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Verfahren und Vorrichtung zum Vorbereiten von Ziegeln zum Umreifen
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Vorbereiten von Ziegeln
zum Umreifen zu Paketen auf einer Umreifungsstation, wobei die Ziegel von Hand neben-
und obereinander zu mehreren aus mehreren Scheiben bestehenden Paketen gestapelt
werden, die Ziegelstapel nacheinander in zwei zueinander rechtwinkligen Richtungen
bewegt, zusammengeschoben und der Umreifungsstation zugeführt werden.
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Es ist ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Vorbereiten von den
Brennofen auf Brennwagen verlassendon Ziegeln zum Umreifen zu Bündeln auf einer
Umreifungsmaschine bekannt, wobei die Ziegel von Hand neben und übereinander zu
einer Scheibe gestapelt werden, die Ziegelstapel nacheinander in zwei zueinander
rechtwinkligen Richtungen bewegt, zusammengeschoben und der Umreifungsmaschine zugeführt
werden. Dabei werden die Ziegelsteine
in mehreren Reihen hintereinander
in zwei zueinander rechtwinkligen Ebenen zu mehreren aus mehreren Scheiben bestehenden
Paketen gestapelt. Obwohl mit diesem Verfahren schon eine gewisse Stapel- und Umreifungsleistung
erzielt wird und die Ziegel zum Umreifen vorbereitet werden können, ist die Stapel-und
Umreifungsleistung durch die Anzahl der Stapelplätze und die Zuführung zur Umreifungsanlage
begrenzt. AuBerdem können keine Ziegelsteine anderer qualität und Farbe aussortiert
werden, weil zu wenig Stapelschablonen vorhanden sind.
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Der Erfindung liegt die Ausgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung
zum Sortieren und Vorbereiten von Ziegeln zum Umreifen zu Paketen auf einer Umreifungsstation
zu schaffen, mit dem bzw. mit der die Ziegel an einer großen Anzahl von Stapeiplätzen
nach verschiedenen qualitäten und Farben sortiert, gestapelt und zum Umreifen vorbereitet
werden können.
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Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Ziegel
nach Sorten betrennt in Teilpaketen vorgestapelt, zu vollständigen Paketen fertig
gestapelt und stapelweise gestaut werden, worauf die Ziegelstapel gesammelt und
rechtwinklig zur Sammelrichtung abgeführt werden.
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Dadurch-ist es möglich, die Ziegel nach Sorten getrennt zu stapein,
d. h. die stets in verschiedenen qualitäten und Farben anfallenden Ziegeln zu sortieren.
Außerdem kann eine große inzahl Stapelplätze nebeneinander vorgesehen werden, an
denen
gleicllzeitig Ziegel sortiert und gestapelt werden, so daß
sich insgesant eine große Sortier- und Stapelleistung ergibt. Die Ziegel können
bis auf Abruf gestaut und vorrätig gehalten werde. Es kann also auch während des
abräumen der Stapel von den Staustücken der Stapelschablonen weiter gestapelt werden.
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Dadurch ergibt sich eine weitere Leistungssteigerung. Es kann eine
große enge Ziegel schnell und sicher sortiert und zum Umreifen vorbereitet werden.
Jeder Ziegelstein, auch solche anderer Qualität und Farbe, braucht nur einmal angefaßt
und von Hand bewegt zu werden.
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Die Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens gemäß der Erfindung
besteht aus mehreren zu Staustücken verlängerten Stapelschablonen, die neben mehreren
Stapelplätzen in einem Sortierstrang nebeneinander angeordnet sind. Parailel zu
dem Sortierstrang ist eine Sammelstrecke mit einer Abzweigung nach der Umreifungsstation
angeordnet, an die ein Querabschub mit einer Abholstrecke angeschlossen ist. Mit
dieser Vorrichtung wird auf einer geringen Fläche eine große Sortier- und Stapelleistung
erzielt. Die Rahmenbauweise ermöglicht einen einfachen Aufbau der bekannten Vorrichtung,
deren Hauptbestandteile vorgefertigt werden können, wodurch sich die Liefer-und
Montagezeiten verringern lassen. Dadurch die Aufteilung der Vorrichtung in Arbeits-
und Sortierbereiche und die Anordnung der Stapelplätze ist sichergestellt, daß die
Sortierer stets Stapelgut
stapeln können und nie auf zurückkehrende
leere Schablonen warten müssen.
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Bei der praktischen Ausführung sind die Stapelschablonen in einem
Gerüstrahmen angeordnet, in dem in die Schablonen einsenkbare Stapelwände senkrecht
verschiebbar gelagert sind.
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Dadurch werden die Ziegel während des Stapelns exakt ausgerichtet.
Zum Abräumen der Staustücke der Stapelschablonen ist auf der Sammelstrecke ein Transportwagen
mit einer Transportschablone und einem Gerüst für einen Mitnehmerwagen mit einem
Schubschild verfahrbar gelagert und angetrieben. Das Schubschild ist zur Bewegungsrichtung
des Transportwagens und des ititnehmerwagens senkrecht verschiebbar gelagert und
angetrieben.
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Damit die Ziegel während des Stapelns dicht aneinander anschliessen
und die Ziegelstapel während des Transportes nicht auseinandere wandern, bestehen
die
die Transportschablone aus zwei im rechten Winkel zueinander angeordneten Rollenbahnstücken,
die in einem Winkel von vorzugsweise 50 zur Senkrechten geneigt sind. Zweckmäßig
ist der Mitnehmerwagen mittels Zahnstange und Ritzel angetrieben. Damit der llransportwagen
sofort nach Abräumen des Ziegelstapels von seiner fransportschablone für einen neuen
Arbeitstakt bereit steht, ist die Abzweigung der Sammelstecke nach der Umreifungsstation
mit einer angetriebenen Rollenbahn versehen, deren Rollen an dem der Sammelstrecke
benachbarten Ende zum ungehinderten Aufschieben der Ziegelstapel mit einem in wichtung
der Umreifungsstation
wirksamen Freilauf versehen sind. An Stelle
der angetriebenen Rollenbahn kann die Abzweigung der Sammelstrecke nach der Umreifungsstation
mit einem hochklappbaren Schubschild versehen sein. Um einen schnellen Abtransport
der Ziegelpakete zu ermöglichen, ist der Querabschub als Rollenbahn und zwischen
den Rollen angeordnete Röllchenleisten ausgeöildet und neben ihm eine Abschiebevorrichtung
zum Abschieben der Ziegelpakete auf die Abholstrecke vorgesehen.
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Die Erfindung ist in der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht;
Es zeigen: Fig. 1 die Draufsicht, Fig. 2 den Schnitt nach linie II-II der Fig. 1
in größerem maßstab, Fig. 3 die Ansicht in Richtung III, abgebrochen und Fig. 4
den Schnitt nach Linie IV-IV der Fig. 1.
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Neben einem Gleis 10, auf dem einfache Plattformwagen 11 für die zu
sortierenden und zum Umreifen vorzubereitenden Ziegel geführt sind, betindon sich
in einem Sortieratrang 12 neben einander neun Stapelschablonen 13. Je drei Stapelschablonen
13
sind zu einer Sortiergruppe zusammengefaßt, vor der sich zwei Stapelplätze 14 befinden.
Die dort stehenden Stapler und Sortierer stapeln die hochwertigen Ziegel beispielsweise
auf die zwei äußeren Stapelschablonen 131 der ersten Sortiergruppe und die Ziegel
anderer qualität und Farbe auf die mittlere Schablone 132. Selbstverständlich kann
auch eine andere Anzahl Stapelschablonen vorgesehen sein. Ferner ist eine andere
Zusammenfassung der Stapelschablonen zu Sortiergruppen und eine andere Aufteilung
der Stapelplätze auf die Stapelschablonen möglich.
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Die Stapelschablonen 13 bestehen aus zwei im rechten Winkel zueinander
angeordneten Rollenbahnstücken 15 und 16, die in einem Winkel von 5° zur Senkrechten
geneigt angeordnet sind.
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Die Stapelschablonen 13 sind auf ihrer den Stapelplätzen 14 abgekehrten
Seite zu Staustücken 17 verlängert. Für das exekte Ausrichten der Ziegelstapel 18
während des Stapeln sind in einem Gerüstrahmen 19 bewegliche Stapelwände 20 angeordnet,
die über ein Seil 21 und Rollen 22 anhebbar sind und deren Gewicht durch ein nicht
dargestelltes Gegengewicht ausgeglichen ist. Parallel zu dem Sortierstrang 12 und
dicht hinter dem Stapelschablonen 13 ist eine Samelstrecke 23 mit einer Abzweigung
24 nach der Umreifungsstation 25 angeordnet. Auf der Sammelstrecke 23 ist ein Iransportwagen
26 verfahrbar, der eine i,ransportschablone 37 trägt, die ebenfalls aus senkrecht
und waagerecht geneigt angeordneten Rollenbahnen besteht. Der
l'ransportwagen
ist mittels kette 261, Anlenkung 262 und An-oder einer anderen geeigneten Transportvorrichtung
triebsmotor 26Y angetrieben. Der fransportwagen 26 trägt ein zuerst 28 mit Laufschienen
29, in denen ein Uitnehmerwagen 30 rechtwinklig zur Bewegungsrichtung des Transportwagens
verfahrbar ist. Der Mitnehmerwagen 30 ist mittels eines von einem aetriebesotor
31 antreibbaren Ritzel 32 verfahrbar, das sich an einer Zahnstange 33 abwälzt, die
an einer der Laufschienen 29 befestigt ist. An dem Mitnehmerwagen 30 ist ein Schubschild
34 an Führungen 35 in senkrechter Richtung verschiebbar gelagert und mittels eines
Druckmittelmotors 36 angetrieben.
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Die Abzweigung 24 der Sammelstrecke 23 nach der Umreifungsstation
25 ist als Pufferstück für einen Stau von mindestens zwei Zigelstapeln ausgelegt
und mittels einer angetriebenen Rollenbahn 37 versehen. Die Rollen des der Sammelstrecke
23 benachbarten Endes der Rollenbahn 37 sind zum ungehinderten Aufschieben der Ziegelstapel
mit einem in Richtung der Umreifungsstation 25 wirksamen Freilauf versehen. An Stelle
der angetriebenen Rollenbahn 37 kann auch ein nicht dargestelltes hochklappbares
Schubschild vorgesehen sein, mit dem in heruntergeklapptem Zustand die gestauten
Ziegelstapel von dem Abzweig 24 in Richtung Umreifungsstation 25 abgeräumt werden
und daß dann in hochgeklapptem Zustand über die inzwischen wieder gestauten Stapel
zurückgefahren und wieder heruntergeklappt wird. An die Rollenbahn 37 ist ein Querabschub
38 angeschlossen, der als Rollenbahn 39 mit zwischen den einzelnen Rollen angeordneten
Röllchenleisten
40 ausgebildet ist. Neben dem querabschub 38 befindet sich auf der einen Seite eine
Abschiebevorrichtung 31 und auf der anderen Seite eine Abholstrecke 40, die ebenfalls
als Rollenbahn 43 ausgebildet ist und beliebig lang sein kann.
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Das Arbeitsverfahren zum Sortieren und Vorbereiten der Ziegel zum
Umreifen beginnt damit, daß die auf den Wagen 11 ankommenden Ziegel von den Staplern
oder Sortierern nach Sorten getrennt in die jeweiligen Packschablonen 13 gestapelt
werden. An den heruntergelasenen Stapelwänden 20 werden die Ziegel exakt ausgerichtet
und zu einem Teilstapel von zwei Steinscheiben vorgestapelt. Xann werden die Stapelwände
hochgezogen, der Steinstapel etwa 500 mm weit in die Schablone hineingeschoben und
zu einem vollständigen Stapel fertiggestapelt. Nach dem Fertigstapeln wird der komplette
8 Ziegelstapel von den Sortierern auf das hinter der Stapelwand angeordnete Staustück
17 der tapelschablone 13 abgeschoben. Die Stapelwand wird wieder gesenkt und ein
neuer Stapel begonnen. Der Sortierer löst ein Signal aus, durch das der Transportwagen
26 mit angehobenem Schubschild vor die gewunschte Stapelschablone gerufen wird.
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Das Schubschild wird hinter dem gestauten Ziegelstapel gesenkt und
schiebt ihn durch Verfahren des Mitnehmerwagens 30 auf die lransportschablone 27.
Der Transportwagen setzt sich in Bewegung und fährt vor die Stirnseite der als Pufferstück
ausgebildeten
Abzweigung 24 der Sammelstrecke 22. Der Mitnehmerwagen
schiebt den Ziegelstapel mittels des Schubschildes von der ransportschablone 27
auf die mit Freilauf versehenen Rollen der Rollenbahn 37 des Pufferstückes. Sofort
nach Abräumen des Transportwagens ist dieser für einen neuen Arbeitsgang bereit,
Der abgeschobene Ziegelstapel wird vom Umreifer mit Hilfe der angetriebenen Rollenbahn
37 oder des nicht dargestellten hochklappbaren Schubschildes taktweise durch die
Umreifungsstation bewegt, in der Scheibe für Scheibe seitlich angedrückt und zu
einem Ziegelpaket umreift wird. Anschließend gelangt das Ziegelpaket auf den Querabschub
38, von wo es mittels der Abschiebevorrichtung 41 über die Röllchenleisten 40 auf
die Abhoistrecke 42 geschoben wird. Von dieser werden die Ziegelpakete einzeln oder
zu mehreren mittels eines Gabelstaplers abgenommen.