DE1625036A1 - Wechselgetriebe - Google Patents
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Description
Die htfinduTig betrifft ein Getrielje mit- m
gewell en insljesQiiäere ¥on dsx uaimft,; üei vielcii;e;r ct
Angleichung der Dreiianonentubertragung itixer die;
ist«.
In dem Patent 1»2α7.;α?5 ist eine lipciiwixksajTie im<i ,äAf dem
tlarict e;rfoigreiclie Battforra laesGteieben^ doiXGh welciiei die.
erwäiinten; Vorteile eines Getriebes ialt menreren. ¥Q;rg,elegewellcn
erzielt werden, wobei in selir einfacher lieise?/die:
Gleicniieit, der Dreiuiiomentübertragung über die Vorgeüege^
wellen aufrechterhalten wird,. Bei deB: in dem ^enannitem Patent
beschriebenen Getriebe befinden sicn sowoEl eine Antiiebswelle
at aucn .die-Vorgele^gewellen auf festen Acnsent
dereji Zahnräder .ait L&zug auf die ,eilen,, auf denen sie aiige
ordnet siILd,. radial unbeweglich sind.. Jie AbtricuSKclle jad
bzwv die -laap-.tvi-ellc ist zur iiev/e^ung quer zu einer
SGiiwiKi:: end gelagert,, weiche die Aciisen von zt/c-i V
ν.allen. \reruiud.et, während die Zaimrilder eier ^eiuptwelle^ ;/en.ri.
sie niciit mit dieser gekuppelt sind.,, die iiiiuptivelLe miiL aixisz·
ausreiciiericLen: cpiel ujügeben,. u,it eiiie u&^ominr tcr ti auf feed Ic
iii.it. l>e.zuj: auf die srxirältüteiL Zalanriider zu eriKöglicüea« 15ie
Kann. sich, daixex raüia.1 isit uezu;; auf die Zaiiiir:ädexr
b euegen,; mit denen sie iiiclit je^iuppelt ist», i.iLiixend das; Za
rau,, mit den die -Iiauptv;elle g.el;urji>el.t ist, und dia iiauptiv
raaial als eine eiazige I;inheit, quer zu uer i:bene be^
sind, kg leite die Aciisen der enväiinten öeiden YoX[\oie<
eK verbindet, um-das Breliiuonent aiizuglciciien, das von jeaear aar."
Vorgelejev/ellen auf die liauptwella gegeben xiird» ö.ieses Systea
arbeitet gut und. <iat auf den: ,larLt v^oite Verhreitiinr !;e£uaaen .·
Die Torangenend beschriebene uaafOK. jiat jedoeii einen _':αϋ.ί,β1.,
aer ihre Ver^cndünr iii bestimmten Fi-JLlen verhindert iiatr niuulicii,,
aaß die scin.'iiiiiueiid.e Lci,;.erunf, tor üaurtv;elle die Benutzung
in dertjenigen FiilXeii verliiuaert,, in -„'elciien eine radiale ^elastung
vorgeseiieii ist, beispielsKaise i.cnii eine i.'elXenbroii.se.
benutzt wird oder v/ütm die Abtriebsirello eine iliciiiensckoibG od.ein
radial angeordnetes Zaknrad antreibt. In diesen Z
BAD ORiG'NAL
-ό-
vrird nicht, uucrsoiien, :da£ bei uot waurön nach..-aein^Pa
....... ("atentunuelduiig ^. 27,5i/6 ;.ÄlI/i7kj .eine' sciivii
i.au|;tKclle üit einer ALtricbs^eile aü£-einer festen Achse;
-iiaet viru. i/ics: erforaert jeaocli zwei Lager aiiivbtriebsass
isetriesjcs zusa^sWeii uit Vcruijiauri;csmitta;lii zuisciien
cor scuiiii^enaen rielle ύΐϊα vier ^ielle κχΐ einer festeii Aciise.-üurca
ueii Zvaii^ uer Verv;endung■ v-oii z\,rei solciieii La^ern^ wird
das tietxielbe la unerwünschter;-".Jei-s€- verlängert tmd durch die
einer Verbindung zwischen der schwijuwejiGeii welle
und der-"Welle· "ait: einer festen Achse wi.ru sowohl die iiaufarm
als auch- die Wartung d&s Getriebes noch weiter XiöitvpIiziert und
tierden aieiCo sten eriiöiit.
