DE1454631A1 - Vorrichtung zur gleichzeitigen Beheizung und Belueftung eines Grossraumes oder einer Vielzahl von Einzelraeumen,insbesondere Abteilen von Eisenbahn-Reisezugwagen - Google Patents
Vorrichtung zur gleichzeitigen Beheizung und Belueftung eines Grossraumes oder einer Vielzahl von Einzelraeumen,insbesondere Abteilen von Eisenbahn-ReisezugwagenInfo
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- F24F3/0522—Multiple duct systems, e.g. systems in which hot and cold air are supplied by separate circuits from the central station to mixing chambers in the spaces to be conditioned in which warm or cold air from the central station is delivered via individual pipes to mixing chambers in the space to be treated, the cold air/warm air ratio being controlled by a thermostat in the space concerned, i.e. so-called Dual-duct System
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Description
- Vorrichtung zur gleichzeitigen Behezung und Belüftung eines Großraumes oder einer Vielzahl von Einzelräumen, insbes. Abteilen von Eisenbahn-Reisezugwagen Vorrichtungen zur gleichzeitigen Beheizung und Belüftung eines Großraumes oder einer Vielzahl von Einzelräumen, insbes. Abteilen von Eisenbahn-Reisezugeagen sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt. Die bekannten Ausführungsformen bestehen in ihrem grundsätzlichen ,Aufbau aus Frischluftkanal, Gebläse, Lufterhitzer, `garmluftkanal, Kaltluftkanal, regelbarer Warmluft-Kaltluft-Ivlischeinrichtung mit nachgeschalteten Zuluftkanälen und im Großraum verteilten bzw. in den Einzelräumen angeordneten Ausblasestellen. Dabert: zIrd itew cnese:lse durch einen außerhalb der .v8 hehe=zeLdeifäummündende!- Frip#chluf tkanal Angel. aaug@Luft in einem Lufterhitzer erwärmt und irr die va beheizenden Uäume eingeblasen,-wozu bei Großräumen mehrere über gen Baun verteilte Ausblaeetellen, bzw. bei eurer VielzE@hl von Einzelräumen-ein oder mehrere Ausblaastellen je Bam vorgesehen sind. :Die Luft wird dabei @n dem Lufterhitzer auf eire fest ivoreingestellte Temperatur aufgeheä-zt." Auiheizen und Einblasen der Luft erfolgt inter-PAttie2end, und zwar während umso längerer Zeitabschnitteje größer der Wärmebedarf dar zu beheiienden Bäume ist. Eine weitere bekannte. Ausführungsform einer Vorrichtung zur gleiolizitigen ßeheizung und Belüftung einen Großraumes oder einer Vielzahl an ßinzelräumen Ist derart ausgebildet (vgl. die USA-Patentschriften 3 026 041 und 2 828 0765, daß über einen Friaohluftkanal und einen darmlAf tkanal die Luft an die iu Bereich der Auabiasestellen [email protected]@`-Misoro,Y@riotung@n herangeführt wird, dort die Menge der durchströmenden frisch- und Warmluft-durch thermootatgeteuerie motorbetätigte Miaohklappen geregelt und die in ihrer Temperatur geregelte Zuluf t über Zuluf tkanäle den .Auehlasostellen zugeführt wird. Weiterhin ist bekannt (vgl.= dIe USA-Patentschrift 3-084 711), die Warmluftdurch durch besondere Einrichtungen .fv einen go'räuscharmen Betrieb auszubilden, d. h. mit besonderen Einrichtungen zur Dämpfung des bei 'der Mischung; de* s t:ancen Frischluft und 'Warmluft entstehenden Geräusohe auszustatten. Es hat sich gezeigt, daß die vorher beschriebenen bekannten Vorrichtungen mit Nachteilen behaftet sind. So ist einmal der technische Aufwand und Raumbedarf durch die getrennte Verlegung der Frischluft- und rjj'armluftleitung bei Anordnung der Warmluft-Kaltluft-Mischeinrichtung jeweils in der Nähe der Ausblasestellen groß, und zum anderen treten erhebliche Wärmeverluste auf, weil eine lange, jeweils bis an die Ausblasestellen reichende Warmluftletung eine Wärmeabgabe begünstigt. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur gleichzeitigen Beheizung und Belüftung eines Großraumes oder einer Vielzahl von Einzelräumen, insbesondere Abteilen von Eisenbahn-Reisezugwagen, zu schaffen, die einerseits einen möglichst einfachen, d. h. zentralen Aufbau besitzt, andererseits jedoch eine getrennte Regelbarkeit der verschiedenen Ausblasestellen insbesondere hinsichtlich der Heizwirkung vorsieht, wobei bei rationeller llei-.-wirkung die insgesamt ausströmende Luftmenge stets gleich groß bleiben soll, um eine gleichmäßige Zufuhr von Zuluft zu erreichen. Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung.zur gleichzeitigen Beheizung und Belüftung eines Großraumes oder einer Vielzahl von Einzelräumen, insbesondere Abteilen von Eisenbahn-8eisezugwagen, mit Frischluftkanal, Gebläse, Lufterhitzer, Warmluftkanal, Kaltluftkanal,.regelbarer Warmluft-Kaltluft-Mischeinrichtung mit nachgeschalteten Zuluftkanälen und im Großraum verteilten bzw. in den Einzelräumen angeordneten Ausblasstellen. Die Erfindung besteht in der Anwendung einer Kombination folgender Merkmale: a) den einzelnen Ausblasstellen sind jeweils eine Warmluft KaltluftMischeinrichtung mit nachgeschalteten Zuluftkanälen zugeordnet, b) die Warmluft-Kaltluft-Mischeinrichtungen sind räumlich zusammengefaßt und unmittelbar im Bereich von Gebläse und Lufterhitzer angeordnet, c) es ist ein Abluftkangl mit Anschlüssen an die Einzelräume bzw. über den Großraum verteilten Anschlüssen vorgesehen und- mit dem dem Gebläse vorgeschalteten Frischluftkanal über eine regelbare Frischluft-Umluft-Mischeinrichtung verbunden.
- Im einzelnen läßt sich die' Erfindung auf verschiedene Weise verwirklichen. So ist nach z:inem Vorschlag der Erfindung der Kaltluftkanal unmittelbar und der Warmluftkanal unter Zwischenschaltung des huiterhitzers dem Gebläse nachgeschaltet, wobei die beiden Luftkanäle direkt zu den einzelnen, jedoch räumlich im Bereich des Gebläses zusammenge:caßten Warmluf t-Kaltluft-Ilischeinrichtungen führen. Von Vorteil ist bei der weiteren Ausbildung der Vorrichtung, im Frischluftkan s.1 zwischen Frischluft-Umluft-Mischeinrichtung und Gebläse Staubfilter anzuordnen, Um bei. der beschriebenen Umluftführung den Anteil an Frischluft möglichst groß zu halten, wird der als Umluft geführte Teil der Abluft umso stärker gedrosselt, je höher die Temperatur der Frischluft ist. Die hierfür erforderliche Regelung der Umluft-Wischluft-Misoheinrichtung, die beäspielsweise als mit einem Stellmotor betätigte Mischklappe ausgebildet seih kann, erfolgt nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung mittels eines im Kaltluftkanal im Anschluß an das Gebläse angeordneten Kaltluf tthermostaten. Der Kaltluftthermostat ist auf eine feste Temperatur, beiepieleweise 00 C, eingestellt. Die Regelung der Umluft-Frischluft-Mischeinrichtung kann dann beispielsweise in der feine erfolgen, da13 die Umluftführung gänzlich unterbunden, die Mischklappe also geschlossen wird, wenn die Frischlufttermperatur die am Kaltluftthermostaten fest eingestellte.Temperatur, im Beispiel also 00 C, überschreitet. Nur bei geringeren Frisohluf ttempera turen wird der Frischluft durch mehr oderweniger weites Öffnen der 1üsohklappe Abluft zugemischt, und zwar in einer solchen Menge, daß die aua Frischluft und Abluft gemischte Kaltluft den genannten Temperaturwert von 00 G nicht unterschreitet, Dies ist vorteilhaft, da in diesem Fall der Lufterhitzer nur auf die am Kaltluftthermostaten eingestellte Temperatur ala.untere Temperaturgrenze ausgelegt zu werden braucht. Um bei konstantem Luftwechsel auch bei dieser Außentemperatur eine ausreichende Beheizung des bzw. der Einzelräume sicherzustellen, empfiehlt es sich, die Warmluft zu umoa höheren Temperaturen aufzuheizen, je niedri-;ger die Temperatur der Fi-lschluf t und/oder je größer die im Mitt4l erforderliche Temperatur der Zuluft ist. Die Erf indung 'sieht daher im Warmluf tkanal im Anschluß an den Luf terhitser" Warmluf tthermostaten zur Regelung des Luf terbitze:ge @rox. Die durch die Erfindung erreichten Vorteile bestehen im wesentlichen darin, daß eine Vorrichtung zur gleichzeitigen Beheizung und Belüftung eines Großraumes oder einer Vielzahl von Einzelräumen, insbesondere Abteile vom Eisenbahn Reisezugwagen derart ausgebildet ist, daB die Heizleistung für die einzelnen Austrittstellen einzeln regulierbar ist. Nach Zehre der Erfindung ergeben sich besondere Vorteile, nämlich eine wirtschaftliche Heizwirkung trotz der Vielzahl regelbarer Warmluft-Kaltluft-Mischeinrichtungen mit nachgeschalteten Zuluftkan ölen dadurch, da.ß die Warmluft-Kaltluft-Mischeinrichtungen räumlich zusammengefaßt und unmittelbar im Bereich von Gebläse und. lufterhitzer angeordnet sind, wodurch kurze Wege des Warmluftkanals und damit geringe Wärmeveriuste erreichbar sind. Weiterhin ist von großem Vorteil, da.ß der Vorrichtung ein Abluftkanal zugeördnet ist, der die Abluft einer regelbaren Frisohluft-Umluft 4Iischeinrichtung zuführt, welche bei niedrigen Außentemperaturen der Frischluft warme Abluft zuführt. Dadurch wird eine wirtschaftliche Auslegung des Lufterhitzers, auch unter Berücksichtigung der kalten Jahreszeit, ermöglicht. Durch die von der Erfindung angegebene Kombination von bierkmai.ewird somit eine Vorrichtung 'zur gleichzeitigen Beheizeng und Belüftung angegeben, die einen im Verhältnis zur- Vielzahl der Anforderungen überraschend einfachen Aufbau aufweist. 1-s folgenden ist die erfindungsgemäße Vorrichtung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen: Fig. 1 eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur gleichzeitigen Beheizung und Belüftung für die Abteile eines Eisenbahn Reisezugwagens in äyhematischer Darstellung unter Fcrtlassung aller unwesentlichen Einzelheiten, Fig. 2 eine Aufsicht auf eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur gleichzeitigen Beheizung und Belüftung für die Abteile eines Eisenbahn-Reisezugwagens mit nicht dargestellten Zuluftkanälen, Fig. 3 einen Schnitt in Richtung B-B durch den Gegenstand nach Fig. 2, Fig. 4, einen Schnitt in Richtung A-A durch den Gegenstand nach Fig. 2.
- In der Fig. 1 ist eine Vorrichtung zur gleichzeitigen Beheizung und@Belüftung unter Weglassung aller unwesentlichen Einzelheiten schematisch dargestellt. Die Vorrichtung besteht in ihrem grundsätzlichen Aufbau aus dem Frischluftkanal 10 mit nachgeschaltetem, in der Filterkammer 14 angeordnetem Staubfilter 13, dem Gebläse 7, wobei diesem der Kaltluftkanal 3 direkt und der Warmluftkanal 2 unter Zwischenschaltung des Lufterhitzers 8 nachgeordnet ist. Der Kaltluftkanal 3 und der Warmluftkanal 2 münden in den räumlich im Mischklappengehäuse 6 zusammengefaßten Warmluft-Kaltluft-Mischeinrichtungen 4. Die in den Warmluft=Kaltlüft-Mischeinrichtungen 4 geregelte Zuluft wird über die Zuluftkanäle 5 den Ausblasestelle n 1 in den einzelnen Abteilen des Ef.senbahn Reisewagens zugeführt. Über den Abluftkanal 9 wird die Abluft abgeführt, wobei ein Teil der Abluft in der . einricntung 11 der frisehluft beigemisnht werden kann. In den Fig. 2 - 4 ist die Vorrichtung zur gleichzehigen _ Beheizung und Belüftung ausführlicher dargestellt. Die Warmluft-Kaltluft-Mischeinrichtunzen 4 sind im lischklappengehäuse 6 zusammengefaßt und unmittelbar im Bereich von Gebläse 7 und Dufterhitzer 8 angeordnet. Die an das Mischklappengehäuse 6 angeschlossenen und zu den Abblasstellen 1 führenden Zuluftkanäle 5 Bind in den letztgenannten Figuren der Eiiife.chheit- halber nur mit ihren Anschlüssen dargestellt. Die Abluft aus den Abteilen wird ,-über einen Abluftkanal 9 abgeführt und bei 9a ausgeblasen (s. Fig. 4). Der Kaltluftkaual 3 ist unmittelbar und der Warmluftkanal 2 unter Zwischenschaltung des Dufterhitzers 8 dem' . Qebläse 7 nachgeschaltet. In den AuBführungsbeispielen ist ein sowohl. mit Dampf, als auch elektrisch betriebener Lufterhitzer 8a und 8b vorgesehen, Der dem Gebläse 7 vorgeschaltete Frischluftkanal 10 ist mit dem Abluftkanal 9 über eine regelbare Frischluft-Umluft-Misoheinrichtung 11 verbunden, die im Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 als Mischklappe 12 ausgebildet ist. Im Friechluftkane.l 10 sind zwischen Frischluft-Umluft-Mischeinrichtung 11 und Gebläse 7 Staubfilter 13 in einer Filterkammer 14 angeordnet. Den einzelnen Ausblasstellen 1 sind in den Abteilen Baumthermostate 15 zur Regelung der Warmluft-Kaltluft-Miecheinriohtungen 4 zugeordnet. Ja Kaltluftkanal 3 ist im Anschluß an das Gebläse 7 ein Kaltluftthemostat 16 zur Regelung der Frischluft-Umlüft-Mischeinrichtung 11 vorgesehen. Zur Regelung der Lufterhitzer e dienen im Warmluft.-. kanal 2 im Anschluß an den Lufterhitzer 8 angeordnete Warmluftthermostaten 17. Die Arbeitsweise der in den Figuren dargestellten erfindungsgemäßen Vorrichtungen kann wie folgt beschrieben werden: Solange die Temperatur in zwei ausgewählten Abteilen niedriger als beispielsweise +17o C ist, geht die Frischluft-Umluft-Mischeinrichtung 11 selbsttätig in die Enditellung, in der der maximale Umluftanteil gefördert wird. Die Luft wird durch die Filterkammer 14 gesaugt und gelangt hinter dem Gebläse 7 in ein Kanalstück 1E, das sowohl einen AnschluB an die hintereinander geschalteten Elektro- und Dampflufterhitzer 8a, 8b hat, als auch einen AnschluB zum Kaltluftkanal 3. Da die Warmluft-Kaltluft-Mischeinrichtungen 4 selbsttätig in ihre Endstellung "Kaltluft zu".gehen, d. h. der Kaltluftdurchsatz gesperrt ist, solange in keinem der beiden ausgewählten Räume die Temperatur von +17o C überschritten wird, strömt die ganze geförderte Luft durch die Lufterhitzer S und wird dort erwärmt. Anschließend gelangt sie durch den Warmluftkanal 2 zu den Warmluft Kaltluft-Mischeinrichtungen 4 und von dort in die zugeordneten Zuluft-Kanäle 5 und durch die Ausblasstellen 1 in die Abteile. Die Abluft verläßt die Abteile durch Abluftgitter in der Tür zum Seitengang und wird durch die Scheindecke im Seitengang in einem Abluft kanak 9 abgeführt bzw. als Umluft zurückgeführt. Sobald in einem der zwei zuvor erwähnten ausgewählten Abteile eine Temperatur von +17o C überschritten wird, wird ein Impulegeber (Schrittregler) an Spannung gelegt und die Stellmotoren der Frischluft-Umluft-Mischeinrichtung 11 und dar Warmluft-Kaltluft-Mischeinrichtungen 4 werden nunmehr im Takt des Impulsgebers je Minute fünf Sekunden lang ebenfalls an Spannung gelegt. Der Drehsinn der Motoren -und damit die Schwenkrichtung der Mischklappen - wird bdi der Frischluft-Umluft-Mischeinrichtung 11 durch den auf 00 C eingestellten Kaltluftthermostaten 16 und bei den WIarmluft Kaltluft Mischeinrichtungen 4 durch je einen umschaltbaren Raumthermostaten 15 mit drei Kontaktthermometern (+19o C, +210 C, +23o C) bzw. einen weiteren, auf +19o C eingestellten Thermostaten als sogenannten 'unteren Begrenzer" bestimmt. Bei einer Außentemperatur von 00 G pendelt die Klappe 12 der Frischluft-Umluft-Mischeinrichtung 11 schrittweise um eine entsprechend der jeweiligen Außentemperatur unterschiedliche Zwischenstellung derart, daß sich im Mittel eine Temperatur von 00 G hinter dem Gebläse 7 ergibt. Bei Außentemperaturen über 00 C geht die Klappe 12 der Frischluff-Umlüft blischeinrichtung 11 schrittweise in ihre Endstellung "Umluft zu" d. h. über 00 C Außentemperatur wird die Luftheizungsanlage mit reiner Frischluft betrieben. Die Klappen der Warmluft-Kal tluft-Mischeinrichtungen 4 schwenken solange schrittweise in Richtung "Kaltluft zu", bis die vom Fahrgast »getvählte Raumtemperatur +19o C oder + 210 0 oder + 230 0 erreicht ist. Bei Überschreiten der gewählten Raumtemperatur schwenkt die Klappe der zu der betreffenden ,Abteil gehörigen Warmluft-Kaltluft-Mischeinrichtung 4 solange schrittweise in Richtung "Warmluft zu", bis die Raumtemperatur den gewählten Wert wieder unterschreitet, oder bis die Temperatur der Zuluft den am "unteren Begren2er", also der auf +190 0 eingestellten und der Zuluft unmittelbar ausgesetzten Thermostaten, eingestellten Wert unterschreitet. Im letzteren Fall wird die Temperatur der Zuluft solange durcill schrittweises Pendeln der Klappe der Warmluft-Kaltluft-Mischeinrichtung 4 auf +190 C gehalten, bis die Raumtemperatur den gewählten Wert unterschreitet. Die Zufuhr der Heizenergie wird bis zum Erreichen einer Raumtemperatur von +17L C in einem der beiden ausgewählten Abteile durch die Viarmlt.uftthermostaten 17 geregelt. Im einzelnen erfolgt dies durch einen auf +80o C eingestellten Thermostaten als "oberer Begrenzer" : Nach Erreichen der vorerwähnten + 170 C wird die Zufuhr: der Heizenergie durch einen teils der Außenluft; teils der Warmluft ausgesetzten Thermostaten so geregelt.-daß die Heizung bei'niedrigenAußentemperaturen mit relativ hohen Warmluft-memperaturen und bei hohen Außentemperaturen mit relativ niedrigen Warmlufttemperaturen betrieben wird, wobei jedoch der auf 600 C ein-#estellte Thermostat sozusagen als Sicherheitsthermostat in Funktion bleibt. .@, n s p r ü c h e 1) Vorrichtung zur gleichzeitigen Beheiz.ung und Belüfung eines Großraumes oder einer Vielzahl von Einzelräumen, insbesondere Abteilen von Eisenbahn-Reisezugwagen, mit Frischluftkanal, Gebläse, Lufterhitzer, Warmluftkanal, Kaltluftkanal, regelbarer Viarmluft-Kaltluft Mischeinrichtung mit nachgeschalteten Zuluftkanälen und im Großraum verteilten bzw. in den Einzelräumen angeordneten Ausblasstellen, gekennzeichnet durch die Kombination der folgenden Merkmale; a) den einzelnen Ausblasstellen (1) sind jeweils eine Warmluft-Kaltluft-Mischeinrichtung (4) mit nachgeschalteten Zuluftkanälen (5) zugeordnet, b) die Warmluf t-Kalt 1 ui t-Mis che inrichtungen (4) sind räumlich zusammengefaßt und unmittelbar im Bereich von Gebläse (7) und Lufterhitzer (8) angeordnet, c) es ist ein Abluftkanal (9) mit Anschlüssen an die Einzelräume bzw. über den Großraum verteilten Ansohlüssen vorgesehen und mit dem dem Gebläse (7) vorgeschalteten Frischluftkanal (10) über eine regelbare Frischluft-Umluft-Mischeinrichtung (11) verbunden. :2) Vorrichtung nach dem Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der ffaltluftkanal (3) unmittelbar, und der Warmluftkanal (2) unter Zwischenschaltung des Lufterhitzers (8) dem Gebläse (7) nachgeschaltet ist.
- 3) Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Frischluftkanal (10) zwischen Frischluft-Umluft-Mischeinrichtung (11) und Gebläse (7) Staubfilter (13) angeordnet sind.
- 4) Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daB im Kaltluftkanal (3) im Anschluß an das Gebläze (7) ein Kaltluftthermostat (16) zur Regelung der Frischluft-Umluft-Mischeinrichtung (11) vorgesehen ist. 5) Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Warmluftkanal (2) im Anschluß an den Iafterhitzer (8) Warmluftthermöataten (17) zur Regelung des Lufterhitzers (8) vorgesehen sind.
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DEP0034251 | 1964-05-12 |
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DE19641454631 Pending DE1454631A1 (de) | 1964-05-12 | 1964-05-12 | Vorrichtung zur gleichzeitigen Beheizung und Belueftung eines Grossraumes oder einer Vielzahl von Einzelraeumen,insbesondere Abteilen von Eisenbahn-Reisezugwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE1454631A1 (de) |
Cited By (2)
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EP0114981A2 (de) * | 1983-01-26 | 1984-08-08 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Einrichtung zum Klimatisieren von Reisezugwagen |
EP0115059A2 (de) * | 1983-01-26 | 1984-08-08 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Einrichtung zum Klimatisieren von Reisezugwagen |
-
1964
- 1964-05-12 DE DE19641454631 patent/DE1454631A1/de active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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EP0114981A2 (de) * | 1983-01-26 | 1984-08-08 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Einrichtung zum Klimatisieren von Reisezugwagen |
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EP0114981A3 (en) * | 1983-01-26 | 1984-09-05 | Messerschmitt-Bolkow-Blohm Gesellschaft Mit Beschrankter Haftung | Air-conditioning device for railway coaches |
EP0115059A3 (de) * | 1983-01-26 | 1984-09-05 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Einrichtung zum Klimatisieren von Reisezugwagen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE1454631B2 (de) | 1970-10-29 |
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