DE1524628A1 - Verfahren und Einrichtung zur Durchfuehrung des Verfahrens der mechanischen Einstellung von fotoelektrischen Fahrzeugdetektoren - Google Patents

Description

• Verfahren und Einrichtung zur Durchführung

  den Verfahrens der mechanischen Einstellung

  von fotoelektrischen Fsadetektoren

  Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren'und eine

  Einrichtung zur Durchführung den Verfahrens zum Ein-

  stellen den Maßsystems eines über einer Fahrbahn auf-

  gehängten Fahrzeugdetektors auf seine Entfernung zur

  Fahrbahnoberfläche. .

  Fahrzeugdetektoren, deren Arbeitsweise im Wesentlichen

  auf der Abbildung eines Spaltes mittels moduliertest

  (sichtbaren oder unsichtbaren) Licht auf einer von einest

  verstellbaren fotoelektrischen Wandler beschriebenen

  Fläche nach Reflektion den Lichten an einer diffus re-

  flektierenden Oberfläche, beispielsweise einer Fahrbahn,

  beruht, können im allgemeinen mechanisch justiert werden.

  Man geht davon aus, daß die Lage den Spaltbildes auf der

  vom fotoelektrischen Wandler beschriebenen Fläche von

  der zwischen Fahrzeugdetektor und reflektierender Ober-

  . fluche liegenden Entfernung bestimmt wird. Außerdem muß

  den Spaltbild in seiner Ausgangsstellung die wirksame

  fotoelektrische Vondlerflsche iti einer definierten Weise

  bedecken, um bei einer baispielaweise durch ein Auto

  bewirkten Lagelinderung den Spaltbildes einen gewünschten

  Effekt zu bewirken.

  Um dies zu erreichen ist es bekannt, die wirksame Fläche

  den fotoelektrischen Wandlers gegenüber den gleichgroßen

  Spaltbild zu verstellen und gleichzeitig die von den be-

  leuchteten Flächenteil den fotoelektrischen Wandlers ab-

  hängigs Amplitude des elektrischen Signale mit einen

  Oazillograf, xopfhögrer oder dgl. kenntlich au machen.

  Der Maximalwert eines solchen elektrischen Signals geist

  dann die genaue Deckung von Spaltbild und wirksamer Fläche

  den fotoelektrischen Wandlers an. Wird der Fahrseugdstek-

  tor anschließend von eines Fahrzeug unterfahren, ao lindert

  sich der sinfallswinkel des vom Rapfrnger erfaßten Licht-

  strahls derart, daß den Spaltbild nicht mehr auf der wirk-

  neuen Fläche den fotoelektrischen Wandlers liegt und in-

  folge den ausfallenden elektrischen Signals ein Relais Se-

  schaltetwird, das dienen Vorgang an Auswortgeräte weiter-

  meldet.

  Ein Nachteil-de* bekannten Verfahrens besteht darin, da8

  der Maximalwert den elektrischen Signals infolge optischer

  Abbildungsfehler, Dlendentoleransen und dgl. nur schwach

  ausgeprägt ist. Sicherheit beim sinstellen auf Maximalwert

  bieten daher nur zusätzliche elektronische Schaltungian-

  ordnungen und/oder ein Mehraufwand an der mechanischen und*

  optischen Einrichtung. Heiden wird als zu xostspieiig

  empfunden. Das Einstellen den Vandlers auf den Spalt-

  bild nur mit Hilfe den Augen ist wegen der geringen

  Intensität den reflektierten Lichtes nicht möglich.

  Nach der Erfindung wird daher eine Beseitigung der

  aufgezeigten Mängel dadurch vorgeschlagen, daß da*

  Einstellen des fotoelektrischen Wandlers auf die

  Entfernung zwischen Fahrzeugdetektor und reflektie-

  render Oberfläche, z.8. Fahrbahn, mittels einer die

  Schaltstellung des 1telain anzeigenden Kontrollein-

  richtung vorgenommen wird.

  Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung wird

  ferner darin gesehen, daß die Kontrolleinrichtung

  aus einem eine Stromquelle, ein Anzeigegerät und

  einen Kontaktfedersatz enthaltenden Stromkreis be-_

  steht. Es ist leicht einzusehen, daß sich dieses

  einfache Juntierverfahren, das abgesehen von der

  genannten Kontrolleinrichtung ohne zusätzliche

  Spezialgeräte auskommt, kostensparend auswirkt.

  Trotz diese r, Einfachheit ist die Einstellgenauig-

  keit relativ groß.

  Im folgenden werden an Hand dreier Zeichnungen ver-

  schiedene Ausführungsmöglichkeiten eines solchen

  Justierverfahrena beschrieben, wobei in den Figuren

  jeweils gleiche Teile mit denselben Bezugsziffern be-'

  zeichnet sind:

  In Fig. 1 wird durch einen nicht näher dargestellten

  Sender im Fahrzeugdetektor 1 ein modulierter und durch

  die Linse 2 gebündelter Lichtstrahl 3 auf einem in ge-

  wünachter Höhe üben der Fahrbahn 4 angeordneten Hilfs-

  reflektor 5, z.B. weißem Papier, als Lichtmarke 6 abge-

  bildet. Dieser Hilfsreflektor wird hierbei in einer

  Höhe über der Fahrbahn angeordnet, die später ein Auto

  nur geringfügig überschreiten muß, um vom Fahrzeugdetektor

  wahrgenommen zu werden. Das im Inneren des Fahrzeu4de-

  tektore 1 erzeugte Spaltbild soll nun mittels des diffus

  reflektierten Lichtatrahlbündels 3' über die Linse 7

  durch Justiervorgänge auf der wirksamen Fläche des foto-

  elektrischen Wandlern 9 abgebildet werden. Mit 10 ist

  das von der Linse 6 wiedergegebene Spaltbild bezeichnet.

  Wird der fotoelektrische Wandler 9 in Pfeilrichtung A

  verstellt, so gelangt in der etwa aufgezeigten Stellung

  zunächst ein kleiner-Teil dee'das Spaltbild 10 erzeugen-

  den Strahlenbündels 3' auf den fotoelektrischen Wandler.

  Das hierdurch entstehende elektrische Signal wird ver-

  stärkt und erregt das Relais 11: die Kontrollampe 12

  leuchtet auf. Wird anschließend der Hilfaraflektor s

  wieder entfernt, so befindet sich die Lichtmarke 6 in

  nicht dargestellter Weise auf der Fahrbahn 4. Durch

  diese Entfernungsänderung :wischen der Lichtmarke 6

  und den fahrzeusdetektor 1 ändert sich auch der Ein-

  fallewinkel den Strahlenbündels 3', so daß sich das

  ganze Spaltbild 10 entgegen der Pfeilrichtung A auf

  den fotoelektrischen Vandler verechiebt. Das Relais 11

  bleibt angezogen.. Die ab jetzt den Fahrzeugdetektor 1

  unterfahrenden Autos, deren Höhe über der den anfäng-

  lich zur Justierung herangezogenen Hilfereflektors

  liegt, lenken das Strahlenbündel 3' und damit das

  Spaltbild 10 soweit in Pfeilrichtung A aus, daß kein

  Anteil mehr die fotoelektrische Wandlerfläche berührt,

  das Relais 11 abfällt und gegebenenfalls ein Impuls

  an nicht dargestellte Auavertgeräte weitergegeben wird,

  Auch in Pig. 2 fällt nur ein kleiner, zum Ansprechen

  von Relais 11 und Aufleuchten der Kontrollampe 12

  gerade auareiehendeY Teil den das Bild 10 erzeugenden

  Strahlenbündeln 3' auf den fotoelektrischen Wandler 9.

  Ausgehend von dieser Stellung wird der fotoelektrisohe

  Wandler 9 um einen bestimmten Betrag S: in Pfeilrioh-

  Kund A verschoben, so das sich Spaltbild 10 und wirk-

  same rläohe den fotoelektrisohen Wandlers teilweise

  oder ganz decken. Der Betrag der Verschiebung wird so

  gewählt, daß alle Fahrsause, auf die-das Gerät anspre-

  ohen soll, das Spaltbild 10 um einen größeren Betrag

  als d s in Pfeilrichtung A verschieben, so daß bei An-

  wesenheit eines Fahrzeuges kein elektrischen Signal

  entsteht.

  d : labt sich aus der durch einfache geometrische Be-

  ziehungen abzuleitenden Formel

  SAA, : = Hb h

  H #H-h

  errechnen, wobei H den Nittelpunktabatand von Sender-

  und Empfängerlinse, b die Brennweite der Empfänger-

  linse, H die Entfernung zwischen Gerät und Fahrbahn

  und h die Mindesthöhe der wahrzunehmenden Fahrzeuge

  bedeuten. So ergibt sich beispielsweise bei einer

  Linsenabstand H von 30 cm, einer Brennweite b von

  10 cm, einer KiPtagehöhe H von 800 en über der Fahr-

  bahn und einer geforderten Mindesthöhe h der Fahr-

  zeuge von 100 en ein Betrag von 0,54 rin.

  Um die Ausgangsstellung des fotoelektrischen Wandlers

  möglichst genau zu finden, ist es

  en der

  Auftreffstqlle des Lichtstrahlenbündels 3 auf der

  Fahrbahn 4 zum Zeitpunkt der $injustierung einen licht-

  streuenden Hilfsreflektor 5 anzuordnen.

  iiS. 3 zeigt eine in wesentlichen den vorausgehenden

  Figuren gleiche Zeichnung. Hinzu kommt lediglich eine

  vor der Linse 7 fahrbahnseitig angeordnete vezt'ndir='"

  bare Blende B. Der fotoelektrische Wandler 9 wird

  wieder so' weit in Pfeilrichtung A verstellt, bis

  Relais 11 und Kontrollampe 12 gerade ansprechen. Von

  Hand oder mittels der Blende 8 wird nun das Strahlen-

  bündel 3' eingeengt, so daß der die wirksame Fläche

  den fotoelektrischen Wandle n 9 treffende Teil den

  Strahlenbündels geschwächt wird. Die Lage den Spalt-

  bilden 10 bleibt hierbei unverändert. Schließlich

  wird durch die kontinuierliche =inengung des Strahlen-

  bündels 3' ein Zustand erreicht, bei den die das

  Relais 11 anziehende Leistung derart gering ist, daß

  das Relais abfällt und die Kontrollampe 12 verlischt.

  Der fotoelektrische Wandler 9 wird jetzt unter Bei-

  behaltung der Abblendung weiter in Pfeilrichtung A

  verschoben, so daß sich der bestrahlte Flächenanteil

  den fotoelektrischen Wandlers vergrößert. Bei besserer

  Deckung von Spaltbild 10 mit der wirksamen Fläche des

  fotoelektrischen Wandlers nimmt auch die Strahlungs-

  energie zu und die Kontrollampe 12 leuchtet abermals

  auf. Auf-diese Weise lassen sich durch abwechselndes

  Verschieben bzw. Einengen von fotoelektrischem Wandler 9

  bzw. Strahlenbündel 3' - unter Beobachtung von Kon-

  trollampe 12 - schrittweise das Spaltbild 10 mit der

  wirksamen Fläche den fötoelektrischen Wandlers 9 mit

  jeweils der rechten Begrenzungskante bändig zur Deckung

  bringen. Für die Anwendbarkeit dieses Verfahrens darf

  das Spaltbild 10 nur eine bestimmte Breite haben: Sie

  darf nicht größer sein als die Auslenkungen den Spaltbildes, die Fahrzeuge mit der geforderten Mindesthöhe unter allen für das Gerät zulässigen Eineatzbedingungen verursachen.

Claims (1)

1. P a t e n t a n sp-r ü 1.) Verfahren zum mechanischen Einstellen eines Uber einer Fahrbahn aufgehängten Fahrzeugdetektors, dessen Arbeitsweise darauf beruht, dao ein Spalt mit moduliertem sichtbaren oder unsichtbaren Licht nach Reflexion den Lichtstrahls an einer diffus reflektierenden Oberfläche, z.B. einer Fahrbahn, auf einer von einem verstellbaren fotoelektrischen Wandler beschriebenen Fläche abgebildet, die Lage den 8lialtbildes auf dieser Fläche von der Entfer- nung zwischen und reflektierender Oberfläche bestimmt und die Anwesenheit eines Fahr- zeuge am Neßort durch den Schaltvorgang eines Re- lais an auswertende Geräte gemeldet wird, dadurch i gekennzeichnet, daß den Einstellen den fotoelek- trischen Wandlers. (9) auf die Entfernung zwischen Fahrzeugdetektor (1) und reflektierender Oberfläche, s.B, Fahrbahn (4), mittels einer die Schaltstellung den Relais (11) anzeigenden Kontrolleinrichtung (12) vorgenommen wird. 2.) Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Xon- trolleinrichtung (12) aus einen eine Stromquelle, ein Anzeigegerit (:.H. Lampe, Xopfhörer, Meß4n- strument usw.) und einen Kontaktfedereats des Schaltrelais enthaltenden Stromkreis besteht. 3.) Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahr- zeugdetektor (1) zum Anschluß von Stromquelle und/oder Anzeigegerät von außen zugängliche Buchsen besitzt.