DE1555490C2 - Einstellbare Lenksaeule fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

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Die. Erfindung bezieht sich auf eine einstellbare Lenksäule für Kraftfahrzeuge mit einem schwenkbaren oberen Lenkwellenteil, in dem axial verschiebbar und festspannbar ein Achsstummel der Lenkwelle gelagert ist, wobei die Lenkkräfte durch eine Paßfeder zwischen diesen beiden Lenkwellenteilen übertragen werden.

Bei einer bekannten Bauart erfolgt die Verriegelung der beiden axial zueinander verschiebbaren Teile durch eine Mutter mit kegligem Gewinde, die auf ein Gegenrohr mit kegligem Außengewinde aufgeschraubt wird. Die Übertragung der Drehbewegung zwischen den beiden Lenkwellenteilen erfolgt durch eine Paßfeder, die in eine Nut eingreift. Die Verwendung einer Mutter hat, abgesehen von dem unansehnlichen Anblick an der exponierten Stelle, den Nachteil, daß ein besonderes. Spannwerkzeug für die Verstellung der Lenksäule benutzt werden muß. Ferner ist die Herstellung der konischen Gewinde eine Erschwerung in der Fertigung. Außerdem ist bei Verwendung konischer Gewinde die Verriegelungswirkung geringer. Schließlich ist bei Verwendung einer Mutter als Spannvorrichtung eine besondere Paßfeder zur Übertragung der Lenkbewegung zwischen den beiden Lenkwellenteilen erforderlich, wodurch die Herstellung ebenfalls verteuert wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden.

Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch, gelöst worden, daß die Paßfeder als viertelkreisförmige Scheibenfeder ausgebildet ist, die in einer halbkreisförmigen Nut des Achsstummels aufgenommen ist, und daß eine koaxial in dem Achsstummel angeordnete Betätigungsstange in axialer Richtung auf eine der radialen Flächen der Scheibenfeder so einwirkt, daß ihre andere radiale Fläche gegen den oberen Lenkwellenteil gepreßt wird und die beiden Lenkwellenteile gegen axiale Relativbewegungen gegeneinander verspannt werden.

Auf diese Weise wird eine im Betrieb zuverlässige und in der Fertigung billige einstellbare Lenksäule geschaffen, die zudem ein angenehmes Äußeres aufweist.

Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels einer einstellbaren Lenksäule näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit einer einstellbaren Lenksäule,

F i g. 2 eine vergrößerte zum Teil geschnittene Seitenansicht des oberen Teils der Lenksäule,

F i g. 3 den Schnitt nach der Linie 3-3 der F i g. 2 und

Fig. 4 den Querschnitt nach der Linie 4-4 der Fig. 3.

In einem Kraftfahrzeug 2 ist eine einstellbare Lenksäule 4 vorgesehen, die aus einem unteren gehäusefesten geneigten Lenksäulenteil 6, einem oberen schwenkbaren Lenksäulenteil 8 und einem oberen axial verschieblichen Teil 10 besteht. Am oberen Ende einer von der Lenksäule umgebenen Lenkwelle ist ein Lenkhandrad 12 vorgesehen, das in die in strichpunktierten Linien gezeichneten Stellungen gemäß Fig. 1 einstellbar ist. Hierzu kann der obere Lenksäulenteil 8, der axial verschiebliche Teil 10 und das Lenkhandrad 12 als Einheit um eine horizontale Querachse nach oben oder unten aus der normalen axial ausgerichteten Stellung der Lenksäule verschwenkt werden. Zusätzlich sind der axial bewegliche Teil 10 und das Lenkhandrad 12 in axialer Richtung in bezug zum oberen Lenksäulenteil 8 verschieblich, so daß das Lenkhandrad 12 auf den Fahrer zu bewegt werden kann.

Wie F i g. 2 zeigt, ist in dem unteren Lenksäulenteil 6 ein unterer Lenkwellenteil 14 gelagert, an den sich in axialer Richtung ein oberer Lenkwellenteil 16 anschließt, der drehbar in einem Gehäuse 18 gelagert ist. Wie Fig. 3 zeigt, ist dieses Gehäuse 18 schwenkbar -über querliegende Zapfen 22 und 24 mit einem unteren Lagergehäuse 20 am oberen Ende des festen Lenksäulenteils 6 gelagert. Die einander gegenüberliegenden Enden der Lenkwellenteile 14 und 16 weisen kreuzgelenkähnlichc Teile 26 und 28 auf, die in Kreuznuten einer Kugel 30 eingreifen und ein Universalgelenk zwischen den beiden Lenkwellenteilen 14 und'16 bilden. Der geometrische Mittelpunkt der Kugel 30 liegt in der Achse der Zapfen 22 und 24. Der obere Lenksäulenteil 8 und das Gehäuse 18 können daher nach oben und unten in bezug zum festen unteren Lenksäulenteil 6 verschwenkt werden, ohne daß die kraftschlüssige Verbindung zwischen den Lenkwellenteilen 14 und 16 gestört wird. Der obere Lenksäiilenteil 8 kann in mehreren Winkelstellungen zum unteren Lenksäulenteil 6 durch zwei federbelastete Riegel 32 und 34 festgelegt werden. Durch einen nicht dargestellten Hebel kann ein Auslösering 36 die Riegel 32 und 34 aus der Sperrlage bewegen. Beim Loslassen des Hebels werden die Riegel 32 und 34 durch zugeordnete Federn 38 und 40 in die Sperrlage zurückgedrückt.

Der obere axial verschiebbare Teil 10 enthält einen nach unten gerichteten Achsstummel 42, der gegenüber dem oberen Lenkwellenteil 16 axial einstellbar ist. Das obere Ende des oberen Lenksäulenteils 8 ist konzentrisch mit einer Büchse 44 umgeben. Wie F i g. 3 zeigt, enthält der obere Lenkwellenteil 16 eine zentrale Längsbohrung 46, an deren Wandung 48 der Achsstummel 42 gleitend geführt ist. Der Achsstummel 42 weist eine Längsbohrung 50 auf, die sich über dessen ganze Länge erstreckt und am unteren Ende zu einer halbkreisförmigen Nut 52 Verbindung hat, die der Aufnahme einer viertelkreisförmigen Scheibenfeder 56 dient. In der Wandung der Bohrung 46 im oberen Lenkwellenteil 16 ist eine durchgehende Längsnut 54 mit ebener Bodenfläche ' angeordnet, die die gleiche Breite wie die Nut 52 aufweist. Die in der Nut 52 sitzende Scheibenfeder 56 greift in die Längsnut 54 ein. Eine ebene Fläche 58 der Scheibenfeder 56 kommt gegen die ebene Bodenfläche der Längsnut 54 zur Anlage und eine im wesentlichen senkrecht zur Achse der Bohrung 50 liegende zweite ebene Fläche 60 liegt in verspanntem Zustand der Lenksäule an einem unteren Ende 64 einer in der Bohrung 50 befindlichen Betätigungsstange 62 an. Das obere Ende der Betätigungsstange 62 liegt gegen einen Teil 66 größeren Durchmessers an, der in das obere Ende 68 des Achsstummels 42 eingeschraubt ist. Auf dem Ende 72 des Teiles 66 ist ein am Umfang geriffelter Knopf 70 befestigt. Durch Drehen des Knopfes 70 kann die Betätigungsstange 62 nach unten gegen die Fläche 60 bewegt oder nach oben von dieser Fläche fortbewegt werden.

Wird die Scheibenfeder 56 durch Drehen des Knopfes 70 nach unten gedruckt, so bewegt sich ihre kreisbogenförmige Fläche 74 längs einer gekrümmten Rampe 76 im unteren Teil der Nut 52, wodurch die ebene Fläche 58 der Scheibenfeder sich radial nach

. außen bewegt und in Reibanlage gegen die ebene Bodenfläche der Längsnut 54 gelangt. Auf diese Weise wird der Achsstummel 42 gegen axiale Bewegung in bezug zum oberen Lenkwellenteil 16 festgespannt. Beim Drehen des Knopfes 70 in entgegengesetzter Richtung wird die Kraft auf die Scheibenfeder 56 aufgehoben, so daß der Achsstummel 42 in axialer Richtung frei zum oberen Lenkwellenteil 16 verstellt werden kann. Die !Scheibenfeder 56 dient außer der Verriegelung zwischen dem Achsstummel 42 und dem oberen Lenkwellenteil 16 auch der Übertragung der· Lenkbewegung zwischen diesen Teilen. Hierdurch ist die bedeutend aufwendigere Bauart mit Schiebekeilen, wie sie bei axial zueinander verschiebbaren Teilen üblich ist, vermieden.

Am oberen Ende des Lenkwellenteils 16 ist ein kreisförmiger Federring 80 vorgesehen, gegen dessen Fläche 78 bei der Aufwärtsbewegung des Achsstummels 42 die ebene Fläche 60 der Scheibenfeder 56 zur Anlage kommt, um eine obere Begrenzung der axialen Bewegung zwischen dem Achsstummel 42 und dem Lenkwellenteil 16 zu bilden.

Das Patentbegehren richtet sich ausschließlich auf die Ausbildung der die axiale Verstellbarkeit der Lenksäule ermöglichenden Einrichtung.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Einstellbare Lenksäule für Kraftfahrzeuge mit einem schwenkbaren oberen Lenkwellenteil, in dem axial verschiebbar und festspannbar ein Achsstummel der Lenkwelle gelagert ist, wobei

   ίο die Lenkkräfte durch eine Paßfeder zwischen diesen beiden Lenkwellenteilen übertragen werden, dadurch gekennzeichnet, daß die ' Paßfeder als viertelkreisförmige Scheibenfeder (56) ausgebildet ist, die in einer halbkreisförmigen Nut (52) des Achsstummels (42) aufgenommen ist, und daß eine koaxial in dem Achsstummel angeordnete Betätigungsstange (62) in axialer Richtung auf eine der radialen Flächen (60) der Scheibenfeder so einwirkt, daß ihre andere radiale

   ao Fläche (58) gegen den oberen Lenkwellenteil gepreßt wird und die beiden Lenkwellenteile gegen axiale Relativbewegungen gegeneinander verspannt werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen