DE1630756B2 - Einrichtung zur fahrtrichtungsanzeige an kraftfahrzeugen - Google Patents
Einrichtung zur fahrtrichtungsanzeige an kraftfahrzeugenInfo
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- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
- B60Q1/38—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction using immovably-mounted light sources, e.g. fixed flashing lamps
- B60Q1/385—Electronic temporisation with relay amplification
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
mit zusammenhängenden Teile in eine Mittelstellung vorgesehen, wenn -sie in einem Winkel in jeder Richtung
bewegt wurden. Der Anschlag 42 ist mit einem federnden Teil 43 an seinem freien Ende versehen,
das sich ausbiegt in dem Fall, wenn der Anschlag 42 gegen den Vorsprung 34 in Eingriff gelangt, wenn
die Spulen 27, 28 erregt sind. Der federnde Teil 43 wird in seine neutrale Stellung mittels einer Blattfeder
43 a, die mit dem Anschlag zusammenwirkt, gedrückt.
Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende: Wenn das Kraftfahrzeug eine Wendung nach rechts
ausführen soll, betätigt der Lenker des Kraftfahrzeuges den Richtungsanzeigehebel, der die Kontakte 32,
33 in erne Stellung bewegt, in der die Kontakte 12,13 und 15, 17 des Schalters 11 verbunden sind. Der
Kontakt 32 schließt hierbei den elektrischen Stromkreis, durch den die Richtungsanzeigeleuchten 24 an
der rechten Seite erregt werden, während der Kontakt 33 die Stromkreise zu der Spule 26 und zu den
Spulen 27 und 28 über den Schalter 22 schließt. Auf diese Weise werden das Solenoid 29 und die Spule
26 erregt. Das Solenoid, mit dem die Spule 26 verbunden ist, dient dazu, die Kontakte 32, 33 in ihrer
Arbeitsstellung aufrechtzuerhalten. Die Erregung des Solenoids 29 wirkt über die Spulen 27, 28 derart,
daß der Anschlag 42 in die Bahn des Vorsprunges 34 bewegt wird, und indem der Anschlag 42 in seine Arbeitsstellung
bewegt wird, wird der Schalter 31 geöffnet, so daß der Strom in der Spule 28 unterbrochen
wird. Die Aufrechterhaltungsspule des Solenoids verbleibt erregt, so daß der Anschlag 42 in seiner Arbeitsstellung
zurückgehalten wird. Der Schalter 31 besitzt einen festen Kontakt 44 und einen beweglichen
Kontakt 45. Der bewegliche Kontakt ist an einem Ende einer Blattfeder 46 angeordnet. In der
Ruhestellung des Anschlages 42 drückt die Blattfeder 46 den Kontakt 45 in Eingriff mit dem Kontakt
44, wobei der Stromkreis zwischen den Kontakten 17 und der Spule 28 geschlossen wird. Indessen, wenn
der Anschlag 42 in seine Arbeitsstellung bewegt wird, greift der Anschlag 42 in die Feder 46 ein und
bewegt die Kontakte 44, 45 auseinander, so daß hierbei der Stromkreis zu der Spule 28 unterbrochen
wird.
Indem der Lenker des Fahrzeuges die Lenkradsäule dreht, um die Wendung des Kraftfahrzeuges
auszuführen, greift der Vorsprung 34 in den Anschlag 42 ein und bewirkt dessen Drehung gegen die
Wirkung der federnden Einrichtung, so daß der Vorsprung hindurchgeht, wonach der Anschlag in seine
Mittelstellung mittels der Feder zurückgebracht wird. Die Drehung des Anschlages 42 wird auf das Glied
41 übertragen, so daß der Schalter 23 momentan geöffnet wird, und da der Schalter sich zu dieser Zeit
nicht in dem Stromkreis befindet, wird die Einrichtung nicht beeinflußt. Indessen nach Beendigung der
Wendung wird die Lenkradsäule in die entgegengesetzte Richtung gedreht, und der Vorsprung 34 gelangt
erneut in Eingriff mit dem Anschlag 42, der jetzt gegen die Wirkung der Federeinrichtung in die
andere Richtung gedreht wird. Diese Bewegung des Anschlages wird auf das Glied 41 übertragen, so daß
der Schalter 22 augenblicklich geöffnet wird. Wenn der Schalter 22 offen ist, sind die Stromkreise in den
Spulen 26 und 27 unterbrochen und deren entsprechende Solenoide werden entregt, wobei die Kontakte
32, 33 in ihre unwirksame Stellung zurückgeführt werden, so daß der Anschlag 42 aus der Bahn
des Vorsprunges 34 zurückgezogen wird.
Da der Kontakt 32 in seine unwirksame Stellung zurückgeführt wurde, werden die Richtungsanzeigeleuchten
24 ausgeschaltet.
Es kann festgestellt werden, daß die Wirkungsweise der Einrichtung bei einer Wendung des Kraftfahrzeuges
nach links in der gleichen Weise wie die oben beschriebene Wendung nach rechts erfolgt.
In einer Abänderung wird der Schalter 31 durch einen Schieber gebildet, der von dem Anschlag 42
getragen wird, wenn sich der Anschlag 42 in seiner unwirksamen Stellung befindet, berührt er einen leitenden
Streifen, der auf einem Teil getragen wird, der fest gegenüber dem Anschlag angeordnet ist, so
daß hierbei der Stromkreis zwischen der Spule 28 und der Klemme 17 geschlossen wird. Indessen in
der wirksamen Stellung des Anschlages 42 befindet sich der Schieber außer Eingriff mit dem leitenden
Streifen, und dieser liegt auf einem isolierten Teil auf. Hierbei wird der Stromkreis der Spule 28 unterbrochen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1 2
entfernt von der Lenksäule anordnen zu können,
Patentansprüche: keine Schaltgeräusch verursacht, wenn der Haupt
schalter nicht betätigt ist, und die in diesem Zusam-
.1. Einrichtung zur Fahrtrichtungsanzeige an menhang auch einem geringeren Verschleiß unterKraftfahrzeugen
mit zwei Fahrtrichtungsanzei- 5 liegt. *
gern und einem handbetätigten Hauptschalter, Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch der gegen die Kraft einer Feder aus seiner neu- gelöst, daß das Solenoid bei Erregung die Arretietralen Stellung in die eine oder andere Arbeits- rung des Hauptschalters bewirkt und die Kontakte stellung verstellbar ist, in der er einen der beiden Ruhekontakte sind, die bei der neutralen Stellung des Stromkreise der Fahrtrichtungsanzeiger schließt, i0 Hauptschalters außerhalb des Wirkbereichs des Nok- und mit Mitteln zur Arretierung des Hauptschal- kens liegen und durch ein Solenoid, in dessen Speiseters in seinen Arbeitsstellungen, die ein Solenoid Stromkreis in Reihe der Hauptschalter und die Ruheaufweisen, in dessen Speisestromkreis in Reihe kontakte liegen, in den Wirkbereich des Nockens der Hauptschalter und Kontakte liegen, die von bringbar sind.
gern und einem handbetätigten Hauptschalter, Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch der gegen die Kraft einer Feder aus seiner neu- gelöst, daß das Solenoid bei Erregung die Arretietralen Stellung in die eine oder andere Arbeits- rung des Hauptschalters bewirkt und die Kontakte stellung verstellbar ist, in der er einen der beiden Ruhekontakte sind, die bei der neutralen Stellung des Stromkreise der Fahrtrichtungsanzeiger schließt, i0 Hauptschalters außerhalb des Wirkbereichs des Nok- und mit Mitteln zur Arretierung des Hauptschal- kens liegen und durch ein Solenoid, in dessen Speiseters in seinen Arbeitsstellungen, die ein Solenoid Stromkreis in Reihe der Hauptschalter und die Ruheaufweisen, in dessen Speisestromkreis in Reihe kontakte liegen, in den Wirkbereich des Nockens der Hauptschalter und Kontakte liegen, die von bringbar sind.
