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Vorschubvorrichtung für Holzbearbeitungsmaschinen, z.B. für sogenannte
Abricht-, Hobel- und Kehlmaschinen.
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Die Erfindung betrifft eine Vorschubvorrichtung für Holzbearbeitungsmaschinen,
z.B. für sogenannte Abricht-, Hobel-und Kehlmaschinen, die in einem auch den Antriebsmotor
tragenden Vorrichtungsgehäuse mehrere in Förderrichtung der Werkstücke hintereinanderliegend
gelagerte, von einem gemeinsamen Motor aus angetriebene Vorschubrollen mit parallelen
Drehachsen besitzt.
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Die bekannten anordnungen der hier in Frage stehenden Art haben einen
verhältnismä#ig komplizierten und aufwendigen
Aufbau. Ausserdem
nehmen sie verhaltnismä#ig viel Raum in Anspruch, der betrieb ist insgesamt gesehen
relativ umständlich. Vor allem jedoch kann der Durchlauf der Werkstücke durch die
Wiaschlne durch die Vorschubrollen Störungen erfahren. Das Ziel der erfindung besteht
darin, hier Abhilfe zu schaften.
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Zu dem oben genannten Zweck ist gemäß der erfindung bei der neuen
Vorschubvorrichtung vorgesehen, daß die Vorschubrollen am Gehäuse auf und ab beweglich
geführt sind. Die Rollen können hierbei z.B. jeweils an einem in senkrechter oder
annähernd senkrechter Richtung auf und ab beweglich geführten Halte arm drehbar
gelagert sein, der unter der Wirkung einer Vorschubfeder steht, die bestrebt ist,
ihn in Richtung auf die Werkstückforderbahn zu drücken. Ausserdem kann z.B. allen
Rollen ein einziges gemeinsamen Antriebselement in Form eines Hüiltriebes, Z. B.
einer Antriebskette, eines sogenannten Rundschnurriemens usw. zugeordnet sein, das
einerseits mit dem Antriebsmotor in treibender Verbindung steht und andererseits
um mit den Rollen verbundene und mit diesen umlaufende Räder od.dgl. herumgeschlungen
ist und hierbei unmittelbar und ohne Zwischenschalten von bbertragungselementen
einzeln an diesen Rädern angreift. Zweckma#ig besteht das den Vorschubrollen gemeinsam
zugeordnete Antriebs, element aus einer an einem Ende um ein mit dem Antriebsmotor
verbundenes
Antriebsrad herumgeschlungenen endlosen Kette, deren unterer Trum einzelne nach
unten gerichtete und jeweils einer Vorschubrolle zugeordnete Schleifen bildet, die
um mit den Vorschubrollen verbundene Kettenräder unter Zwischenschalten von Umlenkrollen
oder -radern herumgeschlungen sind. Das senkrechte Abheben und Aufsetzen der Vorschubrollen
auf das vorzufördernde Werkstück gestattet einen störungsfreien, vollkommen unbehinderten
Durchlauf des Werkstücks durch die Maschine, ausserdem ist die Anordnung praktisch
so getroffen, daß das Werkstück in beiden Bewegungsrichtungen hindurchlaufen kann.
Die Variante der erfindungsgemäßen Anordnung, bei der ein einziges Antriebselement
ausreicht, um sämtliche Vorschubrollen anzatreiben, zeichnet sich durch einen sehr
einfachen Aufbau aus, der mit geringen Hersteilungskosten verbunden ist. Da bei
der erfindungsgemäßen~Anordnung sämtliche-Antriebsrollen von einem einigen Antriebselement
in Form eines Hülltriebes, z.B. von einer einzigen Antriebskette angetrieben werden,
ist die Störanfälligkeit auch geringer, als bei bekannten Anordnungen, bei denen
die Vorschubrollen jeweils an einem verschwenkbar angeordneten Haltearm gelagert
sind und jede Vorschubrolle mit hilfe einer eigenen Antriebskette angetrieben wird,
die ihrerseits von einer allen Antriebs ketten gemeinsamen Hauptantriebskette angetrieben
wird. --Es - uchtet ein, daß in einem solchen Fall viel mehr Fehlerquellen und Storungsquellen
vorhanden
sind und die Betriebssicherheit geringer ist. Weiterhin hat der Erfindungsgegenstand
den Vorteil, daB die Breite der neuen Vorrichtung in aller Regel kleiner als diejenige
der bekannten Anordnungen ist und daß vor allem auch die bänge dieser neuen Vorrichtung
wesentlich kleiner als bei den bekannten Aniordnungen ist.
