DE1625047A1 - Zahnraederwechselgetriebe - Google Patents
ZahnraederwechselgetriebeInfo
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- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
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Description
Zalmräderweciiselgetriebe
Die Erfindung betrifft ein 2si>mralerwichsölgetriebe mit einer
H'uptwölle und zwei gleicken parallel,und sysanetriseli auiP Hauptwelle
angoordneten Vorgelegewellan und mit den Vbrgölegewöllen
•yerbunaönen Zahnrädern, cli© mit kuppelbarcn ZabnräcLern auf der
H uptiielle in Eingriff steliön, wobei die Zahnräder auf der Hauptwelle
schwimmend angeordnet und von den Zalinrädern auf den Yorgelegenrellen
gehalten sind» ~
ua dar US-Patentschrift S 105 395 ist ein derartiges Zahnräder-Wechselgetriebe
bekannt» bei dem nicht nur die Zehnräder auf der
Hauptwelle schwimmend angeordnet sind sondein auch die Hauptwelle
selbst in Bessug auf die Vorgelageweilen· Das ^jeweils gekuppelte
Zahnrad auf der Hauptwelle ist starr mit dieser verbunden und
führt dann zuaanmen mit der Hauptwelle eine schwimmende Bewegung
aus, die eine gleichmäßige lastverteilung bewirkt· Ba&ureh, daß
die nicht gekuppelten Zahnräder auf der Hauptwelle üclwisMead gesind,
ist die ochwiiameade Bewegung der Hauptwelle mit dem
ßtarr gekuppelten Znhnrj3sdJBM»gli.ch..oDije gleichmäßig· Lastyerteilung -.,·.
ZUyöZo/UUbb
BAD ORIGINAL
auf die Zahnräder der Vorgelegewellen hat eine hohe Lebensdauer
dieser Zahnräder zur Folge. Es wird ferner eine einfachere und gedrängtere Bauart erreicht und außerdem kann das Getriebe mit
größeren iEoleranzen hergestellt werden, was die Herstellungskosten
senkt. Diese "bekannte Getriebe arbeitet einwandfrei wenn es belastet
ist. In unbelastetem Zustand d.h. in Leerlauf stellung muß (jedoch
die Hauptwelle durch zusätzliche Mittel elastisch abgestützt werden.
Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ein
Zahnräderwechselgetriebe zu schaffen, welches die gleichen Vorteile
auiLjnreist wie das bekannte eingangs beschriebene Zahnräderwechsel-'
getriebe, in erster Linie eine selbsttätige und gleichmäßige Lastverteilung auf die Vorgelegewellen, wobei zusätzlich noch auf eine
schwimmende Lagerung der Hauptwelle verzichtet werden kann.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Hauptwelle
stationär gelagert ist und an sich bekannte Kupplungsmuff en mit
radialem Spiel auf der Hauptwelle angeordnet sind. Dank dieser mit radialem Spiel angeordneten Eupplungsmuf fen kann sich das
(jeweils gekuppelte Zahnrad der Hauptwelle gegenüber der stationär
angeordneten Hauptwelle schwimmend bewegen, wenn die sie ine gleichmäßige
Lastverteilung erforderlich macht·. Die nicht gekuppelten Zahnräder der.Hauptwelle behindern die Bewegung des gekuppelten
Zahnrades ebenfalls nicht5 da sie sowieso schwimmend gegenüber der
Hauptwelle angeordnet sind. Eine besonders günstige Bauart-in Bezug
auf Verschleiß und Geräusch wird dann erreicht^ vtxm. die Kupplungszähne der Zäar ader, der Kupplungsmuff en und der Hauptwelle in
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■ "■" ■ ■...■■..-. - 3 -
ί BADORiGiNAL
axialer Kichtung so zueinander angeordnet und so lang ausgebildet
sind, daß in Kupplungsstellung die äußere Kupplungsstelle zwischen
Muffe und dem gekuppelten Zahnrad gegenüber der inneren Kupplungsstelle zwischen Muffe und Hauptwelle axial versetzt ist, hierbei die
Kupplungsζ ahne auf verhältnismäßig kurzer Länge in Eingriff stehen
und somit die Kupplungsmuffe eine Winkelbewegung in Bezug auf die Hauptwellenachse ausführen kann* Hierdurch ist sichergestellt, daß
die Kupplungs ζ ahne gleichmäßig tragen und abgesehen von einer geringfügigen
Winkelbewegung keine Verschiebebewegung zwischen den in Eingriff - stehenden Kupplung sz ahnen erfolgt. Dies begünstigt eine
gleichmäßige Lastverteilung und verringert den Verschleiß sowie auch die Bruchgefahr einzelner überbelasteter Kupplungszähne.
lii der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Es zeigen:
Es zeigen:
Fig. 1 einen Axialschnitt durch das neue Getriebe, I1Ig. 2 und 3 Teilschnitte im vergrößerten Maßstab.
In. der Zeichnung ist mit 1 die Antriebswelle bezeichnet, deren
hinteres Ende in dem Getriebegehäuse 10 drehbar gelagert ist. Koaxial zur Antriebswelle ist die Hauptwelle angeordnet, die vorne
in dem Spurlager 7 der Antriebswelle 1 und hinten in dem Lager 8 des Getriebegehäuses radial unbeweglich gelagert ist. Parallel zur
Hauptwelle sind bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel zwei gleiche Vorgelegewellen 3a und 3b angeordnet. Mit diesen Vorgelegewellen
sind mehrere -Zahnräder 31a? 33a bis 37a und 31b, 33b bis 37b VG/-
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BAD ORlQiNAL
bunden. Der Jtatrieb der beiden Vorgelegewellen 3a und 3b erfolgt :
über das auf der -Antriebswelle 1 angeordnete fiitzel 2, welches
mit den Zahnrädern 3"Ia- "und 31b in Verbindung steht. Beide Zahnräder
31a und 31b haben dieselbe Zähnezahl, so daß die Vorgelegewellen
mit gleicher Geschwindigkeit angetrieben werden. Die übrigen Zahnräder 33a bis 37a und 33b bis 37b der Vorgelegewellen 3a und yo
stehen mit den Zahnrädern 11 bis 15 der Hauptwelle 4 in Eingriff.
Diese Zahnräder sind gegenüber der Hauptwelle schwimmend gelagert \ und werden von den Zahnrädern der Vorgelegten en 3a und 3b getragen.
Auf der Hauptwelle sind dann ferner mit radialem Spiel mehrere
Kupplungsmuffen 16,17 und 18 "vorgesehen. Durch Verschiebung "diese-:
Kupplungsmuffen können wahlweise einzelne Zahnräder 12 bis 15 mit.
der Hauptwelle gekuppelt werden bzw, kann auch durch Verschiebung
der Muffe 16 nach links ein direkter Antrieb von dex· intrlebswelle
zur Hauptwelle 4 hergestellt werden, wie es in Fig. 2 dargestellt ist. Ist jedoch eines der Zahnräder 11 bis 15 der Hauptwelle 4 über
eine der Muffen 16 bis 18 mit der Hauptwelle gekuppelt, so Ist
dank des radialen Spieles der Kupplungsmuffe eine Verschiebung
des jeweils gekuppelten Zahnrades quer zur Hauptachse möglich, wodurch eine gleichmäßige Lastverteilung auf beide Vorgelegewellen
3a und 3b erreicht wird (wie es in dem DBP 1 207 173 ausführlich .
beschrieben Ist). : -■--■'
Um die radiale Verschiebbarkeit des jeweils gekuppelten Zhnra.des
möglichst wenig zu behindern und um. sicherzustellen, daß alle
Kupplungszähne der jeweils im Einsatz befindlichen Kupplungsmuffe gleichmäßig tragen,ist es zweckmäßig, die Kupplungszähne 19 bis 22,
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: " BAD ORIQINÄL
der Zahnräder 11 "bis 15, der Kupplungsmuffen 16 "bis 18 und der
Hauptwelle % in axialer Eichtung so zueinander anzuordnen, und
so lange auszubilden,daß in Kupplungsstellung die äußere Kupplungsstelle zwischen Muffe und dem gekuppelten Zahnrad gegenüber
der inneren Kupplungsstelle zwisoMn Muffe und Hauptwelle axial
versetzt ist, hierbei die Kupplungszahne auf verhältnismäßig kurzer
Länge in Eingriff stehen und somit die .Kupplungsmuffe eine Winkelbewegung in Bezug auf die Hauptwellenachse ausführen kann. Letzteres
ist zum besseren 'Verständnis in Fig. 3 dargestellt. Hierbei ist
die Kupplungsmuffe 17 in das Zahnrad 12 eingerückt, so daß, an der
äußeren Kupplungsstelle -k die Kupplungszahne 21!und 22 der Kupplungsmuffe
17 "bis des Zahnrades 12 .in Eingriff stehen. An einer axial
versetzt hierzu liegenden inneren Kupplungsstelle I stehen die inneren Kupplungszähne 19 der Kupplungsmuff e und die Kupplungs ζ ahne
20 der Hauptwelle 4- in Eingriff. In beiden Fällen ist die Eingriffslänge
verhältnismäßig kurz« Die Kupplungsmuffe 17 kann infolgedessen,
wie mit den Pfeilen ¥ angedeutet ist, eine Vinkelbewegung ausführen,
wenn sich das gekuppelte Zahnrad 12 zwecks gleichmäßiger Lastverteilung
in radialer Hichtung- E bewegt.
20^82570065
BAD ORIGINAL
Claims (2)
- Patentansprüche,η '. ' ^ . ■■■■' 1./ Zahnräderwechselgetriebe mit einer Hauptwelle und zwei gleichen parallel "and symmetrisch zur Hauptwelle angeordneten Vorgelegewellen und mit den Vorgelegewellen verbundenen Zahnrädern, die mit kuppel-. baren Zahnrädern auf der Hauptwelle in Eingriff stehen, wobei die Zahnräder auf der Hauptwelle schwimmend angeordnet und von den Zahnrädern auf den. Vorgelegewellen gehalten sind, dadurch g e k e η nze i c h η e t, daß die Hauptwelle (A) stationär gelagert ist " und an sich bekannte Kupplungsmuffen (16 bis 18) mit radialem Spiel auf der Hauptwelle angeordnet sind.
- 2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungszähne (19 - 22) der Zahnräder (11 - 15) der Kupplungsmuffen (16 - 18) und der Hauptwelle (4) in axialer Richtung so zueinander angeordnet und so lang ausgebildet sind, daß in Kupplungsstellung die äußere Kupplungsstelle zwischen Muffe und dem gekuppelten Zahnrad gegenüber der inneren Kupplungs stelle zwischen Muffe und Hauptwelle axial versetzt ist, hierbei aie Kupplungsζahne auf verhältnismäßig kurzer Länge in Eingriff stehen und somit die Kupplungsmuffe eine Winkelbewe^iuig in fersiig auf die Hauptwellenachse ausführen kann.209825/0065 BAD originalleers e He
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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US361049A US3283613A (en) | 1964-04-20 | 1964-04-20 | Automotive device |
US36104964 | 1964-04-20 | ||
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Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
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Also Published As
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US3283613A (en) | 1966-11-08 |
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GB1084491A (en) | 1967-09-20 |
SE310316B (de) | 1969-04-21 |
JPS4932820B1 (de) | 1974-09-03 |
BR6685777D0 (pt) | 1973-09-06 |
ES311947A1 (es) | 1965-07-01 |
GB1084492A (en) | 1967-09-20 |
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CH449365A (de) | 1967-12-31 |
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CH451633A (de) | 1968-05-15 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 |