkraft geschlossen und durch Druck, hier meistens Luftdruck, in der Lösestellung gehalten. Bei Ausfall des
Druckes werden die Bremsen in beiden Fällen automatisch geschlossen. Um die Fahrzeuge trotzdem
bewegen zu können, bedarf es besonderer Vorrichtungen, mit denen man die Bremsen nach Ausfall des
Druckes lösen kann.
Bei einer bekannten Vorrichtung der eingangs genannten Bauart (FR-PS 13 07 337) ist die axial
wirkende Spannvorrichtung durch zwei axial gegeneinander verschiebliche Scheiben gebildet, die jedoch
drehfest zueinander angeordnet sind, während die dazwischenliegende Mitnehmerscheibe drehfest mit der
Antriebswelle verbunden ist. Die getriebliche Verbindung mit der Mitnehmerscheibe wird somit bereits
durch axiales Verschieben der einen beweglichen Druckscheibe gelöst.
Bei einer anderen bekannten Vorrichtung (FR-PS 14 54 939) ist es bekannt, für einen Federspeicher eine
zusätzliche Lösemöglichkeit in Form eines Hydraulikzylinders und Handpumpe vorzusehen.
Es sind auch Vorrichtungen zum Lösen der Bremsen von Fahrzeugen, insbesondere von Gleiskettenfahrzeugen
bekannt, bei denen über Rollen und Nocken eine die Lenkelemente umgebende Nockenringscheibe betätigt
wird, die axial gegen die Federkraft wirkt und somit die Lamellenpakete der Bremsen löst. Bei dieser Vorrichtung
bedarf es einer ziemlich aufwendigen Betätigungsmechanik für die Nockenringscheibe. Außerdem müssen
alle Gleitflächen der Vorrichtung gehärtet werden, was die Vorrichtung erheblich verteuert. Es sind außerdem
ganz einfache Vorrichtungen bekannt, die lediglich darin bestehen, daß zwischen den beiden Druckscheiben,
auf den Umfang verteilt. Gewindebolzen angeordnet sind, die gegenläufiges Gewinde aufweisen, so daß
bei der Drehung der Gewindebolzen, die für diesen Zweck meist mit einem Vier- oder Sechskant ausgestattet
sind, die Druckscheiben entgegen der Federkraft zusammengezogen werden, wobei sich die Lamellenpakete
öffnen. Die sehr einfache herzustellende Vorrichtung hat den Nachteil, daß beim Ausfall des Druckes erst
eine nicht unerhebliche Demontage des Fahrzeuges vorgenommen werden muß, damit die Lenkelemente
gelöst werden können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln eine Vorrichtung der eingangs
genannten Bauart so weiterzubilden, daß die hohen Federkräfte zum Lösen der Bremse von Hand ohne
technisch aufwendige Betätigungsmechanik überwunden werden können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die axial wirkende Spannvorrichtung aus über den
Umfang der Druckscheibe verteilten und an ihr ablaufenden Druckrollen besteht, deren Lager mit
Kolben versehen sind, die sich in einzelnen über den Umfangskreis der Druckscheibe verteilten in der
Gehäusewand angeordneten Zylindern führen, wobei die Zylinder über eine gemeinsame Hydraulikleitung an
einen Geberzylinder mit mechanisch zu betätigenden Kojben verbindbar sind.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Druckrollenlagerung durch ein die Druckrolle tragendes
Führungsstück gebildet, welches, sich in einer axial verlaufenden Kammer führend, dem Kolben vorgeschaltet
ist. Die Druckrollenachse ragt mindestens auf einer Seite über das Führungsstück hinaus und führt sich
in einer in dem Zylinder angebrachten Längsnut.
Ein Ausführungsbeispiel für ein Gleiskettenfahrzeug ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden
näher beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 eine Lenkgruppe aus Lenkbremse und Lenkkupplung für das linke Kettenrad eines Gleiskettenfahrzeuges
und
F i g. 2 die Elemente zum Lösen der Lenkbremse.
F i g. 2 die Elemente zum Lösen der Lenkbremse.
F i g. 1 ist ein Ausführungsbeispiel einer Lenkgruppe für ein Gleiskettenfahrzeug dargestellt, und zwar für das
linke Kettenrad. Der Antrieb erfolgt über ein hier nicht dargestelltes Schaltgetriebe und eine Antriebswelle 1
auf eine Abtriebswelle 2, die zum Antrieb des linken Kettenrades führt. Die Abtriebswelle 2 ist auf einer
Seite in der Antriebswelle 1 und außerdem in einer mit dem Gehäuse 10 verbundenen feststehenden Gehäusewand
11 gelagert. Auf der Antriebswelle 1 ist ein Kupplungsträger 3 drehfest angeordnet. Dieser nimmt
über Lamellen 4 einen Lamellenträger 5, der auf der Abtriebswelle 2 fest gelagert ist, mit. Die Lamellen 4
werden über eine Druckscheibe 6 der Lenkkupplung, auf welcher sich Federn 7 abstützen, zusammengepreßt.
Dadurch ist die Abtriebswelle 2 gekuppelt. Auf der Abtriebswelle 2 ist ein zweiter Lamellenträger 8
drehfest angeordnet-'Zwischen diesem und der mit dem
Gehäuse 10 verbundenen feststehenden Gehäusewand 11 befinden sich Lamellen 9. Die Federn 7 stützen sich
außerdem auf einer Druckscheibe 12 für die Lenkbremse ab, wodurch über die Lamellen 9 die Abtriebswelle 2
abgebremst wird. Im normalen Fahrzustand muß daher die Druckscheibe 12 über den Hydraulikdruck vor
Kolben 13 gegen die Federn 7 verschoben sein, damit die Bremse geöffnet ist. Die Druckölzufuhr für die
Lenkbremse erfolgt über eine Leitung 14 zu den Kolben 13 und für die Lenkkupplung über eine Leitung 15 zu
Kolben 16. Bei Ausfall des Hydraulikdruckes sind über die Federn 7 und die Druckscheibe 12 die Lamellen 9
zusammengepreßt und die Bremse ist geschlossen d. h., die Antriebswelle 2 ist blockiert.
In die feststehende Gehäusewand 11 sind auf den Umfang verteilt Elemente nach F i g. 2 eingesetzt, die in
einem Zylinder 17 einen Kolben 19 und ein Führungsstück 20, sowie eine Druckrolle 21 aufnehmen. Über
eine Anschlußleitung 18 wird bei Ausfall der Förderpumpe, d. h. wenn die Bremsen blockiert sind, Druck auf
den Kolben 19 gegeben. Zur Druckerzeugung dient ein kleiner mechanisch zu betätigender Hydraulikgeberzylinder.
Dieses Gerät kann im Fahrerhaus montiert sein und ist somit leicht und bequem vom Faher bedienbar.
Der Kolben 19 ist in dem Zylinder 17 verschiebbar und gegen das Druckmittel abdichtend eingepaßt. Durch
den Kolben 19 wird das Führungsstück 20, das ebenfalls im Zylinder 17 verschieblich angeordnet ist, betätigt.
Dieses Führungsstück 20 weist eine Nut 22 auf, in der die Druckrolle 21 läuft. Die Druckrolle 21 ist in der Nut 22
über die Druckrollenachse 23 im Führungsstück 20 gelagert. Um ein Verdrehen der Druckrolle 21 zu
verhindern, weist der Zylinder 17 eine Längsnut 24 auf, in der sich die Druckrollenachse 23 längsverschiebbar
führt.
Wenn bei Ausfall der Förderpumpe die Bremsen blockiert sind, so stützen sich bei Betätigung der
Hilfspumpe die Druckrollen 21 an der Druckscheibe 12 der Lenkbremse ab und verschieben diese gegen die
Kraft der Federn 7, so daß die Lamellen 9 gelöst sind und das Fahrzeug bewegt werden kann.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Vorrichtung zum Lösen der Bremsen von Fahrzeugen, insbesondere der Lenkbremsen von
Gleiskettenfahrzeugen, bei denen die Bremsen durch Federkraft geschlossen und durch Hydraulikoder
Luftdruck in der Lösestellung gehalten werden, wobei die das Lamellenpaket der Bremse beaufschlagende
und mit dem Antrieb umlaufende Druckscheibe durch eine zusätzliche axial wirkende
Spannvorrichtung von der anzutreibenden Mitnehmerscheibe abhebbar ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die axial wirkende Spannvorrichtung aus über den Umfang der Druckscheibe (12)
verteilten und an ihr ablaufenden Druckrollen (21) besteht, deren Lager (20, 23) mit Kolben (19)
versehen sind, die sich in einzelnen über den Umfangskreis der Druckscheibe (12) verteilten in
der Gehäusewand (11) angeordneten Zylindern (17) führen, wobei die Zylinder (17) über eine gemeinsame
Hydraulikleitung an einen Geberzylinder mit mechanisch zu betätigenden Kolben verbindbar
sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckrollenlagerung durch ein die
Druckrolle (21) tragendes Führungsstück (20) gebildet ist, welches, sich in einer axial verlaufenden
Kammer führend, dem Kolben (19) vorgeschaltet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckrollenachse (23)
mindestens auf einer Seite über das Führungsstück (20) hinausragt und sich in einer in dem Zylinder (17)
angebrachten Längsnut (24) führt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1967R0045520 DE1630988B2 (de) | 1967-03-16 | 1967-03-16 | Vorrichtung zum loesen der federspeicher-bremsen von fahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1967R0045520 DE1630988B2 (de) | 1967-03-16 | 1967-03-16 | Vorrichtung zum loesen der federspeicher-bremsen von fahrzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1630988A1 DE1630988A1 (de) | 1970-08-06 |
DE1630988B2 true DE1630988B2 (de) | 1976-09-02 |
Family
ID=7407674
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1967R0045520 Granted DE1630988B2 (de) | 1967-03-16 | 1967-03-16 | Vorrichtung zum loesen der federspeicher-bremsen von fahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1630988B2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3324775A1 (de) * | 1982-07-12 | 1984-01-12 | Poclain Hydraulics S.A., 60410 Verberie, Oise | Mittels eines fluids loesbare federspeicher-scheibenbremse |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102019212613A1 (de) * | 2019-08-22 | 2021-02-25 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Antriebswelle mit kompakter Bremsvorrichtung |
-
1967
- 1967-03-16 DE DE1967R0045520 patent/DE1630988B2/de active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3324775A1 (de) * | 1982-07-12 | 1984-01-12 | Poclain Hydraulics S.A., 60410 Verberie, Oise | Mittels eines fluids loesbare federspeicher-scheibenbremse |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1630988A1 (de) | 1970-08-06 |
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Legal Events
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