DE1530385C - Signal system in light rail vehicles, especially under-pavement trams, for travel control commands to increase the efficiency of multiple stops - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft ein Signalsystem bei Stadtbahnen, insbesondere Unterpflaster-Straßenbahnen, für Fahrtsteuerungskommandos zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit von Mehrfachhaltestellen, mit in Abschnitte unterteilten Selbstblockstrecken sowie Block-, Ausfahr- und Einfahrsignalen.The invention relates to a signal system in light rail vehicles, in particular sub-pavement trams, for travel control commands to increase the efficiency of multiple stops, with in Sections of self-block sections as well as block, exit and entry signals.

Bei Stadtbahnen, z. B. Unterpflaster-Straßenbahnen, beschränkt sich das Streckennetz nicht ausschließlich auf Tunnelstrecken, sondern verläuft auch auf Straßen mit Individualverkehr. Aus diesem Grunde ist es insbesondere- zu Zeiten mit Spitzenverkehr nicht möglich, die ,Fahrzeiten der Stadtbahnen einzuhalten, wodurch die Züge unregelmäßig verkehren. Dies führt dazu, daß gleichzeitig mehrere Züge dicht hintereinander verkehren.In light rail, z. B. Unterpflaster trams, the route network is not limited on tunnels, but also runs on roads with individual traffic. For this The reason is particularly - at times with peak traffic not possible to adhere to the travel times of the trams, which makes the trains irregular circulate. This means that several trains run close together at the same time.

Auf den Tunnelstrecken werden diese Züge nicht durch den Individualverkehr behindert und können daher bei freien Blockabschnitten mit Spitzengeschwindigkeit fahren. Bei Verwendung von Mehrfachhaltestellen, die es gestatten, daß beispielspielsweise gleichzeitig zwei aufeinanderfolgende Züge · abgefertigt werden können, wird zwar die Leistungsfähigkeit der Strecken, insbesondere der Tunnelstrecken wesentlich erhöht, jedoch kann die Leistungsfähigkeit der Mehrfachhaltestellen nicht immer voll ausgenutzt werden: Wenn nämlich der vordere Abschnitt einer Doppelhaltestelle besetzt ist, dann hält ein Folgezug im hinteren Abschnitt. Dieser L Folgezug würde auch dann in dem hinteren Abschnitt halten,, wenn er die Haltestelle kurz vor der Abfahrt des Vorzuges erreicht. Damit wäre aber nach Ausfahrt des Vorzuges die Doppelhaltestelle nur zur Hälfte ausgenutzt. Ein ankommender dritter Zug muß vor der Haltestelle so lange warten, bis der zweite Zug die Haltestelle geräumt hat. Der zweite Zug hätte jedoch bei langsamer Einfahrt in die Doppelhaltestelle bereits den vorderen Abschnitt der Doppelhaltestelle besetzen können, weil der erste Zug ohnehin gleich abgefahren wäre. Damit wäre der hintere Abschnitt für den dritten Zug frei gewesen. Dies kann der Fahrer des zweiten Zuges jedoch nicht ohne weiteres wissen.On the tunnel sections, these trains are not hindered by individual traffic and can therefore travel at top speed in free block sections. When using multiple stops, which allow, for example, two consecutive trains to be dispatched at the same time, the efficiency of the routes, especially the tunnel sections, is significantly increased, but the efficiency of the multiple stops cannot always be fully utilized: namely when the front section If a double stop is occupied, a subsequent train will stop in the rear section. This L following train would also stop in the rear section if it reached the stop shortly before the departure of the train. However, this would mean that only half of the double stop would be used after the privilege had been exited. An arriving third train has to wait in front of the stop until the second train has cleared the stop. However, if the second train had entered the double stop slowly, it could already have occupied the front section of the double stop, because the first train would have left immediately anyway. This would have left the rear section free for the third train. However, the driver of the second train cannot easily know this.

Die' Aufgabe der Erfindung ist es, diesen Nachteil durch ein geeignetes Signalsystem für Fahrtregelungskommandos zu beseitigen, und geht von der Erkenntnis aus, daß die kleinstmögliche Zugfolgezeit zwischen einem ersten Zug und einem folgenden Zug, also eines Zweierbündels, an derartigen Haltestellen sich bestimmen läßt. Ebenfalls läßt sich die . : kleinstmögliche Zugfolgezeit zweier Zweierbündel ^ (Bündelfolgezeit) bestimmen. Diese Zeiten hängen- —; im wesentlichen von der Wartezeit an den Haltestellen der Zugwechselzeit und einem Sicherheitszuschlag ab. The 'object of the invention is to overcome this disadvantage by means of a suitable signal system for cruise control commands to eliminate, and is based on the knowledge that the shortest possible headway time between a first train and a following train, i.e. a bundle of two, at such stops can be determined. The. : smallest possible headway time for two bundles of two ^ Determine (bundle sequence time). These times depend- -; essentially depends on the waiting time at the stops of the train changeover time and a safety surcharge.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß an dem Eüifahrsignal jeder Mehrfachhaltestelle eine der Anzahl von Haltestellehabschnitten entsprechende Zahl von Fahrtsteuerungssignalbildern für die Signalbegriffe »Abschnitt I besetzen«, »Abschnitt II besetzen« usw. vorgesehen sind, die in Abhängigkeit von einer vorgegebenen kleinstmöglichen Zugfolgezeit eines Zweierbündels und der jeweils vorliegenden Folgezeit anschaltbar sind. Bei dem Signalsystem werden also Zeitinformationen in Fahrtrichtung übertragen. According to the invention the object is achieved in that at the Eüifahrsignal each multiple stop a number of travel control signal images corresponding to the number of stop sections intended for the signal terms »occupy section I«, »occupy section II«, etc. are, which are dependent on a predetermined minimum possible train sequence time of a bundle of two and the respective following time can be switched on. In the signal system, time information is transmitted in the direction of travel.

Ein Signalsystem für Doppelhaltestellen, mit einem vorderen und einem hinteren Haltestellenabschnitt, ist gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß zum Anschalten der beiden Fahrtsteuerungssignalbilder eine Logikschaltung mit mindestens zwei Zeitschaltern vorgesehen ist, von denen der erste mit Hilfe eines in Fahrtrichtung vor der Doppelhaltestelle vorgesehenen Gleisschaltmittels und der zweite von einemA signaling system for double stops, with a front and a rear stop section is according to a further embodiment of the Invention characterized in that one for switching on the two travel control signal images Logic circuit with at least two time switches is provided, the first of which by means of one in the direction of travel in front of the double stop provided track switching means and the second of one

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bei der Doppelhaltestelle angebrachten Gleisschalt- wird die Geschwindigkeit so weit verringert, daß der mittel in die instabile Lage steuerbar sind, die die Fahrer auf optische Sicht in die Haltestelle einfahren Zeitschalter dann während der vorgegebenen kleinst- kann. Je nachdem, ob das Fahrtsteuerungssignal E möglichen Zugfolgezeit des Zweierbündels beibe- das Signalbild I oder II für den Signalbegriff »Abhalten, in der sie das Umschalten auf das dem hin- 5 schnitt I besetzen« oder »Abschnitt II besetzen« anteren Haltestellenäbschnitt "zugeordneten . Fahrt- zeigt, besetzt der Zug den Abschnitt HI bzw. i?II steuerungssignalbild für den Signalbegriff »Ab- der Doppelhaltestelle.At the double stop, the speed is reduced so far that the medium can be controlled into the unstable position, which the driver can optically enter into the stop time switch during the predetermined minimum. Depending on whether the trip control signal E remains the possible headway time of the two-person bundle, the signal aspect I or II for the signal aspect "hold back, in which you switch to the previous stop section" or "occupy section II". When the time is displayed, the train occupies the section HI or i? II control signal image for the signal aspect »From the double stop.

schnitt II besetzen« vorbereiten, und daß beim Pas- > ' Das Fahrtsteuerungssignal E wird mit Hilfe einen sieren innerhalb dieser Zeit des in Fahrtrichtung im unteren Teil der Zeichnung in Grundstellung und vor der Doppelhaltestelle vorgesehenen Gleisschalt- io bei freien Blockabschnitten dargestellten Logikmittels die Umschaltung auslösbar ist und das dann schaltung gesteuert, deren Aufbau und Wirkungsweise angeschaltete Signalbild bis zum Erreichen ' der zusammen erläutert werden. Wenn ein erster Zug in Grundstellung des zweiten Zeitschalters bleibt. den Blockabschnitt B 2 einfährt, so fällt das bis dahinPrepare section II occupy «, and that when you pass the travel control signal E , the changeover can be triggered with the help of a sieren within this time of the logic means provided in the direction of travel in the lower part of the drawing in the basic position and in front of the double stop and the circuit is then controlled, the structure and mode of operation of the connected signal pattern until it is reached, which are explained together. If a first train remains in the basic position of the second timer. the block section B 2 enters, so that falls until then

Durch dieses Signalsystem werden bei Doppel- erregte Gleisrelais GLN ab und öffnet seinen Konhaltestellen Verlustzeiten vermieden, die dadurch 15 takt GLNl. Mit Hilfe eines Impulsformers /Fl wird entstehen, ""daß ein Fahrer seinen Zug dicht hinter damit ein Impuls erzeugt. Dieser gelangt gleichzeitig einem im nächsten Augenblick von dem unmittel- auf die Eingänge eines Sperrgatters 5Gl und eines bar vor ihm - liegenden Haltestellenabschnitt aus- Verzögerungsgliedes F, das den Impuls verzögert an fahrenden Zug zum Halten bringt. Dadurch würde eine monostabile Kippstufe ZS1 weiterleitet, deren der vor ihm liegende Haltestellenabschnitt während ao Grundstellungsausgang mit dem sperrenden Eingang seiner Aufenthaltszeit nicht genutzt werden. Ein des Sperrgatters SG1 verbunden ist. Der über die Leiweiterer Vorteil dieses Signalsystems ist, daß am tung Ll dem Sperrgatter SG1 zugeführte Impuls Gleis keine gesonderten Schalteinrichtungen vor- findet dieses noch gesperrt vor, da die monostabile gesehen werden müssen, denn bei Blockstrecken sind Kippstufe ZSl infolge des vorgeschalteten Verohnehin Schienenkontakte und/oder Gleisrelais 25 zögerungsgliedes V noch nicht in die instabile Lage od. dgl. vorhanden. gekommen ist. Am Ausgang des Sperrgatters SGlWith this signaling system, double-excited track relays GLN are released and open to prevent loss of time, which is the result of 15- cycle GLNl. With the help of an impulse shaper / Fl, "" a driver will generate an impulse with his train close behind. This arrives at the same time in the next instant from the immediate to the inputs of a blocking gate 5Gl and a stop section lying in front of it - delay element F, which brings the impulse to a moving train to a stop with a delay. As a result, a monostable multivibrator ZS 1 would be passed on, the stop section of which in front of it would not be used during ao basic position output with the blocking input of its dwell time. One of the locking gate SG 1 is connected. The on Leiweiterer advantage of this signaling system is that the processing Ll the lock gates SG 1 pulse applied to the track no separate switching devices pros find this still blocked in front, as the shot must be seen, because at block sections are flip-flop ZSL as a result of the upstream Verohnehin rail contacts and / or track relay 25 delay element V not yet in the unstable position or the like. Present. has come. At the exit of the blocking gate SGl

Für solche Strecken, bei denen auch mehr als ein tritt also noch kein Impuls auf. Nach einer durch das Zweierbündel von Zügen, also z. B. drei Züge oder Verzögerungsglied V vorgegebenen Verzögerungszeit zwei Zweierbündel, dicht aufeinanderfolgen, ist es wird die monostabile Kippstufe ZS1 aus der dargeaus wirtschaftlichen Gründen vorteilhaft, bei be- 3° stellten Grundstellung in die instabile Lage gesteuert setzter Doppelhaltestelle einen nachfolgenden Zug und gelangt erst nach der vorgegebenen kleinstmögfür kurze Zeit von einer von der Doppelhaltestelle liehen Zugfolgezeit tz eines Zweierbündels von aufbesetzten Haltestelle nicht abfahren zu lassen. Hier- einander folgenden Zügen wieder in die Grundsteldürch wird vermieden, daß dieser Zug vor dem Er- lung zurück. Während dieser Zeit liegt an. dem sperreichen der 'vorausliegenden Doppelhaltestelle zwi- 35 renden Eingang des Sperrgatters SG1 keine sperschendurch anhalten muß. Zu diesem Zweck wird rende Spannung an.For those routes where there is more than one, there is no impulse. After one by the bundle of two trains, so z. B. three trains or delay element V predetermined delay time two bundles of two, closely following each other, it is the monostable flip-flop ZS 1 for economic reasons, when the initial position set in the unstable position controlled double stop a subsequent train and only arrives after the specified minimum possible for a short time from a train head time tz borrowed from the double stop of a bundle of two not to leave from the occupied stop. Moves following one another back into the Grundsteldürch avoids having this move back before the discovery. During this time is on. When the double stop lying ahead between the entrance of the barrier gate SG 1 is blocked, no one has to stop blocking. For this purpose voltage is generated.

in der Logikschaltung des Signalsystems gemäß einer ■ Bevor der Zug den Blockabschnitt B 3 verläßt und weiteren Ausgestaltung der Erfindung an den ersten in den Blockabschnitt mit der Doppelhaltestelle HI, Zeitschalter mittelbar ein dritter Zeitschalter ange- HII einfährt, ist beim Fahrtsteuerungssignal £ das schlossen, der bei jedem Betätigen des vor der 40 Signalbild I über ein Mischgatter 01 angeschaltet, Doppelhaltestelle vorgesehenen Gleisschaltmittels weil sowohl eine zweite monostabile Kippstufe ZS2 während der instabilen Lage des ersten Zeitschalters als auch eine bistabile Kippstufe BK in Grundstelaus der Grundstellung in die instabile Lage einstell- lung sind. Wie für die monostabile Kippstufe ZSl ist bar ist und diese für eine weitere vorgegebene kleinst- auch für die monostabile Kippstufe ZS 2 als Rückmögliche Zugfolgezeit von zwei Zweierbündeln bei- 45 Stellzeit die kleinstmögliche Zugfolgezeit tz vorge-~ behält und dabei beim Ausfahrsignal der in Fahrt- sehen.In the logic circuit of the signal system according to a ■ Before the train leaves the block section B 3 and a further embodiment of the invention at the first in the block section with the double stop HI, time switch indirectly a third time switch arrives, HII is closed at the trip control signal £ that each time the double stop provided in front of the 40 signal image I via a mixer 0 1 is activated, because both a second monostable toggle stage ZS2 during the unstable position of the first time switch and a bistable toggle stage BK in the basic setting from the basic position to the unstable position are. As for the monostable tipping stage ZSl is bar and this is reserved for a further predetermined smallest - also for the monostable tipping stage ZS 2 as a return possible train following time of two bundles of two with the shortest possible train following time tz and with the exit signal of the moving train. see.

richtung vor der Doppelhaltestelle befindlichen Betätigt ein zweiter Zug vor Erreichen der Grund-Haltestelle das Signalbild für den Signalbegriff stellung der monostabilen KippstufeZSl, also, vor »Halt« einschaltet. Ablauf der Zeit tz, das Gleisrelais GLN, so gelangtdirection in front of the double stop If a second train before reaching the basic stop operates the signal aspect for the signal aspect position of the monostable flip-flop ZSl, i.e. before »stop« switches on. The time tz has elapsed, the GLN track relay arrives

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nach- 50 der durch diesen Zug ausgelöste Impuls über dieAn embodiment of the invention is according to the 50 triggered by this train pulse on the

stehend an Hand der Zeichnung näher erläutert. Leitung Ll und das Sperrgatter SG1 an die bista-standing on the basis of the drawing explained in more detail. Line Ll and the barrier gate SG 1 to the bista-

Die Zeichnung zeigt im oberen Teil eine in Fahrt- bile Kippstufe BK. Dadurch wird diese aus der richtung F befahrene Strecke, die in mehrere Block- Grundstellung in die andere stabile Lage gestellt, abschnitte B1, Bl, B3 und B4 unterteilt ist. Am Hierdurch erhält ein Koinzidenzgatter Kl über Ende des Blockabschnittes B1 mit einer Halte- 55 seinen unteren Eingang Öffnungspotential. Die Signalstelle H steht ein Ausfahrsignal N, am Ende des stellung des Fahrtsteuerungssignals E ist dann immer Blockabschnittes B2 bzw. B3 ein Blocksignall bzw. noch unverändert; es zeit das Signalbild I. Auf das als Einfahrsignal für den Blockabschnitt B 4 mit der . Signalbild II für den Signalbegriff »Abschnitt II be-Doppelhaltestelle HI und HII ein Fahrtsteuerungs- setzen« wird dann umgeschaltet, wenn der voraussignal E mit zwei Signalbildern I und II für die Si- 60 fahrende erste Zug an dem Fahrsteuerungssignal E gnalbegriffe »Abschnitt I besetzen« und »Abschnitt II vorbeigefahren ist und durch Belegen des Blockabbesetzen«. Jedem der Signale ist ein bei freiem schnittes B 4 das Gleisrelais GLE betätigt. Das Gleis-Blockabschnitt erregtes Gleisrelais GLN bzw. GLl relais GLE fällt ab und bringt durch öffnen seines bzw. GLE zugeordnet. Kontaktes GLE1 über einen Impulsformer /F 2 dieThe drawing shows in the upper part a mobile tipping stage BK. As a result, this traffic from the direction F route that found in several basic block position to the other stable position, sections B 1, Bl, B3 and B4 is divided. As a result, a coincidence gate Kl receives its lower input opening potential via the end of the block section B 1 with a holding 55. The signal point H is an exit signal N, at the end of the position of the travel control signal E , block section B2 or B3 is always a block signal or still unchanged; it time the signal image I. On that as an entry signal for the block section B 4 with the. Signal aspect II for the signal aspect "Section II be-double stop HI and HII a travel control set" is switched over when the advance signal E with two signal aspects I and II for the first train moving on the travel control signal E occupy section I "And" Section II drove by and by occupying the block. " For each of the signals, a track relay GLE is actuated when B 4 is free. The track block section energized track relay GLN or GLl relais GLE drops out and is assigned by opening its or GLE. Contact GLE 1 via a pulse shaper / F 2 die

Bei- freien Blockabschnitten durchfahren die Züge 65 monostabile Kippstufe ZS 2 in die instabile Lage. DerWhen the block sections are free, the trains 65 drive through the monostable tipping stage ZS 2 into the unstable position. the

die Strecke zwischen den Haltestellen mit Spitzen- dann Steuerpotential abgebende Ausgang der mono-the distance between the stops with peak then control potential output of the mono-

geschwindigkeit. Beim Annähern an das Fahrtsteue- stabilen Kippstufe ZS 2 veranlaßt das geöffnete Koin-speed. When approaching the cruise control, the stable tilting stage ZS 2 causes the opened Koin-

rungssignal E vor der Doppelhaltestelle HI, HII zidenzgatter Kl, das Signalbild II für den Signalbe-information signal E in front of the double stop HI, HII cidenzgatter Kl, the signal aspect II for the signal

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griff »Abschnitt II besetzen« anzuschalten. Das Dieses geschieht auf folgende Weise: An den Aus-Signalbild I^: wird abgeschaltet, weil das Mischgat- gang des Sperrgatters 5Gl ist eine monostabile Kippter Ol weder von der bistabilen KippstufeBK noch stufeZS3 angeschlossen, die bei der vorliegenden von der monostabilen Kippstufe ZSl Steuerpotential Grundstellung über ihren unteren Ausgang ein Koinerhält. Der zweite Zug belegt also den Abschnitt HII 5 zidenzgatter Kl vorbereitend öffnet. An dem oberen der Doppelhaltestelle. Nach der Zeit/z fällt die mo- Ausgang der monostabilen KippstufeZS3 liegt ein nostabile Kippstufe ZS1 wieder, in die Grundstellung Mischgatter OS. Wenn das Sperrgatter SG1 einen zurück und bringt dadurch die bistabile Kippstufe BK Ausgangsimpuls abgibt, damit beim Fahrtsteuerungsauch wieder in Grundstellung. Hierdurch wird an signal E das Signalbild II zum Belegen des Abstelle des Signaibildes II des Fahrtsteuerungs- io Schnitts HII angeschaltet wird (in diesem Falle ist ein signals E wieder das Signalbild I angeschaltet. Zweierbündel ausgefahren), wird die monostabileto switch on "Occupy Section II". This happens in the following way: The off signal image I ^: is switched off because the mixed gate gear of the locking gate 5Gl is a monostable Kippter Ol neither from the bistable flip-flop BK nor stage ZS3 connected, which in the present case of the monostable flip-flop ZSl Control potential basic position receives a coin via its lower output. The second train occupies the section HII 5 cidenzgatter Kl preparatory opens. At the top of the double stop. After the time / z the mo output of the monostable multivibrator ZS 3 is a nostable multivibrator ZS1 again, in the basic position mixer OS. When the locking gate SG 1 one back and thereby brings the bistable flip-flop BK emits an output pulse, so that the travel control also returns to the basic position. As a result, the signal image II is switched on at signal E to occupy the shutdown of the signal image II of the drive control io section HII (in this case a signal E is switched on again the signal image I. Two-bundle extended), the monostable

Wenn der zweite Zug nicht wie oben angenommen Kippstufe ZS 3 in die instabile Lage gesteuert und gevor dem Erreichen der Grundstellung der monosta- langt erst wieder nach der Zeit tf in die Grundstelbilen Kippstufe ZSl den Blockabschnitt B1 belegt, lung zurück. Bei der instabilen Lage wird über das sondern nach dem Erreichen der Grundstellung, also 15 Mischgatter OS die rote Lampe rt des Ausfahrsinach der Zeit tz, so ist da« Sperrgatter SG1 wieder gnals N entsprechend dem Signalbegriff »Halt« angegesperrt. Der beim Belegen des Blockabschnittes B1 schaltet, ohne daß der Blockabschnitt B1 belegt ist. über die Leitung L1 abgegebene Impuls wird durch Die grüne Lampe gn, die dem Signalbegriff »Fahrt« das Sperrgatter SG1 gesperrt und gelangt nicht an entspricht, erlischt, weil das Koinzidenzgatter K1 nur die bistabile Kippstufe BK. Damit erhält auch der 20 noch über den Kontakt GLN1 Steuerpotential erhält, zweite Zug das Signalbild I. Wenn der zweite Zug Wenn der Kontakt GLN1 beim Belegen des Blockin den Blockabschnitt B 4 einfährt, steht unter Um- abschnittes B1 geöffnet wird, entfällt das Steuerpoständen der erste Zug noch im Abschnitt HI der tential am negierten Eingang des Mischgatters OS, so Doppelhaltestelle; dieser wird jedoch anschließend daß auch hierdurch unabhängig von der Zeit tf die sofort geräumt, so daß der zweite Zug nicht — wie 25 Ausfahrt aus dem Blockabschnitt B1 gesperrt wird, es ohne das Fahrtsteuerungssignal E der Fall gewesen Erst, wenn nach der Zeit if die monostabile Kippwäre — in dem Abschnitt HII, sondern in dem Ab- stufe ZS3 wieder in Grundstellung geht, kann das schnitt HI hält. . Ausfahrsignal N wieder »Fahrt« anzeigen. Bis derIf the second train is not controlled into the unstable position, as assumed above, flip-flop ZS 3 and before reaching the basic position of the monosta longt again after the time tf in the basic flip-flop ZSl occupies the block section B1 , development back. In the unstable situation, the red lamp rt of the exit is switched on after the time tz, but after the basic position has been reached, i.e. 15 mixer gate OS , so the gate SG 1 is locked again at gnals N according to the signal concept "Halt". Which switches when the block section B1 is occupied without the block section B1 being occupied. via the line L 1 emitted pulse is gn by the green light, blocked the signal word "ride" the lock gates SG 1 and passes does not correspond to void because the coincidence gate K1 only the flip-flop BK. This means that 20 still receives control potential via contact GLN 1, and the second train receives signal image I. If the second train If the contact GLN1 enters block section B 4 when the block is occupied, it says under section B1 is opened, the tax post is omitted the first train still in the section HI of the potential at the negated input of the mixing gate OS, so double stop; However, this is then cleared immediately, regardless of the time tf , so that the second train is not blocked - as is the exit from block section B 1, it was the case without the travel control signal E. Only if after the time if the monostable tilting heat - in the section HII, but in the stage ZS 3 goes back to the basic position, the section HI can hold. . Exit signal N again display "Drive". Until the

Wenn ein Zweierbündel von Zügen die Doppel- Zug dann die Doppelhaltestelle HI, HII erreicht hat,When a bunch of two trains has reached the double train then the double stop HI, HII,

haltestelle HI, HII belegt hat, so soll vermieden wer- 30 ist diese von dem vorausfahrenden Zweierbündelstops HI, HII, this should be avoided by the bundle of two traveling ahead

den, daß ein nachfolgender dritter Zug bzw. ein wei- geräumt.the fact that a subsequent third move or a cleared one.

teres Zweierbündel in zu kleinem Abstand folgt; Die Logikschaltung kann in Relaistechnik oderthe second bundle of two follows at too small a distance; The logic circuit can be in relay technology or

sonst würde er die Doppelhaltestelle besetzt vorfinden auch mit elektronischen Bausteinen erstellt werden,otherwise he would find the double stop occupied also be created with electronic modules,

und müßte auf der Strecke vor der Doppelhaltestelle Es ist auch möglich, zur Steuerung der Logikschal-and should be on the route in front of the double stop It is also possible to control the logic circuit

HI, HII warten. Aus diesem Grunde wird für diesen 35 tung an Stelle des Kontaktes GLNl, einen ent-HI, HII wait. For this reason, instead of the contact GLN1, a dedicated

Zug das AüsfahrsignalATfür eine weitere vorgegebene sprechend arbeitenden Kontakt vom Gleisrelais GL1Train the AüsfahrsignalAT for a further specified speaking working contact from the track relay GL 1

kleinstmögliche Zugfolgezeit //, der Bündelfolgezeit, oder einen Schienenkontakt zu verwenden. Außerdemto use the shortest possible train head time //, the bundle head time, or a rail contact. Besides that

von einem Zweierbündel und einem nachfolgenden kann neben dem Fahrtsteuerungssignal E auch nochof a bundle of two and a subsequent one can, in addition to the travel control signal E, also

Zug bzw. zwei Zweierbündel in »Halt« gestellt. ein Einfahrsignal vorgesehen werden.Train or two bundles of two placed in »Halt«. an entry signal can be provided.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Signalsystem bei Stadtbahnen, insbesondere Unterpflaster-Straßenbahnen, für Fahrsteuerungskommandos zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit von Mehrfachhaltestellen, mit in Abschnitte unterteilten Selbstblockstrecken, sowie Block-, Ausfahr- und Einfahrsignalen, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Einfahrsignal jeder Mehrfachhaltestelle eine der Anzahl von Haltestellenabschnitten entsprechende Zahl von Fahrtsteuerungssignalbildern (I, II) für die Signalbegriffe »Abschnitt I besetzen«, »Ab- . schnitt II besetzen« usw. vorgesehen sind, die in Abhängigkeit von einer vorgegebenen kleinstmöglichen Zugfolgezeit (tz) eines Zweierbündels und der jeweils vorliegenden Folgezeit anschaltbar sind.1. Signal system in light rail vehicles, in particular under-pavement trams, for driving control commands to increase the efficiency of multiple stops, with self-block sections divided into sections, as well as block, exit and entry signals, characterized in that the number of stop sections corresponding to the entry signal of each multiple stop Number of cruise control signal images (I, II) for the signal terms »Occupy Section I«, »Ab-. section II occupy «etc. are provided, which can be switched on depending on a predetermined minimum possible train head time (tz) of a two-person bundle and the respective follow-up time. 2. Signalsystem nach Anspruch 1 für Doppelhaltestellen, mit einem vorderen und einem hinteren Haltestellenabschnitt, dadurch gekennzeichnet, daß zum Anschalten der beiden Fahrtsteuerungssignalbilder (I, II) eine Logikschaltung mit mindestens zwei Zeitschaltern (ZSl, ZS 2) vorgesehen ist, von denen der erste (ZSl) mit Hilfe eines in Fahrtrichtung vor der Doppelhaltestelle (H I, HII) vorgesehenen Gleisschaltmittels (GLN) und der zweite (ZS2) von einem bei der Doppelhaltestelle angebrachten Gleisschaltmittel (GLE) in die instabile Lage steuerbar sind, die die Zeitschalter dann während der vorgegebenen kleinstmöglichen Zugfolgezeit (tz) des Zweierbündels beibehalten, in der sie das Umschalten auf das dem hinteren Haltestellenabschnitt (HII) zugeordneten Fahrtsteuerungssignalbild (ΪΙ) für den Signalbegriff »Abschnitt II besetzen« vorbereiten, und daß beim Passieren innerhalb dieser Zeit des in Fahrtrichtung vor der Doppelhaltestelle vorgesehenen Gleisschaltmittels (GLN) die Umschaltung auslösbar ist und das dann angeschaltete Signalbild (II) bis zum Erreichen der Grundstellung des zweiten Zeitschalters (ZS 2) bleibt. 2. Signal system according to claim 1 for double stops, with a front and a rear stop section, characterized in that a logic circuit with at least two time switches (ZSl, ZS 2) is provided for switching on the two travel control signal images (I, II), the first of which (ZSl) with the help of a track switching means (GLN ) provided in the direction of travel in front of the double stop (H I, HII) and the second (ZS2) can be controlled into the unstable position by a track switching means (GLE) attached to the double stop, which the time switches then during maintain the specified minimum train headway time (tz) of the two-person bundle, in which they prepare to switch to the trip control signal image (ΪΙ) assigned to the rear stop section (HII) for the signal term "occupy section II", and that when passing within this time of the in the direction of travel the double stop provided track switching means (GLN) the switchover can be released and the signal aspect (II) that is then switched on remains until the second time switch (ZS 2) reaches the basic position. 3. Signalsystem nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den ersten Zeitschalter (ZSl) mittelbar ein dritter Zeitschalter (ZS 3) angeschlossen ist, der bei jedem Betätigen des vor der Doppelhaltestelle (HI, HH) vorgesehenen Gleisschaltmittel (GLN) während der instabilen Lage des ersten Zeitschalters (ZSl) aus der Grundstellung in die instabile Lage einstellbar ist und diese für eine weitere vorgegebene kleinstmögliche Zugfolgezeit (//) von zwei Zweierbühdeln beibehält und dabei beim Ausfahrsignal (N) der in Fahrtrichtung vor der Doppelhaltestelle (HI, HII) befindlichen Haltestelle (H) das Signalbild(rt) für den Signalbegriff »Halt« einschaltet. 3. Signal system according to claims 1 and 2, characterized in that a third time switch (ZS 3) is indirectly connected to the first time switch (ZSl) , the track switching means (GLN) provided each time the double stop (HI, HH) is operated. during the unstable position of the first time switch (ZSl) can be set from the basic position to the unstable position and this is maintained for a further specified minimum train headway time (//) of two two-man clusters, and with the exit signal (N) the one in the direction of travel in front of the double stop (HI , HII) located stop (H) switches on the signal aspect (rt) for the signal aspect »Halt«.