DE1455054C3 - - Google Patents

Description

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tung, ein Hebelsystem oder es können Ketten und Beim Betrieb des Pendelwagenzuges, beispiels-Seile treten. Beim Beaufschlagen des Hydraulikzylin- weise in einer Grube oder bei einem Tunnelbau, wird ders22 mit Druckflüssigkeit hebt sich der vordere der Zug mit gesenkten Wagen nach Fig. 2 rückTeil des Kastens, und der hintere Teil wird so v/eit wärts an die Ladestelle herangefahren. Am Ladeplatz gesenkt, daß der vordere Teil in die oberhalb der 5 werden die vorderen Enden sämtlicher Wagen des Querwand 18 gebildete öffnung 19 zwischen den bei- Zuges außer dem ersten hochgeschwenkt, der in den Seitenwänden 17 des Kastens eingefahren werden Fahrstellung verbleibt, wonach der Zug nach F i g. 1 kann, während zwei Wagen eines Zuges näher an- zusammengeschoben wird. Alsdann beginnt das Beeinander geschoben werden. Für die gegenseitige Ver- laden durch Einführen des Ladegutes in das hintere bindung der Wagen ist zwischen ihnen eine Kupplung 10 Ende des letzten Wagens, von wo aus das Gut durch 28 in Form zweier seitlich außerhalb der Fluchtlinien die Bandförderer 16 von einem Wagen zum nächsten der Räder angeordneter Hülsen 28 mit darin ver- vorderen Wagen weiterbefördert wird, bis das Gut schiebbaren Kupplungsstangen 30 vorgesehen. Die schließlich auf den Bandförderer 16 des ersten Wahinteren Enden der Stangen 30 sind jochartig aus- gens im Zug gelangt und dort gestapelt wird. Wenn gebildet und mit einem Drehzapfen am vorderen 15 dieser Wagen beladen ist, wird das Gut im zweiten Fahrgestell 12 des hinteren Wagens gelenkig ver- Wagen gestapelt, dann in dem dritten usw., bis der bunden. Auch die beiden Hülsen 28 sind an den seit- ganze Zug, beladen ist. Die Wagen erhalten auf diese liehen Enden eines Jochs 32 (F i g. 2) befestigt, das Weise einen sehr hohen Füllungsgrad. Nach dem hinten am Fahrgestell 14 des vorderen Wagens an- Laden werden die Wagen wieder auseinandergezogen gelenkt ist. Die Kupplung kann somit für einen größe- ao und die Kästen 10 in Fahrtstellung gebracht, wonach ren Abstand zwischen den Wagen beim Fahren nach die Lokomotive den Zug von der Ladestelle zur Ent-F i g. 2 sowie für einen kleineren Abstand beim Laden ladestelle fahren kann. Beim Entladen können die bzw. auch beim Entladen nach Fig. 1 eingestellt Wagen in Fahrtstellung bleiben, und nur die Bandwerden. Die Kupplung wird mittels einer Schließ- förderer 16 der Wagen werden in Gang gesetzt, so einrichtung geöffnet und geschlossen. 25 daß zwischen den Wagen entladen wird oder bei-Das vordere Drehgestell 12 ist mit einer Stütze 34 spielsweise sämtliche Wagen mit Hilfe von besonderen versehen, auf welcher der vordere Teil des Wagen- Entlademaschinen gleichzeitig entladen werden. Diese kastenslO in waagerechter Lage bei druckentlaste- Art des Ladens undEntladens kann in einer wesentlich tem Hydraulikzylinder 22 ruht. Der erste Wagen im kürzeren Zeit durchgeführt werden als das Laden und Zug wird am Triebfahrzeug, z. B. eine Lokomotive, 30 Entladen von einzelnen Wagen, wenn die Wagen jeangekuppelt, die in zweckmäßiger Weise mit den er- weils für sich von der Lokomotive gefahren werden, forderlichen Maschinenausrüstungen für das Betäti- Das Förderband des Bandförderers 16 kann auch gen der Hydraulikzylinder, der Kupplungen und der als Förderkette ausgebildet sein, die oberhalb eines Bandförderer in den Wagen versehen ist. fest angeordneten Bodenbleches vorgesehen ist.tion, a lever system or chains and ropes, for example, when operating the shuttle train to step. When loading the hydraulic cylinder in a pit or when building a tunnel, ders22 with hydraulic fluid lifts the front of the train with lowered car according to Fig. 2 back part of the box, and the rear part is moved forward to the loading point. At the loading point Lowered that the front part in the above the 5 are the front ends of all carriages of the Transverse wall 18 formed opening 19 between the two trains except the first pivoted up, which is shown in the side walls 17 of the box are retracted the driving position remains, after which the train according to FIG. 1 can, while two cars of a train are pushed closer together. Then the togetherness begins be pushed. For mutual loading by inserting the load into the rear binding the car is a coupling 10 between them at the end of the last car, from where the goods through 28 in the form of two laterally outside the alignment lines the belt conveyor 16 from one car to the next the sleeves 28 arranged on the wheels with the carriage forwarded therein are conveyed on until the goods are transported sliding coupling rods 30 are provided. The finally on the belt conveyor 16 of the first rear Ends of the rods 30 have reached the train like yokes and are stacked there. When is formed and loaded with a pivot on the front 15 of this car, the goods in the second Chassis 12 of the rear car articulated, then stacked in the third and so on until the bound. The two sleeves 28 are also attached to the side of the entire train that is loaded. The wagons get on top of this borrowed ends of a yoke 32 (Fig. 2) attached, the way a very high degree of filling. After The cars are pulled apart again at the rear of the chassis 14 of the front car is steered. The coupling can thus be brought into the driving position for a large ao and the boxes 10, after which ren distance between the wagons when driving after the locomotive takes the train from the loading point to Ent-F i g. 2 as well as for a smaller distance when loading can drive the loading point. When unloading, the or also when unloading according to FIG. 1, the car set remains in the driving position, and only the belt becomes. The clutch is set in motion by means of a closing conveyor 16, the carriages are set in motion, see above facility open and closed. 25 that unloading takes place between the wagons or at-Das front bogie 12 is with a support 34 for example all cars with the help of special provided on which the front part of the car unloading machine are unloaded at the same time. This kastenslO in a horizontal position with pressure-relieved- type of loading and unloading can be done in a substantially tem hydraulic cylinder 22 is at rest. The first cart can be carried out in less time than the loading and unloading Train is on the traction vehicle, e.g. B. a locomotive, 30 unloading of individual wagons when the wagons are jean coupled, which are driven by the locomotive in an expedient manner, The conveyor belt of the belt conveyor 16 can also be used gene of the hydraulic cylinder, the clutches and be designed as a conveyor chain that is above a Belt conveyor is provided in the carriage. fixed base plate is provided.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen 1 sheet of drawings

Claims (3)

1 2 den und einen Zug zu schaffen, der während des Be Patentansprüche: ladens eine durchgehende Fördervorrichtung aufweis1 2 to create the and a train that has a continuous conveyor device during loading 1. Pendelwagenzug mit mehreren aneinander- und dabei während des Fahrens die Eigenschaftei gekuppelten Wagen, von denen jeder einen längs eines aus einzelnen Wagen bestehenden Zuges hat des Wagens sich erstreckenden Förderer aufweist, 5 Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurcl der zusammen mit Längsseitenwänden des Wa- gelöst worden, daß die Wagenkasten länger alt gens mindestens einen Teil eines Wagenkastens das die Fahrgestelle verbindende Gestell aus bildet, dadurch gekennzeichnet, daß gebildet sind und, wie an sich bekannt, durch die Wagenkästen (10) länger als das die Anheben an einem Ende um eine im wesent-Fahrgestelle (12 und 14) verbindende Gestell _i0 liehen waagerecht und rechtwinklig zur Längsrichausgebildet sind und, wie an sich bekannt, tung des Wagens verlaufende Schwenkachse schwenkdurch Anheben an einem Ende um eine bar sind und daß die Fahrgestelle zweier Wagen im wesentlichen waagerecht und rechtwinklig zur mittels einer einen Abstand zwischen den abgesenk-Längsrichtung des Wagens verlaufende Schwenk- ten Wagenkästen gewährleistenden Kupplung miteinachse (20) schwenkbar sind und daß die Fahr- 15 ander zu verbinden sind, welche ein Zusammenschiegestelle zweier Wagen mittels einer einen Ab- ben der Wagen in der Weise zuläßt, daß sie in anstand zwischen den abgesenkten Wagenkästen ge- gehobenem Zustand einander dachziegelartig überwährleistenden Kupplung (28) miteinander zu lappen. Die Wagen sind zum Beladen einander so verbinden sind, welche ein Zusammenschieben weit zu nähern und derart miteinander zu verbinden, der Wagen in der Weise zuläßt, daß sie in an- 20 daß eine durchgehende Förder- und Ladefläche wie gehobenem Zustand einander dachziegelartig bei den bekannten Zügen erreicht wird. Für den Fahrüberlappen, betrieb sind die Wagen jedoch ausreichend vonein-1. Shuttle car train with several carriages coupled to one another and while driving the propertyei, each of which has a conveyor extending along a train consisting of individual carriages of the carriage, 5 According to the invention, this task is dadurcl the together with the longitudinal side walls of the Wa - been solved that the car body longer old against at least part of a car body forms the frame connecting the chassis, characterized in that are formed and, as known per se, by the car bodies (10) longer than the lifting at one end to a substantially chassis (12 and 14) connecting frame _{i0 borrowed} horizontally and at right angles to the longitudinal direction and, as known per se, the direction of the carriage pivoting pivot axis by lifting at one end by one bar and that the chassis of two cars are essentially horizontally and at right angles to by means of a distance between the lowered longitudinal ri Attention to the carriage, the coupling with one-axis (20) ensuring that the car bodies are pivotable and that the trolleys are to be connected, which allows two carriages to be pushed together by means of a releasing of the carriages in such a way that they are in good standing between to overlap the lowered car bodies in the raised state, the coupling (28) which overlaps each other in the manner of roof tiles. For loading, the wagons are to be connected to one another in such a way that they can be pushed together and to be connected to one another in such a way that the wagons allow them to be tiled like a roof tile in the known Trains is reached. However, the cars are sufficiently separated from each other for driving overlap. 2. Zug nach Anspruch 1, dadurch gekenn- ander zu entfernen und damit gegenseitig unabhänzeichnet, daß im Bereich eines Endes des Wa- gig, so daß eine uneingeschwenkte Kurvengängigkeit genkastens (10) im Abstand von diesem Ende 25 gegeben ist. Mit Hilfe der Kupplung werden die eine auf einem Drehgestell (12) des aus zwei Wagen in der Weise miteinander verbunden, daß ein Drehgestellen bestehenden Fahrgestells ange- Zusammenschieben möglich ist, wobei sie sich in anbrachte Hebevorrichtung (22) vorgesehen ist und gehobenem Zustand gegenseitig dachziegelartig überdaß die auf dem anderen Drehgestell (14) ange- lappen. Die Kupplung erlaubt auch ein Auseinanderbrachte Schwenkachse (20) von dem ihm benach- 30 ziehen der Wagen unter Trennung der einzelnen harten Ende des Wagenkastens ebenfalls entfernt Wagenkasten voneinander.2. Train according to claim 1, characterized to be removed and thus mutually independent, that in the area of one end of the wagon, so that it can not be swiveled into curves genkastens (10) at a distance from this end 25 is given. With the help of the clutch, the one on a bogie (12) of the two cars connected to one another in such a way that one Bogies to existing chassis can be pushed together, whereby they are mounted in Lifting device (22) is provided and the lifted state is mutually roof-tile-like which clap onto the other bogie (14). The coupling also allows it to be separated Pivot axis (20) from which the carriage draws adjacent to it, separating the individual hard end of the car body also separated car bodies from each other. liegt. Weitere wesentliche Einzelheiten können denlocated. Further essential details can be found in the 3. Zug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge- Unteransprüchen entnommen werden,
kennzeichnet, daß der Wagenkasten an einem Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeich-Ende offen und am anderen Ende mittels einer 35 nung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erQuerwand (18) geschlossen ist. läutert. Es zeigt3. Train according to claim 1 or 2, characterized in that the subclaims are taken,
indicates that the car body is on a cross wall (18) which is open on the basis of one end of the drawing and closed at the other end by means of an embodiment shown in greater detail. purifies. It shows F i g. 1 einen Pendelwagenzug während des Be- ^^^^^^ ladens undF i g. 1 a shuttle train while loading ^^^^^^ and F i g. 2 denselben Zug während des Fahrens.
40 Die Pendelwagen, von denen jeder eine Einheit desF i g. 2 same train while driving.
40 The shuttle cars, each of which is a unit of the Die Erfindung betrifft einen Pendelwagenzug mit Zuges bildet, haben einen Last- oder Wagenkasten mehreren aneinandergekuppelten Wagen, von denen 10, der auf einem vorderen und einem hinteren Drehjeder einen längs des Wagens sich erstreckenden For- gestell 12 bzw. 14 ruht. Der Wagenkasten 10 ist mit derer aufweist, der zusammen mit Längsseitenwän- einem Bandförderer 16 ausgerüstet, der sich entlang den des Wagens mindestens einen Teil eines Wagen- 45 des ganzes Kastens zwischen dessen Seitenwänden kastens bildet. Derartige Pendelzüge werden in Berg- 17 erstreckt und einen Teil des Bodens oder den werken oder bei Tunnelbauten benutzt, um abge- ganzen Boden des Kastens bildet. An seinem vordebautes Gut von der Abbaustelle nach einer Entlade- ren Ende ist der Kasten offen, ähnlich einem Lokostelle zu fördern, wobei der Zug im Pendelverkehr motivtender, während das hintere Ende des Kastens zwischen der Abbaustelle und der Entladestelle hin- 50 mit einer Querwand 18 versehen ist, die sich vom und hergefahren wird. Bandförderer 16 nach oben ungefähr bis 4/5 derThe invention relates to a shuttle train with train forms, have a truck or car body several coupled carriages, of which 10, on a front and a rear pivot each a frame 12 or 14 extending along the carriage rests. The car body 10 is with which, together with long side walls, is equipped with a belt conveyor 16 that extends along that of the car at least a part of a car 45 of the whole box between its side walls box forms. Such commuter trains are extended in mountain 17 and part of the ground or the works or used in tunnel construction to form the entire bottom of the box. At its pre-built Well from the dismantling point after an unloading end, the box is open, similar to a locomotive point to promote, whereby the train in the shuttle service is more motivating, while the rear end of the box between the dismantling point and the unloading point 50 is provided with a transverse wall 18, which extends from the and is driven here. Belt conveyor 16 up to about 4/5 of the Bei bekannten Pendelwagenzügen oder Bunker- Kastenhöhe erstreckt. Der Kasten ist in der Senkzügen der vorgenannten Art schließen die Wagen rechten um eine Achse 20 nach oben so weit unmittelbar aneinander an oder gehen unmittelbar schwenkbar, daß das vordere Ende des Kastens mit ineinander über. Es müssen somit besondere Maß- 55 seiner unteren Kante die obere Kante der Quernahmen für das Befahren von Kurven getroffen wer- wand 18 des vor ihm befindlichen Wagenkastens den. Trotz entsprechender Maßnahmen ist die Kur- übersteigt, wobei das hintere Ende des Kastens etwas vengängigkeit stark eingeschränkt. Außerdem muß nach unten geschwenkt wird. Die waagerechte Achse der Förderer während des Beladens des Zuges ständig 20 verbindet den Kasten 10 mit dem hinteren Drehin Bewegung sein. 60 gestell 14. Zum Schwenken des Kastens dient einIn known shuttle trains or bunker box height extends. The box is in the drop trains the aforementioned type close the car right about an axis 20 upwards so far directly to each other or go directly pivotable that the front end of the box with into each other. There must therefore be special dimensions 55 of its lower edge, the upper edge of the transverse frame 18 of the car body in front of it is hit for driving around curves the. Despite appropriate measures, the course is exceeded, with the rear end of the box slightly mobility severely restricted. In addition, it must be pivoted downwards. The horizontal axis the conveyor continuously 20 while the train is being loaded connects the box 10 to the rear rotary in Be movement. 60 frame 14. A is used to swivel the box Es ist ferner eine in ihrer Länge veränderbare Hydraulikzylinder 22, der an der Außsenseite einer Kupplung bekannt, welche zum Verbinden einer Lade- jeden der beiden Seitenwände 17 vorgesehen und an maschine mit einem zu beladenen Lastkraftwagen in einem Zapfen 24 des vorderen Drehgestells 12 geder Weise dient, daß die ganze Fläche des Kraftwagens lenkig angelenkt ist, während die Kolbenstange des zu beladen und zugleich die Lademaschine in Rieh- 65 Hydraulikzylinders 22 mittels eines Zapfens 26 an tung des zu ladenden Haufwerks zu drücken ist. der Seitenwand des Wagenkastens gelenkig befestigtIt is also a variable in length hydraulic cylinder 22 on the outside of a Coupling known, which is provided for connecting a loading each of the two side walls 17 and to machine with a truck to be loaded in a pin 24 of the front bogie 12 geder Way that the whole surface of the motor vehicle is articulated, while the piston rod of the to load and at the same time the loading machine in Rieh- 65 hydraulic cylinder 22 by means of a pin 26 direction of the pile to be loaded is to be pressed. hinged to the side wall of the car body Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die ist. An die Stelle des Hydraulikzylinders 22 kann oben für einen Zug genannten Nachteile zu vermei- selbstverständlich auch eine pneumatische Einrich-The invention is based on the object that is. In place of the hydraulic cylinder 22 can to avoid the disadvantages mentioned above for a train - of course also a pneumatic device