DE1480067C3 - Regelvorrichtung fur einen ein durch eine Brennkraftmaschine ange tnebenes hydrostatisches Getriebe aufweisenden Kraftfahrzeugantrieb - Google Patents
Regelvorrichtung fur einen ein durch eine Brennkraftmaschine ange tnebenes hydrostatisches Getriebe aufweisenden KraftfahrzeugantriebInfo
- Publication number
- DE1480067C3 DE1480067C3 DE19651480067 DE1480067A DE1480067C3 DE 1480067 C3 DE1480067 C3 DE 1480067C3 DE 19651480067 DE19651480067 DE 19651480067 DE 1480067 A DE1480067 A DE 1480067A DE 1480067 C3 DE1480067 C3 DE 1480067C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- pressure
- speed
- slide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/10—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of fluid gearing
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C11—ANIMAL OR VEGETABLE OILS, FATS, FATTY SUBSTANCES OR WAXES; FATTY ACIDS THEREFROM; DETERGENTS; CANDLES
- C11D—DETERGENT COMPOSITIONS; USE OF SINGLE SUBSTANCES AS DETERGENTS; SOAP OR SOAP-MAKING; RESIN SOAPS; RECOVERY OF GLYCEROL
- C11D3/00—Other compounding ingredients of detergent compositions covered in group C11D1/00
- C11D3/16—Organic compounds
- C11D3/18—Hydrocarbons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
- F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
- F16H61/46—Automatic regulation in accordance with output requirements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
- F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
- F16H61/46—Automatic regulation in accordance with output requirements
- F16H61/465—Automatic regulation in accordance with output requirements for achieving a target input speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Regelvorrichtung für einen ein durch eine Brennkraftmaschine angetriebenes
hydrostatisches Getriebe aufweisenden Kraftfahrzeugantrieb, wobei die von der Brennkraftmaschine
angetriebene, als Axialkolbenpumpe ausgebildete Pumpe zum Einstellen ihrer Fördermenge
eine Schiefscheibe aufweist, und von dieser ein hydrostatischer Motor oder mehrere hydrostatische
Motoren mit Druckflüssigkeit beaufschlagbar ist oder sind, der oder die die Fahrzeugräder antreibt
oder antreiben, wobei ferner eine von der Brennkraftmaschine angetriebene Speisepumpe vorgesehen
ist, die über einen ausschließlich von dem von der Brennkraftmaschine angetriebenen Fliehkraftregler
betätigten Schieber in einen hydraulischen Steuerkreislauf fördert, so daß der Druck in diesem Steuerkreislauf
abhängig von der Drehzahl der Brennkraftmaschine ist, und in dem Steuerkreislauf ein Stellmotor
zum Einstellen der Schiefscheibe der Pumpe und ein Stellmotor zum Einstellen der Kraftstoffzufuhreinrichtung
und gegebenenfalls ein auf die Zündung einwirkender Stellmotor angeordnet sind, wobei
außerdem an die mit ihrem im Steuerkreislauf liegenden Stellmotor verbundene Kraftstoffzufuhreinrichtung
ein nur in Richtung Verringerung der Kraftstoffzufuhr durch das Gaspedal betäfigbares
Gestänge angeschlossen ist und an den Steuerkreis-· lauf ein federbelasteter Schieber angeschlossen ist,
durch den der hydraulische Arbeitskreislauf, des hydrostatischen Getriebes bei einer vorbestimmten
Drehzahl der Brennkraftmaschine kurzschließbar ist, nach Hauptpatent 1 455 947.
Eine derartige Regelvorrichtung, bei welcher der den Stellmotor "zur Einstellung * der Schiefscheibe
steuernde· Schieber von dem durch den Fliehkraftregler drehzahlabhängig eingestellten Druck aus der
Speisepumpe einerseits und über eine Feder von dem Gashebel der Brennkraftmaschine andererseits gesteuert
ist, neigt dazu, den Stellmotor zur Einstellung der Schiefscheibe beim Niederdrücken des Gashebels
vom drehzahlabhängigen Steuerdruck zu entlasten, weil die vom Gashebel gespannte Feder entgegen
dem drehzahlabhängigen Druck aus der Speisepumpe den Schieber in eine Stellung zu verschieben trachtet,
in welcher die von der Steuerdruckflüssigkeit beaufschlagte Kammer des Stellmotors mit dem Vorratsbehälter
verbunden wird. Eine derartige Entlastung des Stellmotors führt zu eine'r Verringerung der Neigung
der Schiefscheibe und damit zu einer Verringerung des Hubes der Axialkolbenpumpe, was einer
Vergrößerung der Übersetzung ins Langsame zwischen der Pumpe und dem von dieser gesteuerten
hydrostatischen Motor entspricht.
Umgekehrt strebt der Schieber bei Entlastung des Gashebels unter dem drehzahlabhängigen Druck aus
der Speisepumpe in eine Stellung zurück, in welcher der Stellmotor von der Steuerdruckflüssigkeit beaufschlagt
ist und dadurch über die Schiefscheibe den Hub der Axialkolbenpumpe vergrößert und die Übersetzung
ins Langsame verringert. Dabei strebt das Steuersystem einem Gleichgewicht zwischen der verringerten
Drehgeschwindigkeit der Brennkraftmaschine und einer kleineren Übersetzung ins Langsame
zu.
Diese Eigenschaften der Regelvorrichtung können bei einem erneuten Beschleunigen oder bei einer Verringerung
einer ohnehin schon geringen Geschwindigkeit nachteilig sein.
Durch die Erfindung wird demgegenüber die Aufgabe gelöst, die Regelvorrichtung nach dem Hauptpatent
derart auszugestalten, daß die Pumpe in der
Stellung für eine kleine Übersetzung ins Langsame sowohl bei einer Entlastung des Gashebels, als auch
beim Wiederbeschleunigen gehalten ,wird, solange sich das durch die Brennkraftmaschine angetriebene
Fahrzeug schon mit einer mittleren Geschwindigkeit bewegt.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß in einer die von der Steuerdruckflüssigkeit beaufschlagbare Kammer des Stellmotors zum Einstellen der
Schiefscheibe der Pumpe mit dem Vorratsbehälter verbindenden Leitung ein Schieberventil angeordnet
ist, dessen Schieber einerseits von der der Brcnnkraftmaschinendrehzahl entsprechenden Druck führenden
Steuerdruckflüssigkeit und andererseits, entgegengesetzt dazu, von einer Feder beaufschlagbar
ist, die an einem in Richtung der Einstellbewegung ■ der Schiefscheibe mit dieser bewegbaren Teil, der
Einstellbewegung entgegenwirkend, abgestützt ist, und daß die Feder auf den Druck so abgestimmt ist,
daß die Feder den Schieber bis zum Erreichen einer vorbestimmten Drehzahl gegen den durch diese Drehr\
zahl bestimmten ersten Druck vollständig zuriick- *J schiebt und diese Feder durch den Druck vollständig
zusammengedrückt wird, sobald der Druck einen - zweiten, einer beträchtlich größeren Drehzahl entsprechenden
Druck erreicht.
Mittels des Schiebers wird abhängig von dem Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine ein Auslaß
für die Steuerdruckflüssigkeit in der Kammer des Stellmotors zum Einstellen der Schiefscheibe geschaffen
oder geschlossen, wodurch die Pumpe über die Stellung der Schiefscheibe bei einer Entlastung
des Gashebels und auch beim Wiederbeschleunigen für eine kleine Übersetzung ins Langsame gehalten
wird, solange das Fahrzeug sich schon mit mittlerer Geschwindigkeit bewegt.
In den Zeichnungen ist ein in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutertes Ausführungsbeispiel
der Regelvorrichtung nach der Erfindung dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 ■ die Regelvorrichtung nach dem Hauptpatent
1 455 947 mit der den Gegenstand der vor-"x liegenden Erfindung bildenden Weiterentwicklung
V und
Fig. 2 eine .detaillierte Ansicht der Verbindung
des Gashebels mit der Vorrichtung zum Schrägstellen der Schiefscheibe entsprechend dem Hauptpatent
1 455 947.
Die Wirkungsweise der den Gegenstand des Hauptpatentes bildenden Regelvorrichtung soll hier
nicht im Einzelnen beschrieben werden; zu diesem Zweck wird auf dieses verwiesen. Es wird hier nur
angeführt, daß eine mit einer Schiefscheibe 6 von einstellbarer Neigung versehene Pumpe 1 mit trommelartig
angeordneten Zylindern durch die Hauptwelle 2 angetrieben wird und daß die Schiefscheibe
durch einen Stellmotor, bestehend aus dem Differentialkolben 27, dessen Kammern 29 und 31 durch die
Niederdruckleitung 30 und die Leitung 32 mit einem durch die Speisepumpe 9 und den Fliehkraftregler
10 in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit der Hauptwelle 2 der Brennkraftmaschine gespeisten
Steuerkreislauf gesteuerten Druckes verbunden sind, betätigt wird. Dieser gesteuerte Druck wirkt außerdem
über die Leitung 21 auf den Schieber 34.
Dieser Steuerdruck beaufschlagt eine Seite des Schiebers 34, dessen andere Seite unter dem Druck
einer Feder 41 steht, die durch den H,ebel 43 in Abhängigkeit von der Belastung des mit dem Hebel
durch eine Stange 45 verbundenen Gaspedals 44
komprimiert wird. Dieser Vorrichtung zum Schrägstellen der Schiefscheibe 6 der Pumpe 1 wird ein
Schieber 120 in einem Zylinder 121 beigefügt, dessen eine Seite durch die Leitung 21 mit dem durch den
Fliehkraftregler gelieferten, von der Brennkraftmaschinendrehzahl abhängigen Druck gespeist wird,
und dessen andere Seite durch eine Stange 122 mit der Schiefscheibe 6 diametral gegenüber der Anlenkung
des Differentialkolbens 27 verbunden ist, wobei eine Feder 123 zwischen dem Schieber und besagter
Stange angeordnet ist.
Dieser Schieber ist eine Leitung 124 eingeschaltet; deren eine Seite mit der Kammer 31 des Differentialkolbens
27 und deren andere Seite mit dem Vorratsbehälter 79 verbunden ist.
Der Einbau dieses Schiebers erübrigt die Verwendung eines regelbaren Widerstandes in der Leitung
32, wie dieser im Hauptpatent beschrieben und in Fig. 3 dieses Patentes dargestellt wurde, ebenso
wie die Drosselvorrichtung 39 in der Leitung 38. Allenfalls kann in dieser Leitung eine feste oder von
Hand einstellbare Drossel 139 belassen werden.
Um die Erläuterung der Wirkungsweise zu er-' leichtern, sei angenommen, daß die Feder eine solche
Spannung besitzt, daß sie nicht komprimiert werden kann, bevor der durch den Fliehkraftregler 10 gesteuerte
Druck einer Drehzahl von 1500 U/min der Brennkraftmaschine entspricht, und daß sie bei einer
Drehzahl von 3.000 U/min vollständig komprimiert ist.
Hier wird zunächst daran, daß die Stellung der Schiefscheibe durch die Stellung des Differentialkolbens
27 bestimmt wird, die ihrerseits aus dem Gleichgewicht der durch die Drücke in den Kammern
29 und 31 bewirkten Kräfte resultiert, so daß die Lage der Abstützung für die Feder 123 an der Stange
122 von der Neigung der Schiefscheibe abhängt, und daß der Schieber 120 über die Stange 122 keine
Lageveränderung der Schiefscheibe bewirken kann, da seine Bewegungen allein die Spannung der Feder
beeinflussen.
Angenommen nun, daß sich das Fahrzeug bei * einer Brennkraftmaschinendrehzahl unter 1500 U/min
bewegt, dann ist der Schieber 120 durch die Feder
123 vollständig nach links verschoben und liegt an einem Anschlag 125 an. In dieser Stellung des
Schiebers, wie sie die F i g. 1 darstellt, ist die Leitung 124 durch den Kanal 126 geöffnet, so daß die
Kammer 31 durch diese Leitung einen Auslaß zum Vorratsbehälter besitzt, wodurch der Differentialkolben
27 des Stellmotors in seiner linken Stellung und damit die Schiefscheibe in ihrer Stellung geringster
Neigung gehalten wird, was einen geringen Kolbenhub bewirkt. Wenn die Brennkraftmaschine
beschleunigt wird, verbleibt der Schieber 120 in der gleichen Stellung, bis die Brennkraftmaschinendrehzahl
1500 U/min übersteigt, bei welcher Geschwindigkeit er nach rechts bewegt wird und die Leitung
124 verschließt, so daß der Differentialkolben 27 nun nach rechts geschoben werden kann und die Schiefscheibe
6 neigt, die dadurch den Schieber 120 in seine Ausgangsstellung zurückzuführen trachtet. Hieraus
ist leicht zu ersehen, daß für die Brennkraftmaschinendrehzahl zwischen 1500 und 3000 U/min
jeweils eine Gleichgewichtslage vorhanden ist, die die Stellung der Schiefscheibe bestimmt, das heißt, daß
für jede Brennkraftmaschinendrehzahl ein Kolbenhub vorhanden ist, den die Pumpe nicht überschreiten
kann.
Sobald die Brennkraftmaschinendrehzahl 3000 U/min überschreitet, wird die Feder 123 unter dem
Druck aus der Leitung 21 vollständig komprimiert und der Schieber 120 nimmt eine Lage ein, in der die
Leitung 124 verschlossen ist — unabhängig von der Neigung der Schiefscheibe.
Sobald der Gashebel entlastet wird, wird die Kammer 31 mit dem Steuerkreislauf verbunden und
die Übersetzung ins Langsame neigt dazu, sich zu verkleinern. Sobald jedoch die Brennkraftmaschinendrehzahl
3000 U/min unterschreitet, wird die Kammer 31 über den Schieber 120 und die Leitung 124
mit dem Vorratsbehälter verbunden. Dadurch wird die Schiefscheibe 6 sofort in eine Lage geringer oder
keiner Neigung und damit die Pumpe auf einen kleinen
Kolbenhub gebracht.
Es ist zu erkennen, daß bei dieser Anordnung die Übersetzung für ein erneutes Beschleunigen bereits
im voraus eingestellt und damit eine Erhöhung der Brennkraftmaschinendrehzahl erleichtert ist, während
im Falle einer Entlastung des Gashebels die Übersetzung zwischen der Pumpe und den durch
diese angetriebenen hydrostatischen Motoren erhalten bleibt, wodurch eine wirksame Bremsung durch
die Brennkraftmaschine erzielt wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch: .Regelvorrichtung für einen ein durch eine Brennkraftmaschine angetriebenes hydrostatisches Getriebe aufweisenden Kraftfahrzeugantrieb, wobei die von der Brennkraftmaschine angetriebene, als Axialkolbenpumpe ausgebildete Pumpe zum Einstellen ihrer Fördermenge eine Schiefscheibe aufweist, und von dieser ein hy- ίο drostatischer Motor oder mehrere hydrostatische Motoren mit Druckflüssigkeit beaufschlagbar ist oder sind, der oder die die Fahrzeugräder antreibt oder antreiben, wobei ferner eine von der Brennkraftmaschine angetriebene Speisepumpe vorgesehen ist, die über einen ausschließlich von dem von der Brennkraftmaschine angetriebenen Fliehkraftregler betätigten Schieber in einen hydraulischen Steuerkreislauf fördert, so daß der Druck in diesem Steuerkreislauf abhängig von der Drehzahl der Brennkraftmaschine ist, und in dem Steuerkreislauf ein Stellmotor zum Einstellen der Schiefscheibe der Pumpe und ein Stellmotor zum Einstellen der Kraftstoffzufuhreinrichtung und gegebenenfalls ein auf die Zündung einwirkender Stellmotor angeordnet sind, wobei außerdem an die mit ihrem im Steuerkreislauf liegenden Stellmotor verbundene Kraftstoffzufuhreinrichtung ein nur in Richtung Verringerung der Kraftstoffzufuhr durch das Gaspedal betätigbares Gestänge angeschlossen ist und an den Steuerkreislauf ein federbelasteter Schieber angeschlossen ist, durch den der hydraulische Arbeitskreislauf des hydrostatischen Getriebes bei einer vorbestimmten Drehzahl der Brennkraftmaschine kurzschließbar ist, nach Hauptpatent 1 455947, dadurch gekennzeichnet, daß in einer die von der Steuerdruckflüssigkeit beaufschlagbare Kammer (31) des Stellmotors zum Einstellen der Schiefscheibe (6) der Pumpe (1) mit dem Vorratsbehälter (79) verbindenden Leitung (124) ein Schieberventil angeordnet ist, dessen Schieber (120) einerseits von der der Brennkraftmaschinendrehzahl entsprechenden Druck führenden Steuerdruckflüssigkeit und andererseits entgegengesetzt dazu von einer Feder (123) beaufschlagbar ist, die an einem in . Richtung der Einstellbewegung der Schiefscheibe mit dieser bewegbaren Teil (Stange 122), der Einstellbewegung entgegenwirkend, abgestützt ist, und daß die Feder (123) auf den Druck so abgestimmt ist, daß die Feder den Schieber bis zum Erreichen einer vorbestimmten Drehzahl gegen den durch diese· Drehzahl bestimmten ersten Druck vollständig zurückschiebt und diese Feder durch den Druck vollständig zusammengedrückt wird, sobald der Druck einen zweiten, einer beträchtlichen größeren Drehzahl entsprechenden Druck erreicht.60
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR902524A FR1336732A (fr) | 1962-06-29 | 1962-06-29 | Dispositif de régulation automatique pour transmissions hydrostatiques utilisées pour véhicules automobiles |
FR980653A FR86115E (fr) | 1962-06-29 | 1964-07-03 | Dispositif de régulation automatique pour transmissions hydrostatiques utilisées pour véhicules automobiles |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1480067A1 DE1480067A1 (de) | 1969-08-28 |
DE1480067B2 DE1480067B2 (de) | 1973-04-05 |
DE1480067C3 true DE1480067C3 (de) | 1973-10-18 |
Family
ID=34921431
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19651480067 Expired DE1480067C3 (de) | 1962-06-29 | 1965-07-02 | Regelvorrichtung fur einen ein durch eine Brennkraftmaschine ange tnebenes hydrostatisches Getriebe aufweisenden Kraftfahrzeugantrieb |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE665914A (de) |
DE (1) | DE1480067C3 (de) |
FR (1) | FR86115E (de) |
GB (1) | GB1104550A (de) |
LU (1) | LU48922A1 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6250414B1 (en) * | 1997-09-18 | 2001-06-26 | Kubota Corporation | Working vehicle |
-
1964
- 1964-07-03 FR FR980653A patent/FR86115E/fr not_active Expired
-
1965
- 1965-06-24 BE BE665914D patent/BE665914A/xx unknown
- 1965-06-26 LU LU48922A patent/LU48922A1/xx unknown
- 1965-06-29 GB GB2759365A patent/GB1104550A/en not_active Expired
- 1965-07-02 DE DE19651480067 patent/DE1480067C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR86115E (fr) | 1965-12-17 |
DE1480067A1 (de) | 1969-08-28 |
BE665914A (de) | 1965-10-18 |
DE1480067B2 (de) | 1973-04-05 |
LU48922A1 (de) | 1965-08-25 |
GB1104550A (en) | 1968-02-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2326083C2 (de) | Einrichtung zur Steuerung des Kraftstoff-Luft-Verhältnisses für eine aufgeladene Brennkraftmaschine | |
DE68903731T2 (de) | Hydrostatisches getriebe und steuerung mit leistungsbegrenzung. | |
DE2328112A1 (de) | Verfahren zur regelung des uebersetzungsverhaeltnisses eines ein stufenloses getriebe enthaltenden antriebsaggregates | |
DE2103095C3 (de) | Betätigungseinrichtung für einen hydrostatischen Antrieb eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs mit einem Nebenabtrieb | |
DE1254981B (de) | Steuereinrichtung fuer das stufenlos verstellbare Wechselgetriebe eines Antriebsaggregates, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2065423C3 (de) | Steuervorrichtung fuer ein hydrostatisches getriebe mit veraenderlichem uebersetzungsverhaeltnis fuer fahrzeuge | |
EP0423704B1 (de) | Einrichtung für druckgeregelte Verstellmotoren mit drehzahlabhängiger Einstelldruckkompensation | |
DE2363762C2 (de) | Steuereinrichtung für ein hydrostatisches Kraftfahrzeuggetriebe | |
DE2001523A1 (de) | Steuersystem fuer ein Hubfahrzeug | |
DE1301622B (de) | Antriebsvorrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2030889B2 (de) | Steuereinrichtung fuer ein von einer gasturbine angetriebenes, stufenlos einstellbares hydrostatisches getriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE949445C (de) | Getriebeanlage mit einem stufenlos verstellbaren hydrostatischen Getriebe, insbesondere fuer Fahrzeuge | |
DE1480067C3 (de) | Regelvorrichtung fur einen ein durch eine Brennkraftmaschine ange tnebenes hydrostatisches Getriebe aufweisenden Kraftfahrzeugantrieb | |
DE2303014C3 (de) | Kombinierte Steuereinrichtung für ein hydrostatisches Getriebe und eine dieses antreibende Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeuges | |
DE1910915A1 (de) | Hydraulische Regelung fuer hydrostatische Einheiten | |
DE1022101B (de) | Hydraulische Antriebsuebertragung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1255389B (de) | Regelvorrichtung fuer einen durch eine Brennkraftmaschine angetriebenen hydrostatischen Fahrzeugantrieb | |
DE2759197A1 (de) | Regelungssystem fuer eine antriebseinrichtung, insbesondere einen hydrostatischen fahrantrieb | |
DE2165527B2 (de) | Steuereinrichtung für ein hydrostatisches Getriebe für Kraftfahrzeuge | |
DE1630137A1 (de) | Hydrostatischer Fahrantrieb mit einer Steuer- und Regeleinrichtung | |
DE1480065A1 (de) | Fahrregler fuer Kraftfahrzeuge | |
DE3512348C2 (de) | Steuereinrichtung für ein Antriebsaggregat | |
DE617738C (de) | Brennstoff-Einspritzanlage fuer Brennkraftmaschinen | |
DE864782C (de) | Regler fuer Einspritzbrennkraftmaschinen | |
DE1450814C (de) | Von einem Verbrennungsmotor getriebe nes hydrostatisches Getriebe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EF | Willingness to grant licences | ||
EHZ | Patent of addition ceased/non-payment of annual fee of parent patent |