DE3230970C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Mehrkreis-Bremsanlage für Kraft­ fahrzeuge nach der Gattung des Hauptanspruchs. Eine derartige Brems­ anlage ist bekannt (DE-OS 30 27 745).

Bei dieser bekannten Bauart ist ein 2-Wege-Rückschlagventil verwen­ det, das den Zugang zu den Rad-Bremszylindern überwacht und dessen eine Seite an eine Druckmittel-Bremsleitung des Druckmittelbrems­ kreises und dessen andere Seite an den elektrisch gesteuerten Brems­ kreis angeschlossen ist. Vom Pedal über einen Betätigungszylinder verschobenes Steuerdruckmittel wird bei intaktem Bordnetz von einem Volumenauf­ nehmer drucklos aufgenommen. Bei defektem Bordnetz muß sich bei dann abgesperrtem Volumenaufnehmer ein Steuerdruck zur Schaltung eines Bremsregelventils des Druckmittel-Bremskreises erst aufbauen. Wertvolle Zeit und Bremsweg werden verschenkt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Mehrkreis-Bremsanlage der eingangs genannten Art auch bei Ausfall der Elektrik zu gewährleisten, daß die Bremsen un­ verzüglich zum Einsatz kommen.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung bei einer gattungsgemäßen Mehrkreis-Bremsanlage durch die kennzeichnenden Merkmale des Patent­ anspruchs 1 gelöst.

Durch die DE-PS 9 69 629 ist es zwar bereits bekannt, ein 2-We­ ge-Rückschlagventil zwischen zwei von zwei verschiedenen Speichern versorgten Bremskreisen anzuordnen. Dabei ist der eine Bremskreis jedoch ein von einem Schalter am Handbremshebel zur Wirkung gebrach­ ter Bremskreis und der andere wird von einer anderen Stelle, nämlich von einem Bremspedal betätigt.

Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeich­ nung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine erste Ausführung der erfindungsgemäßen Bremsanlage,

Fig. 2 eine Weiterbildung der Bauart nach der Fig. 1 mit einer Blockierschutzein­ richtung und

Fig. 3 eine Bremsanlage mit Druckmittel-All­ radbremsung als Hilfsbremse.

Eine Mehrkreis-Bremsanlage hat auf einem Zugwagen einen Kom­ pressor 1 mit Druckregler und ein diesen nachgeschaltetes Vierkreis-Schutzventil 2, an das drei Betriebsbremskreise I, II und III angeschlossen sind. Der Bremskreis I ist ein pneumatischer Bremskreis. Zu den beiden anderen Betriebs­ bremskreisen II und III gehört eine Versorgungsleitung 4, an die zwei Vorratsbehälter 5 und 6 als Druckmittelspeicher angeschlossen sind. Ebenfalls auf dem Zugwagen ist ein Zwei­ kreis-Bremswertgeber 7 angeordnet, der einen elektrischen Stromgeber 8 und ein Ventilglied 9 aufweist, die beide gleichzeitig von einem Fahrer über ein Pedal 10 betätigbar sind.

Dem Zweikreis-Bremswertgeber 7 vorgeordnet ist in einer Ver­ sorungsleitung 3 ein weiterer Druckmittelspeicher 11, und in einer zum pneumatischen Bremskreis I gehörenden Druck­ mittel-Bremsleitung 12 hinter dem Bremswertgeber 7 liegt ein 2-Wege-Rückschlagventil 13, das den Zugang zu zwei Bremszylindern 14 und 15 einer Vorderachse 16 überwacht.

Die andere Seite des 2-Wege-Rückschlagventils 13 ist über ein Drucksteuerventil 17 an den Vorratsbehälter 5 angeschlos­ sen. Parallel zu dem Drucksteuerventil 17 liegt ein gleich­ artiges Drucksteuerventil 18, das zum Versorgen von zwei Hinterachs-Bremszylindern 19 und 20 in dem Bremskreis III bestimmt ist.

Die beiden Drucksteuerventile 17 und 18 haben zu ihrer Be­ tätigung je einen Elektro-Magneten 21 und 22, die über je eine Leitung 23 bzw. 24 an ein von einem Lastsensor 25′ elektronisch gesteuertes, lastabhängiges Schaltglied 25 ange­ schlossen sind. Das Schaltglied 25 wird von einem elektroni­ schen Steuergerät 26 angesteuert, das über eine elektrische Leitung 27 Verbindung mit dem elektrischen Stromgeber 8 hat.

Dem Steuergerät 26 nachgeordnet ist ein Magnetventil 28, mit dem ein Anhänger-Steuerventil 29 elektrisch ansteuerbar ist.

Beim Betätigen des Bremswertgebers 7 werden sowohl der elektrische Stromgeber 8 als auch das Ventilglied 9 umge­ schaltet. Der Strom erreicht über die Leitung 27 das elek­ tronische Steuergerät 26 und wird dort umgeformt; dann wird vom lastabhängigen Schaltglied 25 ein Bremswert aufgeschal­ tet und das Produkt wird über die Leitungen 23 und 24 den Elektromagneten 21 und 22 zugeleitet. Diese sind abhängig von den jeweiligen Zeiten und Stromstärken durchschaltbar. Die Elektromagneten 21 und 22 schalten die Drucksteuerven­ tile 17 und 18 um, und Vorratsluft aus den Vorratsbehältern 5 und 6 wird kontrolliert auf kurzem Wege in die Bremszylin­ der 14, 15 und 19, 20 eingesteuert. Es wird mit zugemessenen Kräften gebremst. Bei den Vorderachse-Bremsen wird dabei ein zweiter Weg des Zweiwege-Rückschlagventils 13 abgeriegelt.

Der Strombetätigung nachhinkend gelangt Druckluft aus dem Speicher 11 über das Ventilglied 9 in die Bremsleitung 12. Im bereits umgeschalteten Zweiwege-Rückschlagventil 13 bleibt diese Druckeinsteuerung jedoch wirkungslos.

Fällt jedoch die Elektrik aus, so wird durch Druckanstieg in der Bremsleitung 12 das Zweiwege-Rückschlagventil 13 in seine andere Endstellung umgeschaltet und Bremsluft strömt in die Bremszylinder 14 und 15 der Fahrzeug-Vorderachse 16, so daß das Fahrzeug noch zum Stillstand gebracht werden kann.

Die Fig. 2 zeigt eine Weiterbildung der Bauart nach der Fig. 1, für entsprechende Teile sind die gleichen Bezugs­ zahlen verwendet wie in Fig. 1. Hinter dem Schaltglied 25 liegt ein elektronisches Schaltglied 30 einer Blockierschutz­ einrichtung, das Signale von Raddrehzahl-Sensoren 30′ emp­ fängt. Zwei Drucksteuerventile 17′ und 18′ sind zweikanalig ausgebildet, d. h. sie haben je zwei getrennte Ausgänge 31, 32 bzw. 33, 34 und für die beiden Ausgänge 31 und 32 der Vorderachsbremse ist je ein Zweiwege-Rückschlagventil 13 und 13′ vorgesehen. Zur Blockierschutzüberwachung ist desweiteren in die Druckmittel-Bremsleitung 12 ein 3/2- Wege-Ventil 35 eingesetzt, das von einem Magneten 36 be­ tätigbar ist, der an das elektronische Schaltglied 30 an­ geschlossen ist. Schließlich ist in die Leitung 12 noch ein Reduzierventil 37 eingesetzt, um den Druck des pneuma­ tischen Kreises gegenüber dem des elektrischen Kreises in den Zweiwege-Rückschlagventilen 13 und 13′ zurückzuhalten und um das Anhänger-Steuerventil 29 trotzdem mit dem vol­ len Druck beschicken zu können.

In Verbindung mit dem 3/2-Wege-Ventil 35 ist eine volle Blockierschutzsteuerung erstellbar, mit Druckabsenken, Druckhalten und Druckaufbau. Diese Steuerung arbeitet an Vorder- und Hinterachse zweikanalig, an der Hinterachse jedoch nur mit einem elektrischen Kreis.

Soll nun auch an der Hinterachse sowohl mit einem elektri­ schen als auch mit einem pneumatischen Kreis gearbeitet werden, dann muß ein Leitungszweig 38 der Druckmittel- Bremsleitung 12 zu den Hinterachs-Bremszylindern 19 und 20 geführt werden, so wie es in der Fig. 3 dargestellt ist, und es muß vor jedem Hinterachs-Bremszylinder 19 bzw. 20 ein Zweiwege-Rückschlagventil 40 bzw. 41 angeordnet sein.

Bei dieser Bauart können dann sowohl die Vorderachsbremsen als auch die Hinterachsbremse über den pneumatischen Kreis hilfsbetätigt werden, wenn die Elektrik ausfällt. Die Blockierschutzeinrichtung ist auch hier aufschaltbar.

Claims (4)

1. Mehrkreis-Bremsanlage für Kraftfahrzeuge, mit einem Mehrkreis-Brems­ wertgeber, der mindestens einen Druckmittel-Bremskreis und einen über Relaisventile elektrisch angesteuerten Bremskreis zur Bremsbe­ tätigung überwacht, und mit dem Bremswertgeber nachgeschalteten Bremszylindern, wobei der Zugang zu den Bremszylindern von einem 2-Wege-Rückschlagventil überwacht ist, dessen eine Seite an eine Druckmittel-Bremsleitung des Druckmittel-Bremskreises und dessen an­ dere Seite an den elektrisch angesteuerten Bremskreis angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß beim Betätigen des Bremswertgebers (7) dieser gleichzeitig mit der Abgabe eines elektrischen Stromes zur Umschaltung der Relaisventile (17, 18 bzw. 17′, 18′) den Druck­ mittel-Bremskreis (I) durch Anschließen eines eigenen, vor dem Bremswertgeber (7) angeordneten Druckmittelspeichers (11) an die hinter dem Bremswertgeber (7) angeordnete Druckmittel-Bremsleitung (12) schaltet, und daß bei einem Bremsvorgang an dem 2-Wege-Rück­ schlagventil (13, 13′, 40, 41) sowohl der Druck in der Druckmit­ tel-Bremsleitung (12) als auch der des elektrisch angesteuerten Bremskreises (II, III) anliegt.

2. Mehrkreis-Bremsanlage nach Anspruch 1, mit einer den elektrisch, angesteuerten Bremskreis beeinflussenden Blo­ ckierschutzeinrichtung, dadurch gekenn­ zeichnet, daß jeder Bremszylinder (14, 15, 19, 20) sein eigenes vorgeschaltetes 2-Wege-Rückschlagventil (13, 13′, 40, 41) hat, und daß in der Druckmittel-Bremsleitung (12) vor den 2-Wege-Rückschlagventilen (13, 13′, 40, 41) eine Ventleinrichtung (3/2-Wege-Ventil 35) der Blockier­ schutzeinrichtung angeordnet ist.

3. Mehrkreis-Bremsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckmittel-Bremskreis (I) nur den Bremszylindern (14, 15) der Vorderachse (16) zuge­ ordnet ist (Fig. 1 und 2).

4. Mehrkreis-Bremsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckmittel-Bremskreis (I) sowohl den Brems­ zylindern (14, 15) der Vorderachse (16) als auch den Bremszylindern (19, 20) der Hinterachse zugeordnet ist (Fig. 3).