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Das Einsetzen des Antriebselementes, z.B. Einfädeln'der Kette, ist
hierbei denkbar einfach, da man nur das Gehäuse der Vorrichtung öffnen muß, um die
Kette einsetzen zu können. Man kann nunmehr auch die Vorschubrollen sich in etwa
senkrechter Richtung vom Werkstück abheben und auf das Werkstück zurückfallen lassen,
da diese Bewegung der Rollen infolge der für die Erfindung typischen Anordnung der
Antriebskette und der Umlenkrollen sowie der Vorsctiubrollen praktisch keine spürbare
Veranderung der wirksamen Kettenlänge zur Folge hat und die evtl. doch vorhandenen
sehr kleinen bängenanderungen leicht ausgeglichen werden können. Die Anordnung kann
jedoch auch so getroffen sein, daß jeder Vorschubrolle eine eigene Kette als Antriebselement
zugeordnet ist, die vom Antriebsmotor über Zwischenglieder angetrieben wird.
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In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung
dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 eine Vorschubvorrichtung gemaß der erfindung in
einer
Seitenansicht in schematischer Darstellung, Fig. 2 die Anordnung nach Fig. 1 in
einer Draufsicht, Fig. 3 die anordnung nach Fig. 1 in einem Schnitt gemäß der Linie
III-III der Fig. 1, Fig. 4 die konstruktive Ausführung des in Fig. 3 schematisch
gezeigten Haltearms; Fig. 5 eine abgewandelte Ausführungsform des Gegenstandes der
Erfindung in einer Seitenansicht und in schematischer Darstellung und Fig. 6 kontruktive
Einzelheiten eines haltearms der Vorrichtung nach Fig. 5 in einem Schnitt gemäß
der LinieVI-vI der Fig. 5.
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Die erfindungsgemäße Anordnung besitzt mehrere Vorschubrollen 1, 2,
3 usw., die in Förderrichtung der Werkstücke 4 gemaß Pfeil 5 hintereinanderliegend
angeordnet sind und deren Drehachsen zueinander parallel sind. Diese Vorschubrollen
sind an einem gemeinsamen Vorrichtungsgehäuse 6 drehbar gelagert, sie werden von
einem gemeinsamen Antriebselement aus angetrieben, das seinerseits die Antriebsbewegung
vom
Antriebsmotor -7 erhalt, der am Gehäuse der Vorrichtung angeordnet ist. Das allen
Vorschubrollen gemeinsame einzige Antriebselement hat bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel
die Form einer Antriebskette 8, die als endlose Kette ausgebildet ist, an einem
Ende um ein mit dem Antriebsmotor 7 verbundenes Antriebsrad 9 herumgreift und herumgeschlungen
ist und deren unterer Trum einzelne nach unten- gerichtete und jeweils einer Vorschubrolle
zugeordnete Schleifen 1-o, 11, 12 usw. bildet, die um Kettenräder herumgeschlungen
sind, die mit den Vorschubrollen verbunden sind und mit diesen umlaufen.
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Die Vorschubrollen sind'jeweils an einem Haltearm 13, 14, 15 usw.
drehbar gelagert, der am Vorrichtungsgehäuse in senkrechter oder annähernd senkrechter
Richtung auf und ab beweglich geführt ist. Sie sind am unteren Ende des jeweils
zugeordneten haltearms gelagert, während sein oberes Ende jeweils unter der nach
unten gerichteten wirkung einer Vorschubfeder 16 steht, die als Druckfeder ausgebildet
ist und sich einerseits am Vorrichtungsgehäuse und andererseits an einem Vorsprung
16a abstützt, der mit dem betreffenden
verbunden ist. Die Vorschubfeder ist bestrebt, den Haltearm mit der an ihm vorgesehenen
Vorschubrolle in Richtung auf die MJerkstückförderbahn zu drücken. Diese Haltearme
sind, wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, an Führungsgehäusen 17, 18,
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auf und ab beweglich geführt, die am Vorzchtungsgehäuse angebracht sind.
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Aus der Zeichnung ist zu erkennen, daß jeder Vorschubrolle zwei UmlenKrollen
oder -räder 20, 21 zugeordnet sind, welche die Antriebskette vor und nach der zugenörigen
Vorschubrolle führen und die frei drehbar gelagert sind, wobei ihre Drehachsen zueinander
und zur Vorschubrollenachse parallel-verlaufen Die Umlenkrollen oder -räder sind
hierbei zusammen mit der zugeordneten Vorschubrolle senkrecht auf und ab beweglich,
indem sie an' dem die Vorschubrolle tragenden Haltearm gelagert sind.
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Wenn also dieser Haltearm mit der Vorschubrolle' nach oben geht, genen
auch die Umlenkrollen nach oben und umgekehrt. Dies hat den vorteil, daß auf diese
Weise die Kettenlänge sich auch bei einem Hoch- oder Niedergehen der Vorsonubrolle,
wenn das Werkstück unter die Vorschubrolle gelangt oder von dieser weg befördert
wird, praktisch kaum ändert. Die einer Vorschubrolle zugeordneten beiden Umlenkrollen
sind hierbei etwa in gleicher Höhe oberhalb der Vorschubrolle angeordnet, wobei
sie sich einander gegenüberliegend zu beiden Seiten einer dir Vorschubrollenachse
enthaltenden senkrechten Ebenee befinden (vgl. insbesondere izig. 1).
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Der Antriebskette ist noch eine Längenausgleichsrolle 22
zugeordnet,
um die eine Kettenpartie herumgeschlungen ist und die am Getriebegehäuse in Wichtung
quer zur Kettenbewegungsrichtung federnd auf und ab beweglich gelagert ist. Diese
Längenausgleichsrolle 22 steht unter der Wirkung der Feder 23, die dafür sorgt,
daß die Kette immer gespannt bleibt.
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Die Anordnung ist hierbei so getroffen, daß der gezogene Trum 24 der
Kette und die den einzelnen Vorschubrollen zugeordneten Umlenkrollen oder -räler
im Vorrichtungsgehause untergebracht sind, das auch die Längenausgleich rolle 22
enthält und dessen Deckel abnehmbar ist. Diese Anordnung macht es möglich, die Antriebskette
ohne große Schwierigkeiten einzufädeln und um die entsprechenden Vorschub- bzw.
Umlenkrollen herumzulegen.
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Aus Fig. 4 ist zu erkennen, daß die Vorschubrolle 3 mit Hilfe der
Kettenräder 30, 31 angetrieben wird, die zusammen mit der Vorschubrolle am
32 gelagert sind, der einen Ansatz 16a hat, der unter wirkung der Vorschubfedern
16 steht, die sich mit ihrem anderen Ende am Teil 33 des Vorrichtungsgehäuses abstützt.
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Bei dem in Fig. 1 bis 3 der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel,
das eine Vorschubvorrichtung darstellt, die in Verbindung mit einer sogenannten
Abricht-, Hobel-und
Kehimaschine für die Holzbearbeitung zu verwenden
ist, ist das Vorrichtungsgehäuse als ein balkenartiger Träger ausgebildet, der sich
in Längsricntung des Maschinentisches erstreckt und an einem axialen Ende den Antriebsmotor
7 trägt. Dieser balkenartige Körper hat långlich-prismatische Gestalt, er ist an
zwei etwa senkrechten Spindeln 25, 26 auf und ab beweglich gelagert, die von einer
gemeinsamen Längswelle 27 angetrieben werden, die über ein Handrad 28 betätigt werden
kann.
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Bei der Anordnung nach Fig. 5 und 6 sind die Vorschubrollen 4o, 41,
42, 43 und 44 in Förderrichtung gemäß Pfeil 45 gesehen in Reihe hintereinanderliegend
angeordnet, wobei jeder Vorschubrolle eine eigene Antriebskette 46, 47, 48, 49,
50 in Gestalt eines senkrechten endlosen Bandes zugeordnet ist, die über-die Kettenräder
46a, 46b, 47a, 47b, 48a, 48b, 49a, 49b, 50a, 50b herumgeschlungen ist. Jeder Vorschubrolle
sind hierbei oben drei auf der gleichen Achse 51 in Achsenlängsrichtung hintereinanderliegen
sitzende koaxiale Antriebskettenräder 48b, 53, 54 zugeordnet, die hintereinander
umlaufen. Das Doppelkettenrad 48b steht mit der Vorschubrolle 42 über die Antriebskette
und das Kettenrad 48a in treibender Verbindung, während die beiden anderen Antriebskettenräder
53, 54, die an der Achse 51 z. B. mit Hilfe von Nadellagern 55 gelagert und innerhalb
des Gehäuses 52 enthalten sind, mit
den zugehörigen Antriebselementen
47b, 49b der in der Reihe vorhergehenden bzw. nachfolgenden Vorschubrolle 41 bzw.
43 jeweils über eine eigene Antriebskette in Gestalt eines waagerechten endlosen
Bandes verbunden sind. Der der Vorschubrolle zugeordnete Haltearm ist bei 56 angedeutet.
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Als Antriebsmotor kann man einen mit stufenlos regelbarer Geschwindigkeit
umlaufenden Motor verwenden.
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Die erfindungsgemäße Vorschubvorrichtung kann als in Verbindung mit
Holzbearbeitungsmaschinen der hier in Frage stehenden Art zu verwendende Vorschubeinrichtung
und auch als transportabler Vorschubapparat verwendet werden, der an der betreffenden
Einsatzstelle angebracht werden kann.
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Die Vorschubvorrichtung kann beliebig verlängert werden z. B. indem
man an den allen Rollen gemeinsamen-Antrieb mindestens eine weitere Vorschub- und
Niederhalterolle anschließt, die in Werkstückförderrichtung gesehen hinter den vorhandenen
Rollen angeordnet ist.