Automatischer Schleppwagen für Schienenfahrzeuge Die Erfindun:- betrifft
einen automatischen Schleppwagen für Schienenfahrzeuge, etwa für Güterwagen, um
sie vor dem Entladen auf dem Güterbahnhof auf den Verladungsplatz zu fahren. Es
sind bereits Schleppwagen mit deri üblichen Rahmengestellen bekannt, die an zwei
Seile angehängt sind Lind rollentragende Arne aufweisen. Einos der Seile. hat einen
starken Querschnitt
und wird dazu benutzt, den Schleppvragen und
den oder die Güterwagen, die geschleppt werden sollen, voranzuziehen. Das zweite
Seil mit wesentlich schwächerem Querschnitt dient dem Ausklinken und Zurückziehen
der Arme, indem es auf Hebel und Federn einwirkt, die zu diesem Zweck vorgesehen
sind: Eine solche Vorrichtung hat verschiedene Nachteile; es müssen nämlich zwei
verschilene Winden vorgesehen werden, eine starke für das Schleppen und eine weit
schwächere, mit deren Hilfe die Güterwagen ein- und ausgeklinkt werden, was einer
Standardisierung der Teile entgegensteht.Automatic tow truck for rail vehicles The invention: - concerns
an automatic tow car for rail vehicles, such as freight cars
to drive them to the loading area before unloading at the freight yard. It
are already known tow trucks with the usual frames that are attached to two
Ropes are attached and have roller-bearing arne. Einos of the ropes. has a
strong cross-section
and is used for the towing collar and
to pull ahead the freight wagon or wagons to be towed. The second
Rope with a much weaker cross-section is used for releasing and pulling back
of the arms by acting on levers and springs designed for this purpose
are: Such a device has several disadvantages; there have to be two
Shielded winches are provided, one strong for towing and one far
weaker ones, with the help of which the freight wagons are latched and unlatched, what a
Standardization of the parts stands in the way.
Zum anderen müssen aus Sicherheitsgründer; bei Verwendung nur eines
einzigen Schleppseils besonders dann, wenn die Schienenstrecke abschüssig isst,
ein Schleppwal und eine Winde verwendet werden, die diesen erhöhten Anforderungen
genügen. Ein weiterer Nachteil der bekannten Schleppwagen ist der, daß sie bezüglich
der Räder des Eisenbahnwagens sehr genau unter diesem ausgelichtet sein müssen,
weil ihre Rollen, die an den Rädern angreifen, gleichmäßig ausgefahren werden.On the other hand, for reasons of security; when using only one
single tow rope, especially when the track is sloping,
a tug whale and a winch can be used to meet these increased demands
suffice. Another disadvantage of the known tow truck is that it is related to
the wheels of the railroad car must be cleared very precisely below this,
because their roles, which act on the wheels, are extended evenly.
Ziel. der Erfindung ist es, einen selbsttätig arbeitenden Schleppwagen
zu schaffen, der, an welcher Stelle der Schlepp-
an dem einen, dem Stellseil, befestigt ist, mit dem die Achsen
in Ruhe- oder Arbeitsstellung gerückt werden, wenn es in entgegengesetzter Richtung
wie-das zweite, das Verriegelungsseil, bewegt wird, wodurch gleichzeitig die Verriegelung
oder derer: Öffnung durchgeführt wird, während bei gemeinsamen Zug beider Seile
in einer Richtung der Schleppwagen in der einen oder anderen Richtung verfahren
wird. Der Vorteil dieser Vorrichtung besteht darin, daß zwei gleiche Seile verwendet
werden können, da sie beide in gleicher Gleise als Zugseile dienen,. und es können
darüber hinaus zwei gleiche Seilwinden mittlerer Stärke verwendet werden, deren
Anschaffungspreis niedriger ist als derjenige einer Schleppeinrichtung mit einer
sehr starken Seilwinde, die allein für den Schleppvorgang zuständig ist, und einer
kleineren, mit der die Armsteuerung vorgenommen wird. Ein solcher Schleppwagen gewährt-außerdem
eine höhere Sicherheit, weil einerseits. zwei gleiche Seile verwendet werden, von
denen bereits eines ausreichend für die Last bemessen ist, und weil zum anderen
die-Verriegelung der zwei Seile gegeneinander eine gleichmäßige Lastaufteilung,
auf die zwei Seile möglich macht.
Weitete Merkmale und Vorteile
gehen aus der-nun folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung.
anhand der Zeichnung hervor, in: der zeigen: Fg. 1 eine Schemadarstellung einer
Waggönschleppannage und Fig. 2a bis 2e Schemazeichnungen des Schleppwagens nach
der Erfindung im Grundriß bei verschiedenenStellungen des Steuermechanismus und
der Rollenarme.
Der ;Schleppwagen 2 ist schematisch in Draufsicht in Fig. 2 gezeigt.
Er besteht aus einem Grundrahmen 11, an dem Räder sitzen, welche hier nicht
gezeigt sind, die aber dazu dienen, die Verschiebung des Schleppwagens auf einer
parallel zwischen den Hauptschienen 1 geführten Hilfsschiene zu ermöglichen. Die
Steuereinrichtung für die Arme weist zwei Auflaufcampen 20a und 20b auf, die im
Grundrahmen längs verschieblieh und bei 21a und 21b an dem Verstellseil C1 befestigt
sind.Target. the invention is to create an automatically working tow truck, which, at which point the towing
is attached to the one, the adjusting cable, with which the axes are moved to rest or working position when it is moved in the opposite direction as the second, the locking cable, whereby the locking or its: opening is carried out at the same time if both ropes are pulled together in one direction, the tow truck is moved in one direction or the other. The advantage of this device is that two identical ropes can be used, since they both serve as traction ropes on the same track. and in addition, two identical cable winches of medium strength can be used, the purchase price of which is lower than that of a towing device with a very powerful cable winch, which is solely responsible for the towing process, and a smaller one, with which the arm control is carried out. Such a tow truck also provides a higher level of safety because on the one hand. two identical ropes can be used, one of which is already sufficiently dimensioned for the load, and because, on the other hand, the locking of the two ropes against each other enables an even load distribution between the two ropes. Further features and advantages emerge from the description of an exemplary embodiment of the invention which now follows. with reference to the drawing, in: FIG. 1 shows a schematic representation of a Waggönschleppannage and FIGS. 2a to 2e are schematic drawings of the towing vehicle according to the invention in plan with different positions of the control mechanism and the roller arms.
The tow truck 2 is shown schematically in plan view in FIG. It consists of a base frame 11 on which wheels sit, which are not shown here, but which serve to enable the towing vehicle to be moved on an auxiliary rail guided parallel between the main rails 1. The control device for the arms has two ramp cams 20a and 20b, which are longitudinally displaceable in the base frame and attached to the adjusting cable C1 at 21a and 21b.
Jede Auflauframpe hat zwei Rampenflächen 22a und 22b bzw. 24a und
24b, in deren jede d.ne Sicke 23a, 23b und 25a 25b eingeformt ist, in welche ein
rollenförmiges Organ I[la,-41b einrastet, das an den Armen 40a, 40b befestigt ist,
wodurch die Rollen in einer Lage festgelegt sind, die der Arbeitsstellung der Arme
Entspricht. Der Druck, mit welchem die Rollen auf die Rampenflächen drücken, kommt
zum einen durch DPuckfedern 26a und 26b zwischen den Rampenflächen, zum anderen
durch Rückstellfedern an den Armen selbst, die in der Zeichnung nicht gezeigt sind,
zustande. Die beiden Armpaare 40a und 11.0b-, die nach den Seiten aus clean Schleppwagen
ausgefahren werden 1<ürinen, vielsen an Ihren irt@74:xer@ Enden drehbare Tollen
30a und 30b auf', dle an die
Waggonräder'zur Anlage kommen.Each ramp has two ramp surfaces 22a and 22b or 24a and
24b, in each of which the bead 23a, 23b and 25a 25b is molded into which a
roller-shaped organ I [la, -41b engages, which is attached to the arms 40a, 40b,
whereby the roles are fixed in a position that corresponds to the working position of the arms
Is equivalent to. The pressure with which the rollers press on the ramp surfaces comes
on the one hand by Duck springs 26a and 26b between the ramp surfaces, on the other hand
by return springs on the arms themselves, which are not shown in the drawing,
conditions. The two pairs of arms 40a and 11.0b- that point to the sides from clean tow trucks
are extended 1 <ürinen, many at your irt @ 74: xer @ ends rotatable rolls
30a and 30b on ', dle to the
Waggonwheels come to the facility.
Die Verriegelungsvorriehtung 50 für die Seile Cl und C2 wird durch
einen Klinkenhebel 51 gebildet, der bei 52 am Grundrahmen 1l angelenkt ist, und
dessen Hakenkopf 51a hinter die Haltfläche 53a eines Nockens 53 am Ver'stellseil
C1 greift. Das Öffnen und Schließen der Klinke 51 wird mit einem Lenker 54
bewirkt, der mit seinem einen Ende bei 55 an dem Klinkenhebel angelenkt ist und
an seinem anderen Ende gelenkigEin am zweiten Seil, dem: Verriegelungsseil C2 festgekbmmtes
Teil. 56 trägt. Das-Teil 56 kann eine Seilschelle sein, an der sich eine Öse oder
dgl. zum Anlenken des Lenkers 54 befindet und die vorn und hinten Abstützfläehen
zum Abstützen gegen am Grundrahmen 11-feste Abschläge 57 und 60 aufweist. Am Verstellseil
C1 ist noch ein weiterer Nocken. E2 befestigt, der gegen einen.anderen, am Grundrahmen
11 festen Anschlag 61 anlaufen kann. ' Die Arbeitsweise des : Schleppwagens
geht aus der nun folgenden Beschreibung anhand der Figuren 2a bis 2e hervor, in
' denen die beiden möglichen Verschiebungsrichtungen durch die Pfeile S1 und S2
angedeutet sind und bei denen: die Figuren 2a,-2b-und 2c verschiedene Stellungen
beim Ausfahren der Arme zeigen, während die Fig. 2d und 2e zwei-Stellungen während
des Einziehens der Arme wiedergeben:
Auf den Schleppwagen 10, der
nahe an die nicht gezeigten Räder des Waggons herangefahren wurde, wird in Richtung
des Pfeiles S1 mittels des Mls C1 und mittels des Seils C2 in Richtung-des Pfeiles
S2 ein Zug ausgeübt. Die beiden Auflauframpen 20a und 20b, die am Seil C1 fest sind,
und zwar mit einem Abstand, der ungleich dem Abstand der Armpaare 40ü und 4-0b ist,
berühren deshalb zuerst die Rollen '11a an den Armen 40a mit ihren Rampenflächen
22a und 24a an der Auflauframpe 20a; wodurch diese Arme 40a auseinandergedrückt
werden, so dar die Rollen 30a an den Rädern des tJaggons zur :=.nlage kommen, der
zur Verladung gefahren werden soll. Weiden nun die "eile Cl und C, in entgegengesetzter
Rich-G tung zueinander weitergezogen (Fig. 2b),so gleiten die Rollen 41b des zweiten
Armpaares 4-0b über die Rampenflächen 22b Lind ^l@b der Auflauframpe 210b, wodurch
auch die Aride 40b ause:inandergedrüekt werden und außerdem der Nocken j2 sich dem
Anschlag 6l nähert. Werden die Seile dann noch weiter in derselben Richtung zueinander
entgegengesetzt weitergezogen, so gelangen die Rollen 41a und 41b gleichzeitig in
die Sicken 23a, 25a, 23b und 25b, die zu dem Zweck in die Rampenflächen 22a, 24a
und 22b, 24b eingeformt sind, und in demselben Augenblick gleitet der Nocken 53
des VersUlseils 0i unter dem Hakenkopf 51a des
Als Steuermechanismus für die Arme kann auch ein verformbares
Parallelogramm vorgesehen sein, das verschieblich befestigt ist und an dem die seitlichen
Armpaare schwenkbar angebracht sind, wobei die Deformation der Parallelogramme,
die an :dem Grundrahmen fest sind, mit Anschlägen oder Nocken. auf den Seilen vorgenommen
wird, deren Abstände von ihrem zugeordneten Parallelogramm in Ruhestellung verschieden
sein können:The locking device 50 for the ropes C1 and C2 is formed by a ratchet lever 51 which is articulated at 52 on the base frame 11 and whose hook head 51a engages behind the holding surface 53a of a cam 53 on the adjusting rope C1. The opening and closing of the pawl 51 is effected by means of a link 54 which is hinged at one end at 55 to the ratchet lever and at its other end articulated to a part that is clamped to the second cable, the: locking cable C2. 56 carries. The part 56 can be a cable clamp on which there is an eyelet or the like for articulating the handlebar 54 and which has support surfaces at the front and rear to support against tees 57 and 60 fixed on the base frame 11. There is another cam on the adjustment cable C1. E2 attached, which can run against a different stop 61 fixed on the base frame 11. The operation of the tow truck emerges from the following description with reference to FIGS. 2a to 2e, in which the two possible directions of displacement are indicated by the arrows S1 and S2 and in which: FIGS. 2a, 2b and 2c have different positions show when the arms are extended, while FIGS. 2d and 2e show two positions during the retraction of the arms: The tow truck 10, which has been driven close to the wheels of the wagon, not shown, is moved in the direction of arrow S1 by means of Mls C1 and a pull is exerted by means of the rope C2 in the direction of the arrow S2. The two run-up ramps 20a and 20b, which are fixed to the rope C1, with a distance that is not equal to the distance between the pairs of arms 40ü and 4-0b, therefore first touch the rollers 11a on the arms 40a with their ramp surfaces 22a and 24a at the ramp 20a; as a result of which these arms 40a are pressed apart, so that the rollers 30a come to the wheels of the truck that is to be driven for loading. If the rushes C1 and C, moved on in the opposite direction to each other (FIG. 2b), the rollers 41b of the second pair of arms 4-0b slide over the ramp surfaces 22b and 22b of the ramp 210b, which also causes the Aride 40b ause: are pressed into each other and also the cam j2 approaches the stop 61. If the ropes are then pulled further in the same direction opposite to each other, the rollers 41a and 41b simultaneously enter the beads 23a, 25a, 23b and 25b, which for this purpose are molded into the ramp surfaces 22a, 24a and 22b, 24b, and at the same time the cam 53 of the VersUlseils 0i slides under the hook head 51a of the
A deformable parallelogram can also be provided as a control mechanism for the arms, which is slidably attached and to which the lateral pairs of arms are pivotably attached, the deformation of the parallelograms, which are fixed to the base frame, with stops or cams. is carried out on the ropes, the distances of which can be different from their associated parallelogram in the rest position: