DE1295396C2 - Frachtschiff fuer den Transport von Lastkaehnen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Lastkahn-Transportschiff Die erfindungsgemäße Queranordnung der Last-

mit mehreren sich im wesentlichen über die gesamte kähne über die volle Laderaumbreite führt über-Schiffsbreite erstreckenden Laderäumen, mit einer 25 raschenderweise zu erheblichen Vorteilen, obwohl sie Einrichtung zum Be- und Entladen über das Heck, den Gepflogenheiten des Schiffbaus widerspricht, der das mit zwei nach hinten überragenden, in Verlän- bisher technisch nicht darauf eingestellt war, Schiffe gerung der Außenhaut angeordneten Ansätzen am der hier betrachteten Größenordnung zu bauen. Rumpf einen Ladeschacht bildet, und mit einem die die im wesentlichen über ihre gesamte Breite und Laderaumbreite überspannenden, über Rumpf und 30 Länge geöffnet sind.
Ansätze längsverfahrbaren Lastüberführungskran. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird an

Es ist bereits ein derartig ausgebildetes Transport- Hand der Zeichnungen erläutert. Es zeigt
schiff bekannt, das unter anderem zum Transport F i g. 1 eine Seitenansicht der hinteren Hälfte eines

von Ladungs- und Motortorpedobooten dient. Dabei erfindungsgemäßen Lastkahn-Transportschiffs, wobei ist der Laderaum des Transportschiffs durch zwei 35 die Lastkähne mit gestrichelten und fest ausgezogelängs des Schiffs verlaufende Tragstrukturen für den nen Linien gezeigt sind,

Lastüberführungskran in drei parallel zur Schiffs- Fig. 2 eine Draufsicht des Schiffes nach Fig. 1,

achse liegende Laderäume unterteilt, die jeweils F i g. 3 einen Querschnitt durch das Schiff nach

nacheinander beladen werden (USA.-Patentschrift F i g. 1 und 2 durch einen Laderaum des Schiffs mit 2 363 797). 40 in diesem geladenen Lastkähnen.

Bei einer weiteren bekannten Anordnung eines Das Transportschiff 10 ist in Laderäume 15, 16

Lastkahn-Transportschiffs ist ein Überführungskran und 17 unterteilt. Zwischen jeden der auf diese Weise heckseitig ausfahrbar angeordnet, wobei die Kran- begrenzten Laderäume befinden sich wasserdichte breite etwa einem Drittel der Schiffsbreite entspricht, Schotten 20, 21, 22 und 23. Jeder der Laderäume ist, so daß die einzelnen Lastkähne im Laderaum seitlich 45 wie am besten aus F i g. 3 ersichtlich ist, von der in ihre endgültige Lage verschoben werden müssen, Innenwand des Flügel tanks 24 zur inneren Wand des was durch Weichen für die Kranschienenanordnung Flügeltanks 25 unterbrechungsfrei. Das Schiff ist mit ermöglicht wird (USA.-Patentschrift 2 988 036). einem Hauptdeck versehen, das eine Lukenbegren-

Schließlich sind längsseitig am Deck verfahrbare zung um jeden Lukenbereich 27 herum zur Auf-Frachtkräne, welche die gesamte Schiffsbreite um- 50 nähme eines Lukendeckels 28 über jeden Laderaum spannen, für Container-Schiffe aus der USA.-Patent- aufweist.

schrift 3 042 227 bekannt. Die Lastkähne 29 haben einen Bug 30 und ein

Ferner ist bekannt, auf einem Frachtschiff jeweils Heck 31. Jeder Lastkahn weist einen Satz von zwei zwei längliche Container nebeneinander in Querrich- voneinander in Abstand befindlichen Stützen 32 in rung des Schiffs aufzunehmen, wobei die Container 55 der Nähe des Buges und zwei Stützen am Heck 33 in jeder langseitigen Schiffshälfte mit ihren Längs- auf. Die von den Lastkähnen 29 getragene Fracht ist Seitenaneinanderliegen(USA.-Patentschrift2853968). mit 34 bezeichnet. Aus Fig. 3 ist ersichtlich, daß der Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Boden der Lastkähne oberhalb des ersten im Schiff Frachtschiff für den Transport von Lastkähnen zu gelagerten Lastkahns auf den Stützen des unmittelschaffen, bei welchem während sämtlicher Phasen 60 bar darunter befindlichen Lastkahns aufruht, um zu des Lade- und Entladungsvorgangs durch Vermei- verhindern, daß die aufgestapelte Fracht durch die dung einer ungleichmäßigen seitlichen Belastung eine anderen beladenenLastkähnezerdrücktwird.DieLaststabile Lage des Schiffs erzielt wird und zudem die kähne 29 sind im Frachtaufnahmeraum mit ihrer Haupt-Ausbildung der Verladeanordnung durch Vermei- achse im rechten Winkel zur Längsachse des Transdung mechanisch hoch beanspruchter, frei tragender 63 portschiffs 10 angeordnet. Diese Anordnung des Last-Ladeanordnungen im Aufbau besonders günstig wird. kahns ermöglicht ein größeres Aufnahmevermögen Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch ge- für größere Lastkähne zum rascheren Ausladen, als löst, daß die Breite des Heckschachtes und der Lade- es bisher bei den bekannten Frachtschiffen möglich war.

Wie am besten aus Fig. 3 ersichtlich ist, sind an der Oberseite des Hauptdecks in der Längsrichtung des Schiffs laufende Schienen 35, 36 vorgesehen, über welche ein Kran 37 läuft, welcher über die Laderäume greift und mit Anhebeeinrichtungen 38, 39 zur Anhebung eines Lastkahns 29 aus dem Laderaum, wie mit gestrichelten Linien in Fig.3 gezeigt, und

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. räume geringfügig größer als die Länge eines Last-Patentanspruch: kahnes ist, um die Lastkähne mit ihrer Längsseite

   quer zur Längsachse des Transportschiffs verladen,

   Lastkahn-Transportschiff mit mehreren sich entladen und stapeln zu können,
   im wesentlichen über die gesamte Schiffsbreite 5 Durch die Queranordnung der Lastkähne über die erstreckenden Laderäumen, mit einer Einrichtung volle Laderaumbreite wird eine ungleichmäßige seitzum Be- und Entladen über das Heck, das mit liehe Belastung vermieden und damit eine stabile zwei nach hinten überragenden, in Verlängerung Lage des Schiffs während sämtlicher Phasen des der Außenhaut angeordneten Ansätzen am Rumpf Lade- und Entladungsvorgangs ermöglicht Außereinen Ladeschacht bildet, und mit einem die io dem ist keine Weichenanordnung für eine seitliche Laderaumbreite überspannenden, über Rumpf Verschiebung der Lastkähne mehr erforderlich. Zu- und Ansätze längsverfahrbarenLastüberführungs- dem wird durch den Überführungsschacht am Heck kran, dadurch gekennzeichnet, daß die eine verhältnismäßig geschützte Lage für die Auf-Breite des Heckschachte-i (40) und der Lade- nähme des Kahns geschaffen, und das Frachtschiff räume geringfügig größer als die Länge eines 15 kann im Gegensatz zu bekannten Anordnungen in Lastkahnes (29) ist, um die Lastkähne mit ihrer wasserdichte Querabteile unterteilt werden, so daß Längsseite quer zur Längsachse des Transport- das Schiff einen Zusammenstoß mit einer Schiffsschiffes verladen, entladen und stapeln zu können. wandöffnung unter der Wasserlinie auf See überstehen kann, ohne zu sinken. Als Folge der Anord-

   so nung von dichten Querabteilen ist das erfindungsgemäße Frachtschiff auch im erhöhten Maße feuersicher.