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Kraftfahrzeugs it z Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz
mit einer vom Sitzpolster getrennten Rückenlehne, welcher dem Trag-werk
des Fahrzeuges gegenüber verstellbar abgestützt ist.
Derartige Fahrzeugsitze
müssen zur Anpassung an die Größe und den Körperbau den aahrers
in der Länge sowie ggf. in der Höhe und Winkellage verstellt werden. Die
meinten praktisch ausgeführten Fahrzeuge haben eine hängaiührt2g, in
der
am Sitzgestell angeordnete Teile der Verstellmittel gleiten.
Die Rückenlehne ist bei den-bekannten Fahrzeugen auf die verschiedenste
Weise mit den Untergestell den
Fahrzeugsitzes verbunden.
Die von der Rückenlehne aufzunehmenden Kräfte werden also von dieser über
die Abstützung derselben auf das Sitzgestell und von dort aus über den
Yeratellmechanismus
auf &as Tragwerk .des Yahrzeuges über-,
trggen.
Das Bitsgestell nuß dabei in ganzen eine derartige
Stabilität aufweisen,
das es auch die ton der Rückenlebras
herkommenden
Kräfte aufzunehmen und auf die Verstellmttel . @u äbertragen vermag. Insbesondere
im Hinblick auf die . Sicherheit im Falle eines Unfalles, weisen die bekannten Sitze
nicht die ausreichende Festigkeit auf, um den Fahrgästen den nötigen Schutz und
um eine sichere Verankerung mit dem 'fra7: ,ferk zu _vermitteln, insbesondere dann
nicht, wenn sogenannte Sicherheitsgurte an der Rückenlehne befestigt sind. Wollte
man den bekannten Sitzen einfach -durch Verwendung dickwandiger und damit stabilerer
Sitzgestelle ,die notwendige Festigkeit geben, sowürde dieses eine unzweckmäßige
und u.U. untragbare Vergrölerung des Sitzgestelles und Erhöhung des Gewichtes des
Sitzes sowie der Kosten bedeuten.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Nachteile der bekannten
Sitze, insbesondere im Hinblick auf die Sicherheit im Falle e irreg Unfalles zu
vermeiden und einen stabilen sowie nicht zu schweren und einfach herzustellenden
Sitz zu schaffen. In Lösung dieser Aufgaben besteht die Erfindung im wesentlichen
darin, daß die Abstützung der Rückenlehne unmittelbar an den sitzseitigen Ver"stellmitteln
befestigt ist. Dadurch wird ein direkter Kraftfluß von der Rückenlehne über die
Abstützung derselben und die Verstellmittel zum Tragwerk erzielt. Das Traggestell
des Sitzpolsters kann dann relativ-leicht ausgeführt werden, zumal es bei einem
Unfall nicht derart mit Kräften belastet wird, w ie die Rüaken-1ohne.
In
vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die Rückeniehnenabstützung
mit den am Sitz angeordneten Teilen der Verstellmittel einstückig ausgebildet ist,
wodurch die Stabilität der Anordnung weiter verbessert wird.
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In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen,
daß die Rückenlehnenabstützung winkelförmig ausgebildet ist, wobei die beiden Schenkel
jeweils neben dem Sitzpolster und der Rückenlehne liegen. Eine besonders stabile
Ausführung der Erfindung wird erzielt, wenn die Rückenlennenabsuützung bis etwa
zur halben Höhe der Lehne reicht und wenigstens dort mit der Lehne verbunden
ist.
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Die Erfindung wird nachfolgend an zwei Ausführungsbeispielen anhand
der Zeichnung näher erläutert und-beschrieben. Es zeigen: -Fig. 1 die Seitenansicht
eines Sitzes, bei dem das Tragwerk und die tvagwerkseitigen Verstollmittel
weggelassen sind; Fig. 2 einen Halbschnitt längs Bier Linie II- III in Yig.1 einer
ersten Ausführungsform der Verbindung Rücken#-lehnenabstütsung mit der Rückenlehne,
und
Fi-T. > einen Halbschnitt längs der Linie II - III in Fig. 1
einer zneiten Ausführungsform der Befestigung der Abstützung der Rückenlehne mit
dieser.
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Der in den-Fig. 1 bis 7 gezeigte Sitz hat ein Sitzpolster 1 sowie
ein davon getrenntes Rüc kenlehnpolster 2. Seitlich neben diesen beiden liegen die
winkelförmig ausgebildeten
Rückenlehnenstützen 3, die, wie aus den Fig. 2.und
3 --zu ersehen ist, an'der Unterkante 4 des Sitzes 1 eine waagerechte Abkantung
5 :aufweisen, auf welchen das Sitzpolster 1 aufliegt, und an welchem dieses mittels
des an ihm befindlicnen Gestelles in nicht näher dargestellter Weise verbunden ist.
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An den sich neben dem Sitzpolster 1 etwas zur Waagerechten geneigt
erstreckenden Schenkeln 6 der Rdkenlehnenstützen 3 sind die sitzseitigen Führungselemente
? der Verstellmittel 8 befestigt. Diese können z.B. aufgeschweißt oder angenietet
sein, so dgßsie mit den Rüekenlehnenstützen 3 ein festes Stück bilden. Sie können
in vorteilhafter Weise jedoch auch im Guß- oder Schmiedeverfahren gleichzeitig an
den Rückenlehnenstützen 3 hergestellt sein.
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Die Verstellmittel sind, wie aus den Fig. 2 und 3 hea'vorgent,-tragwerkseitig
aus an den Längsträgern 9 b zwe 10 sicher befestigten U-förmigen Schienen 11 aufgebaut,
die sitzseitige Kugelschienen oder dgl. 12 umgreifen. Diese
Kugelschienen
sind über Stege 13 miteinander verbunden.-Die Stege 13 weisen T-förmig ausgebildete
Träger 14 auf, deren Flansche 15 mit den Schenkeln 6 - wie oben erwähnt - fest verbunden
sind.
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Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 ist die Rückenlehne lediglich
mit an dem sich etwa bis zur halben Höhe der Ruckenleane 2 erstreckenden Schenkel
16 der Rückenlehnenstütze 5 und der Rückenlehne 2 befestigten radiäl verzannten
Elementen 1'7 verbunden. Diese werden mittels eines Handrades 18 und einer
entsprechenden nicht näher dargestellten Spindel oder dgl. zusammengepreßt, wodurch
sich eine feste Ver-
bindung zwischen dem Schenkei.16 und dem Sitzpolster
2 ergibt. In Fig. 1 ist hinter dem Handrad 18 die Radialverzahnung der Elemente
1? gestrichelt angedeutet.
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Das Ausführungsbeispiel nach gig. 3 unterscheidet sich von demjenigen
nach Sig. 2 im 'wesentlichen nur dadurch, daß die Rtic kenlehne etwa auf
ihrer halben Höhe mittels eines Bolzens 19 mit dem oberen Bade des Schenkels 16
der 3 verbunden ist. Zur Verstellung und zur weiteren sicheren Befestigung der Rückenlehne
an dem Schenkel 16 ist an der Rückenlehne 2 ein Zahnsegment 20 angeordnet,
in wel-
ches ein Ritzel 21 eingreift, das seinerseits mittels des Handrades
22 betätigt und festgestellt werden kann. Dadurch ergibt sich eine Zweipunktbefeatigung
jeder Seite der Ihickenlehne, die eine stufenlose Verstellung sowie
Feststellung
und besonders sichere Befestigung
ergibt.. Die Rückenlehnenverstellvorrichtuag nadh Fis. 3 ist in fig.
1 gestrichelt
dargestellt. Der Doppelpfeil 23 deutet die S®harenkubglichkeit
der Rückenlehne an. Der Längsträger 9 nach _Pig. 3 ist als
außenliegender Träger dargestellt, während *der Träger 10
nach Fig.
2 als Teil eines Kardantuaaels oder Mittelträgers angedeutet.ist a
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Die erfindungsgemäße Sitzausbildung gewährleistet
bei ge-
ringem Konstruktions- und Materialaufwand eine
leichte und
trotzdun stabile $ückenlehnenabstützung, bei der
der Kraftfluß von der -Rückenlohns 2 über die Verstellmittel
17, 18
bzw. 19, 2®, 21, 22 auf den vorteilhaft etwa bis zur
halben R'öhe'der Rückenlehne 2 reichenden Bohoe1 16 übertragen
wird. Von dem Schenkel 16 werden die Utte auf
den einstükkig mit diesem ausgebildeten Schenkel 6 übergeleitet und
gehen von diese .direkt durch die Verst®llmittel .8 auf
da®
Tragwerk 9, 1® über. Somit können mach ®ehr große äffe auf
kurzem Wege bot gtea der Teile.i.'b®rtrn® gen und aufgenommen
werdang was der 4herheit.der ]'ahr . _ te bei einem. Unifall sehr zustatten
kommt, wann diese _ ' iah s
gegen die Rückenlehne geechleud.Werden
®410r dieser geschnallt sind:
Die Erfindung ist nicht.auf die darostlltea
@@. r®b®i@ spiele beschränkt. Sie kann mit- Vorteil .auch bei der.OuL-gen sitz verstellmitteln
mit anders aufgebaut
schienen, Lenkern oder dgl. ang dt *erden e- o,
die Z® gestellten Ausführungsbeispiel® bevorzugt werde.