DE1555327A1 - Fahrzeug-Schiebetuere,insbesondere fuer Autos - Google Patents
Fahrzeug-Schiebetuere,insbesondere fuer AutosInfo
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- E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
- E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
- E05D15/1002—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane specially adapted for use in railway-cars or mass transit vehicles
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- E06B3/32—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing
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- E06B3/42—Sliding wings; Details of frames with respect to guiding
- E06B3/46—Horizontally-sliding wings
- E06B3/4636—Horizontally-sliding wings for doors
-
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Description
PATENTANWALT
DiPL.-iNQ. HERMANN BARTH 1SRS1?7 es nürnberc, den 18.5.196-6
NÜRNBERQ, BÜCHER STRASSE 3 Postscheckncnumberq»«>5»
- ffi«Z. 1996 -
Erich Furrer, Solothurn
"Fahrzeug-Scniebetüre, insbesondere für Autos"
009835/0168
Die Flügeltüren an Autos bergen verschieaene
Gefahren und Jachteile in sich. 80 ζ,Β. verursacht
das Oeffnen der Türen auf Parkplätzen häufig Beschädigungen
an neberiofceh.enu.en Ilarten. Ebenso hat das
Oeffnen der Türen beim Hin- und aussteigen im Strassenverkehr
schon häufig zu Unfällen geführt. Ueberdies
verursachen die meisteri Flügeltüren beim Zuschlagen
lästigen Lärm, und benötigen nehr Platz.
Die Beseitigung üieser Lachteile suchte man in neuester Zeit aurch ochiebetüren zu erreichen,
.,ei aen bisher begannt re -.orden en Autoschiebetilren,
welche quer aus der Türöffnung ausrückbar und dann längsverschiebb&r sir.u, v/ird aie Aussenseite der
Karosserie durch FUhruLgssonienen oaer Iluten, da sie
bei geschlossener Türe sichtbar είηα, verunstaltet.
Gegenstand der vorliegenden Srfinaung ist
eine Fahrzeug-^ohi^cetüre, ir-sbesoridere für Autos,
^.urch welche lie ae:; bisnerig-in .-lusführungen anhaftenaen,
oben genannten liachteiis beseitigt werden sollen.
Erfindungsrecr-'-ss .zeichnet sich diese dadurch aus,
BAD ORIGINAL
00983 ;: /0158
— 3 —
dass die in der ^uer- und Längsrichtung verstellbare
Türe einen nach innen gerichteten Tr"ger besitzt, der durch einen im geschlossenen Zustand verdeckten
Schlitz geführt ist, wobei der Träger auf, im Abstand zueinander angeordneten parallelen Führungskörpern
längsverschiebbar und zugleich querverschiebbar lagert, und einer der Führungskörper mittel aufweist,
mit welchen ein am Träger vorgesehener Eingriffteil bei Sinwärtsbevegen der Türe in Eingriff gebracht
und gegen Lautverschiebungen gesichert werden kann.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsfonn
des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen :
Fig. 1 eine Seitenansicht der Schiebetüre
in geöffnetem Zustand,
Fifc*. 2 eine Draufsicht zu Fi:. 1 mit teilweise
aus^ebrochenem Fussloden des
Fahrzeuges, .-eaf-ss Sch::it tiinie II-II
in Fig. 1, IL geöffneter Türstellung,
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bad Gn
Fig. 3 eine Draufsicht wie Jig. 2, jedoch
in geschlossener Türstellung, Fig. 4 einen Querschnitt nach Linie,IV-IV
in Jig. 3 und
Pig. 5 eine Variante zu fig. 3.
Pig. 5 eine Variante zu fig. 3.
Die dargestellte Autoschiebetüre 1 ist mit einem rahmenförmigen Teil 2T eines Tragarmes 2 starr
verbunden. Der quer zur Längsrichtung des Wagens verlaufende Tragarm 2 durchsetzt einen Längsschlitz 3
einer unten an den Fussboden 4 des Wagens anschliessenden,
von der Türe 1 in der Schliessstellung verdeckten, an der Innenwand der Karosserie 5 befestigten Kunststoff-Verkleidungsplatte
6 und ist in einer lUhrungsbüchse
7 eines Kreuz-GleitführungsstÜckes 7, 8 zwecks
Heraushebung der Türe 1 aus der Türöffnung 9 in parallel zu sich selber geführter Bewegung einen begrenzten Weg
verschiebbar geführt. Die Gleitbüchse 8 des Kreuz-GleitfUhrungsstückes
7, 8 ist auf einer LängsfUhrungsstange geführt. Letztere liegt im Abstand zur Karosserie-Innenwand
und lagert in zwei Konsolen 19, die an der Karosserie festmontiert sind. Der Schiebeweg der Türe resp. des
Kreuz-G-leitführungsstückes 7, 8 wird durch die Konsolen
19 begrenzt·
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Am inneren Ende des Tragarmes 2 ist ein horizontaler,
in der Längsrichtung verlaufender Steg 10 befestigt", an dessen linksseitigem, relativ kurzem
Schenkel mittels des vertikalen Achszapfens 11 eine Rolle 12 gelagert ist. Die Rolle 12 greift in eine,
von oben gesehen, rechtwinklige Führungskulisse 13, einer unter dem Fussboden 4 des Wagens befestigten
Kulissenplatte 15 ein. im rechtsseitigen längeren Schenkel des Steges 10 ist ein Gleitkörper 16 angeordnet,
welcher der Unterseite der Kulissenplatte 15 anliegt. Durch die Rolle 12 einerseits und den Gleitkörper
16 anderseits ist der Steg 10 zwangsläufig geführt, so dass eine Verdrehung des Tragarmes vermieden
wird. Die Führungskulisse 13 sowie der führungsschlitz
3 der Verkleidungsplatte 6 (Fig. 1 und 2) dienen zur Begrenzung des Schiebeweges der Schiebetüre 1. Die
am einen Ende der Führungskulisse 13 sich anschliessende
quergerichtete Führungskulisse 14 ermöglicht die
querseitliche Verschiebung des Tragarmes 2 und damit der Türe, so dass letztere in die Türöffnung 9 bewegt
oder aus dieser herausbewegt werden kann» Ist durch Einwärtsbewegung der Achszapfen 11 mit der Führungs-
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BAD OFJGSNAL
kulisse 14 in Eingriff gebracht, wie Pig. 3 zeigt, so ist derselbe und damit der Tragarm 2 nit der Türe
gegen Längsverschiebungen gesichert. Zum Halten der Türe 1 in der Schliesstellung, so dass Längs-sowie
^uerverSchiebungen verunmöglicht sind, dienen zwei Schliessbolzen 17, welche durch zwei in den vertikalen
Teilen des Türrahmens eingebaute Magnet systeme 18 gesteuert werden, siehe Fig. 2 und 3.
Die beschriebene Schiebetüre ist von nand bedienbar, Sie .kann aber auch vollautomatisch durch
elektromechanische Littel und Druckknopfbetätigung gesteuert werden.
Zur sicheren Lagerung des Tragarmes 2 in der liihrungsbüchse 7 des Kreuz-Gleitführungsstüekes 7,
8 einerseits und der Gleitbüchse 3 desselben auf der-festmontierten L-:ngsführungsstange 20 können, wie
Pig. 5 zeigt, auch am Tragarm 2 und an den Hihrungsstangen
20 angeordnete Längsführungsnuten 21 und in diese eingreifende G-leitkeile 22 vorgesehen sein.
BAD OfiiGiNAL
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Bei schweren resp. grossen Türen ist es
denkbar, zusätzlich eine weitere Führungsstange, welche parallel zur Längsführungsstange 20 verläuft, anzubringen. Die beschriebene Schiebetüre ist für Fahrzeuge aller Art, insbesondere aber Autos geeignet.
denkbar, zusätzlich eine weitere Führungsstange, welche parallel zur Längsführungsstange 20 verläuft, anzubringen. Die beschriebene Schiebetüre ist für Fahrzeuge aller Art, insbesondere aber Autos geeignet.
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- -10
Claims (6)
1. Fahrzeug-Schiebetüre, insbesondere für Autos, dadurch gekennzeichnet, dass die .in der Quer- und
Längsrichtung verstellbare Türe (l) einen nach innen rerichteten Träger (2) besitzt, der durch einen im
geschlossenen Zustand verdeckten Schlitz (3) geführt ist, wobei der Träger auf, im Abstand zueinander angeordneten
parallelen Führungskörpern (15, 20) längsversciiiebbar
und zugleich querverschiebbar lagert, . und einer der Führungskörper (15j nittel (14) aufweist,
ait η eichen ein an Träger vorgesehener Eingriffteil (12)
cei Einvürtstewegen der Türe in Eingriff gebracht und
regen Längsverschiebungen gesichert werden kann.
2. Fahrzeug-Schiebetüre nach Anspruch 1, dajurcn
gekennzeichnet, dass der Träger (2) ein mit der Türe [I) starr verbundener, nach innen gerichteter
tragarm ist, aer ir. einem Kreuz-Gleitführungsstück
(7, &J querseit^ich verschiebbar geführt ist, wobei letzteres seinerseits auf aein Führungskörper (20)
!■"ngsverschiebbar lagert, der eine im Abstand von der
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BAD ORIGINAL
'Karosserie-Innenwand montierte Längsführungsstange
ist, ferner dass der Tragarm (2) an seinem inneren Ende einen horizontalen, in der Längsrichtung verlaufenden
Steg (10) aufweist, der mit seinem Eingriffteil (12) in eine Führungskulisse (13, 14) des Führungskörpers
(15) eingreift.
3. iahrzeug-Sohiebetüre nach Ansprüchen 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, dass der Eingrifft eil (.12) eine Führungsrolle ist, die in der Führungskulisse (13,
14), welche winkelförmig ist, geführt ist, wobei deren Längsteil (13) die LängsverSchiebung, deren Oberteil
(14) dagegen die herbewegung des Tragarmes und damit
der Türe (l) zwecks Ein- und Ausrücken derselben zur Türö ffnung (9) ermögli cht.
4. Fahrzeug-Schiebetüre nach Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (10) in der
Längsrichtung verläuft und einen kürzeren und einen längeren Schenkel besitzt, wobei am kürzeren die Führungsrolle
(12), am längeren Schenkel dagegen ein der Unterseite der Kulissenplatte (15) anliegender Gleitkörper
(.16) vorgesehen ist.
009835/0103
BAD
- ίο -
5. Fahrzeug-Schiebetüre nach Ansprüchen 1 bis 4,
dadurch rekennzeichnet, dass die Führungskulisse (13,
14) in der Kulissenplatte (15) von eben nesehen rechtwinklig
ist.
6. iahrzeug-ochiebetUre nach Ansprüchen 1 ois 4-,
dadurch gekennzeichnet, dass an G-leitführungsstück
(7, 8) Nut- und Federführung elemente (21, 2'd) vorgesehen
sind.
Für jirich ii'urrer,
der Patentanwalt :
der Patentanwalt :
009835/0168
010466EK
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH1790065A CH468263A (de) | 1965-12-22 | 1965-12-22 | Fahrzeug-Schiebetüre, insbesondere für Autos |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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Country Status (6)
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CH (1) | CH468263A (de) |
DE (1) | DE1555327A1 (de) |
GB (1) | GB1150067A (de) |
NL (1) | NL6616530A (de) |
SE (1) | SE307301B (de) |
Cited By (1)
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---|---|---|---|---|
WO2002042105A1 (en) * | 2000-11-21 | 2002-05-30 | Safenet I Harads Ab | Vehicle door operating mechanism |
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- 1965-12-22 CH CH1790065A patent/CH468263A/de unknown
-
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Also Published As
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CH468263A (de) | 1969-02-15 |
NL6616530A (de) | 1967-06-23 |
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