DE1524628A1 - Verfahren und Einrichtung zur Durchfuehrung des Verfahrens der mechanischen Einstellung von fotoelektrischen Fahrzeugdetektoren - Google Patents
Verfahren und Einrichtung zur Durchfuehrung des Verfahrens der mechanischen Einstellung von fotoelektrischen FahrzeugdetektorenInfo
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- G08G1/04—Detecting movement of traffic to be counted or controlled using optical or ultrasonic detectors
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Description
-
Verfahren und Einrichtung zur Durchführung den Verfahrens der mechanischen Einstellung von fotoelektrischen Fsadetektoren Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren'und eine Einrichtung zur Durchführung den Verfahrens zum Ein- stellen den Maßsystems eines über einer Fahrbahn auf- gehängten Fahrzeugdetektors auf seine Entfernung zur Fahrbahnoberfläche. . Fahrzeugdetektoren, deren Arbeitsweise im Wesentlichen auf der Abbildung eines Spaltes mittels moduliertest (sichtbaren oder unsichtbaren) Licht auf einer von einest verstellbaren fotoelektrischen Wandler beschriebenen Fläche nach Reflektion den Lichten an einer diffus re- flektierenden Oberfläche, beispielsweise einer Fahrbahn, beruht, können im allgemeinen mechanisch justiert werden. Man geht davon aus, daß die Lage den Spaltbildes auf der vom fotoelektrischen Wandler beschriebenen Fläche von der zwischen Fahrzeugdetektor und reflektierender Ober- . fluche liegenden Entfernung bestimmt wird. Außerdem muß den Spaltbild in seiner Ausgangsstellung die wirksame fotoelektrische Vondlerflsche iti einer definierten Weise bedecken, um bei einer baispielaweise durch ein Auto bewirkten Lagelinderung den Spaltbildes einen gewünschten Effekt zu bewirken. Um dies zu erreichen ist es bekannt, die wirksame Fläche den fotoelektrischen Wandlers gegenüber den gleichgroßen Spaltbild zu verstellen und gleichzeitig die von den be- leuchteten Flächenteil den fotoelektrischen Wandlers ab- hängigs Amplitude des elektrischen Signale mit einen Oazillograf, xopfhögrer oder dgl. kenntlich au machen. Der Maximalwert eines solchen elektrischen Signals geist dann die genaue Deckung von Spaltbild und wirksamer Fläche den fotoelektrischen Wandlers an. Wird der Fahrseugdstek- tor anschließend von eines Fahrzeug unterfahren, ao lindert sich der sinfallswinkel des vom Rapfrnger erfaßten Licht- strahls derart, daß den Spaltbild nicht mehr auf der wirk- neuen Fläche den fotoelektrischen Wandlers liegt und in- folge den ausfallenden elektrischen Signals ein Relais Se- schaltetwird, das dienen Vorgang an Auswortgeräte weiter- meldet. Ein Nachteil-de* bekannten Verfahrens besteht darin, da8 der Maximalwert den elektrischen Signals infolge optischer Abbildungsfehler, Dlendentoleransen und dgl. nur schwach ausgeprägt ist. Sicherheit beim sinstellen auf Maximalwert bieten daher nur zusätzliche elektronische Schaltungian- ordnungen und/oder ein Mehraufwand an der mechanischen und* optischen Einrichtung. Heiden wird als zu xostspieiig empfunden. Das Einstellen den Vandlers auf den Spalt- bild nur mit Hilfe den Augen ist wegen der geringen Intensität den reflektierten Lichtes nicht möglich. Nach der Erfindung wird daher eine Beseitigung der aufgezeigten Mängel dadurch vorgeschlagen, daß da* Einstellen des fotoelektrischen Wandlers auf die Entfernung zwischen Fahrzeugdetektor und reflektie- render Oberfläche, z.8. Fahrbahn, mittels einer die Schaltstellung des 1telain anzeigenden Kontrollein- richtung vorgenommen wird. Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung wird ferner darin gesehen, daß die Kontrolleinrichtung aus einem eine Stromquelle, ein Anzeigegerät und einen Kontaktfedersatz enthaltenden Stromkreis be-_ steht. Es ist leicht einzusehen, daß sich dieses einfache Juntierverfahren, das abgesehen von der genannten Kontrolleinrichtung ohne zusätzliche Spezialgeräte auskommt, kostensparend auswirkt. Trotz diese r, Einfachheit ist die Einstellgenauig- keit relativ groß. Im folgenden werden an Hand dreier Zeichnungen ver- schiedene Ausführungsmöglichkeiten eines solchen Justierverfahrena beschrieben, wobei in den Figuren jeweils gleiche Teile mit denselben Bezugsziffern be-' zeichnet sind: In Fig. 1 wird durch einen nicht näher dargestellten Sender im Fahrzeugdetektor 1 ein modulierter und durch die Linse 2 gebündelter Lichtstrahl 3 auf einem in ge- wünachter Höhe üben der Fahrbahn 4 angeordneten Hilfs- reflektor 5, z.B. weißem Papier, als Lichtmarke 6 abge- bildet. Dieser Hilfsreflektor wird hierbei in einer Höhe über der Fahrbahn angeordnet, die später ein Auto nur geringfügig überschreiten muß, um vom Fahrzeugdetektor wahrgenommen zu werden. Das im Inneren des Fahrzeu4de- tektore 1 erzeugte Spaltbild soll nun mittels des diffus reflektierten Lichtatrahlbündels 3' über die Linse 7 durch Justiervorgänge auf der wirksamen Fläche des foto- elektrischen Wandlern 9 abgebildet werden. Mit 10 ist das von der Linse 6 wiedergegebene Spaltbild bezeichnet. Wird der fotoelektrische Wandler 9 in Pfeilrichtung A verstellt, so gelangt in der etwa aufgezeigten Stellung zunächst ein kleiner-Teil dee'das Spaltbild 10 erzeugen- den Strahlenbündels 3' auf den fotoelektrischen Wandler. Das hierdurch entstehende elektrische Signal wird ver- stärkt und erregt das Relais 11: die Kontrollampe 12 leuchtet auf. Wird anschließend der Hilfaraflektor s wieder entfernt, so befindet sich die Lichtmarke 6 in nicht dargestellter Weise auf der Fahrbahn 4. Durch diese Entfernungsänderung :wischen der Lichtmarke 6 und den fahrzeusdetektor 1 ändert sich auch der Ein- fallewinkel den Strahlenbündels 3', so daß sich das ganze Spaltbild 10 entgegen der Pfeilrichtung A auf den fotoelektrischen Vandler verechiebt. Das Relais 11 bleibt angezogen.. Die ab jetzt den Fahrzeugdetektor 1 unterfahrenden Autos, deren Höhe über der den anfäng- lich zur Justierung herangezogenen Hilfereflektors liegt, lenken das Strahlenbündel 3' und damit das Spaltbild 10 soweit in Pfeilrichtung A aus, daß kein Anteil mehr die fotoelektrische Wandlerfläche berührt, das Relais 11 abfällt und gegebenenfalls ein Impuls an nicht dargestellte Auavertgeräte weitergegeben wird, Auch in Pig. 2 fällt nur ein kleiner, zum Ansprechen von Relais 11 und Aufleuchten der Kontrollampe 12 gerade auareiehendeY Teil den das Bild 10 erzeugenden Strahlenbündeln 3' auf den fotoelektrischen Wandler 9. Ausgehend von dieser Stellung wird der fotoelektrisohe Wandler 9 um einen bestimmten Betrag S: in Pfeilrioh- Kund A verschoben, so das sich Spaltbild 10 und wirk- same rläohe den fotoelektrisohen Wandlers teilweise oder ganz decken. Der Betrag der Verschiebung wird so gewählt, daß alle Fahrsause, auf die-das Gerät anspre- ohen soll, das Spaltbild 10 um einen größeren Betrag als d s in Pfeilrichtung A verschieben, so daß bei An- wesenheit eines Fahrzeuges kein elektrischen Signal entsteht. d : labt sich aus der durch einfache geometrische Be- ziehungen abzuleitenden Formel SAA, : = Hb h H #H-h errechnen, wobei H den Nittelpunktabatand von Sender- und Empfängerlinse, b die Brennweite der Empfänger- linse, H die Entfernung zwischen Gerät und Fahrbahn und h die Mindesthöhe der wahrzunehmenden Fahrzeuge bedeuten. So ergibt sich beispielsweise bei einer Linsenabstand H von 30 cm, einer Brennweite b von 10 cm, einer KiPtagehöhe H von 800 en über der Fahr- bahn und einer geforderten Mindesthöhe h der Fahr- zeuge von 100 en ein Betrag von 0,54 rin. Um die Ausgangsstellung des fotoelektrischen Wandlers möglichst genau zu finden, ist es en der Auftreffstqlle des Lichtstrahlenbündels 3 auf der Fahrbahn 4 zum Zeitpunkt der $injustierung einen licht- streuenden Hilfsreflektor 5 anzuordnen. iiS. 3 zeigt eine in wesentlichen den vorausgehenden Figuren gleiche Zeichnung. Hinzu kommt lediglich eine vor der Linse 7 fahrbahnseitig angeordnete vezt'ndir='" bare Blende B. Der fotoelektrische Wandler 9 wird wieder so' weit in Pfeilrichtung A verstellt, bis Relais 11 und Kontrollampe 12 gerade ansprechen. Von Hand oder mittels der Blende 8 wird nun das Strahlen- bündel 3' eingeengt, so daß der die wirksame Fläche den fotoelektrischen Wandle n 9 treffende Teil den Strahlenbündels geschwächt wird. Die Lage den Spalt- bilden 10 bleibt hierbei unverändert. Schließlich wird durch die kontinuierliche =inengung des Strahlen- bündels 3' ein Zustand erreicht, bei den die das Relais 11 anziehende Leistung derart gering ist, daß das Relais abfällt und die Kontrollampe 12 verlischt. Der fotoelektrische Wandler 9 wird jetzt unter Bei- behaltung der Abblendung weiter in Pfeilrichtung A verschoben, so daß sich der bestrahlte Flächenanteil den fotoelektrischen Wandlers vergrößert. Bei besserer Deckung von Spaltbild 10 mit der wirksamen Fläche des fotoelektrischen Wandlers nimmt auch die Strahlungs- energie zu und die Kontrollampe 12 leuchtet abermals auf. Auf-diese Weise lassen sich durch abwechselndes Verschieben bzw. Einengen von fotoelektrischem Wandler 9 bzw. Strahlenbündel 3' - unter Beobachtung von Kon- trollampe 12 - schrittweise das Spaltbild 10 mit der wirksamen Fläche den fötoelektrischen Wandlers 9 mit jeweils der rechten Begrenzungskante bändig zur Deckung bringen. Für die Anwendbarkeit dieses Verfahrens darf das Spaltbild 10 nur eine bestimmte Breite haben: Sie
Claims (1)
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P a t e n t a n sp-r ü 1.) Verfahren zum mechanischen Einstellen eines Uber einer Fahrbahn aufgehängten Fahrzeugdetektors, dessen Arbeitsweise darauf beruht, dao ein Spalt mit moduliertem sichtbaren oder unsichtbaren Licht nach Reflexion den Lichtstrahls an einer diffus reflektierenden Oberfläche, z.B. einer Fahrbahn, auf einer von einem verstellbaren fotoelektrischen Wandler beschriebenen Fläche abgebildet, die Lage den 8lialtbildes auf dieser Fläche von der Entfer- nung zwischen und reflektierender Oberfläche bestimmt und die Anwesenheit eines Fahr- zeuge am Neßort durch den Schaltvorgang eines Re- lais an auswertende Geräte gemeldet wird, dadurch i gekennzeichnet, daß den Einstellen den fotoelek- trischen Wandlers. (9) auf die Entfernung zwischen Fahrzeugdetektor (1) und reflektierender Oberfläche, s.B, Fahrbahn (4), mittels einer die Schaltstellung den Relais (11) anzeigenden Kontrolleinrichtung (12) vorgenommen wird. 2.) Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Xon- trolleinrichtung (12) aus einen eine Stromquelle, ein Anzeigegerit (:.H. Lampe, Xopfhörer, Meß4n- strument usw.) und einen Kontaktfedereats des Schaltrelais enthaltenden Stromkreis besteht. 3.) Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahr- zeugdetektor (1) zum Anschluß von Stromquelle und/oder Anzeigegerät von außen zugängliche Buchsen besitzt.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEG0047500 | 1966-07-22 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE1524628A1 true DE1524628A1 (de) | 1970-12-17 |
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ID=7128380
Family Applications (1)
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DE19661524628 Pending DE1524628A1 (de) | 1966-07-22 | 1966-07-22 | Verfahren und Einrichtung zur Durchfuehrung des Verfahrens der mechanischen Einstellung von fotoelektrischen Fahrzeugdetektoren |
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Country | Link |
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DE (1) | DE1524628A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19604338A1 (de) * | 1995-02-18 | 1996-08-29 | Univ Dresden Tech | Einrichtung zur Zählung und Klassifizierung von Fahrzeugen |
DE29803334U1 (de) * | 1998-02-25 | 1998-05-07 | Sick AG, 79183 Waldkirch | Abstands-Anzeigevorrichtung |
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1966
- 1966-07-22 DE DE19661524628 patent/DE1524628A1/de active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19604338A1 (de) * | 1995-02-18 | 1996-08-29 | Univ Dresden Tech | Einrichtung zur Zählung und Klassifizierung von Fahrzeugen |
DE19604338B4 (de) * | 1995-02-18 | 2004-07-15 | Leich, Andreas, Dipl.-Ing. | Einrichtung zur Zählung und Klassifizierung von Fahrzeugen |
DE29803334U1 (de) * | 1998-02-25 | 1998-05-07 | Sick AG, 79183 Waldkirch | Abstands-Anzeigevorrichtung |
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