DE142791C - - Google Patents
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- DE142791C DE142791C DENDAT142791D DE142791DA DE142791C DE 142791 C DE142791 C DE 142791C DE NDAT142791 D DENDAT142791 D DE NDAT142791D DE 142791D A DE142791D A DE 142791DA DE 142791 C DE142791 C DE 142791C
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- Germany
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- wheel
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- disks
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0006—Construction of wheel bodies, e.g. disc wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Bahnwagenrad, dessen Zweck darin besteht,
bei größerer Festigkeit und Leichtigkeit das Reifenmaterial möglichst günstig auszunutzen.
Auf der beiliegenden Zeichnung ist Fig. 1 eine Seitenansicht des Rades, Fig. 2 ein senkrechter
Schnitt nach A-A von Fig. 1, Fig. 3 eine Einzelheit in vergrößertem Maßstabe und
Schnitt.
Die beiden Radscheiben 1 und 2, die den eigentlichen Radkörper bilden und der Radreifen
3 werden durch Schrauben 5 miteinander verbunden und das so gebildete Wagenrad wird auf der Achse 4 befestigt. Die
beiden Radscheiben 1 und 2, die mit ihren entsprechenden Oberflächen aneinander liegen,
werden dadurch fest auf der Achse 4 erhalten, daß sie sehr genau auf dieselbe passen.
Die Radscheiben 1 und 2 sind auf ihrer inneren Seite und an ihrem Umfange ausgedreht
und können so den ringförmigen Flantsch 6, der sich an dem Radreifen 3 befindet , zwischen sich aufnehmen. Dieser
Flantsch 6 ist wiederum an seiner inneren und äußeren Seite mit je einer ringförmigen
Erhöhung 7 versehen. Diese ringförmigen Erhöhungen 7 legen sich in entsprechende
Ausdrehungen der Scheiben 1 und 2. Die Schrauben 5 treten durch die Scheiben 1 und 2
sowie den Flantsch 6 mit seinen ringförmigen Erhöhungen 7 hindurch und klemmen auf
diese Weise den Reifen in dem Rad fest. Die Schrauben 5 zur Befestigung des Radreifens
sind nicht unbedingt erforderlich mit Rücksicht auf die sehr feste Befestigung der Radnabe
der Scheiben 1 und 2 auf der Achse 4. Die innere der ringförmigen Erhöhungen 7
(Fig. 2 und 3) befindet sich näher am Mittelpunkt des Rades als die äußere; auf diese
Weise wird es ermöglicht, die innere Scheibe 1 mit kleinerem Durchmesser auszubilden als die
äußere Scheibe 2 und dementsprechend die innere Seite des Radreifens 3 in der Nähe des
Spurkranzes stärker auszubilden, so daß der Radreifen an dem Punkt, an dem der größte
Drück und die größte Abnutzung auftritt, also am Berührungspunkte des Rades mit dem
Schienenkopf sehr kräftig ausgebildet ist.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Ein aus zwei Scheiben zusammengesetztes Bahnwagenrad, dessen auf den Radscheiben aufliegender Radreifen mit seinem mit ringförmigen Erhöhungen versehenen Flantsch zwischen den beiden Scheiben festgeklemmt ist, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die innere Radscheibe (1) wie auch die innere ringförmige Erhöhung (7) des Flantsches einen kleineren Durchmesser als die entsprechenden Radteile (2, 7) der Außenseite besitzen, zu dem Zweck, das Reifenmaterial möglichst günstig auszunutzen.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE142791C true DE142791C (de) |
Family
ID=410324
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT142791D Active DE142791C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE142791C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
USRE35287E (en) * | 1983-02-07 | 1996-07-02 | Caruso; Richard | Hair curler |
-
0
- DE DENDAT142791D patent/DE142791C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
USRE35287E (en) * | 1983-02-07 | 1996-07-02 | Caruso; Richard | Hair curler |
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