DE1555216A1 - Vorrichtung zum Einstellen des Sturzes und des Nachlaufes von Fahrzeugraedern - Google Patents
Vorrichtung zum Einstellen des Sturzes und des Nachlaufes von FahrzeugraedernInfo
- Publication number
- DE1555216A1 DE1555216A1 DE19671555216 DE1555216A DE1555216A1 DE 1555216 A1 DE1555216 A1 DE 1555216A1 DE 19671555216 DE19671555216 DE 19671555216 DE 1555216 A DE1555216 A DE 1555216A DE 1555216 A1 DE1555216 A1 DE 1555216A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- eccentric
- guide
- vehicle
- bearing
- bolt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 2
- 241000152447 Hades Species 0.000 description 1
- SGPGESCZOCHFCL-UHFFFAOYSA-N Tilisolol hydrochloride Chemical compound [Cl-].C1=CC=C2C(=O)N(C)C=C(OCC(O)C[NH2+]C(C)(C)C)C2=C1 SGPGESCZOCHFCL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 235000020008 bock Nutrition 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 210000003128 head Anatomy 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D17/00—Means on vehicles for adjusting camber, castor, or toe-in
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
- B60G2200/4622—Alignment adjustment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/42—Joints with cam surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4302—Fittings, brackets or knuckles for fixing suspension arm on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
- B60G2204/4402—Spacers or shims
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/32—Articulated members
- Y10T403/32606—Pivoted
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
1 C ^1 ß
Daimler-Benz Aktiengesellschaft NJJ*|y Daim 7326/4
Stuttgart-Untertürkheim 10.Febr.1967
Pat entanmeldung
"Vorrichtung zum Einstellen des Sturzes und des Nachlaufes
von Fahrzeugrädern"
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Einstellen des Sturzes und des Nachlaufes von mittels Pührungslenker
aufgehängten Rädern, insbesondere von gelenkten Vorderrädern, die mittels zweier übereinander angeordneter Führungslenker
am Fahrzeugoberbau aufgehängt sind, unter Verwendung von in den Gelenken der Führungslenker angeordneten Exzenterelementen.
Derartige Exzenterverstellungen sind an sich bekannte Infolge der notwendigen Paßarbeiten sind diese Vorrichtungen verhältnismäßig
kostspielig und u. U., auch gegen Montageungenauigkeit
und Abnutzung verhältnismäßig empfindlich. Auch ist die Einstellung
häufig umständlich»
Die Erfindung bezx^eckt vor allem eine derartige Vorrichtung,
welche sich durch Einfachheit in der Konstruktion und Einstellung auszeichnet, und insbesondere die Möglichkeit gibt,
mit gleichartigen Einstellvorrichtungen sowohl den Sturz als auch den Nachlauf einzustellen»
Die Erfindung besteht demgemäß im wesentlichen darin, daß bei
gabelartiger Ausbildung des Führungslenkers der eine der beiden
0098 3 5/0166
-2- !555216
!555216
Gabelarme in oder nahezu in der die Radmittelachse enthaltenden
Fahrzeugquerebene und der andere in einer hierzu in Fahrzeuglängsrichtung versetzten Ebene und vorzugsweise in größerer
Nähe der Radebene, und zwar beide Gabelarme unabhängig voneinander mittels verstellbarer Exzenterelemente am Fahrzeugoberbau
gelagert sind. Bei Verstellung des einen Exzenterelementes kann dadurch der Lenker jeweils um das andere Exzenterelement
geschwenkt werden. Hierdurch ist es möglich, durch Verstellen des Exzenterelementes, welches den etwa in der genannten
Fahrzeugquerebene angeordneten Gabelarm mit dem Fahrzeugoberbau verbindet, den Sturz des Rades und durch Verstellung des
anderen Exzenterelementes den Nachlauf des Rades einzustellen. Dieses ist deshalb möglich, v/eil bei der ersterwähnten Einstellung
das den Lenker mit dem Radträger verbindende Gelenk eine Bewegung mindestens mit einer Teilkomponente in Fahrzeugquerrichtung
ausführt, während bei Einstellung des anderen Exzenterelementes das genannte Gelenk eine Bewegung hauptsächlich in
Fahrzeuglängsrichtung ausführt und dadurch die neigung des Radträgers
in einer vertikalen Fahrzeuglängsebene verändert, Viird
zunächst die erstgenannte Einstellung und hierauf die letztgenannte
Einstellung vorgenommen, so kann die bei der ersten Einstellung gegebenenfalls eintretende Veränderung des Iiachlaufes
ohne weiteres wieder durch die zweite Einstellung ausgeglichen oder auf den gewünschten viert eingestellt werden, während sich
bei dieser der Sturz des Rades praktisch nicht mehr verändert.
Dio Erfindung bezieht sich des v/eiteren auf eine besonders einfache
Ausführung der Exzenterverstellvorrichtung und besteht zu
009835/016
1 b 5 52 1 6
- 3 - 1 b 5 52 1 6 palm
einem weiteren wesentlichen Teil darin, daß die Exzenterelemente
in dem einen der zu verbindenden Teile, z.B. im Führungslenker, drehbar gelagert und im anderen der beiden Teile, z.B.
in einem am Fahrzeugoberbau angeordneten Lager in Einstellrichtung verschiebbar geführt ist. In einer bevorzugten Ausführungsform
besteht zu diesem Zweck das Exzenterelement aus mindestens einem Exzenterzapfen und mindestens einer zu diesem
exzentrischen Exzenterscheibe, wobei Exzenterzapfen und Exzenterscheibe
in zueinander senkrecht oder ungefähr senkrecht angeordneten Führungen des genannten anderen der beiden zu
verbindenden Teile, z.B. des am Fahrzeugoberbau angeordneten
Lagers, geführt sind. Der Exzenterzapfen kann hierbei in einem Langsschlits eines oder zweier Lagerböcke oder Lageraugen gelagert
und die Exzenterscheibe oder Exzenterscheiben je zwischen
zwei zum Längsschlitz senkrechten oder im wesentlichen senkrechten Führungswangen der Lagerböcke oder Lageraugen geführt
sein.
Zur Ermöglichung einer unabhängigen Einstellung der beiden
Exzentereleniente des gabelarmigen Führungslenkers sowie auch zur Aufnahme von Stoßen, ist nach einen weiteren Merkmal der
Erfindung das -Sxzenterelement mit den einen der beiden miteinander
gelenkig zu verbindenden Teile, insbesondere mit dem auf
ihm drehbar gelagerten Teil, z.B. der. FUhrungslenker, unter
Zwischenschaltung von Gummielementen, insbesondere Gummibüchsen
verbunden.
Weitere Einzelheiten der Erfindung sind der nachfolgenden
Beschreibung eines Ausführungsbeispieles zu entnehmen.
009835/0166
BAD ORIGINAL,
Dalm
Hierbei zeigen
Fig. 1 die Draufsicht auf eine Führung eines Rades mittels zweier übereinander angeordneter Lenker, wobei der
obere Lenker fortgeschnitten und nur strichpunktiert angedeutet ist, und mit erfindungsgemäßer Einstellbarkeit
des unteren Lenkers,
Fig. 2 einen Schnitt nach Linie 2-2· der Fig. 1 bzw. Fig. 3 in gegenüber der Fig. 1 vergrößertem Maßstabe und
Fig. 3 und 4 Schnittansichten nach Linie 3-3 der Fig. 2 mit
zwei verschiedenen Exzentereinstellungen.
Am Fahrzeugoberbau 10 eines Kraftfahrzeuges ist mittels eines
unteren Lenkers 11 und eines oberen (strichpunktiert) angedeuteten Lenkers 12 der Lenkzapfen 13 mit dem Radträger IJa
eines lenkbaren Vorderrades 14 aufgehängt. Der untere Lenker schwingt hierbei um eine horizontale, gegebenenfalls auch geneigte
Achse a-a, der obere Lenker 12 um eine ebenfalls waagerechte oder auch geneigte Achse b-b, wobei die beiden Schwingungsachsen
a-a und b-b parallel zur Fahrtrichtung verlaufen oder, wie z.B. in.Fig. 1 dargestellt, in Draufsicht gesehen,
je einen gewissen Winkel zur Fahrtrichtung f bilden können.
Das Rad bzw. der Lenkzapfen 13 oder Radträger IJa wird somit
durch die beiden Führungslenker 11 und 12 nach Art eines Lenkerviereckes geführt; wobei das den Lenker 11 mit dem Lenkzapfen
13 bzw. dem Radträger 13a verbindende Gelenk mit 13b
bezeichnet sei. Die Radfederung 15 stützt sich zweckmäßig
in an sich bekannter V/eise einerseits auf dem unteren Lenker 11 und andererseits gegen den Fahrzeu£oberbau 10 ab.
'seirs gegen den
009835/016
009835/016
- 5 - Palm 7326Λ
Der untere Lenker 11 ist gabelförmig ausgebildet, wobei seine
Gabelarme 16 und 17 in Lagern, z.B. in Form von Lagerböcken
l8 und 19, fliit den Lagerarmen 18a bzw. 19a um die Schwingungsachse a-a des Lenkers 11 schwingbar gelagert sind. Die Lagerböcke
l8 und 19 sind mit dem Fahrzeugoberbau 10 fest verbunden, z.B. verschweißt oder verschraubt, und weisen an ihren Lagerarmen,
wie z.B. für den Lagerbock l8 in Fig. 2 bis 4 im einzelnen dargestellt ist, parallele Führungen (Führungswangen)
20 auf, zwischen denen die Exzenterscheiben 21 von aus diesen sowie aus Exzenterba^zen 22 bestehendenExzenterelementen geführt
sind. Die Exzenterscheiben 21 sind mit dem Exzenterbolzen 22 undrehbar verbunden ,indem z.B. je eine mit jeder Exzenterscheibe
21 aus einem Stück bestehende oder in diese eingesetzte Keilnase 25 in eine entsprechende Keilnute 24 des Exzenterzapfens
22 eingreift.
In den Lagerarmen der Lagerböcke l8 bzw. 19 sind des weiteren waagerechte Schlitze 25 vorgesehen, die von dem Exzenterbolzen
22 durchsetzt werden, derart, daß beim Drehen der Exzenterscheiben
21 der Exzenterbolzen 22 in den Schlitzen 25 eine hin- und hergehende waagerechte Bewegung ausführen kann. Des weiteren
sind im Lagerauge 26 des Lenkergabelarmes 16 (bzw.17)
nachgiebige Gummi- oder Kunststoffbüchsen 27 angeordnet, die ihrerseits - unter Zwischenschaltung von z.B. mit den Büchsen
27 festhartend verbundenen Metallbüchsen 28 - Lagerbüchsen
umschließen. Bei der Montage des Lenkers 11 werden zunächst die Büchsen 27, 28, 29 von entgegengesetzten Seiten in das
Lagerauge 26 eingeschoben, hierauf der Lenker mit dem Gabelarm
l6(bzw. 17) zwischen die beiden Lagerarme 18a des Lager-
00983 5/0186
.uaim
(
bockes 18 ein/vef-iihrt und hierauf unter Zwischenschaltung der
Exzenterscheiben 21 der Exzenterbolzen 22 durch die Schlitze 25 %
der La^erarrae l8a hindurch und die Lagerbüchsen 29 eingeschoben
rier Lagerbolzen
und/mittels seines Kopfes ;Ό und seiner Mutter 51 axial gesichert.
Die Exzenterscheiben 21 -.,'erden hierbei fest je^en die La/jerau^en
iSa .jepreßt und dadurch mittels Klemmwirkung fest^elet;t.
\ile ersichtlich, sind die Exzeiiterelemerite 21,22 mit Bezu^j auf
den Fahrzeu^oberbau 10 bzw. die Lajerarme l8a in waagerechter
Fahrzeujquerrichturi^ durch die Führungen 20 und in lotrechter
Richtung durch die ',.'andun^eri der Schlitze 25 fest _,eler:t. Durch
Verdrehen des Sxzenterbolzer.s 2£ mit den Exzenterscheiben 21, vras
nach Loclcern der Mutter ^l raö^lio'.: ist, kann der Exzenterbolzen,
wie z.3. aus Fi0 -. >
und 4 hervorgeht, quer zur Fahrtrichtung mit
Bezuc auf den Oberbau verstellt -,-rävlen. In Fij. ~i>
befindet sich die Exzenterscheibe 21 in einer solchen Gtellun^, daß der Exzenterbolzen
22 eine relativ äußere, d.h. in iiichtunj zum zugeordneten
Fahrzeugrad eingestellte La^e einnimmt. Der Abstand A zv;ischen
der lotrechten Hitteleberie r,-r. der Exzenterelemente 21,22
und damit des La^erbockes Id von rlov. den unteren Führun_,slenker
mit den Lenkzapf en 1> bzvr. der.· Iladträjer IJa verbindenden Gelenk
15'o ist dadurch ein i-laxlmum.
