DE1505084C3 - Notlaufring fur schlauchlose Kraft fahrzeugreifen mit ungeteilter Tiefbett felge - Google Patents

Description

40

45

Es sind schon bereits zahlreiche Einrichtungen bekannt, mit denen Unfälle durch plötzliches Entweichen der Luft aus Kraftfahrzeugreifen vermieden werden sollen. Im allgemeinen handelt es sich hierbei um starre Stützkörper oder Notlaufringe, die im Luftraum des Reifens angebracht und mit der Felge fest verbunden sind. Sinkt der Luftdruck im Reifen ab, so soll sich die Reifendecke auf dem Umfang des inneren Sicherheitsringes abstützen können, ohne daß sich der Reifen von der Felge löst.

Die Erfindung betrifft die Verbesserung eines bereits vorgeschlagenen Notlaufringes für schlauchlose Kraftfahrzeugreifen mit ungeteilter Tiefbettfelge, bestehend aus einem im Felgenbett angeordneten hohlen Ringkörper, der in drei oder mehrere, mit ihren Stirnflächen formschlüssig aneinanderliegende Ringsegmente unterteilt ist, die sich gegen die Felge abstützen und deren untere dem Felgenbett zugewandte Böden zum Verbinden mit der Felge mit Befestigungsschrauben versehen sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den vorgenannten Notlaufring derartig zu verbessern, daß die Reifenfüße auch dann an die Felgenhörner angedrückt sind, wenn zwischen den Ringsegmenten und den Felgenhörnern ein z.B. durch Fertigungstoleranzen bedingter Abstand vorhanden ist. Außerdem soll durch das Andrücken der Reifenfüße an die Felgenhörner eine größere Beschädigung und das Wandern des Reifens auf der Felge verhindert werden, wenn der Luftdruck im Reifen stark nachgelassen hat und sich die Lauffläche auf dem Notlaufring abnützt, und insbesondere auch die Montage des Notlaufringcs erleichtert werden.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß am Boden der Ringsegmente Federn, angeordnet sind, die die Reifenfüße gegen die Felgenhörner pressen.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.

An Hand der Zeichnung wird ein Ausführu.igsbeispiel der Erfindung nachfolgend näher erläutert. Von den Abbildungen zeigt

A b b. 1 im Querschnitt einen auf einer Tiefbettfelge montierten Reifen mit eingesetztem erfindungsgemäßem Notlaufring,

A b b. 2 ein Ringsegement im Querschnitt mit einer eingesetzten Feder im unmontierten Zustand,

A b b. 3 einen senki xht zu A b b. 1 geführten Teillängsschnitt.

Die Ringsegmente 3 des Notlaufringes sind in den Luftraum des schlauchlosen Reifens 2 eingebracht und nach der Montage des Reifens auf der Tiefbettfelge 1 mit der Kopfschraube 4 am Felgenbett festgeschraubt. Hierbei dient ein Gewindeansatz Aa am verlängerten Ende der Kopfschraube 4 zum Heranziehen jeweils eines Ringsegmentes. Zur Erleichterung der Montage sind die Stirnflächen 3 b auf dem zum Radinnem liegenden Teil 3 a abgeschrägt. In den Wänden der Ringsegmentt 3 sind öffnungen 5 vorgesehen, um eine gleichmäßige Luftverteilung zu sichern. Am Felgenboden ist eine Platte 7 zwischen den abgeschrägten Teilen 3 a der Stirnflächen als Abstandshalter befestigt.

In Schlitzen 3 c der Segmente 3 sind abgewinkelte Federn 6 mit hakenförmigen Enden derart eingesetzt, daß deren zur Felge hin liegender Scheitel im unmontierten Zustand der Segmente (A b b. 2) einen bestimmten Abstand vom Boden 3d aufweist. Dadurch wird erreicht, daß die hakenförmigen Enden erst nach der Montage beim Festschrauben der Ringsegmente 3 aus den Schlitzen 3 c heraustreten und die Seitenflächen der Federn von innen gegen die Reifenfüße 2 α drücken, so daß diese ihrerseits an die Felgenhörner angepreßt werden. Die Federn werden vorteilhaft über den Umfang gleichmäßig verteilt und aus Stahlband hergestellt. Um die Reifenfüße 2 a gleichmäßig an die Felgenhörner la anzudrücken, werden mindestens zwei Federn 6 an jedem Ringsegment 3 angebracht, wobei die Federn vorteilhafterweise, wie aus Abb. 3 ersichtlich, in unteren Aussparungen der Ringsegmente angeordnet sind, so daß der Boden 3 d der Ringsegmente voll auf dem FeI-genboden aufliegt.

Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht darin, daß durch die Federn ein Ausgleich geschaffen wird, wenn zwischen den Reifenfüßen und dem Notlaufring unterschiedliche Abstände vorhanden sind, die z. B. durch verschieden dicke Reifenfüße oder exzentrische Anordnung der Ringsegmente hervorgerufen werden können. Ferner wird durch das Anpressen der Reifenfüße mit den erfindungsgemäßen Fe-

dem ein Eindnngen von Sand und Schmutz zwischen Reifen fuß und Felgenhorn von außen verhindert, auch wenn der Reifen mit vorschriftsmäßigem Luftdruck aufgepumpt ist.

Für die Federn ist keine besondere Halterung erforderlich, da sie im unmontierten Zustand formschlüssig mit dem RingsegmeTü verbunden sind. Notlaufringe mit den erfindungsgemäßen Federn e.gnen sich für symmetrische und unymmetnsche Tiefbett-, Halbtiefbett- und LK-W-ϊ

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Notlaufring für schlauchlose Kraftfahrzeugreifen mit ungeteilter Tiefbettfelge, bestehend aus einem im Felgenbett angeordneten hohlen Ringkörper, der in drei oder mehrere, mit ihren Stirnflächen formschlüssig aneinanderliegende Ringsegmente unterteilt ist, die sich gegen die Felge abstützen und deren untere dem Felgenbett zugewandte Böden zum Verbinden mit der Felge mit Befestigungsschrauben versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß am Boden (3d) der Ringsegmente (3) Federn (6) angeordnet sind, die die Reifenfüße (2 a) gegen die Felgenhörner (1 a) pressen.

2. Notlaufring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn (6) eine abgewinkelte od. dgl. gestaltete Form mit zur Felge hin liegendem Scheitel aufweisen, dessen Höhe so gewählt ist, daß sich im montierten Zustand der Ringsegmente (3) die Seitenflächen der Federn gegen die Reifenfüße pressen.

3. Notlaufring nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den Seitenwänden der Ringsegmente Schlitze (3 c) vorgesehen sind, in die die hakenförmig abgewinkelten Enden der Federn (<l) von außen im unmontierten Zustand der Ringsegmente dngre;*;n.

4. Notlaufring nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in der Ringsegmenten (3) untere Aussparungen vorgesehen sind, die sich über den Boden (3d) der Ringsegmente im Bereich der Federn (6) erstrecken.