DE1555327A1 - Fahrzeug-Schiebetuere,insbesondere fuer Autos - Google Patents

Fahrzeug-Schiebetuere,insbesondere fuer Autos

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DE1555327A1
DE1555327A1 DE19661555327 DE1555327A DE1555327A1 DE 1555327 A1 DE1555327 A1 DE 1555327A1 DE 19661555327 DE19661555327 DE 19661555327 DE 1555327 A DE1555327 A DE 1555327A DE 1555327 A1 DE1555327 A1 DE 1555327A1
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DE
Germany
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guide
door
longitudinal
vehicle sliding
support arm
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Application number
DE19661555327
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Eric Furrer
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1002—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane specially adapted for use in railway-cars or mass transit vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable
    • B60J5/062—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable for utility vehicles or public transport
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/32—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing
    • E06B3/34—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing with only one kind of movement
    • E06B3/42—Sliding wings; Details of frames with respect to guiding
    • E06B3/46—Horizontally-sliding wings
    • E06B3/4636—Horizontally-sliding wings for doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

PATENTANWALT
DiPL.-iNQ. HERMANN BARTH 1SRS1?7 es nürnberc, den 18.5.196-6
NÜRNBERQ, BÜCHER STRASSE 3 Postscheckncnumberq»«>5»
IAMTIfRQARTNERTOR) BANK1DEWTSCHEBANKAQ1NORnBERO
- ffi«Z. 1996 -
Erich Furrer, Solothurn
"Fahrzeug-Scniebetüre, insbesondere für Autos"
009835/0168
Die Flügeltüren an Autos bergen verschieaene Gefahren und Jachteile in sich. 80 ζ,Β. verursacht das Oeffnen der Türen auf Parkplätzen häufig Beschädigungen an neberiofceh.enu.en Ilarten. Ebenso hat das Oeffnen der Türen beim Hin- und aussteigen im Strassenverkehr schon häufig zu Unfällen geführt. Ueberdies verursachen die meisteri Flügeltüren beim Zuschlagen lästigen Lärm, und benötigen nehr Platz.
Die Beseitigung üieser Lachteile suchte man in neuester Zeit aurch ochiebetüren zu erreichen, .,ei aen bisher begannt re -.orden en Autoschiebetilren, welche quer aus der Türöffnung ausrückbar und dann längsverschiebb&r sir.u, v/ird aie Aussenseite der Karosserie durch FUhruLgssonienen oaer Iluten, da sie bei geschlossener Türe sichtbar είηα, verunstaltet.
Gegenstand der vorliegenden Srfinaung ist eine Fahrzeug-^ohi^cetüre, ir-sbesoridere für Autos, ^.urch welche lie ae:; bisnerig-in .-lusführungen anhaftenaen, oben genannten liachteiis beseitigt werden sollen. Erfindungsrecr-'-ss .zeichnet sich diese dadurch aus,
BAD ORIGINAL
00983 ;: /0158
— 3 —
dass die in der ^uer- und Längsrichtung verstellbare Türe einen nach innen gerichteten Tr"ger besitzt, der durch einen im geschlossenen Zustand verdeckten Schlitz geführt ist, wobei der Träger auf, im Abstand zueinander angeordneten parallelen Führungskörpern längsverschiebbar und zugleich querverschiebbar lagert, und einer der Führungskörper mittel aufweist, mit welchen ein am Träger vorgesehener Eingriffteil bei Sinwärtsbevegen der Türe in Eingriff gebracht und gegen Lautverschiebungen gesichert werden kann.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsfonn des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen :
Fig. 1 eine Seitenansicht der Schiebetüre in geöffnetem Zustand,
Fifc*. 2 eine Draufsicht zu Fi:. 1 mit teilweise aus^ebrochenem Fussloden des Fahrzeuges, .-eaf-ss Sch::it tiinie II-II in Fig. 1, IL geöffneter Türstellung,
0 0 9 8 3 5 / 0 1 B 8
bad Gn
Fig. 3 eine Draufsicht wie Jig. 2, jedoch
in geschlossener Türstellung, Fig. 4 einen Querschnitt nach Linie,IV-IV
in Jig. 3 und
Pig. 5 eine Variante zu fig. 3.
Die dargestellte Autoschiebetüre 1 ist mit einem rahmenförmigen Teil 2T eines Tragarmes 2 starr verbunden. Der quer zur Längsrichtung des Wagens verlaufende Tragarm 2 durchsetzt einen Längsschlitz 3 einer unten an den Fussboden 4 des Wagens anschliessenden, von der Türe 1 in der Schliessstellung verdeckten, an der Innenwand der Karosserie 5 befestigten Kunststoff-Verkleidungsplatte 6 und ist in einer lUhrungsbüchse 7 eines Kreuz-GleitführungsstÜckes 7, 8 zwecks Heraushebung der Türe 1 aus der Türöffnung 9 in parallel zu sich selber geführter Bewegung einen begrenzten Weg verschiebbar geführt. Die Gleitbüchse 8 des Kreuz-GleitfUhrungsstückes 7, 8 ist auf einer LängsfUhrungsstange geführt. Letztere liegt im Abstand zur Karosserie-Innenwand und lagert in zwei Konsolen 19, die an der Karosserie festmontiert sind. Der Schiebeweg der Türe resp. des Kreuz-G-leitführungsstückes 7, 8 wird durch die Konsolen 19 begrenzt·
009835/0168
Am inneren Ende des Tragarmes 2 ist ein horizontaler, in der Längsrichtung verlaufender Steg 10 befestigt", an dessen linksseitigem, relativ kurzem Schenkel mittels des vertikalen Achszapfens 11 eine Rolle 12 gelagert ist. Die Rolle 12 greift in eine, von oben gesehen, rechtwinklige Führungskulisse 13, einer unter dem Fussboden 4 des Wagens befestigten Kulissenplatte 15 ein. im rechtsseitigen längeren Schenkel des Steges 10 ist ein Gleitkörper 16 angeordnet, welcher der Unterseite der Kulissenplatte 15 anliegt. Durch die Rolle 12 einerseits und den Gleitkörper 16 anderseits ist der Steg 10 zwangsläufig geführt, so dass eine Verdrehung des Tragarmes vermieden wird. Die Führungskulisse 13 sowie der führungsschlitz 3 der Verkleidungsplatte 6 (Fig. 1 und 2) dienen zur Begrenzung des Schiebeweges der Schiebetüre 1. Die am einen Ende der Führungskulisse 13 sich anschliessende quergerichtete Führungskulisse 14 ermöglicht die querseitliche Verschiebung des Tragarmes 2 und damit der Türe, so dass letztere in die Türöffnung 9 bewegt oder aus dieser herausbewegt werden kann» Ist durch Einwärtsbewegung der Achszapfen 11 mit der Führungs-
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BAD OFJGSNAL
kulisse 14 in Eingriff gebracht, wie Pig. 3 zeigt, so ist derselbe und damit der Tragarm 2 nit der Türe gegen Längsverschiebungen gesichert. Zum Halten der Türe 1 in der Schliesstellung, so dass Längs-sowie ^uerverSchiebungen verunmöglicht sind, dienen zwei Schliessbolzen 17, welche durch zwei in den vertikalen Teilen des Türrahmens eingebaute Magnet systeme 18 gesteuert werden, siehe Fig. 2 und 3.
Die beschriebene Schiebetüre ist von nand bedienbar, Sie .kann aber auch vollautomatisch durch elektromechanische Littel und Druckknopfbetätigung gesteuert werden.
Zur sicheren Lagerung des Tragarmes 2 in der liihrungsbüchse 7 des Kreuz-Gleitführungsstüekes 7, 8 einerseits und der Gleitbüchse 3 desselben auf der-festmontierten L-:ngsführungsstange 20 können, wie Pig. 5 zeigt, auch am Tragarm 2 und an den Hihrungsstangen 20 angeordnete Längsführungsnuten 21 und in diese eingreifende G-leitkeile 22 vorgesehen sein.
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Bei schweren resp. grossen Türen ist es
denkbar, zusätzlich eine weitere Führungsstange, welche parallel zur Längsführungsstange 20 verläuft, anzubringen. Die beschriebene Schiebetüre ist für Fahrzeuge aller Art, insbesondere aber Autos geeignet.
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Claims (6)

Patentansprüche
1. Fahrzeug-Schiebetüre, insbesondere für Autos, dadurch gekennzeichnet, dass die .in der Quer- und Längsrichtung verstellbare Türe (l) einen nach innen rerichteten Träger (2) besitzt, der durch einen im geschlossenen Zustand verdeckten Schlitz (3) geführt ist, wobei der Träger auf, im Abstand zueinander angeordneten parallelen Führungskörpern (15, 20) längsversciiiebbar und zugleich querverschiebbar lagert, . und einer der Führungskörper (15j nittel (14) aufweist, ait η eichen ein an Träger vorgesehener Eingriffteil (12) cei Einvürtstewegen der Türe in Eingriff gebracht und regen Längsverschiebungen gesichert werden kann.
2. Fahrzeug-Schiebetüre nach Anspruch 1, dajurcn gekennzeichnet, dass der Träger (2) ein mit der Türe [I) starr verbundener, nach innen gerichteter tragarm ist, aer ir. einem Kreuz-Gleitführungsstück (7, &J querseit^ich verschiebbar geführt ist, wobei letzteres seinerseits auf aein Führungskörper (20) !■"ngsverschiebbar lagert, der eine im Abstand von der
00 9 83 ζ/0168
BAD ORIGINAL
'Karosserie-Innenwand montierte Längsführungsstange ist, ferner dass der Tragarm (2) an seinem inneren Ende einen horizontalen, in der Längsrichtung verlaufenden Steg (10) aufweist, der mit seinem Eingriffteil (12) in eine Führungskulisse (13, 14) des Führungskörpers (15) eingreift.
3. iahrzeug-Sohiebetüre nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Eingrifft eil (.12) eine Führungsrolle ist, die in der Führungskulisse (13, 14), welche winkelförmig ist, geführt ist, wobei deren Längsteil (13) die LängsverSchiebung, deren Oberteil (14) dagegen die herbewegung des Tragarmes und damit der Türe (l) zwecks Ein- und Ausrücken derselben zur Türö ffnung (9) ermögli cht.
4. Fahrzeug-Schiebetüre nach Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (10) in der Längsrichtung verläuft und einen kürzeren und einen längeren Schenkel besitzt, wobei am kürzeren die Führungsrolle (12), am längeren Schenkel dagegen ein der Unterseite der Kulissenplatte (15) anliegender Gleitkörper (.16) vorgesehen ist.
009835/0103
BAD
- ίο -
5. Fahrzeug-Schiebetüre nach Ansprüchen 1 bis 4, dadurch rekennzeichnet, dass die Führungskulisse (13, 14) in der Kulissenplatte (15) von eben nesehen rechtwinklig ist.
6. iahrzeug-ochiebetUre nach Ansprüchen 1 ois 4-, dadurch gekennzeichnet, dass an G-leitführungsstück (7, 8) Nut- und Federführung elemente (21, 2'd) vorgesehen sind.
Für jirich ii'urrer,
der Patentanwalt :
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010466EK
DE19661555327 1965-12-22 1966-05-21 Fahrzeug-Schiebetuere,insbesondere fuer Autos Pending DE1555327A1 (de)

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Publication Number Publication Date
DE1555327A1 true DE1555327A1 (de) 1970-08-27

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ID=4428935

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DE19661555327 Pending DE1555327A1 (de) 1965-12-22 1966-05-21 Fahrzeug-Schiebetuere,insbesondere fuer Autos

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BE (1) BE686219A (de)
CH (1) CH468263A (de)
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GB (1) GB1150067A (de)
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SE (1) SE307301B (de)

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CH468263A (de) 1969-02-15
NL6616530A (de) 1967-06-23
GB1150067A (en) 1969-04-30
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