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Einrichtung zum Einstoßen des Dornes und der Luppen bei kontinuierlichen
Rohrwalzwerken Die Erirnduug bezieht sich auf eine Einrichtung zum Einstoßen des
Dornes und der Luppen mittels von einem gemeinsamen Antrieb betätigbaren Einstnßvorriditungen
bei kontinuierlichen Rohrwalzwerken, mit einem Dorn- und Luppenrollgang und einem
umlaufenden, antreibbaren Zugorgan, welches an des Dornende und das Luppenende abstützenden
IMitteln angreift und die Luppe nach der Einführung des Dornes mit diesem gemeinsam
vorstößt, wobei am Dom ein mit dem Zugorgan verbundener Dorneinstoßwagen angreift,
und die Kopplung des Zugorganes mit der Luppe erst nach Erreichen der erfordeffithen
Relativverstellung des Dornes zur Luppe erfolgt.
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Eine Einrichtung dieser Art ist bereits bekannt. Das Antriebsmittel
ist hierbei eine Kette, an der ein Dorneinstoßwagen und ein U-förmig ausgebildeter,
nach oben hin geöffneter Drücker für die Lugpe befestigt smid. Dieser Drücker gelangt
beim Zurückziehen des Dorneinstoßwagens innerhalb des Dornbereiches, in welcher
Stellung seine U-förmige Aus-Mung ein Wechseln des Dornes gestattet. Für kontinuiedichen
Rohrwalzwerken vorgeordneten Einstoßvvrrichtangen mit zwischen Dorn- und Luppenroilgang
angeordnetem Domschmierkasten ist eine derartige vorbekannte Antriebseinrichtung
jedoch nicht geeignet. Hierbei müßte man nämlich einen fest auf der Kette angeordneten,
nach oben offenen Domschrnietkasten vorsehen, der jedoch den vorderen Darnabschmtt
nicht schmieren keimte. In der Praxis hat sich deshalb eingetrennter Antrieb für
den Dorn und für die Luppe durchgesetzt, wobei entweder angetriebene Rällgänge oder
lose Rollgänge mit Treibrolle oder Kettentrieb verwendet wurden. Dabei wird die
Dornstange durch den Dornschmierkasten in die Luppe eingestoßen und nach einer bestimmten
Stellung in bezug zur Luppe eine Luppenfesthaltevorrichtung gelöst, wonach Dornstange
und Luppe gemeinsam in das Walzwerk eingestoßen werden. Die getrennten Antriebe
müssen jeweils nach Erreichen der geforderten Relativstellung zwischen Dom und Luppe
ein- und die Luppenhaltevorrichtung dann ausgeschaltet werden, was neben einem `Synchronlauf
der beteiligten Antriebe auch umfangreiche Schaltvorrichtungen erfordert. Dabei
kann die notwendige Relativlage des Dornes zur Luppe nicht von vornherein bestimmt,
sondern muß empirisch ermittelt werden. 'Da die Luppen in unterschiedlichen Längen
verarbeitet werden müssen, läßt sich mit fest in der Kette gelagerten Drückern die
Lupperilänge nur stufenweise berücksichtigen, indem man z. B. die 'U-förmige Drückerplatte
in Öffnungen einsetzt, die in an den Kettengelenken angeschlossenen Rahmen vorgesehen
sind. Schließlich bildet die bekannte, U-förmige Drückerplatte nur eine verhältnismäßig
kleine Auflagefläche am Luppenboden. Da die Luppen jedoch Verformungstemperatur
haben, kommt es am Luppenboden infolge der starken ungleichmäßigen Beaufschlagung
mit der U-förmigen Drückerplatte zu Verformungen, die um so erheblicher sind, als
die Drückerplatte mit ihrer gesamten kinetischen Energie auf den Luppenboden auffährt.
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Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, bei einer
Einstoßeinrichtung der einleitend beschriebenen Art die Verformungsbedingungen für
die Luppen durch eine die gesamte Dornlänge erfassende Dornschmierung, durch exakte,
von vornherein festlegbare und konstant bleibende Relativstellung des Dornes zur
Luppe und durch schonendere Beh'andlung-des Luppenbodens während des Einstoßens
zu verbessern, wobei auf die sonst erforderlichen, umfangreichen 'Schalt- und Antriebseinrichtungen
verzichtet werden se.
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Zur Lösung dieser Aufgabenstellung wird erfindungsgemäß vorgeschlagen,
daß in an sich bekannter Weise zwischen Dorn- und Luppenrollgang ein geschlossener
Dornschmierkastenangeordnet und ein mit einer eine Sem Dorndurchmesser entsprechende
Öffnung aufweisende Platte versehener Luppeneinstoßwagen vorgesehen ist, der über
an den 'Zugorganen befestigte "Mitnehmer nach Erreichen eines einstellbaren Abstandes
des Dornendes vom Luppeneinstoßwagen antreibbar ist. Nach diesem Vorschlag ist es
möglich, daß zunächst -der Dom in seiner gesamten Länge durch den Dornschrriie@kasten
geführt werden -kann, =während -die Luppe noch nicht mit bewegt wird. Erst dann,
wenn die erforderte Relativlage zwischen Dorn und -Luppe erreicht ist, kommt die
mit einer Öffnung versehene Platte am Luppeneinstoßwagen zur Anlage am Luppenboden
°und nimmt :dadurch ,die Luppe mit, wobei die Anschlag-und
Förderkräfte
jedoch wegen der allseitig am Luppenboden anliegenden: Platte zu einer erheblich
geringeren Beaufschlagung derselben führen, so daß schädliche Deformationen vermieden
werden.
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Als gemeinsamer Antrieb der beiden Einstoßwagen dient zweckmäßig ein
am hinter-en Ende des Luppenrollganges über.. e1F@E, _Utnlenkrolle und am vorderen
Ende des Dornrollganges über eine von einem Motor getriebene Seiltrdnüiiel laufender
Seilantrieb. Auf 'diesem läßt sich der Ipr@neinstpßwagen- durch lösbare Klemmittel
befestigen. Somit kann man den Dorneinstoßwagen in seiner Längslage der jeweiligen
Luppenlänge stufenlos derart anpassen, daß beim Einstoßen in das Rohrwalzwerk stets
eine genau vorgegebene Relativlage zwischen Dorn und Luppe eingehalten werden kann.
Ein mit Klinken versehener, gleichfalls mit dem Seiltrieb verbundener Mitnehmer
wird als Kopplungsglied für- den Luppeneinstoßwagen verwendet.
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Um ein möglichst weiches Auffahren der Platte des Luppeneinstoßwagens
am Luppenboden zu gewährleisten, ist der Luppeneinstoßwagen mit abgefederten Gegenhaltern
versehen, an denen die am Seiltrieb befestigten Mitnehmer zur Anlage kommen.
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Damit sich die Luppe während des Einschiebens des Dornes infolge Reibung
nicht verschiebt, wird sie während des Einfahrens des Dornes. von einer Fixiervorrichtung
zurückgehalten, die vorteilhaft einen entlang einer parallel zur Luppeneinstoßwagen-Bahn
geführten Schubstange auf unterschiedliche Längen einstellbaren Auslöseanschlag
aufweist, an dem eine am Luppeneinstoßwagen befestigte Klinke angreift.
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- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
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F i g. 1 zeigt eine Seitenansicht, F i g. 2 eine Draufsicht und die
F i g. 3 und 4 Einzelheiten der Einstoßvorrichtung. Nach den F i g. 1 und 2 besteht
die Vorrichtung aus den mit höhenverstellbaren losen Rollen 1 gebildeten
Dornrollgang 2 für die Dornstange 3, sowie den ebenfalls mit höhenverstellbaren
Rollen 4 ausgebildeten Luppenrollgang 5 für die Luppe 6. Zwischen den beiden
Rollgängen ist der Dornschmierkasten 7 angeordnet. Der Dorneinstoßwagen 8 und der
Luppeneinstoßwagen 9 sind auf den Schienen 10 bzw. 11 längsverschiebbar.
-Das Verfahren der Einstoßwagen erfolgt durch den Seiltrieb, der von dem Elektromotor
12, dem Getriebe 13, der Seiltrommel 14 und den zu beiden Seiten der Rollgänge sich
erstreckenden Zugseilen 15 gebildet ist. Am vorderen Ende des Dornrollganges ist
das Zugseil über die Umlenkrollen 16 geführt. Der Dorneinstoßwagen ist durch die
Klemmmittel 17 mit - den Zugseilen fest verbunden. Der Luppeneinstoßwagen hat an
beiden Seiten abgefederte Gegenhalter 18 für die an den beiden Zugseilen befestigten
Mitnehmer 19.
