DE156165C - - Google Patents
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- DE156165C DE156165C DENDAT156165D DE156165DA DE156165C DE 156165 C DE156165 C DE 156165C DE NDAT156165 D DENDAT156165 D DE NDAT156165D DE 156165D A DE156165D A DE 156165DA DE 156165 C DE156165 C DE 156165C
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
KAISERLICHES A
PATENTAMT.
Durch Versuche ist festgestellt, daß die Füllungsregelung bei unveränderlicher Zusammensetzung
der Ladung den günstigsten Gasverbrauch für die positive indizierte Pferdekraftstunde ergibt. Dabei ist dieser
Gasverbrauch für verschiedene Belastungen nahezu konstant, wenn unter positiver indizierter
Diagrammfläche der Inhalt der Fläche CDEF (vergl. die Zeichnung Fig. 4) verstanden
wird. Bei Belastungen unter der Maximalleistuug subtrahiert sich von dieser positiven Diagrammfläche jedoch die Fläche
BCF, und es wird dementsprechend der Gasverbrauch für die wirkliche indizierte
Pferdestärke höher.
Um diese Erhöhung des Gasverbrauches pro indizierte Pferdestärke^fürjgeringere Belastung
zu vermeiden, ist es deshalb erforderlich, . stets mit gleicher voller Füllung des
Zylinders, also auch mit unveränderlicher Verdichtung und ohne Unterdruck beim Ansaugen zu arbeiten. Bisher suchte man dies
bei Viertaktmaschinen dadurch zu erreichen, daß man im Ansaugehub zuerst nur reine
Luft eintreten und von einem gewissen, vom Regler beeinflußten Zeitpunkte ab dann auch
Gas zuließ.
Bei den bisherigen Einrichtungen war es aber nicht möglich, ein vollständig und
dauernd gleichmäßiges Gas- und Luftgemenge zu erhalten, denn die Luft, die vor dem
Gasgemenge eingeführt wurde, und die Mischluft strömten aus der gleichen Leitung in
den Zylinder. Wurde nun das Gasluftgemisch eingelassen, so befand sich die Mischluft
bereits in Bewegung, während die Gassäule 40
zu beschleunigen war. Sodann unterlag die Umführleitung, die also die Einströmluft
hergab, in ihrem Querschnitte der Einwirkung der Regelung, so daß auch hierdurch
eine Veränderung, da die Umführleitung auch während der Gemischeinführung nicht abgeschlossen
war, herbeigeführt wurde.
Ein weiterer Nachteil bestand darin, daß nach Einströmung des Gemisches nochmals
nur Luft eingeführt wurde. Es waren also die oben ausgeführten Bedingungen, unveränderliches
Gasluftgemisch bei stets voller Füllung des Zylinders zu benutzen, nicht erzielt.
Zum Unterschiede von diesem bekannten Verfahren besteht das den Gegenstand der
Erfindung bildende Verfahren darin, daß nach Abschluß der Luftleitung aus getrennten
Kanälen Gas und Luft zugelassen werden, die sich aber bisher in Ruhe befanden, d. h.
es beschleunigen sich gleichzeitig und' in gleicher Weise das das Gemenge bildende
Gas und die Luft, so daß also das Mischungsverhältnis dauernd das gleiche ■ bleibt. Es
wird hierdurch zuerst reine Luft und dann Luft und Gas stets im beabsichtigten Verhältnis
eingeführt.
Ein weiterer Vorteil dieses Verfahrens besteht darin, daß die Eintrittskanäle für Luft
und Gas nicht nur bis zum Schlüsse des Saughubes bezw. bis zum Schlüsse des
Saugventiles offen bleiben, so daß keine Änderung in der Zuführung von Gas und Luft erfolgt, sondern auch darin, daß der
Schluß dieser Kanäle und damit die Öffnung des Frischluftkanales zu einer beliebigen Zeit
nach Schluß des Saugventiles während des Verdichtungs-, Expansions-^ oder Auspuffhubes
erfolgen kann.
In dem Gehäuse des Einlaßventiles (Fig. i) sind drei Ringkanäle abc vorgesehen, ein
Gaskanal c und zwei Luftkanäle a, b. Jeder Luftringkanal ist an eine eigene Luftleitung
angeschlossen, so daß die Luftsäulen sich gegenseitig nicht beeinflussen können.
ίο Ein von der Steuerung des Einlaßventiles
unabhängiger Rohrschieber .bewegt sich nun so in dem Gehäuse des Einlaßventiles, daß
er den Luftringkanal α ganz öffnet, während
der zweite Luft- und der Gasringkanal b und c vollständig geschlossen sind und umgekehrt/
Der Rohrschieber könnte natürlich, wie in Fig. 3, auch getrennt vom Einlaßventilgehäuse
in der Rohrleitung angeordnet sein.
Die Steuerung wirkt nun in der Weise, daß das Einlaßventil am Zylinder stets mit
Beginn des Ansaugehubes öffnet und am Ende desselben schließt.
Schon vor Beginn des Ansaugehubes hat der Rohrschieber die zusammen arbeitenden
Luft- und die Gasleitungen b und c geschlossen und die zweite Luftleitung α geöffnet. Nach
einem beliebigen, durch den Regler bestimmten Zeitpunkte des Ansaugehubes wird der bisher offene Luftkanal α rasch geschlossen
und gleichzeitig der zweite Luftkanal b und der Gaskanal c geöffnet.
Dies kann mit Hilfe einer Auslössteuerung für vertikale Bewegung (Fig. 1) oder für
Drehbewegung des Schiebers (Fig. 2) geschehen,. und statt der Auslössteuerung kann
natürlich auch irgend eine andere Vorrichtung verwendet werden, welche diese Bewegung
des Schiebers möglichst rasch vollzieht.
Nachdem der Schieber diese plötzliche Bewegung ausgeführt hat, bleibt er in Ruhe
oder bewegt sich nur sehr wenig weiter, wobei der erste Luftkanal geschlossen und
die beiden anderen Kanäle geöffnet sind.
Es tritt nun im weiteren Verlaufe des Ansaugehubes Gas und Luft von der Ruhe aus
in [.entsprechendem Verhältnis der Querschnitte in den Zylinder, wodurch die Bildung
eines unveränderlichen Gemisches erfolgt.
Der zweite Luft- und der Gaskanal, können nun langer. offen bleiben, als der ■Ansaugehub
dauert, da der Abschluß durch das Einlaßventil am Zylinder bewirkt wird. Erst während des Verdichtungs-, Expansions- oder
Auspuffhubes ist der Rohrschieber' wieder so zu bewegen, daß er mit Beginn des Ansaugens
den Gas- und den einen. Luftkanal geschlossen und den anderen Luftkanal geöffnet
hat.
Außer dem beabsichtigten Zweck dieser Einrichtung, solange Gas und Luft einströmen,
stets das gleiche unveränderliche Gemenge zu erhalten und die negative indizierte
Arbeit zu vermeiden, ergeben sich gegenüber der bisherigen Regelung mit unveränderlichem
Gemenge bei Viertaktmaschinen noch die Vorteile, daß durch Wegfall des Unterdruckes im
Ansaugehub die Ventilbelastungsfedern viel schwächer werden können ■, und daß durch
die stets gleiche Verdichtung auch bei schwacher Belastung und Leerlauf der Maschine
deren Gang ein ruhiger ,sein wird.
Claims (2)
- Patent-Ansprüche :ι. Verfahren zum Laden von Explosionskraftmaschinen, bei welchen zuerst Luft und darauf Gasluftgemisch" angesaugt wird, dadurch gekennzeichnet, daß nach Abschluß der Luftleitung (a) aus getrennten Kanälen (b und c) Luft ..und Gas, die sich bisher in Ruhe befanden, zugelassen werden, zum Zweck, zur Erhaltung eines unveränderlichen Gemisches und einer unveränderlichen Verdichtung zuerst reine Luft und dann Luft und Gas stets im beabsichtigten Verhältnis einzuführen.
- 2. Eine Explosionskraftmaschine zur Ausführung des Verfahrens nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Eintrittskanäle (b und c) für Luft und Gas nicht nur bis zum Schlüsse des Saughubes bezw. bis zum Schlüsse des Saugventiles offen bleiben, so daß keine Änderung in der Zuführung von Gas und Luft erfolgt, sondern auch, daß der Schluß dieser Kanäle (b und c) und damit die Eröffnung des Frischluftkanales (a) zu einer beliebigen Zeit nach Schluß des Saugventiles während des Verdichtungs-, Expansions- oder Auspuffhubes erfolgen kann.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE156165C true DE156165C (de) |
Family
ID=422571
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT156165D Active DE156165C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE156165C (de) |
-
0
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