DE129695C - - Google Patents
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- DE129695C DE129695C DENDAT129695D DE129695DA DE129695C DE 129695 C DE129695 C DE 129695C DE NDAT129695 D DENDAT129695 D DE NDAT129695D DE 129695D A DE129695D A DE 129695DA DE 129695 C DE129695 C DE 129695C
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- springs
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/04—Draw-gear combined with buffing appliances
- B61G9/10—Draw-gear combined with buffing appliances with separate mechanical friction shock-absorbers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Gegenstand der Erfindung ist eine Zug- und Stofsvorrichtung für Eisenbahnfahrzeuge, bei
welcher die Bewegung der Zug- bezw. Stofsstange in eine senkrecht zur Richtung derselben
liegende, und zwar vermittelst zweier mit keilförmigen Zähnen versehenen Platten umgesetzt
wird, wodurch die durch die Zugstange eingeleitete Kraft einerseits Federn spannt, andererseits
Reibungsarbeit verrichtet.
Fig. ι zeigt einen Längsschnitt durch die Zugstange der Zug- und Stofsvorrichtung.
Fig. 2 ist ein Längsschnitt parallel zur Längsachse der Zug- und Stofsvorrichtung.
Fig. 3 ist eine Oberansicht.
Fig. 4 ist ein Querschnitt nach A-B der Fig. 3.
Der mit dem Kupplungsschaft 5 verbundene Bügel 6 greift in gewöhnlicher Weise um ein
Federgehäuse 4-, in welchem zwei Federn 1 liegen, von denen die eine bei Zug, die andere
bei Druck zusammengeprefst wird.
Das runde Federgehäuse 4 trägt symmetrisch zwei seitliche Lappen 7, welche durch Federn
16 vermittelst der Zwischenstücke 8 an die Unterseite eines fest am Wagengestell gelagerten
Trägers. 9 geprefst werden. Die Federn 16 werden durch Bolzen 10 gehalten,
welche an dem Träger 9 ein festes Widerlager finden. Die Flantschen 7 und die Platten 8
sind auf den sich berührenden Seiten derart zickzackförmig ausgebildet, dafs eine gleichmäfsige,
quer zur Zugrichtung liegende Zahnung mit geneigten Flächen entsteht, mit der beide
Theile in einander greifen. Infolge des Druckes der Federn 16 werden die Platten 7 und 8 in
der Ruhelage mit ihren Zähnen in Eingriff gehalten. Die Platte 8 ist ferner so zwischen
zwei senkrechten Flantschen 12 des Trägers 9 gelagert, dafs sie die Verschiebung der Flantschen
7 und 8 nicht mit ausführen, sondern sich nur in senkrechter Richtung bewegen
kann. Die* in axialer Richtung verschiebbaren Flantschen 7 sind zu dem Zwecke an der
Stelle, wo die Bolzen 10 hindurchtreten, mit länglichen Schlitzen 1 1 derart versehen, dafs
ein freies Spiel der Flantschen ermöglicht wird. Der Federteller 2 der Federn 1 wird von dem
Bügel 6 umfafst, während sich das Ende des Kupplungsschaftes 5 gegen den vorderen Federteller
3 legt. Beide Federteller. 2 und 3, welche sich in dem Federgehäuse bewegen können,
sind mit einem Rand versehen, dessen äufserer Durchmesser gröfser ist als der innere Durchmesser
des Gehäuses 4.
Die Vorrichtung wirkt folgendermafsen: bei Bewegung des Kuppelschaftes 5 in der Zugoder
Druckrichtung drückt der Bügel 6 oder das Ende des Schaftes auf den Federteller 2
bezw. 3, so dafs eine der Federn 1 so weit zusammengedrückt wird, bis sich einer der
Federteller gegen das Gehäuse 4 legt und dasselbe bei weiterer Bewegung des Schaftes 5
mitnimmt. Jetzt bewegen sich die Flantschen 7 des Gehäuses in waagrechter Richtung, und
die Keilflächen der Flantschen gleiten auf den Keilflächen der Platten 8, so dafs letztere sich
senkrecht nach unten bewegen und die Federn 16 zusammenpressen.
Claims (1)
- Die bauliche Gestaltung der Vorrichtung kann auch, ohne dafs das Wesen der Erfindung geändert wird, anders durchgeführt werden.Paten τ-Α ν spRu cn :
Eine Zug- und Stofsvorrichtung für Eisenbahnfahrzeuge mit senkrecht zur Zug- bezw. Stofsstange angeordneter Feder und unter Vermittelung von in einander greifenden Keilstücken erfolgender Bewegungsübertragung, gekennzeichnet dadurch, dafs die Keilfiä'chen im Längsschnitt eine zickzackförmige Gestalt haben, zum Zwecke, die Reibungsfläche zu vergröfsern und die Abnutzung der Keilflächen zu vermindern.Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE129695C true DE129695C (de) |
Family
ID=398136
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT129695D Active DE129695C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE129695C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2367645A1 (fr) * | 1976-10-15 | 1978-05-12 | Miner Enterprises | Appareil d'attelage de chemins de fer |
-
0
- DE DENDAT129695D patent/DE129695C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2367645A1 (fr) * | 1976-10-15 | 1978-05-12 | Miner Enterprises | Appareil d'attelage de chemins de fer |
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