DE128234C - Antriebvorrichtung für Fahrräder - Google Patents
Antriebvorrichtung für FahrräderInfo
- Publication number
- DE128234C DE128234C DE1901128234D DE128234DA DE128234C DE 128234 C DE128234 C DE 128234C DE 1901128234 D DE1901128234 D DE 1901128234D DE 128234D A DE128234D A DE 128234DA DE 128234 C DE128234 C DE 128234C
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- DE
- Germany
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- chain
- wheel
- rear wheel
- roller
- bicycles
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- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
- B62M9/16—Tensioning or adjusting equipment for chains, belts or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
- M 128234 KLASSE 63 k.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf solche Fahrräder, bei welchen die das Hinteroder
Treibrad tragenden Gestelltheile gelenkig mit dem übrigen Rahmen verbunden sind, so
dafs das Rad bei auftretenden Stöfsen nachgeben kann. Der Gegenstand der Erfindung
ist die Verbindung dieser Gelenkanordnung mit der Antriebvorrichtung und die Ausbildung der
letzteren derart, dafs Unter Verwendung nur einer Treibkette diese beim Ausschwingen des
angetriebenen Rades beständig in Spannung erhalten wird, wodurch die Uebertragung der
Bewegung bei auftretenden Stöfsen stets gesichert bleibt. Die Einrichtung besteht im
wesentlichen darin, dafs die das Tretkurbellager mit dem Radlager gelenkig verbindende
Gabel auf ihrer in mittlerer, passender Höhe über dem Erdboden befindlichen Schwingungsachse eine Führungsrolle trägt, gegen welche
die Kette durch ein weiteres Führungsrädchen stets in Anlage gehalten wird. Da hierdurch
die Entfernungen der Drehungsachse der Führungsrolle sowohl von der Hinterradachse
wie von derTretkurbelachse stets gleich bleiben, bleiben auch die Kettenlängen zwischen diesen
Theilen gleich, so dafs eine Spannungsänderung der Kette durch Schwingungen des Hinterrades
nicht eintritt.
Fig. ι ist eine' Seitenansicht eines mit der
Neuerung ausgestatteten Zweirades,
Fig. 2 die Oberansicht eines Theiles von Fig. ι unter Fortbrechung einzelner Theile, und
Fig. 3 stellt einen Theil des Rahmens mit
Getriebelagern dar.
α bezeichnet die Räder des Fahrrades,, b das
obere und c das untere Rohr des Rahmens, die mit der Hülse oder dem Kopfe d, in welchem
sich die Vordergabel bewegt, in bekannter Weise fest verbunden sind, e ist das
hintere Rohr und f das Kurbellager, an welches sich die Rohre c und e anschliefsen.
Um den Fahrradrahmen der Einrichtung der Erfindung anzupassen, ist ein Tragestück g
hinter dem Rohre e angebracht und mit Lagern h, i versehen. Ein Versteifungsstück k
verbindet die unteren Theile der Rohre e und c, so dafs das Rohr e an der Stelle verstärkt
wird, an der das Tragestück g angebracht ist. In dem Lager h ist eine Schwingungsachse gelagert,
welche die Enden der Hinterradgabel I aufnimmt, so dafs diese mit dem Tragestücke g
gelenkig verbunden ist, und nahe dem die Radachse tragenden Ende dieser Gabel ist bei η
die zur Sattelstütze führende Gabel ο angelenkt, deren oberes Ende in eine mit dem
Rohre e in fester Verbindung stehende Hülse lose eingepafst ist und unter der Einwirkung
einer Schraubenfeder^ steht, um das Schwingen bezw. Nachgeben des Rades bei auftretenden
Stöfsen um die Gelenkverbindung m zu gestatten. Auf der Schwingungsachse m ist nun
lose eine zweckmäfsig mit einer Nuth versehene Rolle q und bei i ebenfalls lose ein
Kettenrad r angebracht, und die Treibkette s, welche um die üblichen Kettenräder t und u
an dem Kurbellager f bezw. der Nabe des Hinterrades läuft, ist unten zwischen den
Rollen r und q und oben über die Rolle q geführt. Die lose Scheibe q wie das Rad r
können entweder beide genuthet sein, um die
Kette s aufzunehmen, oder es kann der eine dieser Theile mit Zähnen versehen und so zu
einem Kettenrade ausgebildet sein. Die Rolle oder Scheibe q ist im wesentlichen von einem
Durchmesser, der gleich dem Kettenrade u auf dem Treibrade ist, und die Lage des Lagers h
ist derart, dafs der Umfang der Rolle q höher als der jedes der Kettenräder t und u liegt, so
dafs die Kette von der Scheibe q durch eine nachgebende Bewegung des Gelenktheiles nicht
abgehoben werden kann.
Da durch die Anordnung der Scheibe q auf der Schwingungsachse m die Entfernung der
Scheibe von den Kettenrädern t und u stets die gleiche bleibt, mufs auch die Kettenlänge
bezw. die Spannung der Kette zwischen der Scheibe und den Kettenrädern stets die gleiche
sein.
Claims (1)
- Patent-Anspruch :Eine Antriebvorrichtung für Fahrräder mit einem mit dem Rahmen in Gelenkverbindung stehenden Hinterrade, dadurch gekennzeichnet, dafs die Hinterradgabel (I) an ihrer aufserhalb des Rades befindlichen Gelenkachse (m) eine lose Zwischenrolle (q) trägt, und die in üblicher Weise um die Kettenräder (u, t) laufende Treibkette (s) um diese Zwischenrolle (q) und über ein. die Kette an die Rolle (q) legendes Rad (r) so geleitet wird, dafs sie an ihrer oberen Führungsstelle auf der Zwischenrolle (q) ihren höchsten Punkt erreicht, wodurch die Spannung der Kette stets eine gleiche bleibt, und eine Uebertragung der Tretbewegung auch bei durch auftretende Stöfse veranlafsten Schwingungen des Hinterrades gesichert ist.Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE128234T | 1901-02-06 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE128234C true DE128234C (de) | 1902-02-04 |
Family
ID=83398793
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1901128234D Expired DE128234C (de) | 1901-02-06 | 1901-02-06 | Antriebvorrichtung für Fahrräder |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE128234C (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1029248B (de) * | 1953-10-12 | 1958-04-30 | Norbert Riedel | Gekapselter Hinterradantrieb, insbesondere fuer Zweiradfahrzeuge |
DE4137308A1 (de) * | 1991-11-13 | 1993-05-19 | Dietrich Gerhard Ellsaesser | Stossabsorbersystem mit antriebskrafteinleitungsausgleich |
DE10252302A1 (de) * | 2002-11-11 | 2004-05-27 | Ranko Tomic | Der gekrümmte Kettenandtrieb (Fahrad) |
EP2706002A1 (de) * | 2012-09-06 | 2014-03-12 | Winora-Staiger GmbH | Fahrrad mit elektrischem Hilfsmotor |
-
1901
- 1901-02-06 DE DE1901128234D patent/DE128234C/de not_active Expired
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1029248B (de) * | 1953-10-12 | 1958-04-30 | Norbert Riedel | Gekapselter Hinterradantrieb, insbesondere fuer Zweiradfahrzeuge |
DE4137308A1 (de) * | 1991-11-13 | 1993-05-19 | Dietrich Gerhard Ellsaesser | Stossabsorbersystem mit antriebskrafteinleitungsausgleich |
DE10252302A1 (de) * | 2002-11-11 | 2004-05-27 | Ranko Tomic | Der gekrümmte Kettenandtrieb (Fahrad) |
EP2706002A1 (de) * | 2012-09-06 | 2014-03-12 | Winora-Staiger GmbH | Fahrrad mit elektrischem Hilfsmotor |
DE102012017647A1 (de) * | 2012-09-06 | 2014-05-15 | Winora-Staiger Gmbh | Fahrrad, insbesondere Mountainbike, mit einem elektrischen Antrieb |
US10093387B2 (en) | 2012-09-06 | 2018-10-09 | Winora-Staiger Gmbh | Bicycle, in particular mountain bike, with an electrical drive |
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