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Der Betrieb der Vorrichtung erfolgt in der Weise, daß über eine Dornzufuhreinrichtung
20 die Dornstange 3 den Rollen 1 und durch eine Luppenzufuhreinrichtung
21 die Luppe 6 den Rollen 4 zugeführt, und sobald das Ende
der vorherigen Dornstange in dem ersten Gerüst des Walzwerkes verschwindet, durch
Einschaltendes Seiltriebes eine Längsbewegung des Dorneinstößwagens sowie der Mitnehmer
19 bewirkt wird. Durch die Anschlagfläche 23 einer im Dorneinstoßwägen befestigten
Platte 24 wird die Dornstange 3 durch den Dornschmierkasten 7, den Luppeneinstoßwaßen
9 und die Luppe 6 geführt., Während dieser Zeit wird die Luppe durch eine Rückhalteeinrichtung,
die aus einem über ein Hebelgestänge 26 und eine Schubstange 27 in und außer Wirkung
bringbaren schwenkbaren Haltenocken 25 besteht (F i g. 3), in ihrer Lage auf dem
Rollgang gehalten. Sobald sich die an denZugseilen angeordneten Mitnehmer 19 an
den Gegenhaltern 18 anlegen, wird der Luppeneinstoßwagen in Bewegung gesetzt, wobei
sich die Stirnfläche 28 der mit einer Bohrung für die Dornstange versehenen Platte
29 an die Luppe anlegt und diese mit in Richtung der Walzen 22 des ersten Gerüstes
bewegt. Die Luppenrückhalteeinrichtung wird von dem Luppeneinstoßwagen außer Wirkung
gesetzt, sobald dieser mit einer Klinke an den an der Schubstange 27 befestigten
und in seine Stellung veränderbaren Auslöseanschlag 30 anstößt. Sobald die
Luppe gemeinsam mit dem Dorn vom ersten Gerüst des Walzwerkes erfaßt worden ist,
werden durch Umschalten des Seiltriebes die Einstoßwagen wieder in ihre Anfangsstellung
zurückgefahren. Während des Zurückfahrens des Luppeneinstoßwagens nimmt ein an diesem
befestigter Anschlag 31 die Schubstange 27 wieder in ihre Ausgangslage mit und bringt
dadurch den Haltenocken 25 für die nachfolgende Luppe in Wirkstellung. Nach Erreichen
der Ausgangsstellung des Luppeneinstoßwagens werden die Mitnehmer 19 von den Gegenhaltern
18 gelöst. Sodann wird nach Erreichen der Ausgangsstellung des Dorneinstoßwagens
der Seiltrieb zweckmäßigerweise über Endschalter außer Betrieb gesetzt.
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Die in F i g. 4 gezeigte Relativstellung des Dornes zur Luppe wird
durch Veränderung des Maßes L, das gleichzeitig den Abstand der Anschlagflächen
23 bzw. 28 der Einstoßwagen im gekoppelten Zustand ausweist, ebenfalls verändert.
Das Maß L ergibt sich, wenn von der Dornlänge L3 die Summe aus der LuppenlängeLl
und dem Betrag L2, um den die Dornstange über das Ende der Luppe hinausragt, subtrahiert
wird. Zur Veränderung des Maßes L werden die Klemmittel 17 des Dorneinstoßwagens
gelöst und 'die Zugseile durch Betätigung der Seiltrommel entsprechend dem gewünschten
neuen Maß L durchgezogen. Diese Verstellung der Zugseile gegenüber den Dorneinstoßwagen
wird über ein mit der Seiltrommel gekuppeltes Übersetzungsgetriebe 32 auf eine Anzeigevorrichtung,
die im wesentlichen aus einer Skala 33 und dem Zeiger 34 besteht,
übertragen. Als Bezugsmaß für das Maß L kann auch der Abstand zwischen den Mitnehmern
19 und den Klemmitteln 1.7 dienen.