DE1455386B2 - Einrichtung zum ermitteln des fahrortes streckengebundener fahrzeuge - Google Patents
Einrichtung zum ermitteln des fahrortes streckengebundener fahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
- B61L27/20—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation
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Description
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden
näher beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 die bekannte Doppelleitung mit Kreuzungen,
F i g. 2 eine Anordnung mit zwei Doppelleitungen, F i g. 3 eine Anordnung mit drei Doppelleitungen.
In F i g. 2 hat die eine Doppelleitung die Schleifen a; (i = 1, 2 ...) und ist an die Einrichtung A angeschlossen.
Die andere Doppelleitung hat die Schleifen bi (i — 1,2 ...) und ist an die Einrichtung B angeschlossen.
Beide Doppelleitungen sind mit ihren Wellenwiderständen abgeschlossen. Jede der Einrichtungen
A und B enthält neben einer für den Informationsaustausch zwischen dem Streckengerät und
den Fahrzeugen notwendigen Wechselstromtelegraphie-Einrichtung noch die Mittel zur Einspeisung
eines Wechselstromes bestimmter Frequenz und Phase in die zugeordnete Doppelleitung. Wesentlich
ist, daß die einzelnen Schleifen der beiden Doppelleitungen so geschaltet sind, daß die mit den Strömen
verketteten magnetischen Wechselfelder in den Schleifen at und b; entgegengesetzte Phasen haben.
Die Stellen kt (/= 1, 2...) wirken dann wie die
Kreuzungen der bekannten Doppelleitung (F i g. 1), wie sie oben beschrieben wurde.
Es ist nun ohne weiteres einzusehen, daß, vorausgesetzt, daß ein Fahrzeug mit dem Zählerstand Null
in die Strecke einfährt, bei einwandfreiem Zählen die Anzahl der gezählten Kreuzungen gerade ist, wenn
sich das Fahrzeugantennensystem, über welches die Zählung erfolgt, vollständig innerhalb einer der
Schleifen at befindet, und daß sie ungerade ist, wenn
sich das Fahrzeugantennensystem vollständig innerhalb der Schleifen bt befindet. Sorgt man dafür, daß
ein Fahrzeug nur dann, wenn sich sein Antennensystem vollständig innerhalb einer Schleife befindet,
seinen Zählerstand an das Streckengerät überträgt, dann werden bei einwandfreiem Zählen und Übertragen
alle geraden Zählerstände über eine der Schleifen at und die Einrichtung A und alle ungeraden
Zählerstände über eine der Schleifen bt und die Einrichtung
B an das Streckengerät übertragen.
Tritt jedoch der Fall ein, daß ein gerader Zählerstand über die Einrichtung B oder ein ungerader
Zählerstand über die Einrichtung A im Streckengerät ankommt, so ist das ein sicheres Zeichen dafür,
daß eine Fehlzählung oder eine Fehlübertragung stattgefunden hat. Vor dem Streckengerät sind Kontrolleinrichtungen
vorhanden, welche mit an sich bekannten Mitteln prüfen, ob gerade Zählerstände über
die Einrichtung/1 und ungerade Zählerstände über
die Einrichtung B gemeldet werden.
Es sind ferner Einrichtungen vorhanden, welche
ίο bei negativem Prüfergebnis besondere Notmaßnahmen
zur Sicherung des Fahrzeugverkehrs auslösen. Man kann statt mit der in F i g. 2 dargestellten
Anordnung mit zwei Doppelleitungen mit Anordnungen arbeiten, in denen mehr als zwei Doppelleitungen
kombiniert sind.
Eine Einrichtung mit drei Doppelleitungen zeigt Fig. 3. Auch hier läßt sich durch passendes Schalten
erreichen, daß in benachbarten Schleifen magnetische Wechselfelder entgegengesetzter Phase auftreten
und daß infolgedessen die Stellen kt(i — 1, 2 ...)
. sich wie die Kreuzungen der bekannten Doppelleitung
(F i g. 1) auswirken.
Bei einwandfreiem Zählen und Übertragen würden hier von den Schleifen at über die Einrichtung A
alle Zählerstände zum Streckengerät gelangen, welche nach Teilung durch 3 den Rest O haben, von
den Schleifen b( über die Einrichtung B alle Zählerstände,
welche nach Teilung durch 3 den Rest 1 haben und von den Schleifen c; über die Einrichtung
C alle Zählerstände, welche nach Teilung durch 3 den Rest 2 haben.
Auch hier würde ein Kontrollgerät die genannten Bedingungen überprüfen.
Gemäß den bisher beschriebenen Ausführungsbeispielen werden N Doppelleitungen kombiniert,
und es wird mit einer Kontrolleinrichtung nachgeprüft, ob über die »/-te« (i = 1, 2 ... N) Doppelleitung
alle Zählerstände, welche nach Teilung durch N den Rest i—l haben, zum Streckengerät
gemeldet werden, und es werden bei negativem Prüfergebnis Einrichtungen betätigt, welche Notmaßnahmen
zur Sicherung des Verkehrsablaufs veranlassen. An Stelle der Doppelleitungen und der Phasenänderungen
können aber auch Übertragungskanäle und Markierungen anderer Art verwendetwerden.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Einrichtung zum Ermitteln des Fahrortes sie ihre Fahrweise im Interesse eines planmäßigen
streckengebundener Fahrzeuge von einer zentra- 5 und sicheren Verkehrs einzurichten haben.
len Stelle aus, bei der die Strecke mit in Abstän- Es ist bekannt, für den Informationsaustausch zwi-
den aufeinanderfolgenden Markierungen ver- sehen den Fahrzeugen und dem Streckengerät längs
sehen ist, bei der in jedem Fahrzeug ein Mittel der Strecke, bei schienengebundenen Fahrzeugen inszum
Zählen überfahrener Markierungen und ein besondere zwischen den Schienen, eine Doppelleitung
Zähler vorhanden ist, bei der jederzeit die An- io gemäß Fig. 1 zu verlegen, welche mit dem einen
zahl der vom Beginn der Strecke ab überfahrenen Ende an Wechselstromtelegraphie-Einrichtungen des
Markierungen anliegt und bei der die Zähler- Streckengerätes angeschlossen und an dem anderen
stände zyklisch von den einzelnen Fahrzeugen Ende mit dem der Doppelleitung eigentümlichen
zu der zentralen Stelle als Grundlagen für die Wellenwiderstand abgeschlossen ist. Die Doppel-Bestimmung
der den einzelnen Fahrzeugen zu 15 leitung steht nachrichtentechnisch mit den in den
diktierenden Fahrweisen fersübertragen werden, Fahrzeugen vorhandenen Wechselstromtelegraphiedadurch
gekennzeichnet, daß zur Fern- Einrichtungen über an den Fahrzeugen angebrachte übertragung der Zählerstände zur zentralen Stelle induktive Antennen in Verbindung. Es ist auch be-
(A, B, C) N Übertragungskanäle vorhanden sind, kannt, die Doppelleitung so, wie es F i g. 1 zeigt, in
daß der i-te (i = 1, 2 ... N) Übertragungskanal 20 gewissen Abständen zu kreuzen und die an den
nur in dem unmittelbar auf die (z · N + i — l)-ten Kreuzungsstellen vorhandenen Inhomogenitäten eines
(z — 0, 1, 2 . ..) Markierungen folgenden Strek- magnetischen Wechselfeldes, welches mit einem der
kenabschnitten mit dem Fahrzeugsender nach- Doppelleitung eingeprägten Wechselstrom bestimmrichtentechnisch
in Verbindung steht und daß in ter Frequenz verknüpft ist, dazu auszunutzen, um im
der zentralen Stelle (A, B, C) eine Kontroll- 25 Fahrzeug beim Überfahren einer Kreuzung einen im
einrichtung vorhanden ist, welche nachprüft, ob Fahrzeug vorhandenen Zähler um eine Einheit
die im /-ten Übertragungskanal übertragenen weiterzuschalten.
Zählerstände nach Teilung durch N den Rest Fährt ein Fahrzeug mit dem Zählerstand Null in
/ — 1 lassen. eine mit einer gekreuzten Doppelleitung (Kreuz-
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- 30 Stellenleitung) versehene Strecke ein, dann entspricht
kennzeichnet, daß die N Übertragungskanäle als im weiteren Verlauf der Fahrt der jeweilige Zähler-Doppelleitungen
ausgebildet sind und daß die stand der Anzahl der überfahrenen Kreuzungen und Sendeeinrichtungen in den Fahrzeugen mittels damit dem jeweiligen Ort des Fahrzeuges auf der
induktiver Antennen mit den Doppelleitungen Strecke.
nachrichtentechnisch in Verbindung treten. 35 Die Zählerstände in den einzelnen auf der Strecke
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch ge- verkehrenden Fahrzeugen sind Daten von ausschlagkennzeichnet,
daß die N Doppelleitungen so ge- gebender Bedeutung für die Ermittlung der den Fahrschaltet
sind und derart von Wechselströmen zeugen zu diktierenden Fahrweisen. Von der eindurchflossen
sind, daß zum Bilden der Markie- wandfreien Zählung der Kreuzungen und der einrungen
(K1, K2, K3) die mit den Doppelleitungen 40 wandfreien Übertragung der Zählerstände an das
verknüpften magnetischen Wechselfelder in be- Streckengerät hängt wesentlich die Sicherheit des
nachbarten Streckenabschnitten entgegengesetzte Fahrzeugverkehrs ab.
Phase haben. Es läßt sich nun aber weder für die einwandfreie
Zählung der Kreuzungen noch für die einwandfreie
45 Übertragung der Zählerstände, zum Streckengerät eine absolute Sicherheit garantieren. Es muß deshalb
dafür gesorgt werden, daß Fehlzählungen und/oder Fehlübertragungen wenigstens erkannt werden kön-
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung nen, um damit die Möglichkeit zu haben, im Falle
zum Ermitteln des Fahrortes streckengebundener 50 ihres Auftretens Notmaßnahmen auszulösen.
Fahrzeuge von einer zentralen Stelle aus, bei der Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die die Strecke mit in Abständen aufeinanderfolgenden Fahrortmeldungen auf Fehlzählungen und/oder Markierungen versehen ist, bei der in jedem Fahr- Fehlübertragungen von Zählerständen zu überprüfen, zeug ein Mittel zum Zählen überfahrener Markierun- Gemäß der Erfindung wird dies bei einer Einrichgen und ein Zähler vorhanden ist, bei der jederzeit 55 tung der eingangs genannten Art dadurch erreicht, die Anzahl der vom Beginn der Strecke ab über- daß zur Fernübertragung der Zählerstände zur zenfahrenen Markierungen anliegt und bei der die Zäh- tralen Stelle N Übertragungskanäle vorhanden sind, lerstände zyklisch von den einzelnen Fahrzeugen zu daß der /-te (i = 1,2 ... N) Ubertragungskanal nur der zentralen Stelle als Grundlagen für die Bestim- in dem unmittelbar auf die (z · N + i — l)-ten mung der den einzelnen Fahrzeugen zu diktierenden 60 (z = 0, 1, 2 ...) Markierungen folgenden Strecken-Fahrweisen fernübertragen werden. Derartige Ein- abschnitten mit dem Fahrzeugsender nachrichtenrichtungen dienen der Automatisierung des Verkehrs technisch in Verbindung steht und daß in der zenvon streckengebundenen, insbesondere auf Schienen tralen Stelle eine Kontrolleinrichtung vorhanden ist, fahrenden Fahrzeugen. welche nachprüft, ob die im /-ten Übertragungskanal Es sind Systeme zur Automatisierung des Verkehrs 65 übertragenen Zählerstände bei der Teilung durch N bekannt, welche darauf beruhen, daß die auf einer den Rest / — 1 lassen. Ein negatives Prüfergebnis Strecke verkehrenden Fahrzeuge hinreichend oft In- löst entsprechende Sondermaßnahmen für die Sicheformationen über ihren jeweiligen Standort an eine rung des Verkehrsablaufs aus.
Fahrzeuge von einer zentralen Stelle aus, bei der Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die die Strecke mit in Abständen aufeinanderfolgenden Fahrortmeldungen auf Fehlzählungen und/oder Markierungen versehen ist, bei der in jedem Fahr- Fehlübertragungen von Zählerständen zu überprüfen, zeug ein Mittel zum Zählen überfahrener Markierun- Gemäß der Erfindung wird dies bei einer Einrichgen und ein Zähler vorhanden ist, bei der jederzeit 55 tung der eingangs genannten Art dadurch erreicht, die Anzahl der vom Beginn der Strecke ab über- daß zur Fernübertragung der Zählerstände zur zenfahrenen Markierungen anliegt und bei der die Zäh- tralen Stelle N Übertragungskanäle vorhanden sind, lerstände zyklisch von den einzelnen Fahrzeugen zu daß der /-te (i = 1,2 ... N) Ubertragungskanal nur der zentralen Stelle als Grundlagen für die Bestim- in dem unmittelbar auf die (z · N + i — l)-ten mung der den einzelnen Fahrzeugen zu diktierenden 60 (z = 0, 1, 2 ...) Markierungen folgenden Strecken-Fahrweisen fernübertragen werden. Derartige Ein- abschnitten mit dem Fahrzeugsender nachrichtenrichtungen dienen der Automatisierung des Verkehrs technisch in Verbindung steht und daß in der zenvon streckengebundenen, insbesondere auf Schienen tralen Stelle eine Kontrolleinrichtung vorhanden ist, fahrenden Fahrzeugen. welche nachprüft, ob die im /-ten Übertragungskanal Es sind Systeme zur Automatisierung des Verkehrs 65 übertragenen Zählerstände bei der Teilung durch N bekannt, welche darauf beruhen, daß die auf einer den Rest / — 1 lassen. Ein negatives Prüfergebnis Strecke verkehrenden Fahrzeuge hinreichend oft In- löst entsprechende Sondermaßnahmen für die Sicheformationen über ihren jeweiligen Standort an eine rung des Verkehrsablaufs aus.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEL0049416 | 1964-12-01 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1455386A1 DE1455386A1 (de) | 1970-01-02 |
DE1455386B2 true DE1455386B2 (de) | 1972-05-18 |
Family
ID=7272961
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19641455386 Pending DE1455386B2 (de) | 1964-12-01 | 1964-12-01 | Einrichtung zum ermitteln des fahrortes streckengebundener fahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1455386B2 (de) |
-
1964
- 1964-12-01 DE DE19641455386 patent/DE1455386B2/de active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1455386A1 (de) | 1970-01-02 |
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Legal Events
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SH | Request for examination between 03.10.1968 and 22.04.1971 |