Die Ziele der Erfindung aesteären daher in -der Schaffung:
1. eines" Getriebes mit jnelireren yorgeregewellen,: bei welchem
das durch Mi& VoTgelegewiäileai übertragene; Dreh:iiDiiient selbsttätig
tfiid Icontiiiuierlich angeglichen wird ünd; bei welchem
die Hauptwelle in festen und in eineiu weiten Abstand voneinanaer
angeordneten Lagen gelagert ist ,so daiä sie eine
radiale Belastung an ihren Abtriebsende aufniehmen lcann;
2. eines Getriebes mit Kelireren Yörgelegewellen der jerwahnten
Art, welches but ein einziges Lager am Abtriebs^näe der
i.aürstwclle des Getriebes erfordert, .wodurch seine. Gesamtl;i««e
auf/fein MindestinaPv herabgeseizt wird;;
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162503E
3,. eines Setrfebes mitt mehreren ¥Qrgelegewellen. der erwähnten
Äaatr.,- mist dem alie in dem vorgenannten Pat ent 1. 2o7..o73
Zieste iurater Verwendung einer, auf einer festen
Hauptwelle erreicht werden können;.
4.., eines Ge-EarijekeiS: der erwähnten Art in erstST .Linie für
.eise -uämMcmm mit; ZMei Vorgelege.weilen,,, bei; weicher die.
nicht gje;Kö;gpep.!teiii Liauptwellenräder radial, mit Bezug auf
-.da-» -iiaafSrwaÜe beweglich sind, xfäiirend das eine gekuppelte
IiaiUf)rtiieH2ie:nTia;d ,mit Bezug auf die Hauptwelle radial beweglich
seiim jcann oder nicht, wofoei die radiale Ängleichiberree'gung;
iirgeiidw© im Räder satz zwischen den Vorgelegerädeam
,einersaeit^s; und entweder dem Antriebsrad ader de'm
einen gekuppelten Hamptwellenrad andererseits.
w 5. eises Geifcriebes der erwähnten Art mit zwei Vor gele ge-
we^llein.,, de;sseai ;ßaupftwel;le sich in festen Lagern befindet,
wo&ei srowiiaiil das gekuppelte Hauptwellenrad als auch die
jricht gekuppelte;n Hatuptwellemräder radial mit B&z\xg auf
;die Achse der Hauptwelle beweglich sind; / : ;
6» eines Getriebes da1 erwähnten Art mit zwei
bei wel.chem. die Antriebswelle^ .d|e Vargelegewellen und ·
die hauptwelle alle auf festen Achsen äreMrnx sijidt
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BAp ORIGINAL
alle nicht gekuppelten Abtriebszahnräder mit ilezug auf
die Achse der Hauptwelle radial beweglich sind und ent-
\\reder das Antriebszahnrad oder das r?ekuppelte Ilauptwellenfad
quer zu der Ebene beweglich ist, welche die Achsen der beiden Vorgelegewe^Llen miteinander verbindet;
7. eines Getriebes der erwähnten Art mit mehreren Vorgelegewellen,
das im-Betrieb einen hohen Grad an Zuverlässigkeit hat, jedoch geringe Herstellungs- und Wartungskosten
verursacht.
Weitere Ziele und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den beiliegenden
Zeichnungen und zwar zeigen:
Fig. 1 eine Endansicht eines erfindungsgemässen Getriebes;
Fig. 2 eine Ansicht im mittigen Schnitt nach der Linie II-II
in Fig. 1 eines Getriebes gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 3 eine Einzelheit zu Fig. 2 in vergrössertem Maßstab;
Fig. 4 eine-Ansicht im Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 1;
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Fig. 5 eine der F15. 2 entsprechende Teilansicht einer anderen
Ausführung form der lirfiiiuung;
Fig. 6 eine der Fig. 2 entsprechende Schnittansicht, weiche
eine weitere Ausführungsi'orirt der Exfinaun» zei|;t;
Fig. 7 eine Arisicnt ia Schnitt nach der Linie -VII-VII in
fe . Fig. 6;
Fig. 8 eine Teil ansicht in schema ti scher Darstellung und ii=:
Schnitt nach der Linie VIII-VIII in Fig. 2;
Fig.. 9 eine Ansicht in Schnitt nach aer Linie IX-IX in Fijj.
Das erfindungsgehiässe Getriebe besitzt liiindestens zwei äim-"liehe
Vorgelegev;elien, die in gleichen Abständen um die
Antriebswelle und die Hauptwelle, Vielehe sich axial Miteinander in Ausfluchtung befinden, angeordnet sind. Auf den
Vorgelegewellen si-nu Satze, von .entsprechenden Vorgelegewellen
rädern angeordnet, wobei die Rader jedes Satzes im wesentlichen in radialer Ausfluchtung miteinander angeordnet sind
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BAD
nimm
und jietlea: Satz jeweils jelai Zahnrad auf jeule-r ¥0^5:©^gß-welle,
iia£ und ^ingfoxiaige. llaMißmsIJj&irränßx §& :iäk
τχαά duxcli diese gelagert- stiiiel.: Itareii aie
sich seine
oie icaiiliieise JieKfiliis n±t, fß-iiieBv Äijeseir; jlsdea:
wenden kaiiiL, lan ^eiüeoi, b;fös>£3.nBniteii G:eiariei;^pi.iig im
^ßaiiippßlifcsn. iiasip.trie3tiieEßra£tas o:dex .clcas AniXiehsXrades mii. M.eziig
a\i£ die Jkszhssxt Aex ^D^gelfögeiwelJkeirräüaezr eaatogE^iiCaeai. Dijase
radial·© Äea®egiing kann in -sreaiscfeiiBoeiiei: iimss -jearajeäicdiiE;-.werden-,.
teispiaiiSHiKLsue iiaduncji^. AaM mis gÄk
daxcli eine &l;8s£a:sGke, liipplaiiig -an£ der MairpiMeSILe
rardjT daß dÄ
xadial. SiCiBfiminiend geiLagsiri^ ,üiaccl».- daß die
sx^iwiiimisiid. gieiLageari; whEcL o&ex daß
und diie KeElen als ein einziges Sjvsfcem zita^ ÄBaißpHnig; mi-t lig
auf die ÄnTtxieixsiieilan- iind Eampta^lleiträdeas in eiaäear Hicfcttmg
quer zu einer ,Hb eaie durch dia beiden ^r^ä
gelagert vra
In der
ß verwende%t die jedoch iiur zur
ikeiiiß kesschiriuikende Bedeujfcung, liaeL·
dieneJi: soll
sich aie ^zeichnungen "vorne" und "hinten" auf die richtungen
aes Fahrzeuges, in "welches das Getriebe eingebaut ist. In Fig.
ist der linke Teil der vordere Teil des Getriebes, während der rechte Teil aer hintere Teil des Getriebes ist. Die Bezeichnungen
"rechts" und "links" beziehen sich auf die Richtungen in den Zeichnungen. Die Ausdrücke "innen" una "aussen" beziehen
sich auf Richtungen zur geometrischen ,'Titte-des Getriebes
bzK. von dieser weg. ähnliche Vorstellungen gelten für alle
normalen Ableitungen und Äquivalente jedes der vorgenannten Ausdrucke bz\;." der" Bezeichnungen.
In der Zeichnung ist nit 1 ein Gehäuse bezeichnet, das in
v.-agrechter Richtung in einen oberen. Teil 2 und in einen unteren
Teil 3 unterteilt ist. Der untere Teil 3 ist mit einer
voraeren Endwand 4 sowie mit einer hinteren Endwand 8 versehen.
Gegebenenfalls kann ein geeigneter, unten angesetzter Glsuavpf 9 vorgesehen werden.
Jede der Wände ist mit Aussparungen für die Aufnahme der
verschiedenen Vrellenlager versehen. Bas Antriebswellenlager
11 ist in einer geeigneten Aussparung 12 in der Wand 4 angeordnet. Die Vorgelegewellenlager 13 und 14 befinden sich
in Aussparungen 16. und 17 der vorderen Endwanct 4. Die Vor-
?elegewellenlager 23 und 24 sind in Aussparungen 26 und 27
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BAD ORIGINAL
in der hinteren ',.'anu S vorjesehen.
Durch cias La^er 11 ist eine Ar.triebs-,:elle 41 relajert, die
an ihrem ninteren Lade ein Antriebszahnrad 42 antreibt, jas
Antriebs zahnrad ist nit einer Aussenverzanr.un^ 43 und uit
Innenklauen 44 versehen. Die Lav-er 15 und 23 lagern eine
erste Vorgelegewelle 4ö, auf der fur die verschiedenen Gilnge
Vorgelegeräder 47, 48, 49, 51, 52 und 53 drehfest angecrdnet sind.
Innerhalb der Lager 14 und 24 ist eine zweite Vcr^elegewelle
61 gelagert, welche der ersten Vorgele^ewelle 46 in
j euer Beziehung vorzugsv;eise identisch ist·. Die Zahnräder
o2 bis 67 der zweiten Vorgelej-jevelle sind auf dieser ürenfest
angeordnet und vorzugsweise mit den Zahnrädern 47, 4ö,
49, 51 und 53 identisch.
Die tiauptgetriebewelle 72 ist hu v.esentlichen gleichachsig
zur Antriebswelle 41 angeordnet und durch geeignete feste
Lager gelagert, von denen eines'zveckmässig das Lager 7 innerhalb
des Antriebszahnrades 42 ist, während das andere das Lajer 9 in der hinteren Wand 8 des Getriebegehäuses ist.
Auf der Hauptwelle sind Zahnräder für den Bingriff r.-it den
Vorgelegewellenrädern angeordnet, welch letztere und/oder die nauptwellenrader sind in geeigneter /eise ..iiteiiiander oder
009810/11CU
::,it Iarer jeweiligen ",."eile jei.u^ _:elt, so us." .uitriewsverbindungen
von den beiden Vor^elereuelle;. über ein ^sv/ahltes Taar vgi-Vorislet-erc-dern
zu de:; bzir. über aas zut.ecranete Iiauptv;cllenrad
zur tlauptvrelle bestehen, v;obei eine elastische .-.u^p-lur-g.
zv;isciien den :iauptivellenrädern und aer iiauptuelle vor^esenen
ist. J&s besonaere Verfanrer. bei aer nachfolgend beschriebeneu
schaltbaren odor elastischen Kuy.plunn ist nur beispielsweise
an^e^eben.
er'..'ahiite ^auptvrelle kann r.it de:, oaer als Antrieb eines
verv.'endet vrerden oder sie kann gegebenenfalls
oder über andere Glieder mit der anzutreibenden Last verbunden sein. ~
i>ei der dargestellten besonderen Ausfunrungsforn: ist eine
Schieber.uffe 76 gleitbar auf "ICeilnuten a:-i vorderen Ende der
"Hauptwelle 72 angeordnet und träjt Klauen- 77, i:elche mit den
Xlauen 44 ani li::il;en hnde der Scliiebsr.uffe 75 in Eingricf ^ecracht
v/erden können. Das Zaiuiraa Ti stent rr-it den Vorgelegev.'elleiirädern
48 und <55 in Eingriff und v*"Ird von diesen getragen
und ist .ferner mit einer Innonklauenverzahnunj 72 für
aen Eingriff i;iit den Klauen 81 ucr Sciviebeauffe 70 versehen.
liie Scnieberriuffe ist in geeigneter ..eise ausgebildet, daait
sie axial bewegt werden kann, una beispielsweise nit den üblichen
i\'uten und einer Schaltgabel ?2 (Fi-;.. 4j versehen.
- -: 0 09810/11 04
BAD ORIGiNAL
-Ii-
as .lauptveileiirau'.S3 ist ziriscken den und durch aie.'Vor-5
ele-ereil eiirädör 49 und 64 ^eia^ert und besitzt einen
Satz von. Iiiüeüklaüeii:^+ fur den Eingriff reit den Ausseiiklauen
85A einer ochiebefflaffe «iö. h&s _ Zahnrad £7 ist zwischen
den and durch die Vorgelegevrelienräder 51 und 65 gelagert
mm »sit limenklaueu 3£ für den Eingriff i.iit den
i.laueii E5Ii der 3eiiieüer.u£fe eö versehen. Die Schieoeuiuffe
fo ist axial jleitbar für den ivechseliveiseii, d.n. nur Kec?:sel- <|
v;eisen, Ziugriff - j~it der IClaueatverz-ainiung 84 bziv. °£., vfelciie
axiale ^.evegiia.^ in .beliebiger 'geeigneter Iveise, beispiels-Y.-eise
avouch, eine ScniLt gabel Z9:t (Fig· 4) Ii er berge führt ".verden
kann. Has iiaupticelleiizalirirad 91 ist zwischen den und
durch, die ¥cr£;ele.i:3icellenräder 52 'und ooVgelagert und r.iit.:· ·,.
Innenklaaen 92 für den Biagrirf :.*.it den Klauen 9oA einer
SehieuejriUffe 93 verseilen, lias üauptviellenrad 94 ist aul und
"zwischen den. ubiiciien frei dreiibareii umkehr rädern "Io5 und
llo (Fi-z, 9") gelagert, die -ihr er se its mit den Zahnrädern
.■ ■■.",■ - ■■■■ :: ■ . ·
53 und 67 in Eingriff stellen. 3as Zahnrad 94 ist mit Iimenklauen
*äö für den Eingriff isit. den Klauen 9oB der Schiebe--"
Kuffe S3 und ifeciiseinreise mit den Klauen 9oAverseh*en. 'Die
ScIiieoeBuffe S3 kann durcii beliebige geeignete Mittel, beispielsweise
öLurcii eine" Schaltgabel 97 (Fig* 4) axial be-
üie Zahnräder 781 S3, 87, 91 und 94 können alle als.-"Haupt-
wellenriuier" bezeichnet werden,- da sie alle,die Hauptwelle
antreiben tonnen» Hierbei ist jedoch zu "erwähnen, daß alle
auf den und durch die Vorgelegewellenräder gelagert sind, und"die Hauptwelle lediglich'umgeben und mit dieser zeitweilig
gekuppelt werden, jedoch nicht auf der Hauptwelle oder durch diese gelagert sind.
Aus, Fig. 2 ergibt sich, daß jedes der Hauptwellenräder
in ständigen Kingriff kl it den Vorgelegewellenradern steht,
auf denen es gelagert ist. Durch die Herstellung bzw« durch
das Lösen der Verbindung eines gegebenen Hauptwellenrades mit der Hauptwelle wird" daher dessen Verhältnis zu den
Vorgelegeweilenrädern, auf denen und durch die es gelagert
ist, nicht, beeinflußt,- ■
Jede der Schiebentuf fen 7ö „ 86 und 93 ist mit Innetkeilnuten
verseilen, wie in vergrösscrtem Maßstab in Fig. 3 bei 68
dargestellt, welche mit einer axial kurzen ICei!verzahnung,
wie bei 69 in vergrössertem. Maßstab in Fig. 3 dargestellt,
zusammenwirken, um· eine axiale Verlagerung-" in. radial-er
Richtung zu ermöglichen, besonders, wenn sich dieerwiiimten
Muffen in einer ZaJmradeingriffs-steilung" befinden, !icnn
sich Ieispielsifeise die Schiebemuffe 76 in ihrer linken ZaImradeingriffsstcllung
befindet, wie in Fig. 3 gezeigtr steht
".■ν; .:■.;-■";., 009810/1104 bad original .
das Zahnraa 42 nit den xü-äuen .77 ani linken finde der erwiamten
Schiebenuffe in iii:ngri££? so daß keine radiale Bewegung ^zwischen
dem Zahnrad und der«· linken iliiae der schieb eiimffe stattfindet ;
da jedoch die erwähnte ÜciiiebeMuffe sich a:u£ der und mit «eziu;
auf die IVeIIe 72 an ihrem liinteren oder rechten linde verlagern
lcann, kann; der jenige Teil des Zahnrades, der init- den iClauen
77 in .Eingriff steht, iiffi:er noch eine radiale Bewegung nit
Bezug auf die- erwähnte '/eile: ausführen,; selbst Vfenri es ^it
ihr'Antriebsverbinaung hat, :
Das umgekehrte gilt,, wenn sich die Schiebemüffe in ihrer
rechten Stellung befindet* da sieli das rechte iinde radial -mit
dem Zahnrad 78 bewegen kann,, während 'das linke ünde äit der
ivelle 72 In Keilnuteneingriff steht. Für jede der beiden
anderen Scliiebeitiuffen bestehen älmliche Verhältnisse hinsichtlich ihrer linken und ihrer rechten Stellung., jpaher körinen sich
sov/ohl gekuppelte als auch nicht gekuppelte Zaluiräder unabhängig
voneinander radial i-iit äez.ug auf die Welle 72 bewegen.
Die Wirkungsweise.., / .
Die Varkungsweise des Getriebes ergibt sich.ζ»Teil aus der
vo rang en end en üeschreibungit wird jedoch nachfolgend nochmals
zusammenfassend dargelegt t_ um das Verständnis der ErfIndung
Ößf ÖI'Ö/ 1 It A BAD
sicnerzustellen.
Der Antrieb von der Welle 41 wird acj.i Autrieuszahnrad 42
zugeführt und von. diesem zu-den"Vorgelegewellen 46 und 61
v:eiter;;eleitet. Durch eine entsprechende- Betätigung einer der
Scnaltgabeln C2, 39 unä 97 wird eine der SchieLevraffen wit
dem gewählten .uauptwelleiirad, beispielsweise mit de.i. Zahnrad
78, in Uingriff gebracht, so daß die Antriebsleistung dann
von den beiden Vorgelegewelleu über aieses Zahnrad zur Hauptwelle T5Z weitergeleitet wird. Die übertragung der Antriebsleistung
erfolgt dann über die Haupti/elle 72 zu der iait dieser
verbundenen Last, die -entweder eine lindlast oder ein weiteres
Getriebe sein kann, wie in dem Patent 1.21o.o73 dargestellt.
Vas das Verhältnis zwischen der Hauptwelle des Getriebes und
d en Vorgelegewellen betrifft, ist zu erwähnen, daß die Hauptwelle Jcein Lagerungsverhältnis mit den verschiedenen Kauptwellenrädern
hat, sondern nur mit demjenigen der letzteren
gekuppelt wird, das* in den Leistungsübertragungsweg gebiacht
werden soll *
Die liauptwellenräder selbst werden bei ihreu anfänglichen
Zusammenbau zwischen den zugeordneten Vorgelegerädern angeordnet
und bleiben normalerweise,zentriert, da jede neigung
zu einer Bewegung aus dieser zentrierten Steigung heraus in '
αθ901Ο/Ή(Η BAD QRiGINAL
der einen Richtung durch die eine Vorgelegewelle eine
Gegenwirkung durch eine gleiche Keigung zur liewe;gung in
der entgegengesetzten Richtung durch das entgegeiigeselzte
Vorgelegewellenrad erfährt. Auf diese !','eise.wird 'ein
ausgeglichenes Drehmor:ient durch die gleich gross en .und
entgegengesetzt gerichteten Kräfte "ei-zeugt, die auf die
entgegengesetzten Seiten des uauptwellenrau.esrausgeübt
werden* Dies wird dadurch erreicht, αaß beide Vorgelegewellen
starr mit einer einzigeii'Antriebswelle gekuppelt sind und die Vorgelegewellen>über das gekuppelte Hauptwellenrad
ferner starr rait einer einzigen Abtrlebswelle
gekuppelt sind.
jedoch ein Vorgelegewellenrad,· beispielsweise das
-Vorgelege well enr ad" 48, eine unregelnvässige Forra entweder
für sich selbst oder im Vergleich mit dein entgegengesetzten
Vorgelegewellenrad hat, so kann dies, wenn keine Ausgleichseinstellung
vorgenoranen wird, dazu führen, daß infolge·
dieser Uhregelmässigkeit ein stärkerer Druck auf das zugeordnete
Hauptwellenrad 78 in einer^ Aufwärtsrichtung ausgeübt wird, als durch den .abwärts gerichteten Uruck von
Zahnrad 63 ausgeglichen wird. In einem solchen Fall bewegt
das Lastmoiuent ain liauptwellenrad 78 dieses in einer llichtung
entgegengesetzt zu der- !lichtung, in welcher es getrieben
wird, wodurch der Ausgleich zwischen demerwähnten^ Haup€-
009810/1 104 ~
V ;
icellenrad und.den mit diesenf"verbundenen Vorgelegewellenrädern
wieder hergestellt wird. Dies läßt sich am besten in Verbindung mit Fig. S erläutern, in welcher ein Teil des
Zahnrades 48, -eine scheniatische Darstellung des Zahnrades 78
und ein Teil des Zahnrades 63 gezeigt,ist« Die mit voll ausgezogenen Linien eingezeichneten Pfeile zeigen die Drehrichtung
jedes dieser Zähnräder an. Die Keigung für einen zunehmenden-
™' Druck zwischen dem Zahnrad 4& und dera Hauptwellenrad 78 ist
durch den festenKontakt zwischen den miteinander in Eingriff
stehenden Zähnen bei 161 angezeigt, während die Neigung für
einen abnehmenden Druck zwischen den miteinander in Eingriff stehenden Zähnen des Zahnrades 78 und des Hilfswellenrades
63 durch den Abstand 162 ^zwischen den benachbarten Zähnen der letzterwähnten;
- Zahnräder angezeigt ist. Die gestrichelte • Linie L zeigt das-Lastmoment an, das auf das Hauptwellenrad
78: durch d-ieLast-.ausgeübt wird,welche von diesem Zahnrad
fe angetrieben wird. «
Aus Big. 8 und unter Berüeksichtigung des Umstandes, daß das
Zahnrad 78 sich infolge^ der Verlagerung der Schiebemuffe
76 frei, in einer vertikalen^ Riclitung bewegen kanny selbst
wenn sich die Welle 72 auf einejf festen Achse befindet, ergibt sichy daß ^hab3iängig von/dem äüf das: Zahnfad 78 an
der Stelle Ϊ6Ir ausgeübten: Bruc^: da,s Läs^moinent eine im Gegen-/
zeigersinn wirkende'Kraft auf das %ahnTad 7S ausübt und dadurch
0 0£8 1 0 /1104 BAD
1625035
die rechte Seite dieses Zahnrades nach oben bewegt wird,
bis der Druck bei 162 gleich dem Druck bei 161/ist.;-.'
Wenn die·. Neigung zu einer Störung des Ausgleichs in der entgegengesetzten Richtung auftritt, bewegt das Lastmoment das
Zahnrad 78 nach unten, um es wieder in Ausgleich mit den benachbarten
Zahnrädern 48 und 63. zu bewegen. In Fig. 8 stellt
die Linie A, wie dargestellt, die normale zentrierte Stellung
der Zahnräder 48, 78 und 63und der ihnen zugeordnetenfellen
dar, während die Linie B die Mitte des Zahnrades.78 darstellt,
wenn es sich, wie erwähnt, nach unten bewegt..
Diese Bewegung und der resultierende Ausgleich der an den
Punkten 161 und 162 ausgeübten Kräfte,weicher ■ .hierdurch, erzielt wird, findet sehr rasch statt, so daß keine Wahrscheinlichkeit
besteht, daß eine wesentliche Störung des Ausgleichs
zwischen den Kräften an den entgegengesetzten Berührüngssteilen
161 und 162 auftritt. So lange die erwähnten Kräfte
gleichbleiben und unter Berücksichtigung des UmStandes, daß
die Zahnräder 48 und 63 bei der dargestellten Ausführungsform
den gleichen Durchmesser haben und sich mlt, den gleichen
Drehzahlen drehen, bleibensowohl das Drehmoment als auch
die Leistung,/ die durch jedes der !Vorgelegewellenräder 48
und 63 übertragen werden, ständig gleich. . '
Bei dem vorangehend beschriebenenBeispiel wurde das Ver-_
009810/1104
halten der Vorgelegewellenräder 48 und 63 sowie des zugeordneten
ilauptwellenrad.es 7-8 erlcutert. Die pleiche Ausgleichswirkung
wird natürlich für das iauptwellenrad jedes Rädersatzes erhalten, wenn es mit der Hauptwelle gekuppelt
wird. ,
In Fig* 5 sind die meisten Teile die gleichen wie die vorangehend
he sehr i eigenen, so daß für ihre Kennzeichnung die
gleichen Bezugsziffern in Verbindung jait den üucastaben A
verwendet wurden und keine weitere Beschreibung für diese Teile erforderlich ist. Bei dieser Ausführungsforiä sind
jedoch alle Schiebemuffen, wie" für. axe Schiebemuffe 76A
dargestellt, verschiebbar, jedoch init Bezug auf die Hi
auf der sie angeordnet sind, nicnt verlagerbar bzw. schwenkbar
angeordnet. Jede der Schiebemuffan ist bei dieser Ausführungsform mit einer Innenkeilverzahnung versehen, ueiche
iiiit einer geeigneten V/ellenkeilverzahnung, beispielsweise-"
mit den Keilnuten 268,. in Eingriff steht, welch letztere
mindestens eine Länge haben, die für den vollen Hub der Schiebemuffen ausreicht. Bei dieser Anordnung-können sich
diejenigen der Hauptwellenräüer, die nicht gekuppelt siiK ,
0 0 9810/1104 . BAD ORIGINAL
imwer noCii radial nit Ue zug auf öle Hauptwelle- unter der
JVirlcmig der sie lagernden Vorgölegewellenrader bewegen» Bas
mit der hauptwelle ;;el-.uprelte JauT>twellenrad kann jedoch *
nicht, frei dieser Bewegung folgen, sondern wird stattdessen *
fest gleichachsig, zur iIauptWelie gehalten.»
Dies erfordert dann,; daß die schwimmendeLagerung an anderer ' ' .m
Stelle vorgesehen wird, durch welche die Leistung zwischen den
Vorgelegewellen gleicjigeliarten wird, was bei der ■ Ausführung.sfoxia
nach Fig. 5 dadurcii erreiGht wird, daß das Antriebs«
zahnrad Kit Bezug auf die Antriebswelle eine radiale Bewegung ausführen Icann» Für diesen Zweck ist eine Antriebsxieile 241
in festen Lagern, vorgesehen, die ICeilnuten 24o aufweist. Eine
Verbiödungslitüise 246 ist mit Kurzen Innenkeilnuten 247 sowie
nut kurzen Äusseniceilnuten 248 in axialem Abstand von den
Innenkei!nuten 247 versehen. Ein Antriebszahnrad 242^welst
Inneiiiteilnuten 244 fur das Zusairarteravirken mit den Aus senke 11- ™
nuten 248 auf,Das Antriebszahnrad ist durch die Vorgelege«
xfölleiirader 97A und 62A und zwischen diesen gelagert, jedoch
durch die Wirkung^ der Hülse7246 radial mit Bezug auf die
Antriebswelle 241 infolge- der ständigen Kupplung mit dieser
beweglich^ Bie Keilverza]jnüiigehj24o und 248 des Antriebszahnrades sind vorzugsweise axial ballig ausgebildet, um
die erwähnte schwiiniiiende Beweguiig 'zu erleichtern. '
Daher bewirkt beijft Kuppeln eines gewünschten Haup-twellenrades
0 Q 9 01 Q /111
162503&
-2 ο-
durch eine der Scliiebemuffen, beispielsweise durch die Schiebemuffe
76A, die radiale Beweglichkeit des Antriebszahnrades
242 die gewünschte- Aiigleiehüng des Drehmoments über die Vorgelegewellen,so
daß das vorangehend dargelegte Ziel erreicht wird.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 6 und 7 sind die meisten
Teile mit denjenigen identisch, die vorangehend in Verbindung mit Fig. 1-4 beschrieben wurden, so daß sie die gleichen
Bezugsziffern in Verbindung mit dem Buchstaben B tragen. Eine nähere Beschreibung solcher Teile ist daher nicht erforderlich.
Hervorzuheben ist jedoch, daß bei der Ausführungsform nach
Fig. 6 und 7 das Antriebszahnrad 42B mit Bezug auf die Antriebswelle
in der gleichen Weise radial feststehend ist, wie in Verbindung mit Fig. 1-4 beschrieben. Ferner werden
die Hauptwellenräder mit Bezug auf de Hauptwelle in beliebiger geeigneter Weise radial feststehend gehalten, beispielsweise
durch eine Verlängerung der Keilverzahnung 369 der Welle 72B in der gleichen Weise wie vorangehend in Verbindung
mit Fig. 5 beschrieben«
•Bei- der Ausführungsform nach Fig. 6 und 7 werden jedoch die
009810/ 1 1 04 BAD ORIGINAL.
β 250 3 β
Vorgelegewellen beide von,einem Rahmen 4oi getragen, der ·■-""--'.
die Vorgelegeweiren in einem festen Abstandvoneinander hält.
Dieser"Rahmen wird dann in beliebiger geeigneterWeise zur
Bewegung mit Bezug auf die Achse sowohl der: Antriebswelle -
als auch der Hauptwelle gelagert,, weiche Bewegung zumindest .
eine Komponente quer zu einer Ebene durch die "Achsen der
beiden Vorgelegewellen hat* Bei der in".--Fig.". ~G und 7, dar ge- ™
stellten Ausführungsform wird: dies dadurch erreicht* daß ;
der Rahmen 4ol auf Gleitstücken 4o2 Und 4o3 gelagert ist, i
welch letztere von geeignet geformten Schienen 4o4 und 4oö L
im Gehäuseteil 3B aufgenommen werden, Vorzugsweise ist ©in
ausreichendes Spiel zwischen den Gleitstucken, und; den Schienen
vorgesehen, um eine geringfügige winkelige Verlagerung der ;; ■ .■;
Vorgelegeweilen sowie in der Verrichtung zu ermoglichen, welche
Verlagerung ferner in einer Richtung quer zu einer Ebene" ist,
die die Achsen der Vorgeiegewelienverbindet. Dies ermöglicht, j
daß sich beide Vorgelegewellen als eine Einheit mit ,Bezug
sowohl auf das Antriebszahnrad als auch auf das jeweils
gekuppelte Zahnrad der Äbtriebsräder, wodurch dieι gleiche Wirkung
wie bei den vorangehend beschriebenen. Aü^führungsformen
erzielt wird, bei welchen das jeweils geicuppelte ,-" .
Zahnrad eine Bewegung mit Bezug auf die Vorgelegewellen von -..-',
fester Achse ausführen kann. Die Schmierung der; Gleitstücke
und Schienen kann in beliebiger geeigneter Weise geschehen, beispielsweise durch ihre Anordnung imÖlsumpf des Setriebe-
ooaaio/1104
gehäuses.
In diesem Zusammenhang ist zu erwähnen, uaS, obwohl die vlellen
an den linken Enden der verschiedenen Figuren der Zeiciißung
als die Antriebswellen bezeichnet liurdeu und die wellen an
den rechten Enden als die ilauptwellen, die Richtung des Lei-P
stungsflusses durch das Getriebe innerhalb des ß.aiiif.eiis aex ■
Erfindung umgekehrt werden kann. Die verwendeten ;5ezeicjinungen
sind daher nicht beschränkend auszulegen. Ferner können innerhalb
des Rahmens der lirfindung verschiedene weitere Abänderungen
und Verwendungszwecke vorgesehen werden, so daß ciie Erfindung
■ nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausfüliruiirsforinen:
beschränkt ist. .
009810/110A
Claims (3)
1E2M36
? a te η tan s ρ r ü e S ev:
zwei Vorgelegeweilen, deren Aclisen^ zueinander -feststeheiici
sind, einer Anzahl Vorgelegeiiellenräder,, die fest in
gegenüberliegenden Paaren auf den Vorgelegeiiellen angeordnet
sind, Χίο be ie ine s dieser Paare mit dem Antriebszahnrad
in Eingriff steilt, einer Anzahl ringförriiiger
Hauptivellenräder, von denen jedes ziiisclien einem Paar . "" ,
.gegenüberliegender Vorgelegeweiienräder gelagert ist,
eigner Hauptwelle, die sick durch die Hauptweilenrader
erstreckt,: Mitteln zur Lageruiig der Hauptwelle zur Drehung "
um eine feste Achse, wobei jedes der, Hauptwellenrader
die Hauptwelle umgibt und mil: Bezug auf diese radial ~
beweglich is1>r dadurch gelcennzeichnet, daß eine erste
Lagerung C246 bzw, 41ίϊ) zur Lagerung der Antriebswelle
zur Drehung xmd eine zweite Lagerungv(13>
1# bzw. 4ol) zur Leerung der Vorgelegewellein zur Drehung vorgesehen sind,
wpBei eine dieser Lagerungen eine relative schwimmende '
Queirbe^regting zwischen ,den Vargelegewellenrfdem lind jent-
weder dem Antriebszahnrad oder dem jeweils gekuppelten
Hauptwellenrad ermöglicht.
2. Wechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen der Vorgelegewellen feststehend sind,
das gekuppelte Hauptwellenrad starr mit Bezug auf die
Hauptwelle gehalten wird und das Antriebszahnrad (242) zur radialen Bewegung radial gelagert ist.
3. Wechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die zweite Lagerung einen Rahmen (4ol) zur drehbaren Lagerung der Vorgelegewellen in einem festen Abstand
zueinander sowie Mittel aufweist, welche eine schwimmende Bewegung des Rahmens in einer Richtung quer
zu einer Ebene durch, "die Vorgelegewellenachsen ermöglicht,
während durch die erste Lagerung die Achse des Antriebszahnrades feststehend gehalten wird.
0 0 9810/1104 BAD ORIGINAL .
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 |