DE1505652A1 - Bremsverstaerker - Google Patents
BremsverstaerkerInfo
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Description
15O5$52
R. -Nr. 8735
10»10.19öS Gl/Ke
Anlage zur
Patent- und
GebrauchsiHusterhilf sanrae ldung
Patent- und
GebrauchsiHusterhilf sanrae ldung
ROBERT BOSCH GMBH, Stuttgart W, Breitscheidstrafle
Bremsverstärker
Die Erfindung bezieht sieh auf einen Unterdruck-Bremsverstärker
für Kraftfahrzeuge mit einem in mehrere hintereinander angeordnete
Zylinder für je einen Arbeitskolben aufgeteilten Gehäuse, in dem die Arbeitskolben die Zylinder in Je eine Gleichdruck- und Je
eine Druckwechselkammer unterteilen, und in dem ein eine Gruppe
gleichartiger Kammern verbindender Kanal am Umfang wenigstens eines der Zylinder verläuft, mit einer die Arbeitskolben fest
miteinander verbindenden Nabe, in der ein Durchlaß die andere Gruppe gleichartiger Kammern ständig miteinander verbindet, und
mit einem zur Nabe koaxialen Steuerventil.
9098A A/0707 *2"
Robert Bosch GmbH R.-Nr.*8735
Stuttgart , 1Ό. 10-1966
Bei einem beispielsweise durch" die französische Patentschrift
1 372 524 bekannten Bremsverstärker dieser Art mit ewei hintereinander angeordneten Zylindern sind die beiden Arbeitekolben
auf einer Nabe mit Hilfe einer Distanzhülse verspannt, die die Nabe mit Abstand umgibt und einen Hingraum schafft, der die beiden
Gleichdruckkaramern der Zylinder miteinander verbindet. Die Wechseldruckkammern sind durch einen Ringraum im Gehäuse miteinander
verbunden, der durch einen Zylindertopf und einen weiteren, diesen übergreifenden, gebildet wird» Infolge des großen Durchmessers
der Zylinder hat der sich über die Länge eines Kolbenhubs erstreckende Ringraum im Gehäuse ein zur Größe der Druckwechselkammern
bei in Ruhestellung befindlichen Arbeitskolben verhältnismäßig großes Volumen. Das Ansprechen des Verstärkers nimmt deshalb
eine bestimmte Zeit nach Betätigen des Steuerventils in Anspruch,
da der als Totraum wirkende Ringraum beim Einleiten des Bremsvorgangs ebenfalls mit Druckmittel aufgefüllt werden muß„
Um diesem Nachteil entgegenzuwirken, ist bei einem durch die
USA-Patentschrift 3 146 682 bekannten Bremsverstärker der Ringraum
sehr niedrig und schmal gehalten. Diese Ausführungsform begünstigt
jedoch ein Festsitzen von eventuell mit der einströmenden Luft mitgeführten Staubteilchen. Davon abgesehen weist dieser
Bremsverstärker einen großen Totraum in der dem Bremsbedienungshebel
zugekehrten, vorderen Druckwechselkammer auf, die ein am
Kolben befestigter Körper mit dem Steuerventil und mit Verbindungskanälen radial nach innen begrenzt.
Durch die USA-Patentschrift 2 642 I65 ist es bei einem Vakuum-Bremsverstärker
bekannt, die ständig dem Druck der Außenluft ausgesetzten Gleichdruckkammern miteinander durch ainen Ringraura
zwischen zwei Zylindertopfen zu verbinden. Hier handelt es sich Jedoch um einen durch zwei Steuerventile gesteuerten Vafcuum-Einkammer-Bremsverstärker,
der, wie alle Vakuum-Einkameer-Bremsverstärker,
nur sehr träge anspricht. Außerdem ist er durch die Verwendung zweier Steuerventile teuer und die von ihm eraetüfte Hilfskraft nicht feinfühlig abstufbar'·
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— 3 -
Robert Bosch GBbH R0-Nr. 8735
Stuttgart - IO.IO.I966 01Ae
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Bremsverstärker mit mehreren
hintereinander angeordneten Zylindern zu schaffen, bei dem der Tot raum der Druckvrechselkaeeern und des diese miteinander verbindenden
Durchlasses klein gehalten und der aus möglichst wenigen und einfach herzustellenden, billigen Einzelteilen zusammengesetzt
ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgeeäß dadurch gelöst, daß die Form
der Arbeitskolben im Bereich ihrer wirksamen Arbeitsfläche der Form der Jeweils zugekehrten, die Druckwechselkammern abschließenden
Stirnwand der Zylinder angepaßt ist, daß der Durchlaß in der Nabe durch ein besonderes Glied auf einen der maximalen Vent Hoffnung
angepaßten Querschnitt begrenzt 1st und die Druckwechselkammern miteinander verbindet, und daß der Kanal im Gehäuse die Gleichdruckkammern
untereinander verbindet.
Durch den sehr klein gehaltenen T<$raum hat der Vakuum-Bremsverstärker
nach der Erfindung ein sehr gutes tind schnelles Ansprechvermögen,
was ein feinfühliges Bremsen fördert.
Bei einer besonders zweckn&ßigen Ausgestaltung der Erfindung wird
der Durchlaß in der Nabe durch das Stellglied des Steuerventils begrenzt. Dieses Stellglied kann vorteilhaft als HUlse ausgebildet
sein, in der das Ventilschließglied angeordnet 1st und die im Umfangsmantel
Längsnuten zu» Verbinden der Druckwechselkammern aufwe ist.
Ein AusfUhrungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung im
Längsschnitt dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
In einem aus Blech gezogenen Zylindertopf 1 ist in einer Erweiterung
2 ein zweiter Zylindertopf 3 aus Blech mit radialem Spiel
eingesetzt. Der Zylindertopf 1 ist mit einem Deckel 4 verschlossen, dessen zylindrisch angefornter Rand 5 durch eine Flachnaht 6 dicht
Bit dem Rand des Topfes 1 verschweißt ist. Am Umfang des Topfes 1
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Robert Bosch OrabH . R.-Nr. 8735
Stuttgart h IO.IO.I966
im Bereich der in die Erweiterung 2 überführenden Schulter und an
dem abgesetzten übergang des Deckels 4 in den zylindrischen Raiid 5
sind mehrere Buckel 7 und 8 eingedruckt, die am Öffnungsrand und
am Übergang zum Boden 54 des inneren Topfes 3 anliegen und diesen
in der Erweiterung 2 des Topfes 1 derart fixieren, daß zwischen der
Erweiterung 2 und dem zylindrischen Teil des Topfes 3 ein das Innere
des Topfes 1 mit dem des Topfes 3 verbindender Ringraum 9 entsteht.
Das Innere der Zylindertöpfe 1 und 3 wird durch zwei Arbeitskolben
10 und 11 in je zwei Kammern unterteilt, von denen die dem Deckel 4
oder den Bremsgliedern zugekehrten Gleichdruckkamraern durch einen
Stutzen 12 im Deckel 4 mit einer Unterdruckquelle dauernd verbunden sind. Die beiden Kolben 10, 11 sind mittels einer Nabe 13 aus Blech
fest miteinander verbunden, die den Boden 54 des inneren Topfes 3
in einem mit einer Dichtmanschette 15 versehenen Durchbruch 14 ' durchdringt. Das rechte Ende der Nabe 13 greift in einen axialen
Durchzug 16 des rechten Kolbens 10 und ist nit diesen durch eine
Flachnaht 17 verschweißt. Das linke Ende der Nabe 13 let bei 18
radial nach außen umgelegt und mit der dem Boden des Topfes 3 zugewandten Saite des anderen Kolbens 11 verschweißt. Mehrere radiale
Sicken I9 in dem aus Blech tellerförmig gezogenen Kolben 11 im
Bereich der Nabenbefestigung bilden Verbindungskanäle zwischen der Druckwechselkammer vor dem Kolben 11 und dem Innern der Nabe 13·
In der Nabe 13 ist eine Ventilhülse 20 verschiebbar gelagert, die
durch einen mit einer Lippendichtung 21 abgedeckten Durchzug 22 im Boden des Topfes 1 nach außen ragt, Der in der Nabe 13 steckende
Teil der Ventilhlilse 20 weist auf seinem Umfang mehrere Längsnuten
23 auf, die in der Ruhestellung der Arbeitskolben 10 und 11 bis nahe an die Lippendichtung 21 reichen und den Innenraum der Nabe 13 links
der Ventilhlilse 20 mit der Druckwechselkammer rechts des Kolbens 10
verbinden. Der Durchlaßquerschnitt der Längsnuten 23 ist so bemessen, daß kein großer Totraum entsteht, daß aber ein schnelles FUllen der
Druckwechselkammern möglich ist. Er liegt deshalb in der Größeiiordnung
des maximalen Öffnungsquerschnitts des Steuerventils. Das in
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der Nabe 13 steckende Ende der VentilhUlse 20 trägt einen Außenluftsitz 24, gegen den ein Schließglied 25 federnd gedruckt wird.
An das ringförmige Schließglied 25 schließt sich ein Balg 26 an»
der auf einem Ansatz 27 einer mit Durchbrüchen 28 versehenen
Zwischenwand 29 befestigt ist. In die Nabe 13 ragt radial Innerhalb
des Außenluftsitzes 24 gegen das Schließglied 25 ein Durchzug 30
des Kolbens 11. Das Ende dieses Durchzugs 30 bildet den Unterdrucksitz 31 für das Steuerventil.
Den Durchzug 30, das Schließglied 25 und die Zwischenwand 29 durchsetzt koaxial ein Stift 32, der in der Zwischenwand 29 durch zwei
Sprengringe 33 und 34 befestigt ist. Auf dem rechten kugeligen Ende
des Stiftes 32 stützt sich eine Stange 35 ab, die von einer sich an
einem Sprengring 37 in der Ventilhülse 20 anliegenden Feder 38 über
einen Teller 39 gegen den Stift 32 gedrückt wird. Die Stange 35 ist an das Bremspedal 36 angelenkt.
Auf dem linken Ende hat der Stift 32 einen Kopf 40 mit einer Ringnut 41, in die die inneren Enden dreier radial verlaufender Hebel
42 eingreifen. Die Hebel 42 sind mit DurchbrUchen 43 im Bereich
ihres radial äußeren Endes auf Bolzen 44 aufgefädelt, die etwa auf einem mittleren Durchmesser des Kolbens 11 auf dessen der Gleichdruckkammer zugekehrten Seite auf einem gemeinsamen Kreis in gleichen
Abständen stumpf aufgeschweißt sind* Gegen die mit ihren Enden gegen
den Kolben 11 und in der Ringnut 41 des Kopfes 40 des Stiftes 32 anliegenden Hebel 42 drückt von der Oegenseite eine RUckfUhrfeder
48 eine Scheibe 45 mit Rippen 46 in Höhe des radial äußeren Drittels
der Hebel 42» Die Scheibe 45 ist mit axialem Spiel ebenffiLls auf die
Bolzen 44 aufgefädelt und mit Sprengringen 47 gesichert.Sie ist mit
einer KraftUbertragungsstange 49 fest verbunden, die durch einen
Durchbruch 51 und eine Manschettendichtung 52 gegen den Kolben
eines nicht dargestellten Hauptzylinders ragt*
Um die Druckwechselkammern möglichst klein zu halten, ist die Port
der Arbeltskolben 10, 11 Insbesondere Im Bereich deren wirksamer
9098A4/0707
Robert Bosch GmbH R.-Hr.
Stuttgart f 10.10. i
Arbeitsfläche der For« der Jeweils zugekehrten, die Druckwechselkammern
abschließenden Böden 53, 5^ der Töpfe 1 und 3 angepaßt. Die
Böden 53* 54 sind leicht kegelig geformt. Zum mittleren Bereich hin
weist der Boden 54 des Topfes 3 eine Ausbauchung 55 zur Aufnahme der
Sicken I9 aw Kolben 11 auf-
Der Bremsverstärker arbeitet wie folgt:
Bei unbelastete» Bremspedal 36, d.h. bei gelöster Breeee, nehmen
die beweglichen Teile des Brems verstärke rs die gezeichnete Lage ein. Die vom Stutzen 12 im Deckel 4 ausgehende Leitung ist an die
Saugleitung der Antriebsbrennkraftmaschine angeschlossen. Infolgedessen
herrscht in der Kammer links des Kolbens H1 im Ringraum 9
und auch in der Kammer links des Kolbens 10 Unterdruck. Der gleiche
Unterdruck herrscht aber auch in den Druckwechselkammern rechts der Kolben 10 und 11, weil der Unterdrucksitz am Kolben 11 vom Schnappglied 25 entfernt und somit durch den Durchzug 30 des Kolbens 11,
den Kanal I9 und die Längsnuten 23 der Ventilhtllse 20 eine Verbindung
zu den Druckwechselkammern rechts der Kolben 10 und 11 hergestellt
ist. Die Kolben 10 und 11 sind durch die RUckfUhrfeder 48
über die 3cheibe 45 und die Hebel 42 in die rechte Endstellung gedrückt,
Die Hebel 42 drücken dabei den Kopf 40 das Stiftes 32 gegen den Kolben 11, so daß die Ventllhülse 20 in der Nabe 13 eine Stellung
einnimmt, in der das Schließglied 25 auf dem Außenluftsitz 24, den Lufteinlaß absperrend, anliegt.
Wenn zum Bremsen der Fahrer das Bremspedal 36 niedertritt, verschiebt
die Stange 35die Ventilhülse 20 in der Nabe 13 nach links, so daß das Schließglied 25 sich gegen den Unterdrucksitz 31 legt.
Dabei wird die Verbindung der Gleichdruckkammern mit den Wechseldruckkammern unterbrochen. Bei weiterem Niederdrücken des Bremspedals
36 hebt der Außenluftsitz 24 vom Schiie3glied 25 ab. Luft
unter atmosphärischem Druck strömt nun durchdie Ventilhülse 20 am Außenumfang des Schlleßclleda 25 vorbei durch die Kanäle zwischen
den Sicken 19 und die Llugsnuten 23 in die zuvor dem Unterdruck
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ausgesetzten Druckwechselkanraern rechts der beiden Kolben 10 und
11. Der Druckunterschied In den Druckwechselkamraern und den Gleichdruckkammern bewirkt ein Verschieben der Kolben 10 und 11 Im Arbeitssinne, Die erzeugte Kraft wird ebenso wie die vom Fahrer aufgewendete
Muskelkraft Ober die Hebel 42, Über die Scheibe 45 und die Stange
49 auf den Kolben des Hauptzylinders übertragen, wobei die Hebel
ein Auswiegen der Hilfskraft und der Muskelkraft bewirken. Beim Erreichen eines bestimmten durch die Hebel 42 vorgegebenen Verhältnisses der durch den Druckunterschied zu beiden Seiten der Kolben
10 und 11 hervorgerufenen Hilfskraft zu der Muskel- oder Steuerkraft schwenken die beim Einleiten des Bremsvorgangs aus der Ruhelage bewegten Hebel 42 in eine Gleichgewichtslage ein, in der der Außenluft sit ζ 24 wieder zur Anlage mit dem Schließglied 25 kommt. Diese
Teilbremsstellung wird gelöst, wenn der Fahrer das Bremspedal 36
freigibt. Die auf der Stange 49 lastende Gegenkraft und die^der
Feder 48 schwenken die Inneren Hebelenden gegen den Kolben 11, so daß der Stift 32 die VentilhUlse 20 und die Stange 35 nach rechts
bewegt , wobei das Schließglied 25 vom Unterdrucksitz 31 wieder abgehoben wird· Beide Druckwechselkammern werden wieder mit den GIeIchdruckkammern und der ünterdruckquelle verbunden, so daß die RüekfUhrfeder 48 die Kolben wieder In die gezeichnete Endetellung drucken
kann«.
Ergänzend wird bemerkt, daß zum Fixieren des in den einen Zylindertopf eingesetzten zweiten Zylindertopfes in der Verlängerung des
ersteren radiale LSngsrippen eingedrückt werden können, die den
eingesetzten Zylindertopf radial abstützen» Dadurch wird der vom Mantel der beiden Töpfe gebildete Ringraum in mehrere rlngsegmentfdrmlge Kanäle unterteilt, die die Glelchdruckkammern miteinander
verbinden.
909844/0707
Claims (1)
- Robert Bosch GmbH ■' R.-Nr. WM> 6 5 2Stuttgart 10.10.1966 01/KeAnsprüche1„ Ünterdruck-Bremsverstärker für Kraftfahrzeuge mit einem in mehrere hintereinander angeordnete Zylinder für Je einen Arbeitskolben aufgeteilten Gehäuse, in dem die Arbeitskolben die Zylinder in je eine Gleichdruck- und je eine Druckwechselkamner unterteilen, und in dem ein eine Gruppe gleichartiger Kammern verbindender Kanal am Umfang wenigstens eines der Zylinder verläuft, mit einer die Arbeitskolben fest miteinander verbindenden Nabe, in der ein Durchlaß die andere Gruppe gleichartiger Kammern ständig miteinander verbindet, und mit einem zur Nabe koaxialen Steuerventil, dadurch gekennzeichnet, daß die Form der Arbeltskolben (10, 11) im Bereich ihrer wirksamen Arbeltsfläche der Form der jeweils zugekehrten, die Druckwechselkammern abechliessenden Stirnwand der Zylinder angepaßt 1st, daß de? Durchlaß in der Nabe (1?) durch ein besonderes Glied auf einen der maximalen Ventllöffhung angepaßten Querschnitt begrenzt ist und die Druckwechselkammern miteinander verbindet, und daß der Kanal im Gehäuse die Gleichdruckkammern untereinander verbindet.2. Bremsverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Nabe ein Bauteil, insbesondere das Stellglied des Steuerventils verschiebbar angeordnet 1st, dessen Umfang den Durchlaß in der Nabe beschränkt.j5. Bremsverstärker nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied als Hülse (20) mit im Umfang verlaufenden Längs-nuten (23) ausgebildet und in der Nabe (Ij5) geführt ist, und daß909844/0707ORIGINAL INSPECTEDRobert Bosch GmbH R.-Nr. 8735Stuttgart β 10.10.1966 Ql/Kein der Hülse (20) das Ventllschlleßglied (25) angeordnet ist.4. Bremsverstärker nach Anspruch 2 oder 3» dadurch gekennzeichnet, daß sich das Stellglied in der Nabe (13) mit dem einen Ventilsitz (24) tragenden Ende bis nahe an den den Bremsgliedern zugekehrten Arbeitskolben (11) erstreckt, der einen zweiten Ventilsitz (31) trägt,5-/ Bremsverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (13) mit den Arbeltskolben (10.. 11) verschweißt ist,6. Bremsverstärker nach Anspruch 5* dadurch gekennzeicHhet, daß die Nabe (13) einen radial nach außen umgelegten Rand aufweist, der mit dem einen Ventilsitz (31) tragenden Arbeitskolben (11) verschweißt istο7. Bremsverstärker nach Anspruch 5* dadurch gekennzeichnet, daß ein Ende der Nabe (13) in einen Durchzug (16) eines Arbaltskolbens (10) eingesteckt und mit diesem verschweißt ist.8. Bremsverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daßder in der Verlängerung eines Zylinders (1) eingesetzte Zylinderäußeren(3) durch in denrZylinder und in einen an der Verlängerung befestigten Verschlußdeckel (4) eingeformte Nasen (7, 8) fixiert 1st,9« Bremsverstärker nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Verlängerung des einen Zylinders (1) Längerippen aufweist,die den eingesetzten Zylinder (3) radial fixieren, p.909844/0707 +*BAD-40-Lee rs e r t e
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Legal Events
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) |