DE2736929B2 - Schaltbares Stirnradgetriebe - Google Patents
Schaltbares StirnradgetriebeInfo
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Description
a) zwischen Eingangswelle (2) und den Vorgelegewellen (4, 5) schaltbare Zahnräder vorgesehen
sind, wobei je nach Gangstufe nur eine (4 bzw. 5) der beiden Vorgelegewellen (4, 5) über
Zahnräder (21, 22 bzw. 23, 24 bzw. 21, 43, 41 bzw. 23, 44, 42) oder beide Vorgelegewellen
direkt über ein an die Eingangswelle (2) koppelbares Zwischenrad (28,32) kuppelbar ist,
b) daß eine oder beide Vorgelegewellen (4, 5) — zum Zwecke des Lastausgleichs — als Hohlwellen
(6,8) mit in diese eingesetzte Torsionswellen (7,9) ausgebildet sind,
c) daß die Leistungsverzweigung (in den Gängen 1, 2,5 und 6) auf die andere Vorgelege welle (5
bzw. 4) über ein auf der Eingangswelle (2) drehbar gelagertes Zwischenrad (28 oder 32)
erfolgt, das mit den auf den Hohlwellen (6, 8) der Vorgelegewellen (5, 4) angeordneten
drehfesten Vorgelegezahiirädern (26, 27 oder 30,31) kämmt.
2. Stirnradgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf einer oder beiden Hohlwellen
(6 bzw. 8) der Vorgelegewdlen (5, 4) ein oder mehrere Zahnräder (22, 24 bzw. 41, 42) angeordnet
sind, die wahlweise mittels Schalteinrichtungen (25 bzw. 45) jeweils mit der zugeordneten Hohlwelle (6
bzw. 8) kuppelbar sind und unmittelbar oder zur Drehrichtungsumkehrung über ein Zwischenrad (43,
44) mit den auf der Eingangswelle (2) drehfest gehaltenen Zahnrädern (21, 23) in Triebverbindung
stehen.
3. Stirnradgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Torsionswellen (7,
9) der Vorgelegewellen (4, 5) jeweils aus einer ein- oder mehrfach abgesetzten Welle oder einem
Drehstab gebildet sind, die in den Hohlwellen (6, 8) angeordnet und mit diesen über eine Verzahnung (10
bzw. 12) sowie mit dem Abtriebszahnrad (33 bzw. 34) drehfest verbunden sind.
4. Stirnradgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß einer der beiden
die Torsionswellen (7, 9) mit der Abtriebswelle (3) verbindbaren und zur Leistungssummierung dienenden
Radsätze als langsame Gruppe (33, 34, 35) und der andere Radsatz als schnelle Gruppe (30,31,32)
ausgelegt sind.
5. Stirnradgetriebe nach einem der Ansprüche I bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eines oder beide
der an der Leistungsverzweigung beteiligten Zahnräder (26,27 bzw. 30, 31) eines Radsatzes unter Last
in einer oder beiden Drehrichtungen begrenzt verdrehbar auf der zugeordneten Hohlwelle (6, 8)
6. Stirnradgetriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das begrenzt verdrehbare
Zahnrad (26) mittels einer oder mehrerer Federn (39, 39') an der Hohlwelle (6) abgestützt ist, die in in die
Außenmantelfläche der Hohlwelle (6) und in die Innenmantelfläche des Zahnrades (26) eingearoeitete
Ausnehmungen (37,38) eingesetzt sind.
7. Stirnradgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalteinrichtungen
(25,45,29,36) jeweils mit einer Synchronisierung
versehen sind.
8. Stirnradgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebswelle
(3) des Getriebes (1) als Hohlwelle ausgebildet ist, in der die Eingangswelle (2) drehbar gelagert ist.
Die Erfindung bezieht sich auf ein schallbares Stirnradgetriebe in Vorgelegebauart mit Belastungsausgleich
und mit gleichmäßiger Leistungsverzweigung auf zwei parallel zur Eingangswelle angeordnete Vorgelegewellen
sowie Leistungssummierung über eines von mehreren Zahnrädern, die auf der zur Eingangswelle
koaxialen Ausgangswelle drehbar gelagert und mit dieser wahlweise kuppelbar sind und mit den drehfest
gehaltenen Zahnrädern der Vorgelegewelle kämmen.
Stirnradgetriebe dieser Art sind in unterschiedlichen Ausgestaltungen bekannt und haben sich auch bewährt
Bei einem dieser Getriebe (DE-PS 12 07 173) ist, um eine Leistungsverzweigung über beide Vorgelegewellen
zu ermöglichen, die Zentralwelle schwimmend gelagert. Auf diese Weise werden zwar die unumgänglichen
Fertigungstoleranzen der an der Leistungsübertragung beteiligten Bauteile selbsttätig ausgeglichen und die
Leistung wird mehr oder weniger gleichmäßig auf die beiden Vorgelegewellen aufgeteilt, durch die schwimmende
Anordnung der Zentralwelle, die auch die Abtriebswelle des Getriebes bildet und auf der die
Schaltuiigsteile angeordnet sind, ist es jedoch nicht
möglich, die Schalteinrichtungen mit Synchronisierungen zu versehen. Die Zentralwelle, auf der die mit den
Zahnrädern der Vorgelegewelle kämmenden Sammel-
41> räder angeordnet sind, weicht nämlich, da sich diese
einstellen müssen, seitlich aus, so daß die für eine Synchronisierung benötigten Bauteile, die einen exakten
zentralen Lauf zwischen Rad und Weile erfordern, nicht auf dieser angeordnet werden können. Dieses Getriebe
v> ist somit lediglich mit in besonderer Weise auszubildenden
Klauenschaltungen ausgestattet, die allerdings den derzeitig gewünschten Bedienungskomfort eines
Schaltgetriebes, da die Drehzahldifferenzen zwischen den zu kuppelnden Teilen nicht so groß sein dürfen,
r>r> nicht mehr genügen. Auch ist der Bauaufwand dieses
durch die Leistungsverzweigung langlebigen Getriebes, da für jeden Gang jeweils ein mit der Zentralwelle
trieblich zu verbindendes Radpaar vorgesehen ist, erheblich.
Durch die DE-AS 16 25 047 ist des weiteren ein Stirnräderwechselgetriebe der eingangs genannten Art
bekannt. Die Zahnräder sind hierbei auf die Hauptwelle radial beweglich angeordnet, und die Schaltmuffen sind
gegenüber der Hauptwelle radial und winkelbeweglich
M gelagert, so daß dadurch zwar ein Lastausgleich zu
bewerkstelligen ist, Synchronisiereinrichtungen können hierbei aber ebenfalls nicht vorgesehen werden, da sonst
der Lastausgleich wiederum aufeehoben werden würde.
Außerdem können bei diesem Getriebe von den Zahnrädern, da diese radial beweglich sind, keine
Axialkräfte übertragen werden.
Es ist demnach Aufgabe der Erfindung, en schaltbares
Stirnradgetriebe in Vorgelegebauar·. ru schaffen, mit dem ebenfalls eine Leistungsverzweigung über beide
Vorgelegewellen sowie eine Leistungssummierung vorzunehmen sind und die Vorteile des bekannten
Getriebes somit genutzt werden können, das aber auch ohne weiteres mit Synchronisierungen ausgerüstet
werden kann, so daß dessen Handhabung beim Schalten wesentlich erleichtert wird. Des weiteren soll die Anzahl
der Radsätze gegenüber der vorbekannten Ausgestaltung bei gleicher Gangzahl vermindert und damit eine
lange Lebensdauer des Getriebes erreicht sowie auch dessen Baulänge verkürzt werden.
Gemäß der Erfindung wird dies dadurch ermöglicht, daß
a) zwischen Eingangswelle und den Vorgelegewellen schaltbare Zahnräder vorgesehen sind, wobei je
nach Gangstufe nur eine der beiden Vorgelegewellen über Zahnräder oder beide Vorgelegewellen
direkt über ein an die Eingangswelle koppelbares Zwischenrad kuppelbar ist,
b) eine oder beide Vorgelegewellen — zum Zwecke 2""
des Lastausgleichs — als Hohlwellen mit in diese eingesetzten Torsionswellen ausgebildet sind
c) die Leistungsverzweigung (in den Gängen 1, 2, 5 und 6) auf die andere Vorgelegewelle über ein auf
der Eingangswelle drehbar gelagertes ZwischenrcJ
erfolgt, das mit den auf den Hohlwellen der Vorgelegewellen angeordneten drehfesten Vorgelegezahnrädern
kämmt.
Durch diese Ausgestaltung wird nicht nur in den r>
einzelnen Gängen eine Leistungsverzweigung über beide Vorgelegewellen erreicht, sondern es ist ohne
weiteres auch möglich, da die Eingangswelle und auch die Hohlwellen der Vorgelegewellen exakt gelagert
sind, die Schalteinrichtungen jeweils mit Synchronisierungen auszustatten und somit die Vornahme von
Schaltungen in einem erheblichen Maße zu erleichtern. Dennoch wird durch die Torsionswelle eine nahezu
gleichmäßige Leistungsteilung über die Vorgelegewellen ermöglicht, da diese die unumgänglichen Unge- 4r>
nauigkeit der Verzahnungen ausgleichen und sich jeweils derart verdrehen, daß die zu überragende
Leistung auf die beieiligten Radsätze aufgeteilt wird.
Und da die Kraftübertragung meist über mehrere Radsätze erfolgt, können die einzelnen Zahnräder r>«
geringer dimensioniert werden als bisher und das Getriebe baut kürzer als die bekannte vergleichbare
Ausgestaltung. Auf diese Weise werden nicht nur die Baugröße und auch der Bauaufwand reduziert, sondern
es treten auch, da weniger Zahnräder ständig in Eingriff r>
sind, geringere Laufgeräusche auf. Das gemäß der Erfindung ausgebildete Stirnradgetriebe ist somit
einfach zu schalten und vielseitig in vorteilhafter Weise verwendbar.
Zweckmäßig ist es hierbei des weiteren, auf einer wi
oder beiden Hohlwellen der Vorgelegewellen ein oder mehrere Zahnräder anzuordnen, die wahlweise mittels
Schalteinrichtungen jeweils mit der zugeordneten Hohlwelle kuppelbar sind und unmittelbar oder zur
Drehrichtungsumkehrung über ein Zwischenrad mit den t>
> auf der Eingangswelle drehfest gehaltenen Zahnräder in Triebverbindung stehen. Auf diese Weise läßt sich nicht
nur eine Vielzahl von Gangstufen erreichen, sondern es ist auch möglich, einen oder mehrere Rückwärtsgänge
vorzusehen, ohne daß dazu besondere bauliche Maßnahmen zu treffen sind Und in den Rückwärtsgängen
wird ebenfalls eine Leistungsverzweigung über beide Vorgelegewellen vorgenommen.
Die Torsionswellen der Vorgelegewellen sind zweckmäßigerweise jeweils aus einer ein- oder mehrfach
abgesetzten Wellen oder einem Drehstab zu bilden, die in den Hohlwellen angeordnet und mit diesen über eine
Verzahnung sowie mit dem Abtriebszahnrad drehfest verbunden sind.
Vorteilhaft ist es ferner, daß einer der beiden die Torsionswellen mit der Abtriebswelle verbindbaren und
zur Leistungssummierung dienenden Radsätze als langsame Gruppe und der andere Radsatz als schnelle
Gruppe ausgelegt sind. Über die Torsionswellen können in diesem Fall hohe Drehmomente gleichgeleitet
werden, so daß große Übersetzungen gewählt werden können.
Um Fertigungsungenauigkeiten auszugleichen, kann
des weiteren auch eines oder beide der an der Leistungsverzweigung beteiligten Zahnräder eines
Radsatzes unter Last in einer oder beiden Drehrichtungen begrenzt verdrehbar auf der zugeordneten
Hohlwelle gehalten sein, wobei dies in einfacher Weise dadurch zu bewerkstelligen ist, daß das begrenzt
verdrehbare Zahnrad mittels einer oder mehrerer Federn an der Hohlwelle abgestützt ist, die in in die
Außenmantelfläche der Hohlwelle und in die Innenmantelfläche des Zahnrades eingearbeitete Ausnehmungen
eingesetzt sind.
Zweckmäßigerweise werden die Schalteinrichtungen jeweils mit einer Synchronisierung versehen und die
Abtriebswelle des Getriebes als Hohlwelle ausgebildet, in der die Eingangswelle drehbar gelagert ist.
Weitere Einzelheilen des schaltbaren Stirnradgetriebes
sind dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel, das nachfolgend im einzelnen erläutert ist,
zu entnehmen. Hierbei zeigt
F i g. 1 das Stirnradgetriebe in schematischer Darstellung,
F i g. 2 den Kraftfluß in den einzelnen Gängen bei dem Getriebe nach gekennzeichnet F i g. 1 und
F i g. 3 die Anordnung eines begrenzt verdrehbaren Zahnrades auf der Hohlwelle in einem Teilschnitt.
Das in F i g. 1 dargestellte und mit 1 bezeichnete Stirnradgetriebe besteht aus einer Eingangswelle 2, die
mit einem nicht gezeigten Antriebsmotor verbunden ist, einer zu dieser koaxial angeordneten Abtriebswelle 3
sowie zwei Vorgelegewellen 4 und 5, auf denen die miteinander kämmenden Zahnräder angeordnet sind.
Die Abtriebswelle 3 ist hierbei als Hohlwelle ausgebildet, in der mittels eines Lagers 14 die Eingangswelle 2
abgestützt ist.
Die beiden Vorgelegewellen 4 und 5 sind jeweils aus einer Hohlwelle 6 bzw. 8 und einer in dieser gelagerten
Torsionswelle 7 bzw. 9 zusammengesetzt. Über Verzahnungen 10 bzw. 12 sind die Torsionswellen 7 bzw.
9 mit den Hohlwellen 6 bzw. 8 trieblich verbunden und mittels Lager 11 bzw. 13 in diesen abgestützt.
Auf der Eingangswelle 2 sind zur trieblichen Verbindung mit einer der Hohlwellen 6 oder 8 zwei
Zahm ader 21 und 23 drehfest angeordnet, die mit auf der Hohlwelle 6 drehbar gelagerten Zahnrädern 22 und
24 kämmen. Mittels einer Schalteinrichtung 25 ist im ersten oder zweiten sowie im fünften oder sechsten
Gang wahlweise eines der Zahnräder 22 oder 24 mit der Hohlwelle 6 verbindbar.
In gleicher Weise sind auf der Hohlwelle 8 der Vorgelegewelle 5 Zahnräder 41 und 42 drehbar
gelagert, die mittels einer Schah einrichtung 45 mit dieser wechselweise verbindbar sind. Da jedoch die
Zahnräder 41 und 42 über Zwiselienräder43bzw. 44 mit
den auf der Eingangswelle 2 gelagerten Zahnrädern 21 bzw. 23 in Triebverbindung stehen, wird somit eine
Drehrichtungsumkehrung bewerkstelligt, so daß auf diese Weise zwei Rückwärtsgänge geschaffen sind.
Zur Leistungsverteilung von der Vorgelegewelle 4 auf die Vorgelegewelle 5 bzw. umgekehrt sind auf den
Hohlwellen 6 und 8 Zahnräder 26 und 27 bzw. 30 und 31 drehfest angeordnet, die jeweils über ein drehbar auf
der Eingangswelle 2 gehaltenes Zwischenrad 28 bzw. 32 trieblich verbunden sind. Mittels einer Schalteinrichtung
29 können die Zwischenräder 28 bzw. 32 wechselweise auch drefest mit der Eingangswelle 2 gekuppelt werden,
um eine unmittelbare Leistungsverzweigung zu bewerkstelligen.
Der durch die Zahnräder 30,31 und das Zwischenrad 32 gebildete Radsatz dient auch zur Leistungssummierung
auf der Abtriebswelle 3, auf der ein weiteres Zahnrad 35 angeordnet ist, das mit mit den Torsionswellen
7 bzw. 9 drehfest verbundenen Zahnrädern 33 bzw. 34 in Eingriff ist. Auch der durch die Zahnräder 33, 34
und 35 gebildete Radsatz dient zur Leistungssummierung und ist als langsame Gruppe ausgelegt, über den
hohe Drehmomente übertragbar sind. Die schnelle Gruppe dagegen wird durch die Zahnräder 30, 31 und
das Zwischenrad 32 geschaffen. Mittels einer Schalteinrichtung 36 sind aus Zwischenrad 32 und das Zahnrad 35
wechselweise mit der Abtriebswelle 3 verbindbar.
Die auf den Hohiweilen 6 und 8 angeordneten Zahnräder 26 und 30 bzw. 27 und 31 sind zweckmäßigerweise,
wie dies in F i g. 3 gezeigt ist, zum Ausgleich von Fertigungsungenauigkeiten in einer oder beiden Drehrichtungen
begrenzt verdrehbar zu lagern. Dazu können gebogene Blattfedern 39 bzw. 39' vorgesehen werden,
die in in die Hohlwelle eingearbeitete Ausnehmungen 37 und in das Zahnrad 26 eingearbeitete Ausnehmungen 38
eingesetzt sind. Unter Last werden die Federn 39 bzw. 39' bis zur Anlage an der Fläche 40 des Zahnrades 26
durchgebogen, so daß sich dieses einstellen und somit unumgängliche Fertigungstoleranzen ausgleichen kann.
In welchem Gang welches Zahnrad an der Kraftübertragung beteiligt ist, ist in F i g. 2 schematisch dargestellt.
Im folgenden Schema sind ergänzend dazu die einzelnen Bauteile beziffert.
Leistungssummierung:
!.Gang:
Leistungsverzweigung:
Leistungssummierung:
2. Gang:
Eingangswelle 2
Zahnräder 21,22
Hohlwelle 6
Zahnräder 21,22
Hohlwelle 6
Hohlwelle 6
Zahnrad 26
Zwischenrad 28
Zahnrad 27
Hohlwelle 8
Zahnrad 26
Zwischenrad 28
Zahnrad 27
Hohlwelle 8
Hohlwelle 6
Verzahnung tO
Torsionswelle 7
Zahnräder 33,35
Verzahnung tO
Torsionswelle 7
Zahnräder 33,35
Abtriebswelle 3
Eingangswelle 2
Zahnräder 23,24
Hohlweile 6
Zahnräder 23,24
Hohlweile 6
3. Gang:
Leistungsverzweigung:
Leistungsverzweigung:
Hohlwelle 8 Verzahnung 12 Torsionswelle 9 Zahnräder 34,35
Abtriebswelle 3
Eingangswelle 2 in Zwischenrad 28
Zahnräder 26,27 Hohlwellen 6,8
Leistungssummierung: wie im 1. und 2. Gang
4. Gang: Eingangswelle 2
Zwischenrad 32 Zahnräder 30,31 Hohlwellen 6,8
Leistungssummierung wie im 1., 2. und 3. Gang
5. und 6. Gang:
Leistungsübertragung auf Vorgelegewelle 4 wie im und 2. Gang
Leistungsverzweigung:
Leistungssummierung:
7. Gang:
Leistungsverzweigung:
Leistungsverzweigung:
Hohlwelle 6 Zahnrad 26 Zwischenrad 28 Zahnrad 27 Hohlwelle 8
Hohlwellen 6,8 Zahnräder 30, Zwischenrad 32 Abtriebswelle 3
Eingangswelle 2 Zwischenrad 28 Zahnräder 26,27 Hohlwellen 6,8
Leistungssummierung wie im 5. und 6. Gang
8. Gang:
1. und 2. Rückwärtsgang:
Eingangswelle 2 Zwischenrad 32 Abtriebswelle 3
Eingangswelle 2 Zahnräder 21,41 sowie Zwischenrad 43 bzw.
23,42 sowie 44 Hohlwelle 8
Leistungsverzweigung und Leistungssummierung wie im 1. und 2. Gang.
Bei der Leistungsverzweigung und auch bei dei Leistungssummierung werden durch die Torsionsweiler
und 9 sowie durch die begrenzt verdrehbai angeordneten Zahnräder 26, 27, 30 und/oder da!
Zwischenrad 32 die unumgänglichen Fertigungstoleran zen ausgeglichen, indem sich diese mehr oder wenigei
verdrehen, so daß eine Leistungsverzweigung unc -summierung, ohne daß einzelne Bauteile überlaste
werden, erfolgt
Selbstverständlich können zur Kraftübertragung au eine der Vorgelegewellen 4 und 5 nicht nur, wi<
dargestellt, jeweils zwei Radsätze vorgesehen werden
Zur Erhöhung oder Reduzierung der Gangzahl des Getriebes 1 können vielmehr die dazu dienenden
Radsätze beliebig gewählt werden. Dies gilt auch für die an der Leistungsverzweigung beteiligten Radsätze. Zur
Leistungssummierung dagegen bietet es sich an, nur zwei Radsätze vorzusehen, die jeweils mit der
Hohlweile bzw. der Torsionswelle einer jeden Vorgelegewelle trieblich verbunden sind.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
1. Schaltbares Stirnradgetriebe in Vorgelegebauart mit Belastungsausgleich und mit gleichmäßiger
Leistungsverzweigung auf zwei parallel zur Eingangswelle angeordneten Vorgelegewelle sowie
Leistungssummierung über eines von mehreren Zahnrädern, die auf der zur Eingangswelle koaxialen
Ausgangswelle drehbar gelagert und mit dieser wahlweise kuppelbar sind und mit den drehfest
gehaltenen Zahnrädern der Vorgelegewelle kämmen, dadurch gekennzeichnet, daß
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