DE1505643C3 - Vorrichtung zum Anzeigen des Ausfalls eines Bremskreises von Zweikreisbremsanlagen in Fahrzeugen - Google Patents
Vorrichtung zum Anzeigen des Ausfalls eines Bremskreises von Zweikreisbremsanlagen in FahrzeugenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
- B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
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- Regulating Braking Force (AREA)
Description
45
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anzeigen des Ausfalls eines Bremskreises von Zweikreisbremsanlagen
in Fahrzeugen, mit bei Betätigung der Bremsanlage aufleuchtenden Bremsleuchten, mit
zwei den beiden Bremskreisen zugeordneten Druckschaltern, mit einem Relais, das zwei getrennte Wicklungen
aufweist, die jeweils in Serie mit einem der Druckschalter an einer Spannungsquelle liegen, und
mit einem elektrischen Warnsignal.
Wegen der größeren Sicherheit für Fahrzeuginsassen und Verkehrsteilnehmer setzen sich die sogenannten
Zweikreisbremsanlagen immer mehr durch. Darunter versteht man Bremsanlagen, die mit zwei voneinander
völlig unabhängigen Bremssystemen arbeiten, die von einem einzigen Betätigungsorgan, z. B.
einem Bremspedal, betätigt werden können. Diese Bremsanlagen haben den Zweck, daß bei Ausfall
eines der beiden Bremssysteme mit dem verbleibenden Bremssystem das Fahrzeug noch zum Stehen gebracht
werden kann.
Zur Überwachung der beiden Bremskreise sind bereits verschiedene Lösungen bekanntgeworden. Bei
Nutzfahrzeugen, wie Lastkraftwagen u. dgl., die mit pneumatischen Bremsanlagen ausgerüstet sind, wird
der Druck in den beiden Bremskreisen durch Manometer überwacht, die am Armaturenbrett des Fahrzeuges
angeordnet sind. Fällt ein Bremskreis, z. B. durch Leitungsbruch, aus, so bemerkt dies der Fahrer
daran, daß nur noch ein Manometer einen Druck anzeigt. Die Manometer dienen ihm folglich als
Warnsignal.
Da bei Personenkraftfahrzeugen meist hydraulische Bremssysteme verwendet werden, die Betriebsdrücke bis zu etwa 250 atü haben, müssen zur Überwachung
einer Zweikreisbremsanlage andere Maßnahmen getroffen werden. Bei solchen Bremsanlagen
sind bereits Vorrichtungen bekannt, bei denen in einem Druckvergleichsglied die Drücke in den beiden
Bremskreisen gegeneinander abgewogen werden, wobei dem Druckvergleichsglied ein Schalter in der
Weise zugeordnet ist, daß durch ihn eine Anzeigelampe betätigt wird, wenn die Drücke in den beiden
Bremskreisen unterschiedlich sind. Mit einer solchen Vorrichtung kann auch angezeigt werden, welcher
der beiden Bremskreise defekt ist. Allerdings haben diese Vorrichtungen den Nachteil, daß das Druckvergleichsglied
aus sehr vielen Einzelteilen besteht, von denen mehrere beweglich gelagert sind und somit
sehr exakt gefertigt sein müssen.
Aus der USA.-Patentschrift 3 011595 ist schließlich
eine Zweikreisbremsanlage bekannt, bei der an Stelle eines Druckvergleichsgliedes ein Relais verwendet
wird, welches zwei bifilar gewickelte Erregerwicklungen aufweist, die über zwei, den beiden
Bremskreisen zugeordnete Druckschalter an eine Spannungsquelle gelegt sind. Das Relais betätigt dabei
einen Wechselschalter, der in seiner Mittelstellung bleibt, wenn bei Betätigung der Bremsen beide
Druckschalter geschlossen und somit beide Wicklungen des Relais von einem Strom durchflossen werden.
Bei einem Defekt in einem der beiden Bremskreise wird der ihm zugeordnete Druckschalter nicht
mehr geschlossen und das Relais wird nur noch von einer Wicklung erregt, so daß der Wechselschalter
nunmehr betätigt wird und eine an ihn angeschlossene Warneinrichtung einschaltet. Derartige Relais
mit Wechselschaltern, die in zwei Richtungen ausgelenkt werden, müssen ebenfalls mit sehr engen Fertigungstoleranzen
hergestellt werden und sind dementsprechend aufwendig. Außerdem sind sie sehr empfindlich
gegen mechanische Erschütterungen, wie sie in Kraftfahrzeugen häufig auftreten. Da bei dieser
bekannten Anlage die Bremsleuchten unmittelbar an die Druckschalter angeschlossen sind, verlöschen
beim Ausfall eines Bremskreises die ihm zugeordneten Bremsleuchten, was für den nachfolgenden Verkehrsteilnehmer
zu gefährlichen Mißdeutungen führen muß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Anzeigen des Ausfalles eines
Bremskreises zu schaffen, die einen möglichst einfachen, funktionssicheren und robusten Aufbau hat,
und die ohne Beeinträchtigung der Bremslampen-Stromkreise eine Überwachung der beiden Bremskreise
bei Betätigung der Bremse durch den Fahrer des Kraftfahrzeuges gewährleistet.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die beiden Wicklungen gleichsinnig gewickelt sind,
daß das Relais einen bei Stromfluß in wenigstens
einer Wicklung schließenden Kontakt aufweist, der dabei den Stromkreis der Bremsleuchten schließt,
und daß das elektrische Warnsignal zwischen zwei Verbindungsstellen geschaltet ist, die jeweils zwischen
einem Druckschalter und einer Wicklung liegen.
Diese Lösung hat den Vorteil, daß nunmehr ein einfaches Relais mit zwei gleichsinnig gewickelten
Wicklungen und einem Arbeitskontakt verwendet werden kann, welcher nur in einer Richtung ausgelenkt
werden muß. Die Beeinträchtigung der Bremsleuchten wird in vorteilhafter Weise dadurch vermieden,
daß das Relais nicht mehr das Warnsignal einschaltet, sondern daß es mit seinem Kontakt sämtliche
Bremsleuchten einschaltet, sobald eine der beiden Erregerwicklungen vom Strom durchflossen
wird. Bei Ausfall eines Bremskreises wird einer der beiden Druckschalter nicht mehr betätigt. Dadurch
wird unmittelbar das Warnsignal ausgelöst und der Fahrer weiß, daß an seiner Bremsanlage ein Fehler
ist. In vorteilhafter Weise ist dabei das Warnsignal als Kontrolleuchte ausgebildet, die am Armaturenbrett
des Fahrzeuges befestigt ist. Der Fahrer sieht dann bei jeder Bremsung ein Licht am Armaturenbrett
aufleuchten, sofern ein Fehler an einem Bremskreis der Bremsanlage vorliegt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden beschrieben und erläutert. Es zeigt
F i g. 1 die Schaltung einer erfindungsgemäßen Warnvorrichtung und
F i g. 2 eine Schaltungsvariante dieser Warnvorrichtung.
Die in Fig. 1 dargestellte Warnvorrichtung ist auf
einem Fahrzeug montiert, das eine Bremsanlage mit zwei getrennten Bremskreisen hat. Von diesen
Bremskreisen sind nur jeweils die zu den Bremszylindern führenden Druckleitungen dargestellt. Sie werden
in der Zeichnung mit 10 und 11 bezeichnet. An die Druckleitung 10 ist ein elektrischer Druckschalter
12 und an die Druckleitung 11 ein elektrischer Druckschalter 13 angeschlossen, die jeweils einen
Kontakt 14 bzw. 15 schließen, wenn sie mit Druck beaufschlagt werden.
Weiterhin ist ein Relais 16 vorgesehen, das zwei getrennte, gleichsinnig gewickelte Wicklungen 17
und 18 hat. Die Wicklung 17 ist mit dem Kontakt 14 über eine Verbindungsstelle 21 in Serie geschaltet.
Ebenso ist die Wicklung 18 mit dem Kontakt 15 über eine Verbindungsstelle 22 in Serie geschaltet. Zwischen
den Verbindungsstellen 21 und 22 liegt ein als Kontrolleuchte 23 ausgebildetes Warnsignal. Die
Kontrolleuchte 23 ist am Armaturenbrett des Fahrzeugs befestigt.
Die Serienschaltungen von Kontakt 14 und Wicklung 17 einerseits sowie Kontakt 15 und Wicklung
18 andererseits sind an eine als Spannungsquelle dienende Batterie 24 angeschlossen.
Das Relais 16 hat einen Kontakt 27, der bei Betätigung den Stromkreis von zwei Bremsleuchten 25
und 26 schließt.
Die beschriebene Warnvorrichtung arbeitet wie folgt: Wenn beim Bremsen in beiden Druckleitungen
10 und 11 Druck entsteht, werden beide Kontakte 14 und 15 geschlossen und beide Wicklungen 17 und 18
ίο erhalten Strom. Dabei addieren sich ,die Magnetflüsse
beider Wicklungen und der Kontakt 27 wird geschlossen, wodurch beide Bremsleuchten 25 und 26
Strom von der Batterie 24 erhalten.
Da beide Kontakte 14 und 15 geschlossen sind, kann die Kontrolleuchte 23 wie ersichtlich keinen Strom erhalten und bleibt dunkel.
Da beide Kontakte 14 und 15 geschlossen sind, kann die Kontrolleuchte 23 wie ersichtlich keinen Strom erhalten und bleibt dunkel.
Fällt nun ein Bremskreis aus, so daß z.B. die Druckleitung 11 drucklos bleibt und nur der Druckschalter
12 betätigt wird, so fließt ein Strom nur durch die Wicklung 17. Das Relais 16 ist so ausgelegt,
daß auch bei Erregung nur einer Wicklung der Kontakt 27 geschlossen wird. Die Bremsleuchten 25
und 26 werden also normal betätigt.
Gleichzeitig erhält aber auch die Kontrolleuchte 23 über den Kontakt 14 und die Wicklung 18 Strom
und leuchtet während des Bremsvorgangs auf. Dadurch weiß der Fahrer, daß ein Bremskreis ausgefallen
ist.
Verwendet man an Stelle der Kontrolleuchte ein polarisiertes Relais oder eine polarisierte Anzeigevorrichtung mit Magnetsystem, wie sie bei Telefonapparaten häufig angewandt wird, dann kann man ohne weiteres auch anzeigen, in welchem Bremssystem der Fehler liegt. Der Fahrer weiß dann zusätzlieh, ob nur noch die Vorderräder oder nur noch die Hinterräder gebremst werden.
Verwendet man an Stelle der Kontrolleuchte ein polarisiertes Relais oder eine polarisierte Anzeigevorrichtung mit Magnetsystem, wie sie bei Telefonapparaten häufig angewandt wird, dann kann man ohne weiteres auch anzeigen, in welchem Bremssystem der Fehler liegt. Der Fahrer weiß dann zusätzlieh, ob nur noch die Vorderräder oder nur noch die Hinterräder gebremst werden.
Diese Möglichkeit ist in Fi g. 2 dargestellt, die eine Schaltungsvariante zu Fig. 1 darstellt. Zwischen den
Verbindungsstellen 21 und 22 sind dabei die Serienschaltung einer Diode 28 und eines ersten Warnsignals
23' und die Serienschaltung einer entgegengesetzt gepolten Diode 29 und eines zweiten Warnsignals
23" angeschlossen. Wie ersichtlich, wird bei Ausfall des Druckes in der Druckleitung 10 nur das
Warnsignal 23" und bei Ausfall des Druckes in der Druckleitung 11 nur das Warnsignal 23' betätigt. Der
Fahrer sieht also sofort, wo der Fehler liegt.
Auch ist es in vielen Fällen sehr zweckmäßig, eine Einrichtung vorzusehen, die das Warnsignal nach
einmaliger Betätigung dauernd eingeschaltet hält. Hierfür ist ein gesteuerter Gleichrichter (SCR) besonders
geeignet, da er wenig Platz beansprucht und ein bistabiles Verhalten zeigt. Man kann aber auch
ein Relais mit Selbsthaltevorrichtung oder einen sonstigen bistabilen Kreis verwenden.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Vorrichtung zum Anzeigen des Ausfalls eines Bremskreises von Zweikreisbremsanlagen
in Fahrzeugen, mit bei Betätigung der Bremsanlage aufleuchtenden Bremsleuchten, mit zwei den
beiden Bremskreisen zugeordneten Druckschaltern, mit einem Relais, das zwei getrennte Wicklungen
aufweist, die jeweils in Serie mit einem der Druckschalter an einer Spannungsquelle liegen,
und mit einem elektrischen Warnsignal, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden
Wicklungen (17 und 18) gleichsinnig gewickelt sind, daß das Relais (16) einen bei Stromfluß in
wenigstens einer Wicklung (17 bzw. 18) schließenden Kontakt (27) aufweist, der dabei den
Stromkreis der Bremsleuchten (25 und 26) schließt, und daß das elektrische Warnsignal
(Kontrolleuchte 23) zwischen zwei Verbindungsstellen (21 und 22) geschaltet ist, die jeweils zwischen
einem Druckschalter (12 bzw. 13) und einer Wicklung (17 bzw. 18) liegen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise das
Warnsignal als Kontrolleuchte (23) ausgebildet ist, die am Armaturenbrett des Fahrzeugs befestigt
ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die beiden
Verbindungsstellen (21 und 22) eine erste Serienschaltung einer Diode (23) mit einem ersten
Warnsignal (23') und eine zweite Serienschaltung einer entgegengesetzt gepolten Diode (29) mit
einem zweiten Warnsignal (23") geschaltet ist.
4. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß
eine Einrichtung vorgesehen ist, die das Warnsignal nach einmaliger Betätigung dauernd eingeschaltet
hält.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB0089064 | 1966-09-24 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1505643A1 DE1505643A1 (de) | 1970-07-09 |
DE1505643B2 DE1505643B2 (de) | 1974-02-21 |
DE1505643C3 true DE1505643C3 (de) | 1974-09-19 |
Family
ID=6984595
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19661505643 Expired DE1505643C3 (de) | 1966-09-24 | 1966-09-24 | Vorrichtung zum Anzeigen des Ausfalls eines Bremskreises von Zweikreisbremsanlagen in Fahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1505643C3 (de) |
-
1966
- 1966-09-24 DE DE19661505643 patent/DE1505643C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1505643B2 (de) | 1974-02-21 |
DE1505643A1 (de) | 1970-07-09 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) |