einem an der Lenkradsäule befestigten Nocken 15 Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den
zur Aufhebung der Arretierung des Hauptschal- Zeichnungen dargestellt, in denen
ters betätigbar sind, dadurch gekenn- F i g. 1 ein Schaltungsschema zeigt und
ters betätigbar sind, dadurch gekenn- F i g. 1 ein Schaltungsschema zeigt und
zeichnet, daß das Solenoid (26) bei Erregung Fig.2 einen Schnitt durch die Löschschalteinrich-
die Arretierung des Hauptschalters (11) bewirkt tung darstellt.
und die Kontakte (22, 23) Ruhekontakte sind, 20 In den Zeichnungen enthält die Richtungsanzeigedie
bei der neutralen Stellung des Hauptschalters Einrichtung einen handbetätigten Schalter 11, der
(11) außerhalb des Wirkbereichs des Nockens sechs Klemmen 12 bis 17 enthält. Die Klemme 12 ist
(34) liegen und durch ein Solenoid (29), in des- über eine Blinkeinrichtung 18 und über einen Zündsen
Speisestromkreis in Reihe der Hauptschalter schalter 21 an eine Klemme der Fahrzeugbatterie 19
(11) und die Ruhekontakte (22, 23) liegen, in den 25 angeschlossen, deren andere Klemme geerdet ist. Die
Wirkbereich des Nockens (34) bringbar sind. Klemmen 13 und 14 des Schalters sind entsprechend
2. Einrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch ge- über die Richtungsanzeigeleuchten 24, 25 der rechkennzeichnet,
daß den Ruhekontakten (22, 23) ten bzw. der linken Seite des Kraftfahrzeuges mit der
ein Betätigungselement (42, 43) zugeordnet ist, Erde verbunden. Die Klemmen 15, 16 des Schalters
das an dem Tauchkern (36) des Solenoids (29) 30 11 sind über normalerweise geschlossene Schalter 22,
gegen die Kraft einer Feder (47) aus seiner Ruhe- 23 in Reihe mit dem Zündschalter 21 an die Batterie
stellung außerhalb des Wirkbereichs des Nockens 19 angeschlossen, während die Klemme 17 mit der
(34) in dessen Wirkbereich bewegbar ist. Erde über eine Spule 26 eines Solenoids, das mit
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, da- dem Schalter 11 zusammenwirkt und über parallelgedurch
gekennzeichnet, daß das Solenoid (29) 35 schaltete Spulen 27, 28 eines weiteren Solenoids 29
zwei parallelliegende Erregerwicklungen (27, 28) verbunden sind. Das Solenoid 29 ist mit der Löschaufweist,
zu deren einer ein als Ruhekontakt aus- schalteinrichtung des Systems verbunden, die Spule
gebildeter Schalter (31) in Reihe liegt, der durch 28 ist über einen Schalter 31 geerdet. Der Schalter 11
den Tauchkern (36) betätigbar ist. enthält zwei miteinander verbundene gebogene Über-
40 brückungskontakte 32, 33, wobei der Kontakt 32
entsprechend die Klemmen 12, 13, 14 überbrückt,
während der Kontakt 33 mit den Klemmen 15, 16, 17 zusammenwirkt. Die Kontakte 32, 33 sind von
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Fahrt- Hand bewegbar und werden in eine neutrale Stellung
richtungsanzeige an Kraftfahrzeugen mit zwei Fahrt- 45 mittels einer federnden Einrichtung (nicht dargerichtungsanzeigern
und einem handbetätigten Haupt- stellt) gedrückt, in der sie an den Klemmen 12 bis 17
schalter, der gegen die Kraft einer Feder aus seiner entsprechend anliegen.
neutralen Stellung in die eine oder andere Arbeits- Drehbar mit der Lenkradsäule des Kraftfahrzeuges
stellung verstellbar ist, in der er einen der beiden ist ein Vorsprung 34 angeordnet, der im Betrieb mit
Stromkreise der Fahrtrichtungsanzeiger schließt, und 50 der Löscheinrichtung 35 zusammenwirkt. Die Löschmit
Mitteln zur Arretierung des Hauptschalters in einrichtung 35 ist an der Lenkradsäule des Kraftseinen
Arbeitsstellungen, die ein Solenoid aufweisen, fahrzeuges befestigt und enthält das Solenoid 29,
in dessen Speisestromkreis in Reihe der Hauptschal- diesen Tauchkern 36 mit einer axialen Verlängerung
ter und Kontakte liegen, die von einem an der Lenk- 37 versehen ist, die sich durch eine feststehende
radsäule befestigten Nocken zur Aufhebung der Ar- 55 Hülse 38 erstreckt, in der die Verlängerung 37 soretierung
des Hauptschalters betätigbar sind (deut- wohl in axialer als auch in einer Winkelrichtung besehe
Patentschrift 852 949). wegbar gelagert ist. Die Verlängerung 37 trägt an ih-Bei
dieser Anordnung kommen die genannten rem freien Ende einen Wellenstummel 39 von nicht
Nocken bei jeder Verdrehung der Lenksäule mit den kreisförmigem Querschnitt. Der Stummel 39 besitzt
federnden Kontaktträgern in Berührung und gleiten 60 ein drehbares Teil 41, das die beweglichen Kontakte
über diese Träger hinweg, sobald beim Lenken ein des Schalters 22, 23 trägt und besitzt an dessen
gewisser Drehwinkel überschritten wird. Da die Kon- freiem Ende entfernt von dem Solenoid 29 einen sich
taktträger dann federnd zurückschnellen, ergibt sich radial erstreckenden Anschlag 42. Die Anordnung ist
jedesmal ein den Fahrer störendes Geräusch. Über- derart, daß nach Erregung der Spulen 27, 28 des Sodies
ergibt sich daraus ein erhöhter Verschleiß. 65 lenoids 29 der Anschlag 42 in die Bahn des VorAufgabe
der Erfindung ist eine Einrichtung der Sprungs 34 gegen die Wirkung einer Druckfeder 47
obengenannten Art zu schaffen, die unter Beibehal- bewegt wird. Federeinrichtungen (nicht gezeigt) sind
rung des Vorteils, den handbetätigten Hauptschalter für die Rückführung des Anschlages 42 und der da-
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB57180/66A GB1199576A (en) | 1966-12-21 | 1966-12-21 | Direction Indicator Systems for Road Vehicles. |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
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DE1630756B2 true DE1630756B2 (de) | 1973-05-30 |
DE1630756C3 DE1630756C3 (de) | 1973-12-13 |
Family
ID=10478559
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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GB (1) | GB1199576A (de) |
Families Citing this family (6)
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FR2548445B1 (fr) * | 1983-06-29 | 1986-04-04 | Jaeger | Commutateur electrique perfectionne, en particulier pour vehicules automobiles, muni de bobines electriques de verrouillage |
GB2195503A (en) * | 1986-09-18 | 1988-04-07 | United Carr Ltd Trw | Resetting system for vehicle direction indicators |
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DE10355285A1 (de) * | 2003-11-18 | 2005-06-16 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Einrichtung für die Betätigung von Blinkleuchten eines Fahrzeugs |
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-
1967
- 1967-12-18 US US691431A patent/US3585583A/en not_active Expired - Lifetime
- 1967-12-20 FR FR1551297D patent/FR1551297A/fr not_active Expired
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- 1967-12-20 ES ES349125A patent/ES349125A1/es not_active Expired
- 1967-12-21 JP JP8163667A patent/JPS4418661B1/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1199576A (en) | 1970-07-22 |
DE1630756A1 (de) | 1972-05-18 |
JPS4418661B1 (de) | 1969-08-14 |
ES349125A1 (es) | 1969-04-01 |
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US3585583A (en) | 1971-06-15 |
FR1551297A (de) | 1968-12-27 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |