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Die Erfindung bezieht sich auf einen Mitnehmerwagen für automatische
Rangieranlagen, bestehend aus einem Gestell, an dem Gestell angeschlossenen Laufrollen,
Anschlußmitteln für den beiderseitigen Anschluß eines endlosen Zugmittels, einem
schwenkbaren, durch Federkraft aufrichtbaren Transportarm und Verriegelungs- und
Entriegelungsvorrichtung.
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Ein solcher Mitnehmerwagen ist z. B. bei einer Ziehvorrichtung für
Förderwagen in Grubenstrecken bekannt (deutsche Patentschrift 859 752).
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Im übrigen sind automatische Rangieranlagen bekannt (deutsche Patentschrift
1190 490), in denen die zu rangierenden Eisenbahnwagen mit Hilfe von durch
ein endloses Zugmittel angetriebenen Mitnehmerwagen bewegt werden.
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Die dafür bekannten Mitnehmerwagen, insbesondere die Mitnehmerwagen
der eingangs beschriebenen grundsätzlichen Art, genügen den harten und vielseitigen
Anforderungen automatischer Rangieranlagen jedoch nicht.
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Der Erfindung liegt folglich die Aufgabe zugrunde, einen Mitnehmerwagen
der eingangs beschriebenen Art so auszugestalten, daß er den Anforderungen automatischer
Rangieranlagen mit großer Betriebssicherheit gewachsen ist.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Gestell
aus einem rahmenartigen Mittelteil und beidseits mit dem Mittelteil starr verbundenen
gabelartigen Endteilen besteht, daß das Mittelteil, wie an sich bekannt, zur Aufnahme
des schwenkbaren Transportarmes und der Verriegelungs- und Entriegelungsvorrichtung
eingerichtet ist, daß einerseits an die gabelartigen Endteile die Laufrollen angeschlossen
sind, daß andererseits die gabelartigen Endteile als Anschlußmittel für den beidseitigen
Anschluß des endlosen Zugmittels einen Gelenkbolzen aufweisen, und daß die maximale
Breite des rahmenartigen Mittelteils etwa der maximalen Breite der gabelartigen
Endteile einschließlich der Laufrollen entspricht.
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Im einzelnen gibt es verschiedene Möglichkeiten, den erfindungsgemäßen
Mitnehmerwagen auszugestalten und weiterzubilden, was insbesondere in bezug auf
die Aufrichtbarkeit und Lagerung des Transportarmes gilt. So ist z. B. der Transportarm
vorzugsweise durch eine schraubenförmige Druckfeder aufrichtbar. Der Transportarm
kann jedoch auch durch eine Drehfeder oder durch ein drehelastisches Lager nufrichtbar
sein. Nach einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Mitnehmerwagens
ist der Transportarm mit stoßelastischen Lagern auf einem in dem Gestell angeordneten,
an sich bekannten Gelenkbolzen gelagert. Außerdem kann der Transportarm in aufgerichteter
Stellung mit nasenartigen Vorsprüngen an Anschlägen des Gestells abstützbar sein.
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Diese Weiterbildungen sollen jedoch nur in Verbindung mit dem Patentanspruch
1 patentrechtliche Bedeutung haben. -Der durch die Erfindung erreichte Vorteil ist
zusammengefaßt darin zu sehen, daß bei dem erfindungsgemäßen Mitnehmerwagen der
geringe, zwischen der Fahrschiene und der Hilfsschiene der automatischen Rangieranlage
zur Verfügung stehende Raum optimal ausgenutzt ist, so daß für die Unterbringung
des Transportarmes und der Verriegelungs-und Entriegelungsvorrichtung mehr Raum
zur Verfügung steht, der Transportarm und die Verriegelungs- und Entriegelungsvorrichtung
also so stark dimensioniert werden können, daß der Mitnehmerwagen den harten und
vielseitigen Anforderungen automatischer Rangieranlagen mit großer Betriebssicherheit
gewachsen ist.
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Im folgenden wird die Erfindung an Hand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel
darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigt F i g. 1 den Schnitt durch
einen Mitnehmerwagen längs der Linie I-I - in F i g. 2 mit aufgerichtetem Transportarm,
F i g. 2 eine im Schnitt dargestellte Draufsicht auf den Mitnehmerwagen nach F i
g. 1, jedoch mit herabgeschwenktem Transportarm, F i g. 3 den Schnitt längs der
Linie III-III in F i g. 1 durch den Mitnehmerwagen, F i g. 4 den Schnitt längs der
Linie IV-IV in F i g. 2 durch den Mitnehmerwagen.
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In einer automatischen Rangieranlage, wie im einzelnen nicht dargestellt
ist, sind neben Fahrschienen 1 Hilfsschienen 2 angeordnet, zwischen deren Füßen
und Köpfen die Mitnehmerwagen 3 durch ein mit ihnen fest verbundenes, hin- und herbewegtes
Zugmittel von einer nicht dargestellten Antriebsstation profilfrei verfahrbar sind.
Die Mitnehmerwagen 3 haben aufrichtbare, an den Spurkränzen 4' der Räder 4 der Eisenbahnwagen
mittels fliegend gelagerter Druckrollen 5 angreifende Transportarme 6, durch die
Vorschubkräfte auf die Eisenbahnwagen übertragen werden können. Bei der Rückwärtsbewegung
des Zugmittels kehren die Mitnehmerwagen 3 mit herabgeschwenkten und verriegelten
Transportarmen 6 im Leerlauf in ihre Ausgangsstellung zurück.
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Die Mitnehmerwagen 3 weisen ein Gestell auf, das aus einem rahmenartigen
Mittelteil 3 c mit einer lichten Weite 1 und beidseits mit dem Mittelteil 3 c starr
verbundenen gabelartigen Endteilen 3 a, 3 b besteht. Die gabelartigen Endteile 3
a, 3 b weisen als Anschlußmittel für den beidseitigen Anschluß des nicht dargestellten
Zugmittels jeweils einen Gelenkbolzen 7 auf und übernehmen die fliegende Lagerung
von Laufrollen 8, mit denen der Mitnehinerwagen 3 zwischen den Füßen und
Köpfen der Fahrschiene 1 und der Hilfsschiene 2 verfahrbar ist. Die maximale Breite
m des rahmenartigen Mittelteils 3 c entspricht etwa der maximalen Breite n der gabelartigen
Endteile 3 a, 3 b einschließlich der Laufrollen B.
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Der schwenkbare Transportarm 6 ist in dem Mitnehmerwagen auf einem
Gelenkbolzen 9 gelagert und durch eine schraubenförmige Druckfeder 10 aufrichtbar.
Die schraubenförmige Druckfeder 10 stützt sich einerseits an einer Rast 11 des rahmenartigen
Mittelteils 3 c, andererseits an einer Rast 12 des Transportarmes
6 ab. Die Rast 11 liegt etwas unter dem Gelenkbolzen 9 und die Rast 12 so weit seitlich
der Gelenkbolzen 9 mit einem die Druckrolle 5 tragenden Gelenkbelzen 13 verbindenden
Mittellinie, durch die die Richtung der im Transportarm 6 wirkenden Vorschubkraft
bestimmt ist, daß auch in der in F i g. 1 strichpunktiert dargestellten herabgeschwenkten
Stellung des Transportarmes 6 auf diesen noch eine aufrichtend wirkende Kraft von
ausreichender Größe ausgeübt wird, die nach der Entriegelung des Transportarmes
6 dessen Aufrichtung bewirkt.
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In der aufgerichteten Stellung stützt sich, wie F i g. 4 zeigt, der
Transportarm 6 mittels nasenartiger Vorsprünge 15;16 an Anschlägen 17, 18 des rahmenartigen
Mittelteils 3 c ab, so daß ein sicherer Angriff
des Transportarmes
6 an den Spurkranz 4' des Rades 4 eines Eisenbahnwagens gewährleistet ist.
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Im übrigen ist, was insbesondere die F i g. 2 und 4 zeigen, der Transportarm
6 mit stoßelastischen Lagern 20 auf dem Gelenkbolzen 9 gelagert, um stoßartige Beanspruchungen
von dem Mitnehmerwagen und damit von der nicht dargestellten Antriebsstation der
automatischen Rangieranlage fernzuhalten.
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Die besondere Ausbildung der Verriegelungs- und Entriegelungsvorrichtung
des Mitnehmerwagens ist nicht näher erläutert; da dies zum Verständnis der Erfindung
nicht erforderlich ist.