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TreibstanEenbeschlax für Penster, Türen oder ähnliche.
Raumabächlußorgane, insbesondere für Dreh-Ki. P-Fänster Die Erfindung betrifft
einen Treibstangenbeschlag für Penster, Türen oder äbnliche Raumgbachlußorgane;
tnobezondere-für Dreh-Kipp-Fenstere bestehend aus einem Treibstangengetriebe und
einem oder mehreren'Schließblechen, die mit durch die Treibetangen betätigbaren
Riegelgliedern zusammenwirkeng wobei das Getriebe aus einer Grundstellung in der
gleichen Schaltrichtung In zwei hintereinanderliegende Schaltetellungen bewegbar
ist und die Riegelglieder ausschließlich bei Grundstellung des Getriebes einen starren
Steg oder eine Nase des Sohließbleches riegelnd hintergreifeno Treibstangenbeschläge
dieser Art sind besonders als sogenannte Dreh-Kipp-Beschlage bekannt geworden, Eine
Art dieser Beschläge hat den Nachteilg daß das Getriebe aus seiner Grundstellung
-- in der der Bedienungegriff regelmäßig senkrecht nach oben steht -- ohne
weiteres über die erste Schaltetellung hinaus bewegt werden kann# weil nur in der
zweiten Schaltetellung eine Begrenzung den Schaltwegee vorhanden Lato Die erste.Schaltstellung
muß hingegen von der Bedienungsperson ergt ermittelt werden, da für sie keinerlei
Begrenzung vorhanden ist, In Anwendung dergrtiger Tre:Lbetaügenbeaohläge bei Dreh-Kipp-Penstern
oder -Türen ist die erste Schaltetellung den Getrieben in der Regel der Kipp-Offnungentellung
das Plügelo zugeordnet# während die zweite Bohaltatellung für die Dreh-dffnungentellung
den
Plüge14 vorgesehen ist. Da nun aber bei Dreh-Kipp.P«tern die Kipp-Öffnungentellung
weit mehr als die Dreh-Öffnungeetellung geachgltet wird# wirkt-es sich nachteilig
aus, daß gerade die der Kipp-Offnungentellung zugeordnete Schaltstellung
den Getriebes nicht begrenzt ist. Da die Bedienungsgriffe von Zennterbeschlägen
in der Regel soweit geschaltet werdene bin ein der Schaltkraft entgegenwirken*der
Widerstand spürbar ist# wird in den meisten Bedienungefällen stgtt der gewUnachten
Kipp-Öffnungsatellung zunächst einmal die nicht gewünschte Dreh-Öffnungoetellung
geschaltet werden.
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Um diesen Nachteilen entgegenzuwirken und auch eine sichere Begrenzung
der Schaltstellung für das Kipp-Öffnen des Flügels zu erhgltenp hat man solchen
Treibstangenbeschlägen auch schon federbelantete Anschläge zugeordnetg die dauernd
so in den Bewegungebereich der Treibotgngen oder der Getriebeglieder eingreifeng
dgß das Getriebe normalerweise nur bis in die Sehaltetellung fUr die Zipp-Öffnungebewegung
gebracht worden kanns Will man das Getriebe in die Schaltetellung für das Mreh-Öffnen
bringen, dgnu ist es erforderlichy den Anschlag entgegen der 7aderkraft auszurücken
und gleichzeitig den Bedienungegriff zu drehen* Hier ergibt sich der Nachteil# daß
die jeweils gewünschte Schaltstellung nicht bleibend vorgewählt werden ka=# däho#
daß die Anschläge beim Zurückstellen des Geteoben in die Verschluistellung
immer wieder so einrUokent d*$ bei erneuter Betätigung die Kippstellung begrenzt
inte Ein weiterer beträchtlicher Ngchtell liegt darin, daß der bekannte Beeohlgg
zum Zwecke den Dreh-Öffnens einer Zweihand-BedJmung bedarf* Ammputierten
ist also die Bedienung dieses Beschlagen
für die Dreh-Öffnungsotellung
nicht oder nur unter größten Schwierigkeiten mögliche Zweck der Erfindung ist esp
sämtliche Nachteile dieser bekannten Treibetangenbeschläge auszuräumen.
Es liegt ihr daher die Aufgabenotellung zugrtuideg einen Treibotangenbeschlug
*e Pensterg Türen oder ähnliche Baumabschlußorganoj, insbesondere für Dreh-Kipp-Penster,
zu schaffen, bei dem einerseits jede der beiden Schaltetellungen des Getriebes
genau begrenzbar ist und bei dem andererseits jede dieser Schaltetellungen bleibend
vorgewählt werden kann. »ie Lösung dieser Aufgabenstellung besteht der Erfindung
gemäß im wesentlichen daring daß im Schließblech im Bereich zwischen den beiden
Sohaltetellungen eine Klappe lagert, die über eine Handhabe wählbar entweder quer
in-den Schaltweg der Riegelglieder oder in unmittelbare Verlängerung des starren
Steges stellbar ist* liegt die Klappe quer im Schaltweg der Riegelgliederf denn
läuft das jeweilige Glied In der ersten Bohaltetellung Men diese Klappe ang wodurch
diese Schaltatellung den Getriebes genau begrenzt ist und dann der Flügel
in die dieser Schaltstellung zugeordnete Öffnungestellung gebracht werden kann.
Wird die Klappe in unmittelbare Verlängerung des stgrren Steges des Schließbleches
gestellt» dann wird dadurch verhindert# daß der Flügel in der ersten Sehaltetellung
daß Getrieben geöffnet werden kanng weil der dieaerSchaltatellung zugeordnete Bereich
den Schließblechen abgesperrt ist. Nur in der zweiten Schaltstellung ist daher das
Öffnen den Plügels möglich.
Beim erfindÜngsgemäßen-Treibotangenbeschlag
ist zweckmäßigerweibe die erste Schaltstellung des Getriebes der Dreh-Öffnungsbewegung
des Flügels zugeordnetg während die zweite Schaltstellung für die Kip#4.ffnungsatellung
des Plügels vorgesehen ist. Dadurch wird erreicht# daß der Bedienungsgriff sowohl
in der Geschlossenatellung des Flügels# in der er senkrecht nach oben stehtg als
auch in der Kippetellung des Flügeleg in der er senkrecht nach unten gerichtet istp
nicht störend in die Scheibenfläahe des Flügels hineinragt. In der Dreh-Öffnungestellung
des Flügels ragt zwar der Beenungegriff in die Scheibenfläohe hinein$ jedoch wirkt
er dann nach innen oder nach außen nicht störendv weil ja in der Dreh-Öffnungsstellung
der Flügel nicht mehr Teil der Gebäudefaaagde, sondern gegenüber dieser seitlich
ausgeschwenkt ist.
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Ein erfindungegemäß ausgebildetes Sohließblech braucht dnem Treibstangenbeschlag
nur.an einer Stelle-zugeordnet zu werden, und zwar dorty wo es am leichtesten erreich4bar
ist. Selbstverständlich liegt es aber auch im Bereich des Möglichen».jedem Riegelglied
des Treibstangenbeschlages ein solches Sohließblech zuzuordnen und die synchrone
Klappenbetätigung durch eine Treibstangenverbindung zu sichern. kur eines der Schließbleche
braucht dann aber mit einer Bedienungshahdhabe ausgestattet zu sein.
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Eine zweckmäßige Ausgestaltung eines erfindungegemäßen Treibstangenbeschlages
ergibt sich dadurch, daß der Schwenkbereich der Klappe durch Zusammenwirken des
freien Klappenschenkels
einerseits mit einem Anschlag im rückwärtigen-Wandungsteil
und andererseits mit dem vorderen Steg6nde des Sohließblohes auf 90 0 begrenzt
ist. Auch ist es gemäß der Erfindung zweckmäßig, die Klappe um eine zur Rahmenebexie
parallele Achse im Schließblech schwenkbar zu lagern.
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Ein in der Herstellung besonders einfaches und billiges Schließblech
wird nach der Erfindung dadurch geschaffent daß dieHandhabe als Kipphebel ausgebildet
ist und mittels einer zylinderförmigen Verdickung in einer seitlichen Aussparung
des Schließbleches lagert und daß die Klappe mit einer seitlichen Nase durch
eine sektorförmige Aussparung im Boden des Schließbleohes in die Verdickung der
Handhabe eingreift sowie von deren Rückseite aus vernietet oder sonst befestigt
ist. Ein solches Schließbl ech kann mit Leichtigkeit und-geringem Zeitaufwand moniiert
werden.
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Schließlich besteht der Erfindung zufolge einebesonders zweckmäßige
Weiterbildung den Treibstangenbeschlages daring daß eine Fehlbedienungeap.erre*vorgesehen
ist» die in jeder Schaltstellung des Getriebes beim Öffnen des Flügels selbsttätig
in eine Sperrrast einrückt. Dadurch wird beim Öffnen des Flügels das Getriebe in
der Jeweiligen Schaltetellung blockiertg so daß ein Wechsel der Schaltstellung nur
bei am Rahmen dicht anliegendem Plügel möglich ist.
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Anhand der Zeichnung soll der Gegenstand der Erfindung ausfährlich
besehriEben werden. Es zeigt
Fig. 1 in schematischer
Ansichtsdarstellung ein Dreh-Kipp-Fenster mit Treibstangenbeaohlag bei in der Geschlossenstellung
verriegeltem Flügel, Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung eines
Dreh-Kipp-Fensters mit Treibstangenbeschlag bei für das Dreh-Öffnen geschaltetem
Treibstangenbeachlag, Fig. 3 das entsprechende Dreh-Kipp-Fenster bei Schaltstellung
des Trelba-tangaubeschlages-für das Kipp-Öffnen des Flügelst 24. 4 in Aufrißdarstellung
ein erfindungegemäßes Schließblech wie es dem Treibstangenbeschlag gemäß den Fign.
1 bis 3 an der Verschlußaeite des Plügels zugeordnet ist$ Pig.
5 das Schließblech gemäß den Fign. 4 und 5 in Ansicht von vorne und
Pig. 6 das Schließblech gemäß Fig. 4 im Querschnitt entlang der Linie VI-VI
nach Fig. 4.
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Das Dreh-Kipp-Fenster gemäß den Fign. 1 bis 3 besteht
in bekannter Weise aus dem feststehenden Rahmen 1 und dem diesem zugeordneten
Flügel 2. Der Flügel 2 kann dabei gegenüber dem feststehenden Rahmen 1 entweder
um die lotrechte Achse X-X geschwenkt oder aber um die waagerechte Achse Y-Y gekippt
werden. Als Schwenkgelenke dienen die je aus einer rahmenseitigen
Fischbandhülse
3 und einer flügelaeitigen Fischbandhülee 4 bestehenden Pitschen
5 11# Zusammenwirken mit dem Schwenkbolzen dinea Dreh-Kipp-Ecklagers
6. Die Kippgelenke des Flügels werden einerseits durch eine ebenfalls aus
einer rahmenseitigen Piechbandhülee 3 und einer flügelaeitigen Fischbandhülee
4 bestehenden Pitsche 7 und andererseits durch den Kipplagerbolzen des Dreh-Kipp-Eaklagers
6 gebildet, An der Verschlußseite besitzt der Flügel 2 verstellbare
Riegelglieder 8, beispielsweise Rollzapfen, die mit rahmenoeitigen Versohlußgliedern
9, nämlich Schließblecheng zusammenwirken. Die Bewegung sowohl der flügelseitigen
Riegelglieder 8 als auch die Verschiebung der in den flügelseitigen Fischbandhüleen
bewegbaren PitschenBtifte 10 und 11 erfolgt von einem Betätigungegetriebe
12 aus über--Treibstangen 13, 14 und 15v
die miteinander über Bekumlankungen
16 und 17 in formabhlüssiger Antriebeverbindung stehen.
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In der aus Fig. 1 ersichtlichen Verschlußetellung
des Flügelsg in welcher der Bedienungegriff 18 des Betätigungegetriebes
12 senkrecht nach oben steht, sind die flügelaeitigen Riegelglieder 8 mit
den rahmenseitigen Verschlußgliedern 9 selbst in Riegeleingriff gehalten.
Ferner sind die Pitschenstifte 11
der in der Schwenkachse X-X liegenden Pitschen
5 gänzlich in die rahmenseitigen Fischbandhülsen 3 eingeri6gelt) während
der Pitschenstift 10 der in der waagerechten Kippachse Y-Y liegenden Pitsche
7 gänzlich aus der rahmenseitigen Fitschbandhülee
3
heraus und in die flügelaeitige Fischbandhülee 4 hineingezogen ist.
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-Zum Dreh-Öffnen des'#Flügels 2 wird der Bedienungegriff
18 des Betätigungegetriebes 12 aus der in Fig. 1 gezeigten Stellung
um 900 in die in Fig. 2 gezeigten Stellung gebracht. Dadurch rücken die flügelaeitigen
Riegelglieder 8 aus den rahmenfesten Versohlußgliedern 9 aus und geben
an der Veraohlußseite den Flügel frei. Die Pitaohenstifte 11 der ?itschen
5
werden zur Hälfte aus den Fischbandhüleen 3 herausgezogen, bleiben
jedoch mit diesen im Gelenkeingriffo Auch der Pitschenstift 10 der Pitsche
7 wird entsprechend.in Richtung auf die Pischbandhülee 3 vorgeschobeng
bleibt jedoch mit dieser noch außer Eingriff. Der Flügel 2 kann somit um die seitliche,
lotreohte Achse X-X geschwenkt werdeno Soll ein Kipp-Öffnen de.'s Flügels 2 erfolgeng
dann wird der Bedienungsgriff 18 des Betätigungegetriebes 12 aus der Grundstellung
gemäß Fig. 1 um 180 0 in die Schaltetellung gemäß Pig. 3 gebracht.
In diesem Falle kommen die flügelseitigen Riegelglieder 8 ebenfalls mit den
rahmenoeitigen Verschlußgliedern 9 außer Eingriff. Die Pitichenstifte
11 der Pitochen 5
werden aber gänzlich-aus den Pischbandhüleen
3 herausgezogen# während gleichzeitig der Pitschenstift 10 der Pitsche
7 in die Fischbandhülee 3 eingeriegelt wird. In dieser Schalbstellung
kann somit der Flügel um die waagerechte Achse Y-Y gekippt werden.
D.i.e
Erfindung besteht nun darin, mindestens eines der Sohließbleche 9 des Treibstangenbeschl'ages
so auszugestalteng daß mit seiner Hilfe die jeweils gewünschte Schaltetellung des
Treibstangenbeschlages (Fig. 2 oder 3) durch Vorwahl begrenzt werdun kann*
Zweckmäßig wird dazu das am feststehenden Rahmen 1 in der Nähe des Betätigungsgetriebes
12 liegende Schließblech 9 benutzt.
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Das erfindungsgemäße-äohließblech g'ist-in-den Pigi;; 4 bis
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der Zeichnung gezeigt. Dieses Schließblech 9 besitzt einen Katal
19, welcher über etwa 2/3 seiner Länge nach der Stirnseite hin offen
ist und über das übrige längenteilstüok hinweg nach der Stirnseite durch einen starren
Steg 20 abgeschlossen ist. In der Grundstellung des Betätigungsgetriebes 12, d.h.p
bei senkrecht nach oben stehendem Bedienungsgriff 18 (Fi'g. 1)9
greift
der Rollzapfen 8 hinter den starren Steg 20 des Schließbleches
9 und verriegelt damit den Plügel 2 gegenüber dem Rahmen 1. Innerhalb
des Kanals 19 des Schließble ches 9
ist eine Klappe 21 um eine zur
Ebene des feststehenden Rahmens 1
Paralleleg horizontale Achse schwenkbar
gelagert,und zwar kann sie aus der in Pig.- 4 in voll ausgezogenen Linien geztichne-0
ten Stellung um 90 in die in strichpunktierten Linien gezeigte Stellung geschwenkt
werden. In der in voll ausgezogenen Linien gezeichneten Stellung der Klappe 21 liegt
diese in unmittelbarer Verlängerung des starren Steges 20 und stützt sich mit ihrem
freien Ende über.Anschlagflächen 22 gegen nach auswärts gerichtete Kräfte am starren
Steg 20 ab. Die Längenabmessung
der Klappe 21 ist dabei so gewähltg
daß in dieser Schaltetellung der Klappe 21 der Kanal 19 über 2/3 seiner
Länge nach der Stirnseite geschlossen ist. Dadurch wird erreicht, daß auch in der
der Fig. 2 entsprechende Schaltstellung des Betätigungsgetriebes 12 der Rollzapfen
8 noch im Riegeleingriff mit dem Schließblech 9 bleibtp wie das in
Fig. 4 in strichpunktierten Linien angedeu;et ist. Erst nachdem das Betätigungegetriebe
12 in die Schaltstellung nach Fig. 3 gebracht ist, kann bei der in Fig. 4
in voll ausgezogenen Linien gezeigten Lage der Klappe 21 der Flügel 1
geöffnet
werden. Der Rollzapfen 8 nimmt dann nämlich die in gestrichtelten Linien
gezeigte Stellung innerhalb des Kanals19 ein, wobei er sich in dem nach der Stirnseite
hin dauernd offenen Teilbereich des Kanals 19 befindet.
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Soll nun die Schaltetellung gemäß Fig. 2 der Zeichnung begrenztg d.h,9
die Schaltetellung gemäß Fig. 3 gesperrt werden, dann wird die Klappe
21 im Kanal 19 des Schließbleches 9
aus der in voll ausgezogenen Linien
gezeichneten Stellung in die etrichpunktiert gezeichnete Stellung geschwenkt. Das
freie Ende der Klappe 21 stützt sich dabei gegen einen festen Anschlag
23 in der Rückwand des Schließbleches 9 ab.-Durch diese Stellung der
Klappe 21 wird der mittlere Bereich des Kanals 19 nach der Stirnseite hin
freigegeben und gleichzeitig der obere Bereich des Kanals 19 abgesperrt.
Wird nun der Bedienungsgriff 18 aus der Grundstellung gemäß Fig.
1
gedreht, dann läuft der Rollzapfen 8 in der strichpunktiert
gezeigten
Stellung nach Fig. 4 gegen die Klappe 21 an# wodurch eine Weiterbewegung desselben
verhindert wird.
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In der Schaltatellung gemäß Fig. 2 wird dadurch das Getriebe 12 begrenzt.
Da der mittlere Bereich des Kanals 19 nun nach der ßtirnseite offen ist,
ist auch der Rollzapfen 8 mit dem S ohließblech 9 außer Eingriff@
wodurch das Öffnen das Flügels
nicht mehr behindert wird.
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Zur Verstellung der Klappe 21 ist eine, beispielsweise als Kipp-Hebel
ausgebildete Handhabe 24 vorgeseheng die mittels einer zylinderförmigen Verdickung
25 in einer entsprechenden Audnehmung 26 eines seitlichen Schließblechanaatzen
27 gelagert ist. Zum Zwecke der Antriebeverbindung mit der Handhabe 24 ragt
eine seitliche Nase 28 der Klappe 21 durch eine sektorförmige AuBsparung
29 im Boden des Schließbleches 9 und greift in einen Schlitz
30 der zylinderfömrigen Verdickung 25 ein. Zur Verbindung der Klappe
21 mit der Handhabe 24 braucht da= nur das auf der Rückseite der Verdickung
25 aus dem Schlitz 30
herausragende Ende der seitlichen Nase
28 vernietet zu werden. Es ist erkennbarg daß unter Zuhilfenahme einfacher
Mittel die beiden Sohaltstellungen des Betätigungegetriebes 12 vorgewählt und genau
begrenzt werden können& Sollte es zweckmäßig seing die Betätigung des Getriebes
12 in jeder der beiden Schaltetellungen gemäß den Fig, 2 und 3 zu blockiereng
solange sich der Flügel 2 in einer Öffnungsstellung
befindet, dann
kann dem Treibstangenbeschlag an geeigneter Stellle eine selbsttätige Fehlbedienungesicherung
zugeordnet werden. Eine solche Fehlbedienungesicherung rückt beim Abheben des Flügels
2 vom Ralime;l 1 unter Federkraft in eine ihr zugeordnete Sparast am Getriebe
oder an den Treibstangen und kommt erst wieder außer Eingriff, wenn der Flügel gänzlich
an den Rahmen angedrückt ist. Eine Pehlbedienung des Treibatangenbeschlages wird
damit verhindert. Pehlbedienungssicherungen für Dreh-Kipp-Beschläge und auch für
sonstige Treibstangenbeschläge sind an sich bekannt und brauchen daher nicht näher
erläutert zu werden. Es kann sich jedoch als zweckmäßig erweiseng eine solche
Fehlbedienungesperre unmittelbar mit einem der Rollzapfen 8 zuoammenzubauen*
Es sei noch erwähntg daß.'es in der Regel ausreichen wirdl einem Treibstangenbeaohlag
nur ein Schließblech der erfindungsgemäßen Ausführung zuzuordnen. In Sonderfälleng
besonders bei großen und schweren Flügeln, wäre es jedoch auch denkbarg jedem der
Riegelglieder 8 ein erfindungegemäß ausgebildetes Schließblech zuzuordnen.
Es wäre da= lediglich notwendigg diese Schließbleche untereinander durch
eine Treibstange zu verbinden und von einer an einem der Schließbleche vorgesehenen
Handhabe 24 aus gemeinsam zu steuern,