DE1291111B

DE1291111B - Verfahren zur Herstellung eines Vollgummirades

Info

Publication number: DE1291111B
Application number: DEV23230A
Authority: DE
Inventors: Hatt Michael
Original assignee: Vorwerk and Sohn GmbH and Co KG
Current assignee: Vorwerk and Sohn GmbH and Co KG
Priority date: 1962-11-02
Filing date: 1962-11-02
Publication date: 1969-03-20

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Vollgummirades mit einem eine Laufbuchse aus Metall oder Kunststoff aufweisenden Radkörper aus Hartgummi und einem Laufstreifen aus Weichgummi, bei dem der Rohling des Vollgummirades aus der Laufbuchse und einzelnen scheibenförmigen unvulkanisierten Aufbauteilen einschließlich des Rohlaufstreifens zusammengesetzt und in einer Form vulkanisiert wird.
Bei dem bekannten Verfahren zur Herstellung solcher Vollgummireifen wird Abfallmaterial aus faserverstärkten Elastomeren, z. B. unbrauchbaren Treibriemen, in der Form des Rades entsprechende Scheiben geschnitten und mit dem zerkleinerten und mit Polyvinylchlorid-Paste gemischten Schneidabfall in eine Form gebracht, wo der Radkörper gegebenenfalls unter Einlegung einer Laufbuchse vulkanisiert wird.
Bei der Herstellung von Reifen ist ein Verfahren bekannt, wonach mehrere zu einem Vollreifen sich ergänzende, im Querschnitt voneinander abweichende Profliringe, getrennt voneinander, in üblicher Weise geformt und vor der Vulkanisation mit Hilfe einer Kautschuklösung und durch Wärmeeinwirkung ohne Formänderung miteinander vereinigt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zu schaffen, mit dem ein Vollgummirad in einfacher und sicherer Weise hergestellt werden kann. Gemäß der Erfindung wird daher vorgeschlagen, daß der Rohling mit der Laufbuchse in der Mitte aus zylindrischen Scheiben und den um diese gelegten Rohlaufstreifen in zylinderförmiger, von der endgültigen Gestalt des Vollgummirades abweichender Gestalt aufgebaut wird.
Die Verfahrensführung gemäß der Erfindung weist gegenüber den bekannten Verfahren den Vorteil auf, durch Auswahl der Anzahl und/oder der Dicke der zylindrischen Scheiben des Radrohlings die Abmessungen und Ausgestaltung des Radkörpers im voraus zu berücksichtigen, die Hartgummischeiben miteinander und mit dem um die Scheiben gelegten Streifen ohne besondere Vorbehandlung in einem einzigen Arbeitsgang durch Vulkanisieren sicher zu verbinden und gleichzeitig zu eines gebrauchsfertigen Vollgummirad zu formen.
In der Zeichnung ist das Verfahren an einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, und zwar zeigt A b b. 1 den aufgebauten Rohling für sich und A b b. 2 nach dem Einlegen in die Form im Querschnitt; A b b. 3 zeigt das ausgepreßte Vollgummirad in der Form, ebenfalls im Querschnitt.
Der in A b b. 1 dargestellte Rohling ist aus verschiedenen Kautschukmischungen derart aufgebaut, daß er einen den Radkörper abgebenden Mittelteil aus einer vulkanisierbaren Hautkautschukmischung und einen die Laufbandage bildenden Außenring aus einer vulkanisierbaren Weichkautschukmischung besitzt. Der Mittelteil kann aus einer oder aber aus mehreren aufeinander gelegten zylinderförmigen Scheiben a mit konzentrischen Lochungen bestehen, in welche die aus Metall oder Kunststoff bestehende Buchse b für die Laufnabe des Radkörpers eingesteckt wird. Am äußeren Umfang des Rohlingmittelteils wird ein Streifen c von zweckmäßig rechteckiger Querschnittsform unmittelbar aufgelegt und zu einem Ring geschlossen. Hierauf wird der fertig konfektionierte Rohling in eine Form d gebracht (A b b. 2) und darin mittels einer nicht dargestellten Presse unter Anwendung von Druck und Hitze zu einem Vollgummirad ausgepreßt und vulkanisiert, das einen starren Radkörper e mit einer Laufnabe e' aus Hartgummi und ein elastisches Laufkissen f aus Weichgummi aufweist (A b b. 3).
Die für das Laufkissen verwendete Weichkautschukmischung kann dem jeweiligen Gebrauchszweck des Vollgummirades in bezug auf Elastizität, Abrieb und Kerbzähigkeit angepaßt werden, ebenfalls die Größe und die Form des gesamten Rades, wobei die Hartkautschukmischung für den Radkörper noch durch Beigabe von Textil-, Kunststoff- oder Glasfasern verstärkt werden kann. Das Räd kann unmittelbar mit der Buchse b auf der Achse des Fahrzeuges laufen.
Es können aber auch zwischen der Achse und der Buchse noch Rollen- oder Kugellager eingeschaltet werden. Das Vollgummirad eignet sich besonders gut für handgezogene oder mit Batterien betriebene Flurfördergeräte, wie Sackkarren, Transportkarren oder kleine Stapler nicht zuletzt wegen seines geringen Rollwiderstandes und seines verhältnismäßig geringen Gewichts. Die Lauffläche des Rades kann glatt oder profiliert, d. h. mit einem Gleitschutz versehen sein.

Claims

Patentanspruch: Verfahren zur Herstellung eines Vollgummirades mit einem eine Laufbuchse aus Metall oder Kunststoff aufweisenden Radkörper aus Hartgummi und einem Laufstreifen aus Weichgummi, bei dem der Rohling des Vollgummirades aus der Laufbuchse und einzelnen scheibenförmigen unvulkanisierten Aufbauteilen einschließlich des Rohlaufstreifens zusammengesetzt und in einer Form vulkanisiert wird, dadurch gekennz e i c b n e t, daß der Rohling mit der Laufbuchse in der Mitte aus zylinderförmigen Scheiben und den um diese gelegten Rohlaufstreifen in zylinderförmiger, von der endgültigen Gestalt des Vollgummirades abweichender Gestalt aufgebaut wird.