DE1271142B

DE1271142B - Verfahren zum in Gleisrichtung fortschreitenden Ausrichten von Gleisen, insbesondere Gleisboegen, sowie Einrichtung zur Durchfuehrung des Verfahrens

Info

Publication number: DE1271142B
Application number: DEP1271A
Authority: DE
Inventors: Franz Plasser; Ing Josef Theurer
Original assignee: FRANZ PLASSER FA; Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Current assignee: FRANZ PLASSER FA; Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Priority date: 1962-08-06
Filing date: 1963-07-17
Publication date: 1968-06-27
Also published as: AT250419B; CH413888A; US3345746A; GB1042256A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. CL:

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:

EOIb

Deutsche Kl.: 19 a-29/34

1271142
P 12 71 142.1-25
17. Juli 1963
27.Juni 1968

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum in Gleisrichtung fortschreitenden Ausrichten von Gleisen, insbesondere Gleisbögen, mittels wandernder, am Gleis geführter Sehnen, deren Pfeilhöhen gemessen werden und zum Bestimmen des Richtmaßes dienen.

Bei einem vorbekannten Verfahren dieser Gattung zum Ausgleichen von Richtungsfehlern innerhalb eines jeweils durch eine Sehne begrenzten Gleisabschnitts wird zuerst eine Pfeilhöhe der Ist-Lage des Gleises in bezug auf diese Sehne gemessen, dann aus dieser Pfeilhöhe die Pfeilhöhe auf eine zweite, kürzere, innerhalb des durch die erste Sehne abgeschnittenen Segmentes liegenden Sehne errechnet und hernach das Gleis an der auszurichtenden Stelle so weit seitwärts verschoben, bis die errechnete Pfeilhöhe mit ihrer tatsächlich gemessenen Größe übereinstimmt.

Bei diesem Verfahren wird auf den Ist-Verlauf des Gleises im noch nicht korrigierten Bereich zwar insoweit Bedacht genommen, als dieser Verlauf durch den vorderen Endpunkt der längeren Sehne erfaßt wird. Die Länge dieser längeren Sehne kann aber aus praktischen Gründen nicht allzu groß gewählt werden, weil die Sehne üblicherweise durch einen Draht od. dgl. verkörpert werden muß. Beim vorbekannten Verfahren wirken sich demnach Fehler, die durch eine in bezug zum Soll-Verlauf des Gleises unrichtige Lage des vorderen Endpunktes der längeren Sehne verursacht werden, verhältnismäßig stark aus, und es besteht nur eine beschränkte Möglichkeit, solche Fehler auszugleichen. Es war deshalb zumeist notwendig, das Verfahren mehrmals nacheinander auf ein auszurichtendes Gleis anzuwenden, um einen ausreichend gleichmäßigen Gleisverlauf zu erzielen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zu entwickeln, bei dem weiter als bisher und mit besserem Erfolg in den noch nicht korrigierten Gleisbereich »vorgefühlt« werden kann und bei dem mehr als bisher auf den Ist-Verlauf des Gleises in dem noch nicht gelegenen Gleisbereich Bedacht genommen werden kann, ohne daß örtlich eng begrenzte Ungenauigkeit und Fehler dieses Ist-Gleisverlaufes das Ergebnis dieses »Vorfühlens« verfälschen können. Der durch die Erfindung erzielbare Vorteil besteht vorwiegend darin, daß hierdurch zumeist auf eine mehrfache Wiederholung des Ausgleichsverfahrens verzichtet werden kann, weil von vornherein ein besserer Ausgleich der Gleislage erzielt wird.

Die der Erfindung zugrunde gelegte Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß mittels einer in Arbeitsrichtung vor der Richtstelle angeordneten, ganz in dem noch nicht ausgerichteten Gleisbereich verlaufenden ersten Sehne eine Pfeilhöhe der Verfahren zum in Gleisrichtung fortschreitenden Ausrichten von Gleisen, insbesondere Gleisbögen, sowie Einrichtung zur Durchführung
des Verfahrens

Anmelder:

Fa. Franz Plasser, Bahnbaumaschinen, Wien

Vertreter:

Dipl.-Ing. H. Stehmann, Patentanwalt,

8500 Nürnberg, Essenweinstr. 4-6

Als Erfinder benannt:

Franz Plasser,

Ing. Josef Theurer, Wien

Beanspruchte Priorität:

Österreich vom 6. August 1962 (A 6352/62)

Ist-Lage des Gleises gemessen und das Gleis an der Richtstelle so weit verschoben wird, bis an einer zweiten Sehne, deren Mitte sich an der Richtstelle befindet, eine Pfeilhöhe erreicht wird, deren Größe in einem solchen linearen Verhältnis zur Größe der im noch nicht ausgerichteten Gleisbereich gemessenen Ist-Pfeilhöhe und zur Pfeilhöhe einer sich von der Richtstelle aus in den bereits ausgerichteten Gleisbereich erstreckenden dritten Sehne steht, daß die Differenz zwischen der Pfeilhöhe der dritten und ersten Sehne zur Differenz zwischen der Pfeilhöhe der zweiten und der ersten Sehne im selben Verhältnis steht wie der Abstand zwischen den zugehörigen Meßpunkten der dritten und ersten Sehne zum Abstand zwischen den Meßpunkten der zweiten und ersten Sehne.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform dieses Verfahrens sind die drei verwendeten Sehnen gleich lang, wodurch die Durchführung des Verfahrens sowie auch die hierzu benutzte Einrichtung wesentlich einfacher gestaltet werden kann. Zweckmäßig beträgt der Abstand zwischen dem Pfeilhöhenmeßpunkt der ersten Sehne und der Richtstelle die volle Länge einer Sehne.

809 567/76

3 4

Die Erfindung betrifft ferner eine Einrichtung zur bar ist, ist D, wo das Maß der Pfeilhöhe vorerst d ist.

Durchführung des Verfahrens; diese Einrichtung ist Weil nun ein ausgeglichener Verlauf des Gleises weit-

Gegenstand der Ansprüche 4 und 5. gehend von dem Verlauf des noch nicht ausgerichteten

Nachstehend ist die Erfindung an Hand der Zeich- Gleisbogenbereiches abhängig ist, erweist es sich als

nung näher erläutert. In dieser zeigen 5 zweckmäßig, das Gleis im Meßpunkt B so zu ver-

Fig. 1 bis 3 das der Erfindung zugrunde lie- schieben, daß die Schräge zwischen den Pfeilhöhen C₁

gende Prinzip, und b_x zu d hin verläuft.

F i g. 4 ein elektrisches Schaltschema für die Ein- Daraus ergibt sich die Regel, wonach mittels einer

richtung nach der Erfindung und in Arbeitsrichtung vor der Richtstelle angeordneten,

Fig. 5 schematisch die Draufsicht auf eine Ein- io ganz in dem noch nicht ausgerichteten Gleisbereich richtung nach der Erfindung. verlaufenden ersten Sehne eine Pfeilhöhe d der Ist-Wenn das Gleis an einer Stelle verschoben wird, Lage des Gleises gemessen und das Gleis an der dann wird naturgemäß die Pfeilhöhe, die zu einer Richtstelle (beim Meßpunkt B) so weit verschoben Sehne an dieser Stelle bestimmt wird, durch das Aus- wird, bis an einer zweiten Sehne, deren Mitte sich maß der Gleisverschiebung geändert, und auch die 15 an der Richtstelle befindet, eine Pfeilhöhe b_± erreicht Pfeilhöhen benachbarter, überlappender Sehnen wer- wird, deren Größe in einem solchen linearen Verden dadurch um die Hälfte der Gleisverschiebung in hältnis zur Größe der im noch nicht ausgerichteten der entgegengesetzten Richtung geändert. Gleisbereich gemessenen Ist-Pfeilhöhe d und zur

So wird gemäß F i g. 1 die Pfeilhöhe b beim Meß- Pfeilhöhe a_x einer sich von der Richtstelle aus in den

punkt B vermindert um y, welche Strecke der Ein- ao bereits ausgerichteten Gleisbereich erstreckenden drit-

wärtsbewegung des Gleises im Punkt B entspricht. ten Sehne steht, daß die Differenz a_x — d zwischen der

Die Pfeilhöhen α und c bei den Meßpunkten A und C Pfeilhöhe der dritten und ersten Sehne zur Differenz

werden dabei jeweils um χ bzw. ζ auf die Größen O₁ b_t—d zwischen der Pfeilhöhe der zweiten und der

bzw. C₁ vergrößert. ersten Sehne im selben Verhältnis steht wie der Ab-

Die zeichnerisch dargestellten Werte der vornan- 25 stand der Meßpunkte A und D der dritten und der

denen und der neuen Pfeilhöhen sind im unteren Teil ersten Sehne zum Abstand zwischen den Meßpunkten

der Fig. 1 dargestellt. B und D der zweiten und der ersten Sehne. In einer

Wenn nach der Verschiebung des Gleises im Meß- Gleichung ausgedrückt soll also sein

punkt B das Gleis bei C und dann bei D usw. ver-

schoben wird, ergeben sich gemäß Fig. 2 die neuen 30 ^a₁ — d) : Qy₁ — d) = AD : BD.

Werte der aufeinanderfolgenden Pfeilhöhen in ver- _{sind die jewdls} ^ _{hdben Sehnenlänge ent}.

Desserter ürroüe. sprechenden Abstände zwischen den Meßpunkten

Wenn derart im kontinuierlichen Fortschreiten des J _{ß c} _ugw_ _{ldch dam verMlt sich} ^₀

Verfahrens in Pfeilrichtung das Gleis bei B von b zu O₁

verschoben wird, dann ändert sich der Wert der Pfeil- 35 (a_x — d) : (b_x — d) — AD : BD = 3:2,

höhe beim Meßpunkt A von α zu O₁, jedoch in ent- woraus folst-

gegengesetzter Richtung, wobei

b-b₁^2-(a₁-d) Ia₁ = Sb₁-J. (1)

wird. 40 Anderseits muß aber — wie oben bereits er-

Gleichermaßen ändert sich die Pfeilhöhe bei C von wähnt —

c zu. C₁. b — b_x — 2 ■ ((Z₁ — ä)

Wenn dann des weiteren das Gleis bei C von C₁ „ · „ « , , „ . , .,
it · j ·· j j. ■ 1 1 Tir ^ j T.C -ι sein, und daraus folgt:
zu C₂ verschoben wird, ändert sich der Wert der Pfeil-

höhe beim Meßpunkt B von Z)₁ zu b_z und der Wert 45 _ _ b — b_x * , ₍γ>

der Pfeilhöhe bei D von d zu d_x. * ~ 2 * ^w

Wenn ferner das Gleis beim Meßpunkt ivoni, Zusammen ergeben die Gleichungen (1) und (2)

zu O₃ verschoben wird, ändert sich der Wert der j. ώ _i
Pfeilhöhe bei C von C₂ zu c₃ und der Wert der Pfeil-

höhe beim Meßpunkt E von e zu e_x. 50 4o_x = 2a + b + d.

Wenn schließlich das Gleis bei E von e_x zu e_s verschoben wird, ändert sich der Wert der Pfeilhöhe Diese Regel kann für die Ermittlung des jeweiligen bei D von d_% zu d₃ und der Wert der Pfeilhöhe bei F örtlichen Verschiebemaßes herangezogen werden,
von / zu /_x. Einen noch weiter verbesserten Ausgleich der Gleis-

Die endgültig verbesserten Werte der Pfeilhöhen in 55 lage erhält man, wenn man das über einen Gleis-

den Meßpunkten A, B, C, D, E und F sind somit abschnitt durchgeführte Verfahren am Ende des

U₁, b₂, C₃, d₃, e_% und f_u welche verhältnismäßig einen Gleisabschnittes in der Gegenrichtung beginnend

wesentlich ausgeglicheneren Verlauf des Gleises er- wiederholt. Eine solche Wiederholung wird sich jedoch

geben als die ursprünglichen Werte der Pfeilhöhen zumeist erübrigen.

a, b, c, d, e und /. 60 Die Ermittlung der jeweils richtigen Pfeilhöhe an

Die Verschiebung des Gleises bei den Meßpunkten der Richtstelle kann im Rahmen der Erfindung elek-

B, C, D und E muß nach einer einfachen Regel unter irisch mittels eines einfachen Stromkreises durch-

Bedachtnahme auf die Ist-Lage des noch nicht aus- geführt werden, wie er in der F i g. 4 schematisch

gerichteten Gleisbogenbereiches vollzogen werden: dargestellt ist.

Wie die F i g. 3 veranschaulicht, wird der Wert 65 Die rektilinearen Potentiometer 1, 2 und 3 (jeder bei C durch die Verschiebung des Gleises im Meß- beispielsweise mit 100 Ohm Widerstand) sind an punkt B vorerst verändert und der nächstvordere eine Stromquelle 4, z.B. eine 12-Volt-Batterie, anPunkt, an dem die Ist-Lage des Gleisbogens bestimm- geschlossen und liegen mit einem Meßgerät 7, das

anzeigt, ob das verlangte Pfeilhöhenverhältnis vorhanden ist, in einem gemeinsamen Stromkreis.

Die Potentiometer 1, 2 und 3 werden entsprechend den an den Meßpunkten A, B bzw. D gemessenen Pfeilhöhen verstellt. Der Stromkreis enthält außerdem die Widerstände 5 und 6, von denen der Widerstand 6 doppelt so stark ist wie der Widerstand 5.

Wenn am Meßgerät 7 nicht Null abzulesen ist, dann zeigt dieses Meßgerät 7 die Richtung an, nach welcher das Maß der Pfeilhöhe beim Meßpunkt B geändert werden muß; der Ausgleich ist erreicht, sobald das Meßgerät 7 auf Null zeigt. Eine Änderung der Pfeilhöhe beim Meßpunkt B ist mittels der in der F i g. 5 dargestellten Einrichtung herbeizuführen.

Diese in Pfeilrichtung fortbewegbare Einrichtung nach Fig. 5 umfaßt sechs vierrädrige Wagen, die mit 8 bis 13 beziffert sind und vermittels Kupplungen jeweils im Abstand einer halben Sehnenlänge mitsammen verbunden sind. Jeder Wagen wird von Federn 14 gegen eine der beiden Schienen 15 oder 16 gedrückt, und zwar bei der dargestellten Einrichtung gegen die Schiene 15.

Drei rektilineare Potentiometer 1, 2 und 3 sind als Vorrichtungen zum Messen der Pfeilhöhen auf den Wagen 9, 10 und 12 gelagert. Diese drei Potentiometer 1, 2 und 3 sind an einen elektrischen Stromkreis, wie er in der Fig. 4 dargestellt ist, angeschlossen.

Es sind drei starre, gleich lange Stangen, welche die Sehnen 17, 18 und 19 verkörpern, vorgesehen. Die Sehne 17 wird durch einen auf dem Wagen 8 mit seinem einen Ende gelenkig gelagerten Stab verkörpert, der sich über den Wagen 9 erstreckt und am anderen Ende gelenkig auf dem Wagen 10 lagert. Die gelenkige Lagerung auf dem Wagen 10 soll es dem Stab außerdem ermöglichen, sich längs zu verschieben. Dadurch wird jede geringfügige Änderung in der Distanz der Wagen 8 und 10 beim Befahren von Gleisbogen ausgeglichen. In der Mitte der die Sehne 17 verkörpernden Stange wird die örtliche Pfeilhöhe mittels eines an der Stange angeordneten, in bezug zum Potentiometer 1 verschiebbaren Organs gemessen; dieses Organ kann nach Art eines Kolbens in bezug zum Potentiometer verschiebbar sein.

Die die Sehnen 18 und 19 verkörpernden Stangen sind auf den Wagen 9 und 11 bzw. 11 und 13 gleicherweise angeordnet, und ihnen sind auch auf gleiche Art die Potentiometer 2 bzw. 3 zugeordnet.

Die Richtmaschine 20 befindet sich zwischen dem nachgeordneten Wagen 10 und dem vorgeordneten Wagen 11 und ist entweder mit einem oder beiden dieser Wagen mittels Zugstangen od. dgl. verbunden, so daß die Richtmaschine die ganze Einrichtung in jeder Richtung verschieben kann. Die Richtmaschine 20 ist an beiden Enden mit Vorrichtungen ausgestattet, um das Gleis seitwärts nach rechts oder links verschieben zu können.

Wenn sich nun die Einrichtung auf einem Gleisbogen oder einem schlecht ausgerichteten geraden Gleis befindet, werden die Wagen 8 bis 13 dem linken Schienenstrang 15 folgen, und die verschiebbaren Organe der Potentiometer 1, 2 und 3 werden um jeweils genau eine Strecke verschoben werden, die den Pfeilhöhen an den Meßpunkten entspricht. Mittels eines Stromkreises, wie er in der Fig. 4 dargestellt ist, wird das Meßgerät 7, das vor dem Bedienungsmann der Richtmaschine 20 anzuordnen ist, anzeigen, in welcher Richtung das Gleis beim Wagen 10 zu verschieben ist, und der Bedienungsmann hat dann bloß die Richtwerkzeuge so lange zu betätigen, bis das Meßgerät 7 Null anzeigt.

Die Minimaldistanz zwischen den Stellen, an denen das Gleis zu verschieben ist, kann am besten aus den Erfahrungen der Praxis ermittelt werden. Wenn die Einrichtung den Vorwärtsgang über einen auszurichtenden Gleisabschnitt beendet hat, dann kann es — sofern ein besonders hoher Genauigkeitsgrad gefordert wird — nötig sein, die Einrichtung für einen der Kontrolle der Gleisanlage und zur nochmaligen Korrektur dienenden Rückwärtsgang umzurüsten. Hierzu werden die Potentiometer 1 und 3 im elektrischen Stromkreis vertauschend umgeschaltet. Das Potentiometer 2 wird vom Wagen 10 auf den Wagen 11 gebracht, bleibt jedoch im elektrischen Stromkreis in seiner Position. Die starre Sehne 18 wird von den Wagen 9 bis 11 auf die Wagen 10 bis 12 gebracht, und die Richtmaschine 20 verschiebt das Gleis im Bereich des Wagens 11.

Claims

Patentansprüche:

1. Verfahren zum in Gleisrichtung fortschreitenden Ausrichten von Gleisen, insbesondere Gleisbogen, mittels wandernder, am Gleis geführter Sehnen, deren Pfeilhöhen gemessen werden und zum Bestimmen des Richtmaßes dienen, dadurch gekennzeichnet, daß mittels einer in Arbeitsrichtung vor der Richtstelle angeordneten, ganz in dem noch nicht ausgerichteten Gleisbereich verlaufenden ersten Sehne (19) eine Pfeilhöhe (d) der Ist-Lage des Gleises gemessen und das Gleis an der Richtstelle so lange verschoben wird, bis an einer zweiten Sehne (18), deren Mitte sich an der Richtstelle befindet, eine Pfeilhöhe (O₁) erreicht wird, deren Größe in einem solchen linearen Verhältnis zur Größe der im noch nicht ausgerichteten Gleisbereich gemessenen Ist-Pfeilhöhe (d) und zur Pfeilhöhe (α_χ) einer sich von der Richtstelle aus in den bereits ausgerichteten Gleisbereich erstreckenden dritten Sehne (17) steht, daß die Differenz (% — d) zwischen der Pfeilhöhe der dritten (17) und ersten Sehne (19) zur Differenz (B₁-d) zwischen der Pfeilhöhe der zweiten (18) und der ersten Sehne (19) im selben Verhältnis steht wie der Abstand zwischen den zugehörigen Meßpunkten (A, D) der dritten und ersten Sehne zum Abstand zwischen den Meßpunkten (B, D) der zweiten und ersten Sehne.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die drei verwendeten Sehnen (17, 18, 19) gleich lang sind.

3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen demPfeilhöhenmeßpunkt der ersten Sehne (19) und der Richtstelle gleich der vollen Länge einer Sehne gewählt wird.

4. Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß einer Richtmaschine (20) sechs jeweils im Abstand einer halben Sehnenlänge aneinandergekuppelte Wagen (8 bis 13) teils nach-, teils vorgeordnet sind, auf denen drei starre Stangen, welche die Sehnen (17, 18, 19) verkörpern, gelenkig gelagert sind, und daß jeweils in der Mitte

dieser Stangen auf einem der Wagen eine Vorrichtung zum Messen der Pfeilhöhe vorgesehen ist.

5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Vorrichtungen zum Messen der Pfeilhöhen durch die starren Stangen verstellbare rektilineare Potentiometer (1, 2, S) dienen, die in einem gemeinsamen Stromkreis mit einem

Meßgerät (7) liegen, das anzeigt, ob das verlangte Pfeilhöhenverhältnis vorhanden ist.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 825 427; deutsche Auslegeschrift Nr. 1126 437; »Railway Track and Structures«, Oktober 1957, S. 48 bis 50.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen