DE1476112A1 - Sicherheitseinrichtung fuer Brennkraftmaschinen - Google Patents
Sicherheitseinrichtung fuer BrennkraftmaschinenInfo
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/18—Indicating or safety devices
- F01M1/20—Indicating or safety devices concerning lubricant pressure
- F01M1/22—Indicating or safety devices concerning lubricant pressure rendering machines or engines inoperative or idling on pressure failure
- F01M1/24—Indicating or safety devices concerning lubricant pressure rendering machines or engines inoperative or idling on pressure failure acting on engine fuel system
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Harold Albert SAPP 29. Dezember I965
16, V/ycherley Close, Ormesby,
Middlesbrough, Yorkshire/England
Middlesbrough, Yorkshire/England
./illiam Ashton STAINSBY
O52A, Yarm Road, Eaglescliffe,
Stockton-on-Tees, Durham/England
Sicherheitseinrichtung für Brennkraftmaschinen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitseinrichtung für Brennkraftmaschinen, die mit flüssigem oder
gasförmigem Brennstoff betrieben werden.
wenn ein Fehler im Schmiersystem in einer Brennkraftmaschine auftritt, wie es häufig aus einer Anzahl von Gründen
vorkommen kann, beispielsweise durch Bruch oder Beschädigung eines ölrohres, Verstopfung eines ölfilters
oder ganz einfach durch den Verbrauch des Schmieröls, können sehr erhebliche Störungen am Motor verursacht werden.
Die daraus folgende Überholung und Wiederinstandsetzung des Motors, insbesondere von Hochleistungsmotoren,
die unter außerordentlichen Bedingungen bei Erdfahrzeugen verwendet werden oder bei Betriebsfahrzeugen und bei Luftkompressoren,
sind sehr kostspielig. Daher gewähren die Einrichtungen, die zur Verhinderung der Verminderung der
Wirkungen von Schinierfehlern eine beträchtliche Einsparung
in den Unterhaltungskosten von Motoren und es ist ein Z'./eck der vorliegenden Erfindung eine solche Einrichtung
zu schaffen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Einrichtung vorgeschlagen,
die in die Schmierölzuleitung einsetzbar ist,
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Ma/Ile ORIGINAL INBf^CXED
die ein Brennstoffventil enthält, das mit einem verschiebbaren Glied zusammenwirkt, das von dem Druck des
Schmierinittelsystems im Motor beaufschlagt wird und ferner
eine federnde Einrichtung enthält, die dem genannten verschiebbaren Glied derart entgegenwirkt, daß solange
der Schmiermitteldruck auf dieses verschiebbare Glied wirksam ist, das Ventil offengehalten wird und beim
Verlust oder Verminderung dieses Druckes die federnde Einrichtung das Ventil schließt.
. Die Jirkung einer Ventileinrichtung, die oben beschrieben
ist, besteht darin die Zufuhr von Brennstoff zum Motor zu unterbrechen im Fall der Störung in der Schmierölzufuhr
und hierbei das Auftreten der Beschädigung des Motors zu verhindern, der sonst ohne jede Schmierung
weiterlaufen würde.
Das verschiebbare Glied ist vorzugsweise ein flexibles Diaphragma, das an seinem Umfang in einer flüssigkeitsdichten
Kammer befestigt ist, die einen Eingangsstutzen besitzt, an den ein Rohr von der Druckseite des Schmiermittelsystems
anschließbar ist. Das Diaphragma besitzt einen Stössel, der mit dem Brennstoffventil in Eingriff
steht.
Um die Zündung eines Motors mit Brennstoff zum Starten zugestatten, kann die Einrichtung eine v/eitere Einrichtung
enthalten, die das öffnen des Brennstoffventils ohne
Rücksicht auf die Stellung des verschiebbaren Gliedes ermöglicht. Diese Einrichtung ist mit dem Ventil mittels
einer Vorrichtung verbunden, die einseitig wirksam ist und das Ventil öffnet. Das Ventil besitzt außerdem noch
ein damit verbundenes Bauteil, das in der gleichen Richtung wirksam ist und das das Ventil zeitweise zu verschieben
gestattet. In einer solchen Einrichtung kann das verschiebbare Glied einen Bolzen aufweisen, der unter
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Kompression oder auch unter Zugspannung das Ventil gegen die federnden Einrichtungen anschlägt und das Ventil
selbst besitzt außerdem ein damit verbundenes Bauteil einer Zugspannung oder Kompression unterworfenes
Bauteil, wobei es zeitweise verschiebbar ist, unabhängig von dem genannten Bolzen unter Belastung des federnden
Teiles, um das Ventil zu öffnen und einen Fluß von Brennstoff zum Zünden freizugeben.
Die Erfindung ist für Benzin- und Diesel-Motoren anwendbar. Der Vergaser eines Benzin-Motors enthält gewöhnlich
einen Inhalt an Brennstoff der genügend ist um den Motor anzulassen und einen genügenden Schmieröldruck aufzubauen,
um das Brennstoffventil in der obengenannten Vorrichtung zu öffnen, sodaß bei normalem Starten eine
Füllung nicht erforderlich ist.
Im Fall eines Diesel-Motors, kann die Einrichtung, um genügend Brennstoff für das normale Starten vorzusehen,
einen Startbehälter enthalten oder mit einem solchen Behälter verbunden sein. Der Startbehälter besitzt eine
kleine Kammer, die an der Motorseite des genannten Brennstoffventils angeordnet ist und die in dem Oberteil ein
Ventil enthält, das unter dem Brennstoffzufuhrdruck geschlossen
wird oder das offen ist, wenn ein solcher Druck nicht vorhanden ist, um das Austreten von Luft aus der
genannten Kammer zu gestatten und so ein Luftverschluß in der Brennstoffzufuhr zu verhindern. Ein solcher Behälter
kann außerdem auch zwischen dem Brennstoffventil und einem Vergaser eines Benzin-Motors vorgesehen werden,
möglichst mit einem Auslaß-Absperr-Hahn, um genügend Benzin vorzusehen, um den Vergaser im Fall von Verlust oder
Verdampfung von Brennstoff während die Maschine sich nicht im Betrieb befindet nachzufüllen.
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Zur besseren Erläuterung der vorliegenden Erfindung sollen Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beiliegenden
Zeichnungen näher beschrieben werden, in denen:
Fig. 1 einen Querschnitt durch ein Ausführungsbeispiel
einer Sicherheitseinrichtung zur Steuerung des Brennstofflusses zeigt,
Fig. 2 einen gleichen Querschnitt durch ein anderes Ausführungsbeispiel einer solchen Einrichtung
angibt, und
Fig. 3 einen gleichen Schnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel
darstellt,
Fig. 4 einen Querschnitt durch einen Startbehälter
zeigt, und
Fig. 5 eine schematische Darstellung angibt, die die
Anwendung der Einrichtungen, die durch diese Erfindung geschaffen wurden, an einer Brennkraftmaschine
darstellt.
In Fig. 1 enthält die Sicherheitseinrichtung ein Ventilgehäuse
1, das in der Nähe des Vergasers,oder der Brennstoffpumpe angeordnet oder mittels geeigneter Flansche 2
angebaut ist.
Das Gehäuse 1 besitzt eine zylindrische Bohrung 3, die an
ihrem unteren Ende offen ist und oben mit einem Abdeckteil 4 abgedeckt ist, in dem eine kleine zentral mit einem
Gewinde versehene Bohrung 5 vorgesehen ist. Ein Kolben-Ventil 6 ist in der Bohrung ;5 gleitbar angeordnet. Der
Kolben 6 besitzt eine ringförmige Nut 7, die so angeordnet ist, daß sie, wenn der Kolben sich in seiner oberen
Lage befindet, mit zwei diametral entgegengesetzten öffnungen 8, 9 im Gehäuse übereinstimmt. An der Außenseite
von diesen öffnungen besitzt das Gehäuse zwei mit Gewinde
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versehene Anschluß-Nippel 1o, 11 an die entsprechend ein
Rohr von dem Brennstofftank und ein Rohr zu dem Verdampfer
oder einer Brennstoffpumpe ansohlieöbar ist.
Das offene untere Ende des Gehäuses 1 besitzt eine mit einem Gewinde versehene Öffnung 12, in die ein entsprechend
mit einem Gewinde versehener Stutzen 13 eines Diaphragmagehäuseteils
14 einschraubbar ist. Ein solches Gehäuse enthält zwei entgegengesetzt gewölbte konische Bauteile 14,
15 mit denen der Umfang des Diaphragmas 16 zwischen deren
Flanschen mittels Schrauben 17 befestigt ist. Das Bauteil 14 weist den mil obengenannten Gewinde versehenen Stutzen
13 auf, der koaxial zu dem Mittelpunkt des Bauteiles 14
angeordnet ist und das andere Bauteil 15 besitzt einen
Sehraubenanschluß 18, an den ein Rohr anschließbar ist,
das an der Druckseite eines Schmiermittelumlauf-Systems angeschlossen ist.
Die Unterseite des Diaphragmas ist daher dem Druck des Schmiermittelsystems ausgesetzt, wobei es nach oben verschiebbar
ist. An der oberen Seite des Diaphragmas ist ein hohler Stössel 19 befestigt, der an die Unterseite des
Ventils 6 anschlägt und den Kolben 6 so anhebt, daß dessen
ringförmige Nut 7 mit den Brennstoffdurchflußöffnungen 8,
9 übereinstimmt, solang der Druck des Schmiermittelsystems aufrechterhalten bleibt.
Zum Schließen des Ventils 6 in dem Fall, daß die ölschmierung
aussetzt, besitzt der Kolben 6 eine axiale Bohrung iiiit einem größeren oberen Durchmesser 21, in dem eine
Druckfeder 22 angeordnet ist, die an das obere Verschlußteil des Gehäuses 1 um die öffnung 5 anschlägt.
Herunterhängend durch diese axiale Bohrung 2o ist ein Dx'aht oder Stab 23 angeordnet, der an seinem unoeren Ende
eine Kugel 24 trägt, die normalerweise in dem hohlen
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Stössel 19 hängt. Das obere Ende des Drahtes 23 ist an
einer Schraube 25 befestigt, die in der mit einer Bohrung
versehenen öffnung 5 auf dem oberen Teil des Gehäuses
eingeschraubt ist. Der Kopf der Schraube 25 ist mit einer Einrichtung versehen, sodaß die Schraube von Hand verstellt
werden kann und ist beispielsweise geschlitzt oder gerändelt.
Sobald der Druck im Schruiermittelsystem nicht r.iehr vorhanden
ist, drückt die Feder 22 den Kolben 6 herunter, sodaß die Brennstoffzufuhr abgesperrt wird und das£)iaphragma
16 heruntergedrückt wird. In dem Fall, daß solch " ein Herunterdrücken des Ventiles nach einem normalen Abschalten
des Motors stattfinden sollte ist es möglich, den Vergaser oder die Pumpe mit einer ersten Brennstofffüllung
durch Zurückziehen der Schraube 25 an dem überbeil
des Gehäuses zu öffnen, wobei die Kugel 24 des Drahtes S^
den Kolben 6 soweit anhebt, bis die ringförmige Nut 7 wit
den öffnungen 8, 9 für den Brennstoff übereinstimmt. Auf diese weise kann der Motor angelassen werden, und wenn
der Schmiermitteldruck aufgebaut wurde, kann die Schraube 24 wieder eingesetzt //erden, wobei das Ventil 16 nunmehr
nur durch die auf das Diaphragma 16 wirkende Kraft, entgegengesetzt der Kraft der Feder 22, offengehalten wird.
Wenn ein Fehler im Schmiermittelsystem aufgetreten war, wird selbstverständlich durch das Starten des Motors,das
Diaphragma das Ventil nicht in seiner gehobenen Stellung halten, sodaß der Motor erneut abgeschaltet wird.
Um dem Kolben 6 und dem Diaphragma 16 zu gestatten sich
frei zu bewegen, ist eine Entlüfung des Diaphragmas nach der Brennstoffversorgungszuleitung mittels einer kleinen
Bohrung 26 parallel zur Achse durch den Stutzen 13 vorgesehen,
ferner ist eine kleine radiale Öffnung 27 an dem
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oberen Ende des Stössels 19 und eine radiale Bohrung 28 von der axialen Bohrung 2o aus bis zur ringförmigen Nut
7 in dem Kolben 6 vorgesehen.
In dem Ausführungsbeispiel, das in Fig. 2 gezeigt ist,
tragen die entsprechenden Teile des ersten Ausführungsbeispieles die gleichen Bezugszeichen. Hier ist ein abgeänderter
Körper 31 vorgesehen,mit einem oberen größeren
Teil 32, der an seinem oberen Ende offen ist und einen
unteren Teil 33, in den ein mit einem Gewinde versehener Stutzen 13 .des Diaphragma-Gehäuses eingeschraubt ist,
wobei eine konische Schulter 34 zwischen den beiden Teilen
als Sitz für ein pilzförmiges Ventil 35 dient. Die seitlichen
öffnungen 8 und 9 sind entsprechend über und unter dem Ventilsitz 34 angeordnet, sodaß nur dann eine Verbindung
zwischen diesen Öffnungen vorhanden ist, wenn das Ventil 35 angehoben ist. Der hohle Stössel 36* der am
Diaphragma 15 befestigt ist, umgibt gleitbar einen Bolzen
37 des Ventils 35· Das obere Ende des Gehäuses 31 wird durch den Stopfen 38 geschlossen, der mit einem Gewinde
versehen ist und die Ventilfeder 22 ist zwischen diesem Stopfen und dem Ventil angeordnet. Der Stopfen
38 besitzt eine mit einem Gewinde versehene öffnung 5,
in der eine Schraube 25 eingeschraubt ist, die über einen
flexiblen Draht oder eine Kette 39 mit dem Ventil 35 verbunden ist, sodaß für eine erste Brennstoffzufuhr zum
Motor die Schraube zurückgeschraubt werden kann, um den Draht oder die Kette 39 zu spannen und somit das Ventil
anzuheben. Bei dieser Anordnung steht der Raum über dem
Diaphragma 16 in freier Verbindung mit der Brennstofföffnung
9.
Pig. 3 zei& ein weiteres abgeändertes Ausführungsbeispiel,
bei dem der Ventilkörper ellipsoidal ausgebildet und durch eine Wand unterteilt ist, die einen Ventilsitz darstellt.
Bei diesem AusfUhrungsbeispiel ist der obere Teil 46 des
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Diaphragma-Gehäuses aus einem Stück mit dem unteren Teil 4t des ellipsoidalen Körpers hergestellt, der in einer
geneigten Ebene unterteilt ist und ferner einen oberen Teil 42 und eine Trennwand 4? enthält, die zwischen den
Flanschen 44, 45 der genannten Körperteile befestigt ist.
Der Ein- und Auslaß für den Brennstoff 8, 9 ist entsprechend in den genannten Körperteilen 41, 42 vorgesehen,
Die Trennwand besitzt einen Ansatz 47, Ifnen Sitz 34 für
das Ventil 35 bildet, das koaxial mit dem hohlen Stössel 36 angeordnet ist, das am Diaphragma 16 befestigt ist.
Der Bolzen 37 des Ventiles 35 ißt gleitbar in dem genannten hohlen Stössel 36 angeordnet. Bei dieser Anordnung
ist der genannte Stössel 35 gleitbar innerhalb einer
Bohrung 48 angeordnet, die an- der Verbindungsstelle des Körpers 41 und des Gehäuseteils 46 angeordnet ist und
die mit einem Dichtungsring 49 versehen ist, um einen
Verlust von Brennstoff zu vermeiden. Um eine freie Beweglichkeit des Diaphragmas 16 zu erhalten, 1st der Raum
über dem Diaphragma mit einem Luftloch 5° in dem Teil
46 versehen.
In diesem Ausführungsbeispiel ist die Anordnung des Ventils 35 und dessen Bolzen 37 gegenüber dem hohlen Stössel
36 auf dem Diaphragma, sowie des Stöpsels 38 im oberen
Teil 42 des ellipsoidalen Körpers, ferner des flexiblen Drahtes oder Kette 39 und der Schraube 25 in der gleichen
Art, wie in Pig. 2 ausgeführt.
Ein Behälter um genügend Brennstoff für das Starten nach einem normalen Abschalten bereitzuhalten, insbesondere
für einen Diesel-Motor, ist in Fig. 4 gezeigt. Er besteht aus einem Gehäuse 5I das zwischen dem Auslaßstutzen
9 des VentHgehäuses und der Brennstoffpumpe des Motors zwischengeschaltet wird. Dieses Gehäuse 5I ist als ein
hohlen Zylinder ausgebildet, mit einer seitlichen Einlaßöffnung 52 innerhalb eines mit einem Gewinde versehenen
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Stutzens 53 und mit einem mit einem Gewinde versehenen
Endteil 54, der einen Auslaßanschluß an dem unteren Ende des Zylinders bildet. Das obere Ende des Zylinders weist
eine innere mit einem Gewinde versehene Bohrung 55 auf, in die ein Körperteil 56 einschraubbar ist. Ferner ist
eine Kappe 57 vorgesehen deren untere mit einem Gewinde versehene öffnung 58 auf dem Körper 56 aufgeschraubt
wird. Die Kappe 57 ist hohl und deren oberer Teil stellt einen Ventilsitz mit einer zentralen Bohrung 59 dar, die
normalerweise mittels einer leichten Kugel 60 geschlossen wird, wobei diese Kugel gegen den Sitz aufschwimmt,
wenn der Brennstoff unter Druck eingeführt wird. Der Körper 56 dient um die Kugel aufzufangen, wenn sie vom
Sitz in der Abwesenheit von Brennstoff abfällt. Der Körper 56 hat eine in der Längsrichtung angeordnete exzentrische
Entlüftungsbohrung 62, die so angebracht ist, daß sie nicht durch die Kugel geschlossen werden kann. Daher
sperrt die Kugel nur nach oben ab und gestattet eine Entlüfung, falls ein Luftverschluß in der Brennstoffzufuhrleitung
auftreten sollte. Wenn jedoch die Brennstoffzufuhrleitung unter Druck steht, wird die Kugel angehoben
und schließt die obere öffnung, sodaß ein Verlust an Brennstoff verhindert wird.
Ein solcher Behälter kann in einem Gehäuse in der Ventileinrichtung
selbst als eine damit zusammenhängende Komponente eingebaut werden.
Die beschriebene Sicherheitseinrichtung wird wie es schematisoh in Fig. 5 gezeigt ist, bei einer Brennkraft-
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maschine eingebaut, die entweder von einem Benzin- oder Diesel-Typ sein kann· Die Steuerung der Brennstoffzufuhr erfolgt durch eine Einrichtung C, die wie beschrieben, als Jede der Pig, 1 bis 3 ausgebildet sein kann und in Verbindung mit einem Startbehälter R, wie er in Fig. 4 gezeigt ist, und der in die Brennstoffzuführleitung F
maschine eingebaut, die entweder von einem Benzin- oder Diesel-Typ sein kann· Die Steuerung der Brennstoffzufuhr erfolgt durch eine Einrichtung C, die wie beschrieben, als Jede der Pig, 1 bis 3 ausgebildet sein kann und in Verbindung mit einem Startbehälter R, wie er in Fig. 4 gezeigt ist, und der in die Brennstoffzuführleitung F
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zwischen dem Motor und einer Brennstoffpumpe P geschaltet wird, die den Brennstoff vom Tank T zum Motor fördert.
Eine Entlüftung V geht vom Behälter K zu dem oberen Teil des Tankes T. Eine Rohrverbindung für das Schmiermittel L
die von der Druckseite einer Schmiermittelpumpe (nicht dargestellt) abzweigt, führt zur Sicherheitseinrichtung
C des Motors mit dem Brennstoffabsperrventil.
Die Sicherheitseinrichtung zum Absperren des Brennstoffes, gemäß der vorliegenden Erfindung, ist auch für Motoren
anwendbar, die einen Spritzring oder eine gleichwertige druckfreie Schmierung besitzen, .indem an dem Motor eine
Pumpe vorgesehen wird, die das Schmiermittel aus dem Motorsumpf absaugt und es über eine Leitung zum Umlauf bringt,
wobei in der Schmiermittelleitung ein Abzweig mit dem Diaphragmagehäuse verbunden und über ein Druclcregelventil
zurück zum Sumpf geführt wird.
Die Einrichtung ist in der gleichen Art für einen Gasmotor anwendbar, wenn geeignete Abänderungen vorgenommen
werden, beispielsweise eine Einrichtung, um das Brennstoffventil zeitweise während des normalen Anlaufs des Mo'cors
offen zu halten, ein Behälter, wie oben beschrieben, kann hierbei fortgelassen werden. Die erfindungsgemäße Einrichtung
kann in diesem Fall auch einen Behälter enthalten oder an einen Behälter angeschlossen sein, der keine
Entlüftung besitzt und genügend groß ist um eine ausreichende Menge von Gas zu fassen, sodaß der Motor gestartet
und solange im Betrieb gehalten werden kann, bis der normale Schmiermitteldruck erreicht ist, sodaß das Brennstoffventil
offengehalten wird.
Patentansprüche:
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Claims (1)
- U76112.Patentansprüche:Sicherheitseinrichtung, die in die Brennstoffzuführleitung einer Brennkraftmaschine einsetzbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß sie ein Brennstoffventil enthält, das von einem verschiebbaren Glied schließbar ist, das vom Druck des Schmiermittelsystems der Brennkraftmaschine beaufschlagt wird und ferner eine federnde Einrichtung enthält, die dem verschiebbaren Glied derart entgegenwirkt, daß solange der Schmiermitteldruck auf der Glied wirksam ist, das Brennstoffventil offen gehalten wird und beim Verlust oder einer vorbestimmten Verminderung dieses Druckes das Brennstoffventil schließt.Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das verschiebbare Glied ein flexibles Diaphragma (16) ist, das an seinem Umfang in einer flüssigkeitsdichten Kammer befestigt ist und einen StÖssel (19) trägt, der auf das Brennstoffventil (6) einwirkt, und daß die Kammer einen Anschlußstutzen (18) besitzt, an den ein ilohr von der Druckseite des Schmiermittelsystems anschließbar ist.Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Brennstoffventil ein Gehäuse (1) enthält, in dem Ein- und Auslaßöffnungen (8,9) vorgesehen sind und das als ein Zylinder (5) ausgebildet 1st, in dem als Brennstoffventil ein Kolben (6) angeordnet ist, der mit einer ringförmigen Nut (21) versehen ist, die in der oberen Stellung des Kolbens (6) die Ein- und Auslaßöffnungen (§, 9) miteinander verbindet.909839/0395 - 12 -U761124. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Brennstoffventil ein Gehäuse (31) enthält, in dem ein ringförmiger Sitz (34) ausgebildet ist, der mit einem pilzförmigen Ventil (35) zusammenwirkt und Ein- und Austrittsöffnungen (8> 9) an den entgegengesetzten Seiten des Ventils (35) angeordnet sind, die einen Durchfluß des Brennstoffes gewähren, wenn das Verfc il (35) durch den Druck des Schmiermittelsystems vom Sitz (34) angehoben wird.5. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, ,dadurch gekennzeichnet, daß eine einseitig wirksame Einrichtung (23, 24) vorgesehen ist, die in der gleichen Richtung wie das Diaphragma auf den Kolben (6) wirksam ist und unter Zusammenpresäüng der federnden Einrichtung (22) zum Hochheben des Kolbens (6) dient um eine Brennstoffzufuhr zum Anlassen des Motors freizugeben.6. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche .1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das verschiebbare Glied (16) einen Stössel (19, J>6) besitzt, der gegen eine Seite des Ventils (6, 35) anschlägt und die frdernde Einrichtung eine Druckfeder (22) ist, die auf die andere Seite des Ventils (6, 35) wirkt und daß im Gehäuse (1, 31) des Ventils (6, 35) oben eine Bohrung (5) mit einem Gewinde vorgesehen ist, in die eine Schraube (25) einschraubbar ist und an der Schraube (25) ein spannbares Element (23, 39) befestigt ist, mit dem das Ventil (6,35) hochhebbar ist um eine Brennstoffzufuhr zum Anlassen des Motors freizugeben.7. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis (5, dadurch gekennzeichnet, daß zum Anlassen des Motors, zwischen Motor und dem Brennstoffventil der Sicherheitseinrichtung ein kleiner Behälter (51) angeordnet ist, der am oberen Teil eine Entlüftung (59) besitzt und ein909839/0395 - 13 -Schwimmerventil (60) vorgesehen ist, das die Entlüftungsbohrung (59) schließt, wenn der Behälter unter dem Zufuhrdruck des Brennstoffes steht und öffnet, wenn kein Brennstoff vorhanden ist.8. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter aus einem zylindrischen Gehäuse (51) besteht mit Ein- und Auslaßöffnungen (52, für den Brennstoff und mit einer Gewindebohrung (55) im oberen Teil in die ein Stopfen (56) teilweise einschraubbar ist und mit einer Kappe (57)* die auf den Stopfen (56) aufsehraubbar ist, in der das Schwimmerventil (60) angeordnet ist, und daß in dem Stopfen (56) eine exzentrisch angeordnete EntlUftungsbohrung (62) vorgesehen ist, die durch da3 Schwimmerventil (60) nicht . absperrbar ist.909839/0395
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES0101261 | 1965-12-30 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1476112A1 true DE1476112A1 (de) | 1969-09-25 |
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ID=7523638
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19651476112 Pending DE1476112A1 (de) | 1965-12-30 | 1965-12-30 | Sicherheitseinrichtung fuer Brennkraftmaschinen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1476112A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US4486001A (en) * | 1982-07-22 | 1984-12-04 | Valco Cincinnati, Inc. | Air actuated fluid control valve with fluid supported diaphragm |
DE4140749A1 (de) * | 1991-12-11 | 1993-06-17 | Hatz Motoren | Oeldruckschalter |
DE19631652A1 (de) * | 1996-08-05 | 1998-02-12 | Hatz Motoren | Automatische Unterbrechung der Kraftstoffversorgung |
-
1965
- 1965-12-30 DE DE19651476112 patent/DE1476112A1/de active Pending
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