v/erden die Exsenterscheiben u:?. S'O .jeör'eht, wie dieses in F1.iv.mdargestellt
ist, verschiebt sich der Zxzenterbolzen 22 quer zur
Fahrtrichtung in den ochlitzei: 25, wobei er eine mittlere Lace
in der lotrechten Mittelebene m-m in den Schlitzen 25 eirmimi.it
und der Abstand Λ einen mittleren Viert erhält. Eine v/eitcre Dre-
009835/0166 BAD
hung der Exzenterscheiben 21 um 90° würde den Exzenterbolzen 22 in seine rechte Endstellung in den Schlitzen 25
bringen, wie'dieses in Fig. 5 bei 22' angedeutet 1st. Der
Abstand A (Fig.l) zwischen dem radseitigen Gelenk IJb des
unteren Führungslenkers (in dessen Lage 11') und der lotrechten
Mittelebene m-m der Exzenterscheiben 21 und damit der Lagerböcke 18 (bzw. IQ) ist in diesem Falle ein Minimum,
indem das radseitige Gelenk IJb des Führungslenkers um den
doppelten Betrag 2e der Exzentrizität e des Exzenterbolzens zu den Exzenterscheiben 21 näher an die lotrechte Fahrzeuglängsndttelebene
herangerückt ist.
Eine Verstellung der Exzenterscheiben 21 bzw. der Exzenterbolzen 22 in den Lagerböcken 16 und 19 (Fig.l) wirkt sich wie
folgt auf die Radeinstellung aus:
Es werde angenommen, daß zunächst die Exzenterscheiben 21
zwischen dem Lagerarm 16 des Lenkers 11 und dem Lagerbock Ic
verstellt wird. Hierbei wirkt der Lagerpunkt X am Gabelarm des Führungslenkers 11 als Drehpunkt, so daß sieh das radseitige
Gelenk Ij5b in Ffeilrichtung χ um den Funkt X verschv.'enkt.
Eine Komponente dieser Bewegung x, die umso größer ist, je
näher der Punkt X am Rade 14 oder ^e vielter er in Fahrzeuglängsrichtun
; von der Radmittelefcene entfernt lie :t, bewirkt,
daß sich das Gelenk Ij5b dem Fahrseujcberbau IC nähert, während
das obere Gelenk, welches den oberen Führungelenker 12 mit
dem Hadträger bzw. dem Lenkzapfen verbindet, unverändert bleibt,
Hierdurch Iä3t sich der Sturz des Hades 14 bis auf den gewünschten
Wert verändern. Gleichzeitig führt das Gelenk IJb aller-
0 0 9 8 3 5/0166 ßAD ORIGINAL
dinjs auch eine Bewegungskomponente in Fahrzeugrichtung f
(bzw. in entgegengesetzter Richtung) aus, wodurch' die Vorspur oder der Nachlauf des Rades verändert wird.
Findet eine Exzenterverstellung am Gabelarm 17 des Führungslenkers
11 zwischen diesem und dem Lagerbock 19, also am Lagerpunkt X, statt, wirkt andererseits der Lagerpunkt Y am
Gabelarm 16 als Drehpunkt, so daß sich das radseitige Gelenk 13b des Führungslenkers 11 in Pfeilrichtung y um den
Punkt Y bewegt. Da der Punkt Y in gleicher oder im wesent-
q-q liehen gleicher lotrechter Fahrzeugquerebene/wie das Gelenk 13b
liegt, stellt die Bewegung y praktisch eine Bewegung in Fahrtrichtung f (bzw. in entgegengesetzter Richtung) dar, ohne daß
hierbei eine wesentliche Bewegungskomponente quer zur Fahrtrichtung
auftritt. Es kann infolgedessen durch die Exzenterverstellung im Punkte Y die jeweils gewünschte Vorspur (bzw.
"achlauf) eingestellt werden, wobei auch die zuvor durch die 3e;;e..;un~ χ hervorgerufene, von der Sturzverstellung abhängige
änderung der Vorspur ausgeglichen wird.
Tie Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel
beschränkt. So kann das Rad statt durch zwei übereinander angeordnete Querlenker beispielsweise auch durch nur einen
verstellbaren Querlenker in Verbindung mit einer Lotrechtführunj
des Lenkzapfens bzw. Radträgers geführt sein.
Ferner kann -:ie in den Fig. 2 bis 4 dargestellte Art der Exzenterverstellunr
auch unabhängig von der kombinierten Einstellung von Sturz und Vorlauf für andere Einstellungszwecke benutzt
werden.
009835/01B6
BAD
Claims (6)
1. 'Vorrichtung zum Einstellen des Sturzes und des Nachlaufes
von mittels Führungslenker am Fahrzeugoberbau aufgehängten
Rädern, insbesondere von mittels zweier übereinander angeordneter Führungslenker gelenkten Vorderrädern von Kraftfahrzeugen,
unter Verwendung von in Gelenken der Führungslenker angeordneter Exzenterelemente, dadurch gekennzeichnet,
daß bei gabelartiger Ausbildung des Führungslenkers (11) der eine der beiden Gabelarme (l6) in oder nahezu
in der die Radmittelachse enthaltenden Fahrzeugquerebene und der andere (17) in einer hierzu in Fahrzeuglängsrichtung
versetzten Ebene und vorzugsweise in größerer Nähe der Radebene, und zwar beide Gabelarme (16,17) unabhängig
voneinander mittels verstellbarer Exzenterelemente (21,22) am Fahrzeugoberbau gelagert sind.
2. Vorrichtung zur Radeinsteilung, insbesondere zum Einstellen
des Sturzes und/oder des Nachlaufes von mittels Führungslenker am Fahrzeugoberbau aufgehängten Rädern von Kraftfahrzeugen
unter Verwendung von in Gelenken der Führungslenker angeordneten Exzenterele.menten, insbesondere nach
Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Exzenterelemente (21,22) in dem einen der zu verbindenden Teile, z.B.
im Führungslenker (11), drehbar gelagert und im anderen der
beiden Teile, z.B. in einem am Fahrzeugoberbau (IO) angeordneten
Lager (l8 bzw. 19) > in Einstellrichtung verschiebbar
geführt ist.
009835/016 6
40
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das Exzenterelement aus mindestens einem Exzenterbolzen (22) und mindestens einer zu diesem exzentrischen
Exzenterscheibe (21) besteht und Exzenterbolzen und Exzenterscheibe in zueinander senkrecht oder ungefähr senkrecht
angeordneten Führungen (25*20) des genannten arideren
der beiden zu verbindenden Teile, z.B. des am Fahrzeugoberbau (10) angeordneten Laders (18 bzw. 19)* geführt
sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2 und ~5, dadurch gekennzeichnet,
da.3 der Exzenterbolzen (22) in einem Längsschlitz (25) eines oder zweier La.;erböcke (loa bzw. 19a) relagert und
die Exzenterscheioe oder -scheiben (21) je zwischen zwei zum Längssohlitz senkrechten oder im wesentlichen senkrechten
Führungswangen (2C) der Lagerböcke geführt sind.
5. Vorrichtung nach Anspruch 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, da.3 zwei Exzenterscheiben (21) auf den Enden des Exzenterbolzens
(21^ angeordnet und axial von außen je zwischen
Führungswangen (2C) der Lagerböcke (l8a bzw. 19a) eingesetzt sind.
6. Vorrichtung nach Anspruch 2 bis 5* dadurch gekennzeichnet,
daß von zwei auf den Enden des Exzenterbolzens (22) angeordneten Exzenterscheiben (21) die eine unlösbar, die andere
lösbar, aber undrehbar mit dem Exzenterbolzen (22) verbunden ist.
00983 5/0166
7· Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß das Exzenterelement (21,22) mit dem einen der beiden miteinander gelenkig zu verbindenden Teile, insbesondere
mit dem auf ihm drehbar gelagerten Teil, z.B.. dem Führungslenker (11), unter Zwischenschaltung von nachgiebigen
Elementen, insbesondere Gummibüchsen (27), verbunden ist.
δ. Vorrichtung nach Anspruch 7> dadurch gekennzeichnet,
der Führungslenker (11) mittels Lagerauges (26) und mittels
einer oder mehrerer Gummibüchsen (27) auf dem zwei Exzenterscheiben
(21) verbindenden Exzenterbolzen (22) drehbar
gelagert ist und Exzenterbolzen (22) und Exzenterscheiben
(21) in zueinander senkrechten oder ungefähr senkrechten Führungen (25>2C) in oder an axial äußeren Lagerarmen
(ISa bz\i. 19a) eines am Fahrzeugoberbau (lo) angeordneten
Lagerbockes (IC bzw. 19) geführt sind.
0 0 9 8 3 5 / 0 ">
- 6
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED0052271 | 1967-02-14 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1555216A1 true DE1555216A1 (de) | 1970-08-27 |
DE1555216B2 DE1555216B2 (de) | 1973-08-16 |
DE1555216C3 DE1555216C3 (de) | 1974-03-28 |
Family
ID=7054041
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1555216A Expired DE1555216C3 (de) | 1967-02-14 | 1967-02-14 | Vorrichtung zum Einstellen des Sturzes und des Nachlaufes von Rädern von Kraftfahrzeugen |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3526413A (de) |
DE (1) | DE1555216C3 (de) |
FR (1) | FR1554338A (de) |
GB (1) | GB1144996A (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4809960A (en) * | 1987-03-26 | 1989-03-07 | Nissan Motor Co., Ltd. | Bushing assembly |
DE19940676C1 (de) * | 1999-08-27 | 2001-02-01 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung zur Einstellung eines Maßes, insbesondere zur Vorspureinstellung der Räder an Achsen von Kraftfahrzeugen |
DE102010043428A1 (de) | 2010-11-04 | 2012-05-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Radaufhängung für ein Fahrzeug |
Families Citing this family (44)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CS170392B1 (de) * | 1973-08-30 | 1976-08-27 | ||
US3880444A (en) * | 1974-02-22 | 1975-04-29 | Alvin C Bridges | Means to adjust wheel support pivot shaft |
US4202564A (en) * | 1978-09-07 | 1980-05-13 | Motor Wheel Corporation | Tandem axle suspension system |
US4236728A (en) * | 1978-11-13 | 1980-12-02 | Policy Jene A | Apparatus for caster adjustment |
JPS6017409Y2 (ja) * | 1979-03-28 | 1985-05-28 | トヨタ自動車株式会社 | ストラツト型懸架装置におけるキヤンバ−調整装置 |
JPS57167808A (en) * | 1981-04-07 | 1982-10-15 | Toyota Motor Corp | Adjusting device of alignment for vehicle |
US4537420A (en) * | 1981-07-28 | 1985-08-27 | Nissan Motor Company, Limited | Swing-arm-type suspension with a lateral rod for an automotive vehicle |
DE3336922A1 (de) * | 1983-10-11 | 1985-05-02 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zum einstellen der schwenkachse des gelenkes eines fuehrungslenkers zur fuehrung eines fahrzeugrades |
USRE33179E (en) * | 1985-01-18 | 1990-03-13 | Specialty Products, Inc. | Toe adjustment apparatus |
US4695073A (en) * | 1986-04-11 | 1987-09-22 | Specialty Products, Inc. | Toe and camber adjusting system |
GB2208374B (en) * | 1987-07-28 | 1992-04-08 | Bruce John Reilly | Apparatus to vary axle orientation |
JP2518863B2 (ja) * | 1987-09-03 | 1996-07-31 | 日産自動車株式会社 | ホイ―ルアライメント調整機構 |
DE3730176A1 (de) * | 1987-09-09 | 1989-03-30 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verstelleinrichtung fuer das gelenk eines lenkers einer radaufhaengung |
US5382043A (en) * | 1988-08-01 | 1995-01-17 | Jordan; Mark P. | Suspension alignment device |
US5016903A (en) * | 1989-05-29 | 1991-05-21 | Mazda Motor Corporation | Vehicle suspension system |
US4971352A (en) * | 1989-08-29 | 1990-11-20 | Jordan Mark P | Suspension alignment device |
US5080388A (en) * | 1990-05-18 | 1992-01-14 | Specialty Products, Inc. | Wheel alignment adjustment device |
US5052711A (en) * | 1990-05-18 | 1991-10-01 | A.O. Smith Corporation | Vehicle alignment and verification system |
DE4021928A1 (de) * | 1990-07-10 | 1992-01-16 | Daimler Benz Ag | Elastisches lenkerlager fuer radaufhaengungen von kraftfahrzeugen |
GB9115582D0 (en) * | 1991-07-18 | 1991-09-04 | Rubery Owen Rockwell Ltd | Vehicle tracking adjustment |
DE4327304C2 (de) * | 1992-08-19 | 2002-09-19 | Yorozu Jidosha Kogyo Kk | Aufhängungssystem für ein Kraftfahrzeug |
DE4323808C2 (de) * | 1993-07-15 | 1995-06-29 | Daimler Benz Ag | Lager für Rad-Führungslenker zur Einstellung des Sturzes und Nachlaufes von Fahrzeugrädern |
DE4327021C1 (de) * | 1993-08-12 | 1995-02-16 | Daimler Benz Ag | Lageveränderliche Anlenkung mit einer Schraubbolzen-Mutterverbindung, insbesondere für Radlenker von Kraftfahrzeugen |
JP3549007B2 (ja) * | 1995-04-07 | 2004-08-04 | 日本ケーブル・システム株式会社 | コントロールケーブルの結合構造 |
DE19705588B4 (de) * | 1997-02-14 | 2007-07-19 | Audi Ag | Vorrichtung zum Verstellen zweier Bauteile |
US6293724B1 (en) | 1999-10-29 | 2001-09-25 | Northstar Manufacturing Co., Inc. | Adjustable mount for vehicular ball joints |
US6308970B1 (en) * | 1999-12-21 | 2001-10-30 | Daimlerchrysler Corporation | Apparatus for coupling a ball joint to a motor vehicle suspension |
US6688616B1 (en) | 2001-12-07 | 2004-02-10 | Dana Corporation | Suspension camber and caster adjustment system |
US6688617B2 (en) | 2001-12-07 | 2004-02-10 | Dana Corporation | Positive shim locking system for suspension adjustment device |
FR2851623B1 (fr) * | 2003-02-26 | 2005-05-13 | Airbus France | Dispositif de jonction articulee |
US7513514B1 (en) | 2004-10-29 | 2009-04-07 | Niwot Corporation | Adjustable ball joint connection assembly |
FR2927050B1 (fr) * | 2008-02-01 | 2010-04-23 | Renault Sas | Agencement d'un train de roue de vehicule automobile. |
DE102008052905A1 (de) * | 2008-10-23 | 2010-04-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Radaufhängung mit Einstellvorrichtungen für Spur und Sturz sowie Verfahren zur Spur- und Sturz-Einstellung |
DE102010047464B4 (de) * | 2010-10-06 | 2018-10-31 | Pierburg Gmbh | Befestigungsanordnung |
CN102416835B (zh) * | 2011-08-23 | 2014-04-23 | 中国北方车辆研究所 | 一种横臂轴向调整装置 |
DE102011084198B4 (de) * | 2011-10-10 | 2017-05-18 | Saf-Holland Gmbh | Achsjustierung für starre Achsen von Nutzfahrzeugen |
DE102013005292A1 (de) | 2013-03-27 | 2014-10-02 | Audi Ag | Einstelleinrichtung zur Einstellung eines Radlenkers oder einer Spurstange an einem Kraftfahrzeug, sowie Achsträger mit wenigstens einer solchen Einstelleinrichtung |
KR101448761B1 (ko) * | 2013-08-20 | 2014-10-08 | 현대자동차 주식회사 | 캐스터 능동 제어 장치 |
US20150084300A1 (en) * | 2013-09-20 | 2015-03-26 | Ford Global Technologies, Llc | Chassis module and camber angle adjustment |
FR3016554B1 (fr) * | 2014-01-20 | 2016-01-01 | Renault Sas | Chape de liaison fusible entre le bras de suspension et le berceau moteur |
US10450005B2 (en) | 2015-07-14 | 2019-10-22 | Niwot Corporation | Offset washer for adjusting camber angle |
US10518597B1 (en) * | 2018-10-05 | 2019-12-31 | Shock Therapy, LLC | Toe link support and method of supporting a toe link |
DE102019202306B4 (de) * | 2019-02-20 | 2024-07-04 | Thyssenkrupp Ag | Stabilisatorschelle, Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung und Verfahren zum Herstellen einer Stabilisatorschelle |
DE102021103562B4 (de) | 2021-02-16 | 2023-06-15 | Audi Aktiengesellschaft | Lager für einen Lenker zur Einstellung des Sturzes sowie Lenker für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3124370A (en) * | 1964-03-10 | traugott | ||
DE964748C (de) * | 1953-09-10 | 1957-05-29 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zum Einstellen bzw. Nachstellen des Sturzes von gelenkten Kraftfahrzeugraedern |
US2890062A (en) * | 1955-12-05 | 1959-06-09 | Gen Motors Corp | Independent wheel suspension with caster and camber adjustment means |
DE1190809B (de) * | 1962-10-24 | 1965-04-08 | Daimler Benz Ag | Einzelradaufhaengung fuer Fahrzeugraeder, insbesondere fuer die lenkbaren Vorderraeder eines Kraftfahrzeuges mit Frontantrieb |
DE1430792A1 (de) * | 1962-12-01 | 1968-12-12 | Daimler Benz Ag | Radaufhaengung,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE1430850B1 (de) * | 1963-11-09 | 1972-05-25 | Daimler Benz Ag | Lagerung eines zur Fuehrung eines Kraftfahrzeugrades dienenden Querlenkers |
US3357661A (en) * | 1965-10-23 | 1967-12-12 | Aakjar Elmer | Adjustable positioning device |
-
1967
- 1967-02-14 DE DE1555216A patent/DE1555216C3/de not_active Expired
-
1968
- 1968-02-13 FR FR1554338D patent/FR1554338A/fr not_active Expired
- 1968-02-14 GB GB7270/68A patent/GB1144996A/en not_active Expired
- 1968-02-14 US US705388A patent/US3526413A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4809960A (en) * | 1987-03-26 | 1989-03-07 | Nissan Motor Co., Ltd. | Bushing assembly |
DE19940676C1 (de) * | 1999-08-27 | 2001-02-01 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung zur Einstellung eines Maßes, insbesondere zur Vorspureinstellung der Räder an Achsen von Kraftfahrzeugen |
DE102010043428A1 (de) | 2010-11-04 | 2012-05-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Radaufhängung für ein Fahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1555216B2 (de) | 1973-08-16 |
DE1555216C3 (de) | 1974-03-28 |
GB1144996A (en) | 1969-03-12 |
FR1554338A (de) | 1969-01-17 |
US3526413A (en) | 1970-09-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1555216A1 (de) | Vorrichtung zum Einstellen des Sturzes und des Nachlaufes von Fahrzeugraedern | |
DE60102552T2 (de) | Angelenkte Achsaufhängung für Industriefahrzeuge | |
DE3230036C2 (de) | Lenkeinrichtung für ein Fahrzeug | |
DE3342355A1 (de) | Fahrzeugaufhaengung | |
DE3642421A1 (de) | Querlenker-radaufhaengung fuer ein kraftfahrzeug | |
DE4213105A1 (de) | Vorderradaufhaengung fuer insbesondere autobusse | |
DE3620213A1 (de) | Lenkvorrichtung fuer ein unabhaengig aufgehaengtes rad insbesondere eines fahrzeugs zur ausschaltung von lenkstoessen | |
DE1430850B1 (de) | Lagerung eines zur Fuehrung eines Kraftfahrzeugrades dienenden Querlenkers | |
DE657046C (de) | Einstellvorrichtung fuer die Raeder von Kraftwagen | |
DE2846080A1 (de) | Fahrzeug, insbesondere anhaenger | |
DE1240413B (de) | Einzelradaufhaengung und -federung fuer Fahrzeuge | |
DE3139936C2 (de) | ||
DE69007335T2 (de) | Vorderstossdämpfer für Motorrad. | |
EP0518208B1 (de) | Vorrichtung zur Lenkungsumschaltung bei einem Fahrzeugkran | |
DE1219812B (de) | Radaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE3903400A1 (de) | Motorfahrzeug mit knicklenkung | |
DE4137203C2 (de) | Nachlaufveränderndes Element für Motorräder | |
DE1205845B (de) | Vorrichtung zum Einstellen eines Fahrzeugrades | |
DE1143721B (de) | Aufhaengung fuer starre Vorderachsen von Kraftfahrzeugen | |
DE2949279C2 (de) | Lenkvorrichtung für Raupenfahrzeuge, wie Schaufelradbagger, Absetzer oder dgl. | |
DE2147696A1 (de) | Fuer strassenfahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge, bestimmte kurvenlaeufige doppelhinterachse | |
DE745077C (de) | Lenkbare Anordnung der Gleisketten von Grossbaggern mit vier Doppelgleiskettenfahrwerken | |
DE102004059881A1 (de) | Schwenkbare Stützeinrichtung für eine Straßenbaumaschine, sowie Straßenbaumaschine | |
EP3647083B1 (de) | Einzelradaufhängung für ein lenkbares rad | |
WO2023030572A1 (de) | Fahrwerk für fahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EF | Willingness to grant licences | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |