DE1625122B2 - Hydrodynamisch-mechanisches Getriebe für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Hydrodynamisch-mechanisches Getriebe für Fahrzeuge, insbesondere für KraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE1625122B2 DE1625122B2 DE1625122A DE1625122A DE1625122B2 DE 1625122 B2 DE1625122 B2 DE 1625122B2 DE 1625122 A DE1625122 A DE 1625122A DE 1625122 A DE1625122 A DE 1625122A DE 1625122 B2 DE1625122 B2 DE 1625122B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gear
- planetary gear
- drive
- torque converter
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
- F16H47/06—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type
- F16H47/08—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion
- F16H47/085—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion with at least two mechanical connections between the hydraulic device and the mechanical transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
- F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
- F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
- F16H2037/088—Power split variators with summing differentials, with the input of the CVT connected or connectable to the input shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/202—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set
- F16H2200/2023—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set using a Ravigneaux set with 4 connections
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19019—Plural power paths from prime mover
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein hydrodyna-
misch-mechanisches Getriebe für Fahrzeuge, insbebesondere
Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem koaxial zur Antriebsmaschine liegenden hydrodynamischen
Drehmomentwandler, dessen Pumpenrad von der Kurbelwelle der Antriebsmaschine angetrieben
wird und dessen Turbinenrad über eine erste oder eine zweite Eingangskupplung wahlweise ein zweites
oder ein erstes Sonnenrad eines zwei Planetenrädersätze aufweisenden Planetenräderwechselgetriebcs antreiben
kann, wobei mit dem ersten Sonnenrad erste Planetcnräder kämmen und mit dem zweiten Sonnenrad
zweite Planetenräder in Eingriff stehen und die auf einem gemeinsamen Planetenräderträger angeordneten
ersten und zweiten Planetenräder miteinander kämmen und mit den einen Planetenrädem weiterhin
ein das Ausgangsglied des Planetenräderwechselgetriebes bildendes Hohlrad in Eingriff steht, von
dem über ein Ausgleichgetriebe die Achswellen des Fahrzeuges angetrieben werden können, und wobei
von der Kurbelwelle der Antriebsmaschine unter Umgehung des hydrodynamischen Drehmomentwandlers
über eine Kupplung der Planetenräderträgei rein mechanisch antreibbar ist und zum Schalten
von vier Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang der Planetenräderträger und das erste Sonnen-ι
ad mittels einer Bremse abbremsbar sind.
Ein Getriebe der obengenannten Gattung ist beispielsweise durch die französische Patentschrift
1 133 072 bekanntgeworden. Dabei wird das gesamte Getriebe koaxial zur und anschließend an die Hauptantriebswelle
bzw. Kurbelwelle angeordnet. Dadurch ergeben sich jedoch sehr große Abmessungen in
Längsrichtung des gesamten Antriebsblockes, so daC sich ein solcher Antriebsblock für viele Fahrzeugtypen
nicht verwenden läßt.
Ferner ist durch die deutsche Patentschrift 1 153 267 ein ähnliches Getriebe bekanntgeworden,
dessen Hauptachse parallel zur Achse der Antriebsmaschine angeordnet ist. Bei dem so geschaffenen
Antriebsblock erfolgt der Abtrieb über das koaxial zur Hauptachse des Getriebes angeordneten Ausgleichgetriebe.
Dadurch ist bei einem Schaden am Getriebe auch ein Ausbau des Ausgleichgetriebes erforderlich.
Schließlich ist durch die britische Palentschrifl
223 593 ein Antriebsblock bekanntgeworden, bei welchem der Abrieb für den Vorwärtshuif über eine hydrodynamische
Kupplung an einem Ende der Kurbelwelle und der Abirieb für Rückwärlslauf über eine
hydrodynamische Kupplung am anderen Ende der Kurbelwelle und eine dadurch angetriebene, parallel
zur Kurbelwelle angeordnete Abtriebswelle erfolgt. Eine Aufspaltung des Drehmoments oder eine rein
mechanische Kraftübertragung ist bei diesem Anliicbsblock
nicht möglich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe der eingangs geschilderten Gattung zu schaffen,
das sich mit der zugehörigen Antriebsmaschine zu einem Antriebsblock vereinigen läCt, der mögliehst
kurz und kompakt aufgebaut ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Planetenräderwechselgetriebe samt Eingangskupplungen
in an sich bekannter Weise eine zur gemeinsamen Achse der Antriebsmaschine und des 1S
hydrodynamischen Drehmomentwandlers parallele Achse aufweisen und in Achsrichtung gesehen im Bereich
der Kurbelwelle der Antriebsmaschine liegen, wobei die Primärteile der Eingangskupplungen über
ein Vorgelege vom Turbinenrad des auf der einen Seite der Antriebsmaschine liegenden hydrodynamischen
Drehmomentwandlers antreibbar sind, daß der rein mechanische Antrieb für den Planetenräderlräger
des Planetenräderwechselgetriebes von der dem hydrodynamischen Drehmomentwandler entgegengesetzten
Seite der Kurbelwelle der Antriebsmaschine abgenommen wird und über ein Vorgelege
auf der entgegengesetzten Seite wie der Antrieb" über den hydrodynamischen Drehmomentwandler in das
Pkinctenräderwechselgetriebe eingeleitet wird, daß
der Planelenräderträger mittels einer Einwegbremse in der einen Drehrichtung festgehalten werden kann,
und zum Schalten des ersten Ganges die erste Eingangskupplung eingerückt und der Planetenräderträger
festgehalten werden, zum Schalten des zweiten Ganges die erste Eingangskupplung eingerückt und
das erste Sonnen rad abgebremst werden, zum Schalten des dritten Ganges die erste Eingangskupplung
und die den rein mechanischen Antrieb des Planetenräderträgers bewirkende Kupplung eingerückt wer- *°
den. zum Schalten des vierten Ganges die den rein mechanischen Antrieb bewirkende Kupplung eingerückt
und das erste Sonnenrad abgebremst werden, während zum Schalten des Rückwärtsganges die
zweite Eingangskupplung eingenickt und der Pianetenräderträger
abgebremst werden, und daß das Ausgangsglied bildende Hohlrad über ein Ausgangszahnrad
das, in Achsrichtung gesehen, im Bereich der Kurbelwelle der Antriebsmaschine liegende Ausgleichgetriebe
antreibt, dessen Achse parallel zur gemeinsamen Achse der Antriebsmaschine und des hydrodynamischen
Drehmomentwandlers und zur Achse des Planetenräderwechselgetriebes liegt.
Durch die Anordnung des Planetenräderwechselgetriebes parallel zur Kurbelwelle anstatt koaxial zur
Kurbelwelle wird die Länge des Getriebes beträchtlich geringer als die Abmessungen von Getrieben
herkömmlicher Art.
So wird durch die Erfindung ein selbsttätig schaltbares Getriebe für verschiedene Typen von Fahrzeugen
mit verschiedenen Kombinationen von vor:1 liegender Antriebsmaschine, hinten liegender Antriebsmaschine,
Frontantrieb, Heckantrieb, längs angeordneter Antriebsmaschine, quer angeordneter
Antriebsmaschine usw. geschaffen. Die Begriffe »längs« und »quer« bedeuten dabei parallel bzw. im
rechten Winkel zur Längsrichtung der Fahrzeuge.
Das hydrodynamisch-mechanische Getriebe nach der Erfindung wird im folgenden an Hand einiger
Ausiührungsbeispiele und unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 und 2 schematische Darstellungen zweier Ausführungsbeispiele des hydrodynamisch-mechanischen
Getriebes nach der Erfindung und
Fig. 3 schematisch die Zuordnung der verschiedenen
Elemente des Planetenräderwechselgetriebes, das in den Ausführungsbeispielen nach F i g. 1 und 2
verwendet wird.
Die F i g. 1 bis 3 stellen zwei Ausführungsbeispiele eines hydrodynamisch-mechanischen Getriebes dar,
mit dem vier Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang geschaltet werden können, die ein herkömmliches
Planetenräderwechselgetriebe mit miteinander kämmenden ersten und zweiten Pianetenrädern, die jeweils
mit einem ersten bzw. zweiten Sonnenrad in Eingriff stehen und von denen die einen mit einem
Hohlrad kämmen, verwenden.
Bei der Anordnung nach F i g. 1 wird das Drehmoment der Antriebsmaschine über einen hydrodynamischen
Drehmomentwandler V während des ersten, zweiten und des Rückwärtsganges übertragen.
Im dritten Gang wird das Drehmoment aufgespalten, indem ein Teil der Leistung den Weg durch den
hydrodynamischen Drehmomentwandler und der andere den Weg über eine mechanische Kupplung
nimmt. Im vierten Gang, dem sogenannten Overdrive, wird die Kraft nur über das Planetenräderwechselgetriebe
übertragen. Der Begriff »Overdrive« kennzeichnet einen Zustand, in welchem sich ein
Ausgangszahnrad 20 des Getriebes mit höherer Geschwindigkeit dreht als die Antriebswelle, d. h. die
Kurbelwelle.
F i g. 2 stellt ein verändertes Ausführungsbeispiel gemäß F i g. 1 dar, in welchem die Lage des Ausgangszahnrades
20 verändert wurde. Im Ausführungsbeispiel nach F i g. 2 ist das Ausgangszahnrad
20 auf der linken Seite des Planetenräderwechselgetriebes angeordnet, während es sich im Ausführungsbeispiel
nach F i g. 1 auf dessen rechter Seite befindet. Die Lage des Ausgangszahnrades 20 kann
gemäß den Anforderungen an den Aufbau eines Fahrzeuges bestimmt werden.
F i g. 3 zeigt die Art, in welcher die wichtigsten Räder des Planetenräderwechselgetriebes, das in
F i g. 1 und 2 Anwendung findet, einander zugeordnet sind. Der Einfachheit halber werden nur die
Wälzkreise angedeutet.
Im Ausführungsbeispiel nach Fig.l ode·· 2 besteht
ein Übertragungsweg von einem Ende der Kurbelwelle 1 zu einem Zahnrad 10 und ein anderer
Übertragungsweg vom entgegengesetzten Ende der Kurbelwelle 1 zu einem Zahnrad 13. Der erste Übertragungsweg
verläuft über den hydrodynamischen Drehmomentwandler V und ein aus den Zahnrädern
8, 9 und 10 bestehendes Vorgelege. Die Welle eines Pumpenrades 2 des hydrodynamischen Drehmomentwandlers
V ist mit einem Ende der Kurbelwelle 1 verbunden. Der hydrodynamische Drehmomentwandler
V enthält ein Pumpenrad 2, ein Turbinenrad 3 und ein Leitrad 4, das über einen
Freilauf 5 gehäusefest abgestützt ist. Der Außenlaufring des Freilaufes 5 ist am Leitrad 4 befestigt, während
der Inncnlaufring des Freilaufes mit einer feststehenden Hülse 6 verbunden ist, die am Getriebegehäuse
7 befestigt ist. Der Freilauf 5 läßt das Leitrad 4 sich nur in normaler Richtung drehen und
nicht umgekehrtei Drehrichtung. Dabei wird unlei
»normaler Richtung" die Drehlichtung verstünden, in der sich (lic Kurbeiwelle 1 und d;is l'umpenr;id 2
drehen.
Die Zahnrädern bis 10 bilden ein Vorgelege, liessen
Zahnrad 8 am Turbinenrad 3 befestigt ist. Das am Turbinenrad 3 wirkende Drehmoment wird über
die Zahnräder 8, 9 und 10 und eine das Zahniad (0
tragende Welle 25 auf ein erstes Sonnenrad 57 des Planelen räderwechselgei liebes übertragen.
Ferner ist eine weitere Anzahl von Zahnrädern !1 bis 13 /ur Leistungsübertragung vom anderen linde
der Kurbelwelle 1 vorgesehen. Das Zahnrad 11 ist
auf der Kurbelwelle 1 befestigt, und die Leistung wird über das durch die Zahnrädern, 12. 13 gebildet
Vorgelege, eine das Zahnrad 13 tragende Welle 24 sowie iiher eine Kupplung 65 von der Kurbelwelle
auf einen Planeteniäderträger61 des Planetenrädcr
Wechselgetriebes übertragen.
Der weitere Übertragungsweg erstreckt sich vom
Ausgangszahnrad 20 über ein Zahnrad 28 und ein Achswellenkegelräder 30 und 31 sowie Ausgleichkegelräder
29 und 32 aufweisendes Ausgleichgetriebe zu Achswellen 33 und 34.
Das vom hydrodynamischen Drehmomenlwytnl· ^^
ler V an das Zahnrad 10 übertragene Drehmoment wird über die Welle 25 sowohl einer ersten LingangskupplungSO
für den Vorwäitsantrieb als auch cinei
/weiten Lingangskupplung 52 für den Rückwärts antrieb zugeführt. Heim ersten bis dritten Vorwärts- 3«
gang wird der Kupplungskörper der Tingangskupplung
50 mit einer Reibscheibe 51 in Lingrilf gebracht, so daß die Leistung über eine Zwischenwelk·
55 auf «in zweites Sonnenrad 58 übertragen wird. Zusätzlich zum zweiten Sonnenrad 58 enthält das
Plauelcnräderwechselgetriebe das erste Sonneniad
57, erste und zweite Planetenräder 59 und 60, t\cn
Planclcnrädcrlräger 61, der die Planelenräder 59 und
60 trägt, und ein Hohlrad 62. Line Linwegbrenise 63 gestatiet die Drehung des Pliineteniädei trägers 61 in
normaler Drehrichlung und sperr! die Drehung in entgegengesetzter Drehrichlung. Zum Festhalten des
Planetenrädcrlrägers während des ersten und des Rückwärtsganges ist eine erste Bremse 64 vorgesehen.
Zur direkten Verbindung ist die Kupplung 65 mit einem Kupplungskörpcr und einer Reibscheibe 66
vorgesehen, die sieh während des drillen und vielten
flanges im Lingrilf befinden. Die zweite Lingangskupplung52
für den Rückvvärlsanlrieb mil einem Kupplungskörpcr und einer Reibscheibe 53 befindet
sich wall, end des Rückwärtsganges im Lingrilf und
überträgt die Leistung vom hydrodynamischen Dich momentwandler V über eine Hohlwelle 56 aul das
erste Sonnenrad 57. Zum Festhalten des ersten Son nenrades57 beim zweiten und vierten Vorwäiisgani'
ist eine zweite Bremse 54 vorgesehen. Die Clheilra
i>ungswci>e für die verschiedenen Gänge sind uniei
Zuhilfenahme der folgenden Tabelle, welche <li'
Schallbedingungen für jede Kupplung und jede
Bremse bei den verschiedenen Gängen zusamnnn mit den Geschwindigkeiisverhältnissen veranschau
licht, leicht zu finden.
ZWCItCl (ιίιημο
ili ilk'i
ili ilk'i
ein | ein |
aus | aus |
aus | aus |
(ein) | aus |
aus | ein |
ein | aus |
RS | /«(1 - |
MH |
Lingangskupplung 50
Lingangskupplung 52
Kupplung 65
Bremse 64
Bremse 54
Linwcgbremse 63
Gesch windigkeitsverbältnis
Bemerkungen
1. In der Tabelle sind IR und /s die Linheitswerte
der Wälzkreisradien des Hohlrades 62 und des zweiten Sonnenrades 58, bezogen auf den Wälzkreisradius
des ersten Sonnenrades 57.
2 Zwischen den Winkelgeschwindigkeiten de«· ei sten
Sonnenrades 57, des zweiten Sonnenrades 58. des Hohlrades 62 und des PIanctenrädcrirä<>crs
61. die in den folgenden Gleichungen der Reihe nach die Bezeichnungen .S'r S.,. R und C tragen,
besteht folgende Beziehung:
C(/s M) = VS2-/S.
Die Geschwindigkeitsverhältnisse der Tabelle werden dadurch bestimmt, daß die Winkelein
aus
ein
aus
aus
aus
aus
ein
aus
aus
aus
aus aus ein aus ein aus
aus ein aus ein
aus
au ;
''Il
geschwindigkeit jedes stillstehenden Llemenies
des Planetenräderwechselgetriebes in den vot genannten Formeln gleich Null gesetzt wird
Der Cirund dafür, warum das Wort »euv bei
der Bremse 64 im ersten Gang in der Tabelle m Klammern gesetzt ist, ist folgender: Bei nor
maler Arbeitsweise des Planetenräderwechscl getriebe* im ersten Gang wirken zahlreiche Widei
standskrältc auf den Planetenräderträgcr 61 von der Außenseite her, der zur Drehung in di·1
nicht normale Drehrichtung tendiert. Dies wird
jedoch durch, die F,inwegbremse 63 ohne An wendung der Bremse 64 vermieden, so daß der
Planetenräderträger festgehalten wird. Wird aul der anderen Seite, beispielsweise bei einer Talfahrt,
die Bremswirkung der Antriebsmaschine ausgenutzt, so will sich der Planetenrädciträger
61 in die normale Richtung drehen, was die
Einwegbremse63 nicht verhindern kann Daher
wird die Bremse 64 eingeschaltet, wenn d;e
125
122
Bremswirkung der Antriebsmaschine ausgenutzt wird, so daß sich der Planetenräderiräger nicht
in normaler Drehriclitung drehen kann.
Die weitere Kraftübertragung erfolgt über das
Hohlrad 62, eine Zwischcnwelle 67 und das darauf befestigte Ausgangszahnrad 20, das wiederum seinerseits
über das Zahnrad 28 das Ausgleichgetriebe antreibt.
Das Zahnrad 28 ist am Ausgleichgetriebegchäuse befestigt und wird durch das Ausgangszahnrad 20
des Planetenräderwcchselgetriebcs angetrieben. Die Ausgleichkegelräder 29 und 32 werden durch das
Zahnrad 28 daher angetrieben. Die Achsen der Ausgleichkegelräder stehen rechtwinklig zur Achse des
Zahnrades 28. Die Achswcllenkegelräder 30 und 31 werden durch die Ausgleichkegelräder 29 und 32 angetrieben
und drehen sich durch die Ausgleichwirkung gelrennt vom Zahnrad 28. Die Achswellen 33
und 34 tragen auf ihrer Innensehe die Achswellenkegelräder 30 bzw. 31, während an den äußeren Enden
dieser Achswellen nicht gezeigte Antriebsräder angebracht sind, so daß sich jedes Antriebsrad mit
einer von der entsprechenden Achswelle gelieferten Leistung drehen kann.
Diese Ausführungsbeispiele sind für Fahrzeuge mit längs des Fahrzeuges angeordneter Antriebsmaschine
brauchbar, die Frontantriebsmaschine und Frontantrieb oder Heckantriebsmasehine und Heckantrieb
besitzen.
Bei den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen ist zur hydraulischen Kraftübertragung an einem
Ende der Kurbelwelle der hydrodynamische Drehmomentwandler V angebracht. Wird jedoch bei niedrigen
Geschwindigkeiten kein großes Drehmoment
benötigt, kann dieser Drehmomentwandler durch eine Flüssigkeilskupplung ersetzt werden. Der Weg
der Kraftübertragung von einem Ende der Kurbelwelle 1 zum Planetenräderwechselgetriebe über die
hydraulische Kraftübertragung und der Weg der Kraftübertragung von der anderen Seile der Kurbelwelle
zum Planctcnräderwechselgetnebc wird durch die Zahnräder 8, 9, 10 bzw. 11, 12, 13 hergestellt.
Diese Vorgelege können jedoch auch durch Keltcn-
i" oder Riementriebe ersetzt werden.
Weiterhin ist in den beschriebenen Ausführungsbeispielen eine mechanische Kupplung vom anderen
Ende der Kurbelwelle zum Planetenräderwechselgetriebe vorgesehen, wobei im Augenblick des Ein-
»s greifens dieser Kupplung die Möglichkeit einer plötzlichen
Drehzahländerung des Ausgangszahnrades 20 besteht. Davon herrührende, mechanische Stöße
können duixh eine nicht dargestellte hydrodynamische
Kupplung in dem anderen Übertragungsweg vermieden werden. Eine solche Kupplung kann mit jedem
der beschriebenen Ausfühningsbeispiele zusammen verwendet werden.
Wie oben beschrieben wurde, wird erfindung·;
gemäß ein selbsttätig schaltbares Getriebe mit Drehmomentaufspaltung mit zwei Übertragungswegen geschallcn.
Dabei wird der eine Übertragungsweg durch eine hydraulische Verbindung zwischen einem Ende
der Kurbelwelle einer Antriebsmaschine und einen-Planelenräderwechselgetriebe
gebildet und der andere Weg ausgehend vom anderen Ende der Kurbelwelle Beide Übertragungswege werden mittels eines Pia
netenräderwechselgetriebes zusammengefaßt und er zeugen am Ausgang des Planetenräderwechselgetric
bes eine Ausgangsleistung.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen 409 508/1
Claims (1)
- Patentanspruch:Hydrodynamisch-mechanisches Getriebe für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem koaxial zur Antriebsmaschine liegenden hydrodynamischen Drehmomentwandler, dessen Pumpenrad von der Kurbelwelle der Antriebsmaschine angetrieben wird und dessen Turbinenrad über eine erste oder eine zweite Eingangskupplung wahlweise ein zweites oder ein erstes Sonnenrad eines zwei Planetenrädersäize aufweisenden Planetenräderwechselgetriebes antreiben kann, wobei mit dem ersten Sonnenrad erste Planetenräder kämmen und mit dem zweiten Sonnenrad zweite Planetenräder in Eingriff stehen und die auf einem gemeinsamen Planetenräderträger angeordneten ersten und zweiten PIanctenrader miteinander kämmen und mit den einen Planetenrädem weiterhin ein das Ausgangsglied des Planetenräderwechselgetriebes bildendes Hohlrad in Eingriff steht, von dem über ein Ausgleichgetriebe die Achswellen des Fahrzeuges angetrieben werden können, und wobei von der Kurbelwelle der Antriebsmaschine unter Umgehung des hydrodynamischen Drehmomentwandlers über eine Kupplung der Planetenräderträger rein mechanisch antreibbar ist und zum Schalten von vier Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang der Planetenräderträger und das erste Sonnenrad mittels einer Bremse abbremsbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Planetenrädei wechselgetriebe samt Eingangskupplungen (50 und 52) in an sich bekannter Weise eine zur gemeinsamen Achse der Antriebsmaschine und des hydrodynamischen Drehmomentwandlers (V) parallele Achse aufweisen und in Achsrichtung gesehen im Bereich der Kurbelwelle (I) der Antriebsmaschine liegen, wobei clic Primärteile der Eingangskupplungen (50 und 52) über ein Vorgelege (8 bis 10) vom Turbinenrad (3) des auf der einen Seite der Antriebsmaschine liegenden hydrodynamischen Drehmomentwandler (V) anlreibbar sind, daß der rein mechanische Antrieb für den Planetenräderträger (61) des Planetenräderwechselgetriebes von der dem hydrodynamischen Drehmomentwandler (V) entgegengesetzten Seite der Kurbelwelle (1) der Antriebsmaschine abgenommen wird und über ein Vorgelege (11 bis 13) auf der entgegengesetzten Seite wie der Antrieb über den hydrodynamischen Drehmomentwandler (V) in das Planetenräderwechselgetriebe eingeleitet wird, daß der Planetenräderträger (61) mittels einer Einwegbremse (63) in der einen Drehrichtung festgehalten werden kann, und zum Schalten des ersten Ganges die eiste Einganeskupplung (50) eingerückt und der Planetenräderträger (61) festgehalten werden, zum Schalten des zweiten Ganges die erste Eingangskupplung (50) eingerückt und das erste Sonnenrad (57) abgebremst werden, zum Schalten des drillen Ganges die erste Eingangskupplung (50) und die den rein mechanischen Antrieb des Planetenräderträgers (61) bewirkende Kupplung (65) eingerückt werden, zum Schalten des vierten Ganges die den rein mechanischen Antrieb bewirkende Kupplung (65) eingerückt und das erste Sonnenrad (57) abgebremst werden, während zum Schalten des Rückwärtsganges die zweite Eingangskupplung (52) eingerückt und der Planetenräderträger (61) abgebremst werden, und daß das Ausgangsglisc bildende Hohlrad (62) über ein Ausgangszahnrad (20) das, in Achsrichtung gesehen, im Be reich der Kurbelwelle (1) der Antriebsmaschine liegende Ausgleichsgetriebe antreibt, dessen Achse parallel zur "gemeinsamen Achse der Antriebsmaschine und des hydrodynamischen Drehmomentwandlers (V) und zur Achse des Planetenräderwechseleetriebes liegt.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3961466 | 1966-06-20 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1625122A1 DE1625122A1 (de) | 1970-06-11 |
DE1625122B2 true DE1625122B2 (de) | 1974-02-21 |
DE1625122C3 DE1625122C3 (de) | 1974-09-19 |
Family
ID=12557971
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1625122A Granted DE1625122B2 (de) | 1966-06-20 | 1967-04-07 | Hydrodynamisch-mechanisches Getriebe für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3446094A (de) |
DE (1) | DE1625122B2 (de) |
GB (1) | GB1179478A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2945232A1 (de) * | 1978-12-06 | 1980-06-12 | Ford Werke Ag | Mehrgaengiges, automatisch schaltbares wechselgetriebe fuer kraftfahrzeuge |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
OA03578A (fr) * | 1970-01-26 | 1971-03-30 | Renault | Perfectionnement apporté aux groupes moto-propulseurs disposés transversalement par rapport à l'axe longitudinal d'un véhicule automobile. |
CA1049293A (en) * | 1974-07-01 | 1979-02-27 | Borg-Warner Corporation | Automatic transmission |
US4159654A (en) * | 1977-08-24 | 1979-07-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Automatic transmission apparatus |
US4346622A (en) * | 1980-05-09 | 1982-08-31 | Ford Motor Company | Four speed transaxle with mid-position transfer drive |
US4331044A (en) * | 1980-05-12 | 1982-05-25 | Ford Motor Company | Four speed offset automatic overdrive transmission with lockup in direct and overdrive |
US4400998A (en) * | 1980-05-12 | 1983-08-30 | Ford Motor Company | Four speed overdrive transaxle |
JPS58116848U (ja) * | 1982-02-01 | 1983-08-09 | 株式会社クボタ | ギヤトランスミツシヨン |
DE3248350A1 (de) * | 1982-12-28 | 1984-07-05 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Antriebsaggregat fuer kraftfahrzeuge, mit einer geometrischen hauptachse fuer die hauptwelle einer antriebsmaschine und einer parallelen hauptachse fuer die ausgangswelle eines gangwechselgetriebes der umlaufraederbauart |
US4938098A (en) * | 1987-12-28 | 1990-07-03 | Nissan Motor Co., Ltd. | Power unit for motor vehicle |
GB9517582D0 (en) * | 1995-08-26 | 1995-11-01 | Jcb Transmissions Ltd | Vehicle transmission |
DE102008034607A1 (de) * | 2008-07-25 | 2010-01-28 | Voith Patent Gmbh | Überlagerungsgetriebe mit Kopplungswellen |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US643130A (en) * | 1899-05-29 | 1900-02-13 | Thaddeus W Heermans | Power-transmitting device. |
US1125140A (en) * | 1910-11-18 | 1915-01-19 | Frank L Lucke | Power-transmission mechanism. |
US2725762A (en) * | 1951-04-14 | 1955-12-06 | Borg Warner | Transmission |
US2919604A (en) * | 1957-07-26 | 1960-01-05 | Gen Motors Corp | Transmission |
US3025721A (en) * | 1959-08-07 | 1962-03-20 | Gen Motors Corp | Transmission |
US3029662A (en) * | 1959-11-27 | 1962-04-17 | Gen Motors Corp | Power transmission system |
US3246542A (en) * | 1962-09-19 | 1966-04-19 | Ford Motor Co | Transmission |
US3209617A (en) * | 1962-11-14 | 1965-10-05 | Kalversberg Manfred Erich | Automatic three speed gear drive for vehicles |
US3314307A (en) * | 1963-12-05 | 1967-04-18 | Gen Motors Corp | Transmission |
US3300001A (en) * | 1963-12-30 | 1967-01-24 | Ford Motor Co | Transmission braking arrangement |
US3270585A (en) * | 1964-04-15 | 1966-09-06 | Gen Motors Corp | Transmission |
-
1967
- 1967-03-07 US US621346A patent/US3446094A/en not_active Expired - Lifetime
- 1967-03-10 GB GB01389/67A patent/GB1179478A/en not_active Expired
- 1967-04-07 DE DE1625122A patent/DE1625122B2/de active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2945232A1 (de) * | 1978-12-06 | 1980-06-12 | Ford Werke Ag | Mehrgaengiges, automatisch schaltbares wechselgetriebe fuer kraftfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US3446094A (en) | 1969-05-27 |
GB1179478A (en) | 1970-01-28 |
DE1625122C3 (de) | 1974-09-19 |
DE1625122A1 (de) | 1970-06-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1630849C3 (de) | Hydrodynamisch-mechanisches Getriebe für Kraftfahrzeuge | |
DE69010472T2 (de) | Automatisches Mehrganggetriebe für Fahrzeuge. | |
DE69525461T2 (de) | Automatikgetriebe mit fünf gängen | |
DE2944884C2 (de) | Planetenräderwechselgetriebe für Kraftfahrzeuge | |
DE2718652C3 (de) | Zahnräderwechselgetriebe mit einem Differentialgetriebe | |
DE3200276C2 (de) | Allradantrieb für Fahrzeuge | |
DE1625125B1 (de) | Leistungsverzweigendes hydrodynamisch-mechanisches Verbundgetriebe | |
DE2948194A1 (de) | Getriebe mit stufenlos einstellbarem uebersetzungsverhaeltnis | |
DE3120675C2 (de) | Wechselgetriebe für leistungsstarke Fahrzeuge | |
DE3543269C2 (de) | ||
DE1555071B2 (de) | Planetenraederwechselgetriebe in gruppenbauart fuer kraftfahrzeuge | |
DE1630852C3 (de) | Aus Brennkraftmaschine und hydrodynamisch-mechanischem Getriebe bestehender Antriebsblock für Fahrzeuge | |
DE68907319T2 (de) | Planetengetriebe für Kraftfahrzeuge. | |
DE3223102A1 (de) | Vierradantrieb fuer fahrzeuge | |
DE3134259A1 (de) | Lastschaltgetriebe mit retarder | |
DE1625122B2 (de) | Hydrodynamisch-mechanisches Getriebe für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
EP0516010B1 (de) | Getriebe | |
DE1780599C3 (de) | Hydrodynamisch-mechanisches Getriebe für Kraftfahrzeuge. Ausscheidung aus: 1625173 | |
DE69003843T2 (de) | Automatisches Getriebe. | |
DE113490T1 (de) | Wechselgetriebe fuer kraftfahrzeuge. | |
EP0635413B1 (de) | Zahnräderwechselgetriebe für Kraftfahrzeuge mit einer Dauerbremse (Sekundärretarder) | |
DE3200275C2 (de) | Vierradantrieb für Fahrzeuge | |
DE1153583B (de) | Planetenraederwechselgetriebe mit fuenf Umlaufraedersaetzen | |
EP0418426A1 (de) | Schaltanordnung für ein Automatikgetriebe | |
DE1947536A1 (de) | Viergang-Planetengetriebe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |