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F a h r t r e p p e Die Erfindung bezieht sich auf eine
Fahrtreppe, deren Stufen sich durch Faltung eines aus einzelnen miteinander gelenkig
verbundenen Elementen bestehen. den endlosen Stutenbandes bilden, das an den Enden
eines Treppenzuges um jeweils eine horizontale Achse umgelenkt Ist und zumindest-im
zurücklmfenden Trum gestreckt verläuft.
Eine solche Fahrtreppe ist
bereits im Jahre 1901
durch die deutsche Patentschrift 118 374 bekannt
geworden. Bei der bekannten Treppe setzt sich das Stufenband aus einer Vielzahl
nicht nur in der Länge des Bandes, sondern auch in dessen Breite hinter- bzw. nebeneinander
angeordneter Einzelelemente zusammen, von denen somit eine Vielzahl die einzelnen
Tritt- und Satzstufen bildet. In gewissen Abständen sind alle nebeneinanderliegenden
Einzelelemente mit seitlich an dem Stufenband vorgesehenen Laufrollen versehen.
Im.Bereich der ausgebildeten Stufen werden aufeinanderfolgende Laufrollenpaare von
getrennten seitlichen Führungen aufgenommen, wodurch das Stufenband in diesem Abschnitt
unter Bildung von Tritt- und Satzstufen zickzackartig gefaltet wird. Der Antrieb
des Stufenbandes erfolgt Über eine an dessen unterem Ende vorgesehene Umlenkrolle,
Über die das Stufenband läuft. Verständlicherweise müssen somit die Führungen der
Laufrollenpaare im Bereich der ausgebildeten Stufen beträchtliche normal zur Laufrichtung
wirkende Kräfte aufnehmen, und ebenso wirken beträchtliche Kräfte innerhalb der
zwischen den betreffenden Laufrollenpaaren auftretenden #andabschnitte... Diese
Kräfte sind umso größer, je stärker die Faltung ist, die das Band Im Bereich
der Stufen erfährt.
Aus diesem Grunde hat man bei der bekannten
Ausführungsform die Faltung des Stufenbandes verhältnismäßig gering gehalten und
nimmt dabei in Kauf, daß die Satzstufen keineswegs vertikal, sondern erheblich schräg
gestellt sind.
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Der Hauptnachteil der bekannten Fahrtreppe besteht allerdings in der
keineswegs steifen Standfläche im Bereich der Trittstufen, die auf den Umstand zurÜckzuführen'ist,
daß die Trittstufen.aus einer Vielzahl einzelner Elemente gebildet werden, die jedoch
keineswegs einzeln abgestützt sind.
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Ziel der Erfindung ist es, die beschriebene Fahrtreppe, die seit ihrem
Bekanntwerden nie wieder in Erscheinung getreten ist, so zu verbessern, daß sie
den modernen an Fahrtreppen gestellten Anforderungen entspricht. Dies gilt insbesondere
hinsichtlich der Stabilität der Standfläche.
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Diese Bemühung wird verständlich, wenn man sich vor Augen hält, daß
eine Fahrtreppe der eingangs genannten Art durchaus Vorteile gegenüber den herkömmlichen,
heute allgemein verbreiteten Rolltreppen besitzt, nicht zuletzt in bezug auf die
Sicherheit der zu befördernden Personen.
Es hat sich nämlich gezeigt,
daß bei den herkömmlichen Rolltreppen Unfälle dadurch entstehen können, daß etwa
ein Kinderstiefel aus Gummi oder Kunststoff an dem Spiegel der sich abbauenden Stufe
reibt und den Stiefel dadurch in den zwischen den beiden Stufen der Rolltreppe vorhandenen
Spalt hineinzuziehen sucht. Dabei ist bemerkenswert, daß die Trittstufen herkömmlicher
Rolltreppen sich teilweise Überlappen und die*Spiegel der Stufen um eine der hinteren
Trittstufenkante benachbarte Achse kreiszylindrisch ausgebildet sind. Dadurch entsteht
seitens der Stufenspiegel eine walzenartige Einziehwirkung, in-dem nämlich zwischen
der Trittstufe und dem Stufenspiegel der höher gelegenen Stufean der Berührungsstelle
ein spitzer Winkel auftri.tt.
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Diese Gefahr rst bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Fahrtreppe
ausgeschaltet. Diese kennzeichnet sich dadurch, daß die einzelnen Elemente des Stufenbandes
aus Paletten bestehen, deren Tiefe derjenigen der Satzstufen bzw. ganzer oder zumindest
halber Trittstufen entspricht.
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Eine so ausgebildete Fahrtreppe bringt eine Reihe neuartiger Möglichkeiten
und Vorteile mit*sich, die aus der anschließenden Beschreibung in den Figuren dargestellter
AusfÜhrungebeispiele hervorgehen.
Es zeigen: Fig. 1 eine
erfindungsgemäß ausgebildete Fahrtreppe in einer schematischen Seitenansicht; Fig.
2 eine mit der erfindungsgemäßen Fahrtreppe herstellbare Treppenführung, beispielsweise
fÜr Fußgängerunterführungen; Fig. 3 eine besondere AusfÜhrungsform der erfindungsgemäßen
Fahrtreppe für geringe Steigungen bzw. zum Erhalt besonders tiefer Trittstuten;
Fig. 4 eine Ausführungsform der FÜhrung des Stufenbandes einer erfindungsgemäßen
Fahrtreppe; Fig. 5 eine weitere Ausführungeform der Führung des Stufenbandes
einer erfindungsgemäßen Fahrtreppe; Fig. 6 eine AusfÜhrungsform der Führung
des Stufenbandes. bei welcher dasselbe Im Bereich der gebildeten Stufen Druckkräfte
aufzunehmen vermag; Fig. 7 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen
Fahrtreppe mit einer bestimmten Ausführung Ihres Antriebe;
Fig.
8 eine andere A:usf#ührung des Antriebs einer erfindungsgemäßen Fahrtreppe
anhand einer schematischen Teildarstellung.
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Es verdient noch erwähnt zu werden, daß mit "Tiefem. hier stets eine
Dimension in einer vertikalen Ebene bezeichnet ist, in welcher die Laufbewegung
der Treppe erfolgt. Eine zu dieser Ebene normale Dimension wird "Breite" genannt.
"Vornem bedeutet einem auf der Treppe tieferstehenden Betrachter zugewandt, während
"hinten" einem höherstehenden Betrachter zugewandt bedeutet.
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In Fig. 1 ist mit 1 das Gehäuse der Fahrtreppe bezeichnet,-
das die gesamten Antriebs- und Lauforgane aufnimmt. Über dieses Gehäuse treten an
beiden Enden in üb-
licher Weise Schultern 2 hervor, die als Auflager fÜr
die Treppe dienen. Auf das Gehäuse aufgesetzt sind wie Üblich, sofern es sich um
eine Treppe für den Personentransport handelt, beidseitig sogenannte Balustraden
3, die auf ihrer Oberseite den konform mit dem Stufenband beweglichen Handlauf
tragen. Diese Teile können in Üblicher Weise ausgeführt sein und erfordern hier
keine weitere Erläuterung. Allerdings wird es gerade In Verbindung mit der erfindungsgemäßen
Fahrtreppe, worauf anschließend noch eingegangen wird, zuweilen vorgezogen, die
Enden der Balustraden nicht
halbrun'dv sondern Im wesentlichen gerade
und vertikal auszubildeng wobei lediglich Ihre Überleitung zu der Balustradenoberkante
zwecks Führung des Handlaufes abgerundet ausgebildet Ist.
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Eine solche Ausbildung kommt unter Umständen architektonischen Gesichtspunkten
entgegeng da sich, wie ebenfalls aus Fig. 1 hervorgeht, eine Fahrtreppe der
erfindungsgemäßen Art erheblich schlanker, d.h. mit geringerer Wangenhöhe, ausführen
läßt als eine übliche Rolltreppe, so daß ihre Form auch In anderer Hinsicht eher
derjenigen einer gewöhnlichen, d-.h. unbeweglichen Treppe entspricht.
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Die schlankere. Ausführung ist dem Umstand zuzuschreiben, daß das
zurücklaufende Trum der erfindungsgemäßen Fahrtreppe gestreckt Ist und somit keinen
der Stufenhöhe in etwa entsprechenden Raum erfordert.
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An beiden Enden des In Fig. 1 erkennbaren Stufenbandes 4 sind,
nur schematisch angedeutet" Umlenktrommeln 5
bzw. 6 erkennbar, von
denen zumindest eine gleichzeitig als Antrieboorgan für das Stufenband dienen kann.
Falle Jedoch ein gesondertes Antriebsorgan vorgesehen ist, kann die Umlenkung des
Stufenbandes anstatt durch Trommeln auch
durch Bogenführungen erfolgen.
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Das Stufenband 4 besteht aus gelenkig miteinander verbundenen Paletten
7 und 8 in abwechselnder Aufeinanderfolge, die im oberen Trum des
Stufenbandes in dessen geneigtem Abschnitt die Tritt- bzw. Satzstufen bilden.
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Es ist bemerkenswert, daß das erfindungsgemäß zur Verwendung kommende
Stufenband, wie ebenfalls aus Fig. 1
ersichtlich, eine Umlenkung auf sehr
kleinem Radius erlaubt, so daß das Gehäuse 1 der Fahrtreppe auch in seinen
an beiden Enden befindlicheri im wesentlichen horizontalen Abschnitten eine geringe
Bauhöhe erhalten kann. Diese Abschnitte werden folglich nicht in erheblichem Maße
unter der tragenden Decke hervortreten und in archltektonischer Hinsicht deh darunter
befindlichen Raum munterbrechen".
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Sofern die 'Umlenktrommeln 7 bzw. 8 in diesem Falle
jedoch als Antriebsorgan ausgebildet sind, empfiehlt essich unter Umständen, ihre
Winkelgeschwindigkeit periodisch so zu variiereni, daß in jedem Falle eine gleichförmige
Geschwindigkeit des Stufenbandes in dessen geradlinigen. Ab-
schnitten erreicht
wird-. Eine solche Variation der Winkelgeschwindigkeit kann beispielsweise Über
öin Getriebe mit e:Ui-ptisohen Zahnrädern erfolgen.
Durch diese
Maßnahme werden sonst ständig miteinander abwechselnde Beschleunigungen und Verzögerungen
des Stufenbandes sowie der darauf befindlichen Personen vermieden, die, sofern sie
eine gewisse Größe überschreiten" als unangenehm empfunden und zu raschem Verschleiß
des Stufenbandes Anlaß geben würden.
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Das Stufenband Ist mit Im allgenänen seitlich über das Stutenband
hervortretenden LaufraUen versehen, die in hier nicht gezeigten Führungen laufen
und nicht zuletzt die Aufgabe übernehmen" die Faltung des Stufenbandes zur Bildung
der Stufen herbeizuführen. Auf diese Fük&ungen wird anschließend noch näher
eingegangen.
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Eine Fahrtreppe der hier angegebenen Art ermöglicht es im Gegensatz
zu herkömmlichen Rolltreppen, nicht nur geneigte Tnppenabsohnitte mitfiorizontalen
Abschnitten abwechseln zu lassen, sondern darüber hinaus Innerhalb desselben
Treppenzuges auch entgegengesetzt geneigte Treppenabschnitte vorzusehen,
wie dies schematisch In Fig. 2 dargestellt ist. Solche Anlagen sind beispielsweise
In besonderem Maß geeignet tür.Fußgängerunterführungen, sei es Im Straßenverkehr
oder In Bahnhöfen jeglicher Art.
Sofern an den horizontalen Treppenabschnitten
die Ballustraden zur Einmündung querverlaufender Passagen unterbrochen sein sollen,
kann der Handlaufg wie in Fig. 2 gestrichelt dargestellt, an der Unterbrechungsstelle
in der bereits in Fig. 1 gezeigten Weise vertikal nach unten geführtp unterhalb
des Bodens in horizontale Richtung umgeleitet und anschließend wieder vertikal nach
oben geführt werden, um entlang dem folgenden Treppenzug weiterzulaufen.
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Fig. 3 gibt an Hand einer schematischen Darstellung ein Beispiel
dafür an, wie die Trittstufentiefe, beispielsweise zur Beförderung von Waren oder
zur Mitnahme von Kinderwagen und dergleichen wesentlich vergrößert werden kann,
ohne daß der Umlenkradius des Stufenbandes vergrößert werden muß. Die Trittstufen
werden in diesem Fall aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Paletten gebildett
die'so gegeneinander oder gegenüber einer Führung abgestützt sindj daß sie sich
wohl nach Innen, nicht jedoch nach außen falten lassen, Falls die Paletten für die
Tritt- und die Satzstufen mit gleicher Tiefe ausgebildet sind, ist es zudem denkbar,
daß ein und dasselbe System für Treppen verschiedener Nelgung oder sogar für TrTpenzÜge
mit wechselnder Neigung Verwendung
-findet. In letzterem Fall escheint
es lediglich zweckmäßig, um den beförderten Personen ein Umtreten von solchen Treppenabschnitten,
die bisher Trittstufen bildeten und daraufhin we. gen der unterschiedlichen Neigung
zu Satzstufen werden, ein Umtreten zu ermöglichen, zwischen den verschieden geneigten
Abschnitten jeweils einen waagerechten Abschnitt einzuschalten.
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Die Fig. 4 und 5 geben in schematischer Darstellung verschiedene
Ausführungen der Rollenführung für eine erfindungsgemäße Fahrtreppe an. Während
bei derjenigen nach Fig.4 die Achsen der Führungsrolln 9 und 10 zumindest
annähernd mit denjenigen zusammenfallen, um die-,das Stufenband 4 faltbar ist, sind
die Achsen der Führungsrollen 9, 10 gemäß Fig. 5 #Änterhalb der die
Trittstufen bildenden Paletten 5 vorgesehen. Letztere Ausbildung hat den
Vorteil, daß in den seitlich an das Stufenband anschließenden Treppenwangen zumindest
oberhalb des Stu. fenbandes keinerlei Schlitz zum Durchtritt von Rollenachsen erforderlich
ist, wie dies etwa für die Achsen der Rollen 10 nach Fig. 4 der Fall Ist.
Allerdings begibt man säch bei einer Ausfüh# rung nach Fig. 5 des Vorteils,
daß die Wangenhöhe bzw. die Höhe des Treppengehäuses verhältnismäßig niedrig gehalten
werden kann.
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Die den Rollen 9und 10 In Fig, 4 entsprechenden Rollen sind
In Fig. 5 mit 91 bzw. 101 bezeichnet. 11, 12
bzw.
111, 121 geben in beiden Figuren die zugehörigen RollenfÜhrungen an, die
in dem Gehäuse 1 der Treppe (Fig.1) fest angeordnet sind. Die Rollenführungen
sind nach den Figuren 4 und 5 derart angebracht, daß sie Kräfte aufzunehmen
vermögen, die in dem Stufenband in dem Falle auf-, treten, daß dieses gezogen wird
und selbst die Zugkraft weiterleitet. Sofern im Bereich der voll ausgebildeten Stufen
aus Platzersparnisgründen eine vertikale Stellung der die Satzstufen bildenden Paletten
8 gewünscht wird, mÜssen die Hollenführungen recht erhebliche Normalkräfte
aufnehmen, die Jedenfalls größer sind als die effektive in Laufrichtung de s Stufenbandes
wirkende Zugkraft.
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Dem kann beZer erfindungsgemäß ausgebildeten Fahrtreppe dadurch abgeholfen
werden, daß das Stufenband im Bereich der gebildeten Stufen nach Fig.
6 nicht einer Zugkraft, sondern einer Druckkraft unterworfen wird. In diesem
Falle nämlich können die Satzstufen 8 an Anschlägen 13 zur Anlage
kommen.. die mit der oberhalb anschließenden Trittstufe 7
verbunden sind.
Damit wird die Satzstufe davon entbunden, erhebliche Druckkräfte aufzunehmen,' die
wiederum zu auf die RollenfÜhrungen einwirkenden Normalkräften führen. Um auch die
Stufenbildung bzw. den Abbau der Stufen zu erleichtern, bei dem die Satzstufen
8 noch nicht mit den Anschlägen 13 zusammenwirken, empfiehlt es sich
in diesem Fallg das Stufenband an beiden Enden der Treppe anzutreiben, wodurch sich
von selbst ein gewisses Gleichgewicht zwischen Zug- u. Druckkräften
in
dem gefalteten Bereichdes Stufenbandes einstellen wird. Auf andersartige Antriebsorgane,
, durch die das Stufenband auch oder ausschließlich im Bereich der gebildeten
Stufen angetrieben wird, wird anschließend noch eingegangen. Aus Fig.
6 ist indessen auch noch eine Ausführung der RollenfÜhrungen bzw. eine Anordnung
der hier mit 911 bzw.
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1011 bezeichneten Rollen zu entnehmen, die gegenüber der AusfÜhrungsform
nach Fig. 5 eine geringere Bauhöhe erlaubt. Allerdings ist die Ausführungsform
nach Fig. 6 nicht gee'ignet für eine Fahrtreppe etwa nach Fig.,2. Figg
7 zeigt, wiederum in schematischer Darstellung, wie als Antriebsorgan für
die erfindungsgemäße Fahrtreppe eine endlose Kette 14 Verwendung finden kann, die
das Stufenband 4 Im Bereich der gebildeten Stufen begleitet. Die Anbringung der
Laufrollen und der damit zusammenwirkenden Rollenführungen ist dabei belanglos und
wurde deshalb nicht dargestellt. Die Antriebskette 14 ist'in regelmäßigen
Abständen mit Eingriftsorganen 15 versehen, die mit entsprechenden Organen
16 an der Verbindungestelle yerschiedenen Stufen zugeordneter Tri tt- und
Satzstufen' 7 bzw. 8 angeordnet sind. Die Ab-
stände der Eingriffsorgane
15 auf der Kette 14 entsprechen naturgemäß den Abständen der Organe
16, die diese im Bereich der voll ausgebildeten Stufen besitzen. Auf der
Übrigen
Länge ist das Stufenband somit nicht angetrieben., sondern
bewegt sich unter dem Einfluß von Zug- bzw. Druckkräften$ die sich im Stufenband
selbst fortpflanzen.
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Eine weiter.e Ausführungsform eines mit dem Stufenband mitlaufenden
ketten- oder seilförmigen Antriebsorgans zeigt Fig. 8. Bei dieser steht die.hier
mit 17 bezeichnete Kette ständig mit dem Stufenband 4 in Eingriff. Die Verbindung
besteht dabei wiederum an den Stellen des Stufenbandes, die nach Fig.
7 die Organe 16 trugen. Naturgemäß verändert sich der Abstand dieser
Stellen beim Lauf des Stufenbandes in Abhängigkeit davon, ob dieses gestreckt oder
unter Stufenbildung gefaltet verläuft.
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Dieser Abstand sänderung der Kupplungsstellen 18 wird in diesem
Falle dadurch Rechnung getragen, daß die Gesamtlänge der zwischen je zwei Kupplungsstellen
18 liegenden Kettenabschnitte. gleich der Summe der Tiefe je einer Tritt-=cl
Satzstufe Ist und daß die Kette 17 zwischen je zwei Kupplungsstellen
18 im Bereich der gebildeten Stufen ausgelenkt wird.
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Die Auslenkung kann, wie aus Fig. 8 zu erkennen, dadurch erfolgen,
daß die Kette 17 mit Laufrollen 19 und 20 versehen ist, die auf im
Bereich der Stufenbildung sich -
spreizenden Führungen 21 bzw. 22 laufen.
Die Rollen 20 sowie die damit zusammenwirkende Führung 22 können mit den
Rollen
9 bzw. der Führung 11 nach Fig. 4 fÜr das Stufenband identisch sein.
Bei einer solchen Ausführung sind unter Umständen die Rollen 10 (Fig. 4)
sowie die dafÜr vorgesehene Führung 12 überflüssig, da die Faltung des Stufenbandes
unter der Wirkung der Kette 17 auch ohne diese zustande kommt. Mithin ist
es da= auch nicht erforderlich, in den seitlichen Treppenwangen Schlitze zum Durchtritt
der Rollenachsen vorzusehen. Mancherlei weitere Abwandlungen, mit denen gleichfalls
spezifische Vorteile zu erringen sind, sind selbstverständlich im Rahmen des Erfindungsgedankens
möglich'. Der Fachmann wird die erfindungsgemäße Treppe den jeweiligen Bedürfnissen
bestmöglich anpassen. Falls, etwa aus -
Gründen einer besonders flachen Bauweise,
eine Ausführung nach Fig. 4 gewählt wird, wobei man Schlitze zur Durchführung der
Rollenachsen in den Treppenwangen oberhalb des Stufenbandes In Kauf nehmen muß,
besteht die Möglichkeit, diese etwa durch Kunststofflippen abzudecken, die zwar
die Rollenachsen'passieren laasen, im Übrigen Jedoch die Schlitze abdecken. Mancherlei
Einrichtungen wie etwa Kammleisten an Anfang und Ende des Treppenzuges zur Überleitung
in den festen Boden, können von herkömmlichen Rolltreppen Übernommen werden.