DE1252463B - Single lever control for an internal combustion engine - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Int. Cl.:Int. Cl .:

F02dF02d

Deutsche Kl.: 46Wr=^—-German class: 46Wr = ^ ---

Aktenzeichen: M 51027 I a/46 b2
Anmeldetag: 29. November 1961
Auslegetag: 19. Oktober 1967File number: M 51027 I a / 46 b2
Filing date: November 29, 1961
Opened on: October 19, 1967

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einhebelsteuerung für eine Brennkraftmaschine mit einem ersten Steuerteil zum Betätigen der Drosselklappe durch den schwenkbaren Steuerhebel und mit einem zweiten Steuerteil zum Betätigen einer Kupplungseinrichtung, wobei das zweite Steuerteil mit der Kupplungseinrichtung über eine Schwinge verbunden ist, die aus einer Neutralstellung nach beiden Richtungen in den Eingriffsstellungen der Kupplungseinrichtung entsprechende Endlagen schwenkbar ist, die Steuerteile zueinander parallele Schwenkachsen aufweisen und derart für Aus- und Einschwenken formschlüssig miteinander in Antriebsverbindung stehen, daß ,. ein Verschwenken des Steuerhebels aus seiner Stellung für annähernd geschlossene Drosselklappe heraus innerhalb eines ersten Winkelbereichs eine Verschwenkbewegung des zweiten Steuerteils aus seiner Neutralstellung in seine eine Endlage bewirkt, in welcher es bei weiterer Verschwenkung des Steuerhebels durch das erste Steuerteil gehalten ist.The invention relates to a single lever control for an internal combustion engine with a first control part for actuating the throttle valve the pivotable control lever and with a second control part for actuating a coupling device, wherein the second control part is connected to the coupling device via a rocker which from a neutral position in both directions in the engagement positions of the coupling device corresponding end positions is pivotable, the control parts have mutually parallel pivot axes and are in a form-fitting drive connection with one another for pivoting out and in that,. pivoting the control lever out of its position for an approximately closed throttle valve a pivoting movement of the second control part from its within a first angular range Causes neutral position in its one end position, in which it is with further pivoting of the control lever is held by the first control part.

Bei bekannten Einhebelsteuerungen dieser Art weist die formschlüssige Antriebsverbindung der Steuerteile eine Nut und einen mit dieser zusammenarbeitenden Nocken bzw. miteinander kämmende Zähne an den beiden Steuerteilen auf. Hierbei werden zum Verschwenken des zweiten Steuerteiles aus der Neutralstellung heraus und in die Neutralstellung dieselben Zähne verwendet. Dadurch wird jedoch der Wirkungsgrad der Antriebsverbindung notwendigerweise herabgesetzt, und durch die entsprechende Gestaltung der Zähne ergibt sich ein Spiel oder toter Gang in der Antriebsverbindung. Dieses Spiel, das noch durch den Verschleiß an den Zahnflanken vergrößert wird, ist unerwünscht, weil dadurch die Gefahr besteht, daß die Antriebsverbindung sich verklemmt, wenn gegen starken Widerstand geschaltet wird. Ein solches Verklemmen kann insbesondere bei Verwendung der Steuerung bei Schiffen gefährlich sein.In known single-lever controls of this type, the positive drive connection has the Control parts have a groove and a cam cooperating with this or meshing with one another Teeth on the two control parts. Here will be for pivoting the second control part out of the neutral position and into the neutral position used the same teeth. However, this necessarily increases the efficiency of the drive connection reduced, and the appropriate design of the teeth results in a game or dead Gear in the drive link. This play, which is increased by the wear on the tooth flanks is undesirable because there is a risk of the drive connection jamming, when switching against strong resistance. Such jamming can in particular be dangerous when using the controller on ships.

Die Erfindung bezweckt demgegenüber insbesondere, eine Einhebelsteuerung der einleitend genannten Art zu schaffen, bei welcher ein Verklemmen mit Sicherheit vermieden ist. Eine Einhebelsteuerung gemäß der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß zum Verschwenken des zweiten Steuerteils aus der Neutralstellung heraus eine erste Antriebsverbindung und zum Verschwenken des zweiten Steuerteils in die Neutralstellung eine zweite Antriebsverbindung dient.In contrast, the invention aims in particular to provide a single-lever control of the type mentioned in the introduction To create a way in which jamming is avoided with certainty. A single lever control according to the invention is characterized in that for pivoting the second control part from the Neutral position out a first drive connection and for pivoting the second control part in the neutral position serves a second drive connection.

Jede der Antriebsverbindungen kann, da sie nur in einer Bewegungsrichtung wirksam zu werden braucht, entsprechend maximalem Wirkungsgrad ausgebildet Einhebelsteuerung für eine BrennkraftmaschineEach of the drive connections can, since they only need to be effective in one direction of movement, Single-lever control for an internal combustion engine designed according to maximum efficiency

Anmelder:Applicant:

The Morse Instrument Co.,The Morse Instrument Co.,

Hudson, Ohio (V. St. A.)Hudson, Ohio (V. St. A.)

Vertreter:Representative:

Dr. E. Wiegand und Dipl.-Ing. W. Niemann,Dr. E. Wiegand and Dipl.-Ing. W. Niemann,

Patentanwälte, Hamburg 1, Ballindamm 26Patent Attorneys, Hamburg 1, Ballindamm 26

Als Erfinder benannt:Named as inventor:

John Franklin Morse, Hudson, Ohio (V. St. A.)John Franklin Morse, Hudson, Ohio (V. St. A.)

Beanspruchte Priorität:Claimed priority:

V. St. v. Amerika vom 8. Mai 1961 (108 462) - -V. St. v. America May 8, 1961 (108 462) - -

sein, wobei insbesondere kein Spiel vorhanden zu sein braucht.be, in particular no game needs to be present.

Gemäß einer bevorzugten Ausfuhrungsform der Erfindung ist die erste Antriebsverbindung aus einer nöckenförmigen Ausnehmung am Umfang des ersten Steuerteils und einem Nockennachläufer am zweiten Steuerteil gebildet. Der am Umfang des ersten Steuerteils anliegende Nockennachläufer kann dabei vorzugsweise die Schwinge bzw. das zweite Steuerteil während des weiteren Ausschwenkens des Steuerhebels in seiner Endlage halten, *According to a preferred embodiment of the invention, the first drive connection is made of one cam-shaped recess on the circumference of the first control part and a cam follower on the second Control part formed. The cam follower lying on the circumference of the first control part can preferably the rocker arm or the second control part during the further pivoting of the control lever hold in its end position, *

Gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann das zweite Steuerteil bei Zurückdrehung des ersten Steuerteils durch Bolzen des ersten Steuerteils zwangläufig in seine Neutralstellung zurückgeführt werden, wobei die Bolzen in an sich bekannter Weise an Flächen in Ausnehmungen des zweiten Steuerteils angreifen.According to another preferred embodiment of the invention, the second control part at The first control part is automatically rotated back into its neutral position by bolts on the first control part be returned, the bolts in a known manner on surfaces in recesses attack the second control part.

Die Flächen, an denen die Bolzen angreifen, sind vorzugsweise abgeschrägt, wodurch das zweite Steuerteil mit im wesentlichen konstanter Bewegungsgeschwindigkeit während der Zurückdrehung des ersten Steüerteils in seine Neutralstellung zurückgeführt wird.The surfaces on which the bolts engage are preferably beveled, whereby the second control part with a substantially constant speed of movement during the reverse rotation of the first control part is returned to its neutral position.

Um insbesondere den Reibungswiderstand beim Verschwenken der Steuerteile zu vermindern, kann gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform der Erfindung der Nockennachläufer ein Paar Rollen aufweisen, die zum Zusammenarbeiten mit der nokkenförmigen Ausnehmung des ersten Steuerteils an gegenüberliegenden Seiten des zweiten Steuerteils drehbar gelagert sind.In order to reduce in particular the frictional resistance when pivoting the control parts, can according to another preferred embodiment of the invention the cam follower has a pair of rollers have which to cooperate with the cam-shaped recess of the first control part opposite sides of the second control part are rotatably mounted.

709 678/93709 678/93

Die Erfindung wird nachstehend ari■· Hand der zugs 40 verbunden, um eine Drosselklappe zu be-Zeichnung beispielsweise erläutert. ^J- tätigen, und in der in Fig. 1 dargestellten neutralenThe invention will now ari ■ · Hand of connected train 40, explained to a throttle valve to be drawing example. ^J - do, and in the neutral shown in Fig. 1

F i g. 1 ist eine Hinteransicht einer Einhebelsteuer- Stellung geht die Stoßstange 36 über die Mitte oder einrichtung gemäß der Erfindung, bei welcher_v;die die Achse der Kurbel 20. Die Hülse 38 hat eine Deckplatte entfernt ist, sie gibt den Steuerhebel "in 5 Schwenkverbindung mit dem vorderen Ende einer der neutralen Stellung wieder; Tragbuchse 41, die an einer Umhüllung für den Ka-F i g. Fig. 1 is a rear view of a single lever control position when the bumper 36 is over-center or means in accordance with the invention, in which _v; which is the axis of the crank 20. The sleeve 38 has a cover plate removed, it reproduces the control lever in a pivoted connection with the front end of one of the neutral positions;

F i g. 2 ist in vergrößerter Darstellung ein Schnitt beikern 39 angeordnet ist. Die Umhüllung hat vornach Linie 2-2 der F i g. 1; zugsweise eine aus Kunststoff bestehende AbdeckungF i g. 2 is an enlarged view of a section at the core 39 is arranged. The wrapping has before Line 2-2 of FIG. 1; preferably a cover made of plastic

Fig. 3 ist in vergrößerter Darstellung ein Schnitt 42. Nachgiebige Verschlußbuchsen 43 und 44, die als nach Linie 3-3 der Fig. 1, wobei die Schwinge ent- ίο Feuchtigkeitsverschlüsse arbeiten, können an der fernt ist, und Verbindungsstelle zwischen der Buchse 41 und derFig. 3 is an enlarged view of a section 42. Resilient locking sleeves 43 and 44, which as according to line 3-3 of Fig. 1, wherein the rocker ent- ίο moisture seals work, can on the is distant, and junction between the socket 41 and the

Fig.4 ist eine Ansicht ähnlich der Fig. 1, bei Hülse38 und an der Verbindungsstelle der Hülse38 welcher der Steuerhebel durch seinen Vorwärtsver- und an der Stoßstange 36 vorgesehen sein. Schiebungsbereich bewegt worden ist; die Fig. 4 gibt Die Haltebuchse 41 ist vorzugsweise in einerFIG. 4 is a view similar to FIG. 1, at sleeve 38 and at the junction of sleeve 38 which of the control levers can be provided by its forward and on the bumper 36. Shift area has been moved; The Fig. 4 gives the retaining sleeve 41 is preferably in a

weiterhin in strichpunktierten Linien den Steuerhebel 15 Schwenkklemme 45 befestigt, die auf einem Bolzen wieder, der in den Vorwärtsdrosselbereich bewegt 46 schwenkbar angeordnet ist, der sie an dem Geworden ist. häusell festlegt. Die Verwendung der Klemme 45 Gemäß insbesondere den F i g. 1 und 2 hat die all- verhindert ein unerwünschtes Haften des Kernes 39. gemein durch das Bezugszeichen 10 bezeichnete Es ist ersichtlich, daß durch Anordnen der Steuereinrichtung ein Gehäuse 11, mit welchen eine 20 Schwenkverbindung 35 in einer Stellung um 180° aus Hinterplatte 12 z. B. durch Schrauben 13 verbunden der in F i g. 1 wiedergegebenen Stellung, wenn die werden kann. Die Hinterplatte 12 kann mit einem Drosselklappe sich in der neutralen Stellung befindet, Tragpolster 14 in der Seite eines Bootes oder Schiffes die Einrichtung bequem angepaßt werden kann, um durch nicht dargestellte Mittel verbunden werden, als Einrichtung mit Ziehen in die Offenstellung und oder zwei gleiche Gehäuse können mit der Rückseite 25 nicht Drücken in die Offenstellung der Drosselklappe gegeneinander für das Steuern von Zwillingsmaschi- zu arbeiten.Furthermore, the control lever 15 swivel clamp 45 attached in dash-dotted lines, which is on a bolt again, which is pivotally moved 46 in the forward throttle area, which it has become is. domestic. The use of clamp 45 According in particular to FIGS. 1 and 2 has the all- prevents unwanted sticking of the core 39. commonly designated by the reference numeral 10 It will be seen that by arranging the Control device a housing 11, with which a 20 pivot connection 35 in a position of 180 ° Back plate 12 z. B. connected by screws 13 of the in F i g. 1 position shown if the can be. The rear plate 12 can be located in the neutral position with a throttle valve, Support pad 14 in the side of a boat or ship the facility can be conveniently adapted to are connected by means not shown, as a device with pulling into the open position and or two identical housings cannot press the rear 25 into the open position of the throttle valve to work against each other for controlling twin machines.

nen angeordnet sein. Eine Schwinge 48 ist auf einem mit einer Schulterbe arranged. A swing arm 48 is on one shoulder

Ein Steuerhebel 15 erstreckt sich in radialer Rieh- versehenen Wellenstumpf 49 schwenkbar angeordnet, tung von einer Nabe 16 nach außen, die auf dem der sich von dem Gehäuse 11 einwärts erstreckt, und axialen äußeren Ende einer Steuerwelle 18 ausgebil- 30 vorzugsweise ist eine Buchsenlagerung 50 zwischen det ist. Die Welle 18 ist in dem Gehäuse 11 gelagert, ihnen vorgesehen. Der Wellenstumpf 49 ist dem Kur- und eine mit Flansch versehene Lagerbuchse 19 ist belantriebsteil 20 genügend nahe angeordnet, so daß vorzugsweise zwischen der Welle 18 und dem Ge- ein Teil der Schwinge 48 innerhalb der Ausnehmung häuse 11 angeordnet. Ein Kurbelantriebsteil 20 ist 23 Aufnahme findet. An einer Kante des Teiles der auf der Welle 18 z. B. durch Kopfschrauben 21 nicht 35 Schwinge 48 innerhalb der Ausnehmung 23 ist ein drehbar befestigt. Eine Bremsreibung kann vor- mit vorstehendem Teil versehener Nocken vorgesehen sein, um eine unerwünschte Drehbewegung gesehen, der allgemein durch das Bezugszeichen 51 des Kurbelantriebsteils 20 zu verhindern, indem zwi- benannt ist. Ein Zapfen 52 erstreckt sich quer durch sehen dem Teil 20 und dem benachbarten Teil des die Schwinge 48 in der Mitte des vorspringenden Gehäuses 11 eine wellenförmige federnde Scheibe 22 40 Teiles des Nockens 51. Rollen 53 und 54 sind auf angeordnet wird. Die Bremsreibung ist insbesondere dem Zapfen 52, eine an jeder Seite der Schwinge 48, erwünscht, wenn die Einrichtung Vibrationen unter- gelagert. Wie später im einzelnen noch erläutert wird, worfen wird oder falls die zu betätigenden Mechanis- kann die Rolle 53 mit der Rippe 24 zusammenarbeimen in irgendeiner Weise unter Federeinfluß stehen, ten, und die Rolle 54 ist identisch ausgebildet, um was der Fall sein würde, wenn ein Federregler vor- 45 mit der Rippe 25 zusammenzuarbeiten, gesehen wäre. Ein Teil der Schwinge 48 bildet einen SteuerarmA control lever 15 extends in a radial stub shaft 49 provided so as to be pivotable, device outwardly from a hub 16 on which extends inwardly from the housing 11, and axial outer end of a control shaft 18 formed 30 preferably a bushing 50 is between det is. The shaft 18 is mounted in the housing 11, provided for them. The stub shaft 49 is the Kur- and a flanged bushing 19 is belantriebteil 20 arranged sufficiently close so that preferably between the shaft 18 and the part of the rocker 48 within the recess housing 11 arranged. A crank drive part 20 is 23 received. On one edge of part of the on the shaft 18 z. B. by cap screws 21 not 35 swing arm 48 within the recess 23 is a rotatably attached. Braking friction can be provided in front of cams provided with a protruding part be seen to an undesirable rotational movement, which is indicated generally by the reference numeral 51 of the crank drive part 20 by being named between. A pin 52 extends across see the part 20 and the adjacent part of the rocker 48 in the middle of the protruding Housing 11 a wave-shaped resilient disc 22 40 part of the cam 51. Rollers 53 and 54 are on is arranged. The braking friction is particularly the pin 52, one on each side of the rocker 48, Desired if the device is subject to vibrations. As will be explained later in detail, or if the mechanism to be operated is thrown, the roller 53 can cooperate with the rib 24 resilient in some way, th, and the roller 54 is identically designed to what would be the case if a spring regulator worked before 45 with the rib 25, would be seen. Part of the rocker 48 forms a control arm

Das kreisförmige Kurbelantriebsteil 20 ist auf der 55, der mit Bezug auf den Nocken 51 im Winkel anWelle 18 befestigt, um sich mit ihr um ihre gemein- geordnet ist. Ein oder mehrere Löcher 56 sind durch same Achse zu drehen. Eine Ringnut oder Ausneh- den Arm 55 hindurchgehend vorgesehen, um wahlmung 23 (F i g. 3) ist in der Mitte zwischen der Um- 50 weise ein Schwenkverbindungsteil 58 aufzunehmen, fangskante des Teils 20 vorgesehen und bildet Rip- mit dem das Ende einer Stoßstange 59 verbunden ist. pen oder Leisten 24 und 25. Die Breite der Rippen Der Winkel, um welchen der Arm 55 angeordnet ist, 24 und 25 bei dieser scheibenartigen Formgebung ist vorzugsweise derart, daß er in der neutralen Stelreicht aus, um zylindrische Lagerflächen 26 und 27 lung der Stoßstange 59 senkrecht zu ihr ausgerichtet zu schaffen. Einkerbungen oder Ausnehmungen 29 55 ist. Diese Anordnung ergibt die größte axiale Ver- und 30 in den Rippen 24 bzw. 25 sind aufeinander Schiebung der Stoßstange 59 bei einer gegebenen ausgerichtet und durch identische Nockenflächen 31 Winkeldrehbewegung der Schwinge 48. Eine vorher und 32 begrenzt. Zapfen oder zapfenartige Teile 33 ausgewählte axiale Verschiebung der Stoßstange 59 und 34, die am Umfang im Abstand voneinander bei einer gegebenen Drehbewegung der Schwinge angeordnet sind, einer an jeder Seite der ausgerichtet 60 ist durch Anordnen des Verbindungsteils 58 in dem liegenden Ausnehmungen 29 oder 30, erstrecken sich richtigen Loch 56 möglich. Das Ende der Stoßstange zwischen den Rippen 24 und 25. 59, welches in einer Hülse 61 gleitet, ist vermittelsThe circular crank drive member 20 is on the 55 which is at an angle with respect to the cam 51 at shaft 18 attached in order to be organized with her about her common- ness. One or more holes 56 are through to rotate the same axis. An annular groove or recess arm 55 is provided through it in order to select 23 (Fig. 3), a swivel connection part 58 is to be accommodated in the middle between the circumference 50, The catch edge of the part 20 is provided and forms a rip with which the end of a bumper 59 is connected. pen or ridges 24 and 25. The width of the ribs The angle at which the arm 55 is arranged, 24 and 25 in this disc-like shape is preferably such that it reaches in the neutral position out to cylindrical bearing surfaces 26 and 27 ment of the bumper 59 aligned perpendicular to it to accomplish. Notches or recesses 29 55 is. This arrangement results in the greatest axial and 30 in the ribs 24 and 25, respectively, are shifting the bumper 59 at a given time aligned and by identical cam surfaces 31 angular rotation of the rocker arm 48. One before and 32 limited. Pin or pin-like parts 33 selected axial displacement of the push rod 59 and 34, which are circumferentially spaced from one another for a given rotational movement of the rocker are arranged, one on each side of the aligned 60 by placing the connector 58 in the lying recesses 29 or 30, correct hole 56 extend possible. The end of the bumper between the ribs 24 and 25. 59, which slides in a sleeve 61, is mediated

Eine Schwenkverbindung 35 ist auf der axialen nicht dargestellter Mittel mit dem Kern eines Außenseite der Rippe 24 nahe ihrer Umfangskante Bowdenzugs zum Betätigen einer Kupplung befestigt, vorgesehen und mit dem Ende einer Stoßstange 36 65 Die Hülse 61 hat eine Schwenkverbindung mit dem verbunden, die innerhalb einer Hülse 38 verschieb- vorderen Ende einer Tragbuchse 64, die an der Umbar ist. Die Stoßstange 36 ist durch nicht dargestellte hüllung des Kabelkerns 62 befestigt ist. Die Umhül-Mittel mit dem Ende des Kernes 39 eines Bowden- lung 63 hat eine vorzugsweise aus Kunststoff be-A pivot connection 35 is on the axial means not shown with the core of a Outside of the rib 24 attached near its peripheral edge Bowden cable for actuating a clutch, provided and with the end of a bumper 36 65 The sleeve 61 has a pivot connection with the connected, the front end of a support bushing 64, which is slidable within a sleeve 38 and which is attached to the Umbar is. The bumper 36 is fastened by the cable core 62 cladding (not shown). The wrapping means with the end of the core 39 of a Bowden cable 63 has a preferably made of plastic

Claims (1)

5 65 6 stehende Abdeckung 65. Elastische Verschluß- Einstellung der Lenkerverbindung eine geringfügige büchsen 66 und 67 sind auf ähnliche Weise an der Klemmwirkung gegen den Kupplungsbegrenzungs-Verbindungsstelle zwischen der Buchse 64 und der anschlag verursachen könnte.
Hülse 61 und an der Verbindungsstelle der Hülse 61 Eine Drehbewegung des Steuerhebels 15 in ent- und der Stoßstange 59 vorgesehen. Die Buchse 64 ist 5 gegengesetzter Richtung aus dem Vorwärtsdrosselan dem Gehäuse 11 durch eine Armklemme 69 be- bereich in die Vorwärtsleerlaufstellung verschließt festigt. Eine Schwenkklemme ähnlich der Klemme 45 die Drosselklappe, um ihre Verschiebungsbewegung braucht wegen der im wesentlichen geradlinigen Hin- aus der Vorwärtsstellung in die neutrale Stellung und Herbewegung, die dem Kern 62 erteilt wird, nicht vorzubereiten. Wenn der Steuerhebel 15 aus der verwendet zu werden. io Leerlaufvorwärtsstellung gegen die neutrale Stellung Wegen des spiegelbildlichen Zusammenwirkens der gedreht wird, tritt der Mitnehmerzapfen 33 mit dem Teile, welche die Steuereinrichtungen für den Vor- Anfang der Eingriffsfläche 82 der unteren Ausnehwärts- oder den Rückwärtsbereich bilden, braucht mung 70 des Nockens 51 in Eingriff. Wenn der die Einrichtung nur für den Vorwärtsbereich be- Steuerhebel 15 aus der Leerlaufrückwärtsstellung schrieben zu werden. 15 gegen die neutrale Stellung gedreht wird, tritt auf In der neutralen Stellung (F i g. X) ruht die Rolle ähnliche Weise der Mitnehmerzapfen 34 mit der 53 innerhalb der Ausnehmung 29, und die Rolle 54 oberen Ausnehmung des Nockens 51 in Eingriff,
ruht auf entsprechende Weise innerhalb der Aus- Es ist ersichtlich, daß die Elemente, die für den nehmung 30, die Zapfen 33 und 34 werden inner- Eingriff der Kupplung verantwortlich sind, nicht verhalb der Ausnehmungen 70 und 71 des Nockens 51 ao wendet werden, um die Kupplung freizugeben, und umfaßt. umgekehrt. Diese Ausführung ermöglicht, daß die Vorzugsweise wird der Steuerhebel 15 in seiner sich verschiebenden Elemente so ausgebildet werden, neutralen Stellung durch eine federbeeinflußte Kugel daß sie ihre besondere Funktion ausüben, ohne daß 72 gehalten, die in einer eingedrückten Nut 75 im irgendwelche Kompromisse geschlossen werden, was Gehäusell Aufnahme findet. Wie in Fig.2 dar- as nötig wäre, falls die Antriebselemente Doppel- oder gestellt ist, ist die Ausnehmung 74 für die Feder 75 Mehrfachfunktionen ausüben müßten. Vorrichtunin dem Kurbelantriebsteil 20 ausgebildet, gen, die die gleichen Drehelemente sowohl zum InWenn der Steuerhebel 15 aus seiner neutralen Stel- eingriffbringen als auch zum Lösen der Kupplung lung.etwa um 30° in der einen oder in der anderen verwenden, z. B. verschiedene Ausführungsformen Richtung gedreht wird, wird nur eine kleine Ver- 30 von ineinandergreifenden Getriebeteilen, erfordern Schiebung der Stoßstange 36 und des Kabels 39 her- einen Kompromiß zwischen diesen beiden Bewegunvorgerufen, weil das Kurbelantriebsteil 20 und die gen, woraus sich eine gewisse Unwirksamkeit in jeder Stoßstange 36 sich in der gleichen allgemeinen Rieh- Richtung ergibt. Eine Einhebelsteuereinrichtung getung auf verschiedenen Bögen verschwenken. Diese maß der Erfindung ermöglicht einen maximalen Wirgeringfügige Verschiebung der Stoßstange 36 wird 35 kungsgrad und eine maximale Lebensdauer eines gewöhnlich durch das Spiel in dem Kabel und in der Mechanismus, um die Kupplung in Eingriff treten zu Drossellenkerverbindung, mit welcher das Kabel 40 lassen und einen maximalen Wirkungsgrad und die in der Maschine verbunden ist, aufgenommen, ohne maximale Lebensdauer eines zweiten Mechanismus daß eine Bewegung der Drosselklappe verursacht zum Freigeben der Kupplung.standing cover 65. Resilient locking adjustment of the handlebar connection. Minor bushings 66 and 67 are similarly sensitive to the clamping action against the clutch limiter junction between the bushing 64 and the stop could cause.
Sleeve 61 and at the junction of the sleeve 61 A rotary movement of the control lever 15 in ent- and the push rod 59 is provided. The socket 64 is fastened in the opposite direction from the forward throttle to the housing 11 by an arm clamp 69 area in the forward idle position. A pivot clamp similar to clamp 45 does not need to prepare the throttle valve for its sliding movement because of the substantially rectilinear back and forth movement imparted to the core 62 from the forward position to the neutral position. When the control lever 15 is used out of the. io idle forward position against the neutral position Because of the mirror-image interaction that is rotated, the drive pin 33 comes into engagement with the parts which form the control devices for the start of the engagement surface 82 of the lower Ausnehward- or the rearward area needs movement 70 of the cam 51 into engagement . If the device is only used for the forward range, control lever 15 must be written from the neutral reverse position. 15 is rotated against the neutral position, occurs In the neutral position (Fig. X) the roller rests in a similar manner the drive pin 34 with the 53 within the recess 29, and the roller 54 engages the upper recess of the cam 51,
It can be seen that the elements which are responsible for the recess 30, the pins 33 and 34 are internally engaged in the coupling, are not turned outside the recesses 70 and 71 of the cam 51, to release the clutch, and includes. vice versa. This embodiment enables the control lever 15 to be designed in its sliding elements in such a way, neutral position by a spring-loaded ball that they perform their particular function without 72, which are closed in a pressed-in groove 75 in any compromise, what is included in the case of the case. As would be necessary in FIG. 2, if the drive elements are double or set, the recess 74 for the spring 75 would have to perform multiple functions. Device formed in the crank drive part 20, which use the same rotary elements both to engage the control lever 15 from its neutral position and to release the clutch by 30 ° in one or the other, e.g. B. different embodiments is rotated direction, only a small amount of intermeshing gear parts, require pushing the push rod 36 and the cable 39 her- a compromise between these two movements, because the crank drive part 20 and the gene, resulting in a certain ineffectiveness in each bumper 36 arises in the same general direction. Pivot a single-lever control device getung on different arcs. This measure of the invention allows a maximum effective slight displacement of the bumper 36 is 35 degree and a maximum life usually due to the play in the cable and in the mechanism to engage the clutch to the throttle linkage with which the cable 40 and a maximum Efficiency and that is connected in the machine, added without maximum service life of a second mechanism that causes a movement of the throttle valve to release the clutch. wird. In diesem Bewegungsbereich treiben die Aus- 40 Die Verwendung jedes Mechanismus zur Durchnehmungen 29 und 30 die Schwinge 48 über ihren führung einer einzigen Funktion vermeidet weiterhin Eingriff mit den Rollen 53 und 54 an, und die ein Spiel in den zusammenwirkenden Teilen und Schwinge 48 wird entgegen der Drehrichtung des erhöht die Wirksamkeit dadurch, daß Zwischen-Teils 20 sich verschwenkend gedreht, um den Kupp- elemente in Wegfall gelangen und eine lineare Belungsmechanismus zu betätigen, mit welchem das 45 wegung an die Kupplungssteuerelemente angelegt Kabel 63 verbunden ist. Diese Rollen 53 und 54 blei- wird. Diese Formgebung der Kupplungssteuerben mit dem Teil 20 in Berührung, wenn sie längs elemente wirkt weiterhin einem Festkleben oder der Nockenflächen 32 und 33 gegen und auf die einem Festklemmen der Teile entgegen, wenn ver-Lagerflächen 26 und 27 an den Rippen 24 bzw. 25 sucht werden sollte, sie gegen ein Hindernis, z. B. in rollen. 5° einem Außenbordmotor, zu verschieben, wenn ein Eine fortgesetzte Drehbewegung des Steuerhebels Verschiebungsversuch gemacht wird, wenn der Mo-15 über die vordere Leerlaufstellung hinaus, wie in tor nicht läuft und die Kupplungsklauen sich nicht in F i g. 4 angedeutet ist, in welcher beispielsweise der einer Stellung zum Eingriff befinden.
Vorwärtsantrieb im Eingriff steht, bis in die in strichpunktierten Linien dargestellte Stellung, verschiebt 55 Patentansprüche:
den Kabelkern 39 der Drosselklappensteuerung, umwill. The use of each mechanism for recesses 29 and 30 drive the rocker 48 via their guidance of a single function furthermore avoids engagement with the rollers 53 and 54, and the play in the cooperating parts and rocker 48 is counteracted The direction of rotation increases the effectiveness in that the intermediate part 20 rotates in a pivoting manner in order to eliminate the coupling elements and to actuate a linear actuation mechanism with which the cable 63 applied to the coupling control elements is connected. These roles 53 and 54 will lead. This shape of the coupling control ben with the part 20 in contact when it continues to act longitudinally sticking or the cam surfaces 32 and 33 against and on the clamping of the parts when ver-bearing surfaces 26 and 27 is looking at the ribs 24 and 25, respectively should be against an obstacle, e.g. B. in roles. 5 ° an outboard motor, if a continued rotation of the control lever is attempted to shift when the Mo-15 does not run beyond the front neutral position, as in tor, and the clutch pawls are not shown in FIG. 4 is indicated, in which, for example, the one position to be engaged.
Forward drive is engaged, up to the position shown in dash-dotted lines, shifts 55 claims:
the throttle control cable core 39 to die Drosselklappe zu öffnen. Diese fortgesetzte Dreh- 1. Einhebelsteuerung für eine Brennkraftbewegung des Steuerhebels 15 erteilt der Schwinge 48 maschine mit einem ersten Steuerteil zum Bekeine weitere Schwenkbewegung, die dann in ihrer tätigen der Drosselklappe durch den schwenkverschwenkten Stellung, bestimmt durch die Lager- 60 baren Steuerhebel und mit einem zweiten Steuerflächen 26 und 27 und durch den Grenzanschlag am teil zum Betätigen einer Kupplungseinrichtung, Kupplungsverschiebungshebel, gehalten wird, und wobei das zweite Steuerteil mit der Kupplungsvorzugsweise ist zusätzlich ein zwangläufig arbeiten- einrichtung über eine Schwinge verbunden ist, der Anschlagzapf en 76 vorgesehen. Wegen der RoI- , die aus einer Neutralstellung nach beiden Richlenberührung der Schwinge 48 mit dem Teil 20 ist 65 tungen in den Eingriffsstellungen der Kupplungsnicht nur keine Abnutzung zwischen den Teilen vor- einrichtung entsprechende Endlagen schwenkbar handen, sondern auch ein Nachgeben und ein Ver- ist, die Steuerteile zueinander parallele Schwenkkeilen wird verhindert, selbst wenn eine falsche achsen aufweisen und derart für Aus- und Ein-to open the throttle. This continued rotary 1. single-lever control for an internal combustion movement of the control lever 15 issued the rocker 48 machine with a first control part to Bekeine further pivoting movement, which is then pivoted in their act of the throttle valve by the pivoted Position, determined by the bearing control lever and with a second control surface 26 and 27 and through the limit stop on the part for actuating a coupling device, Clutch shift lever, and wherein the second control member is preferably connected to the clutch there is also an inevitably working device connected via a rocker arm, the stop pin en 76 is provided. Because of the RoI, which came from a neutral position after both directives touched the rocker arm 48 with the part 20 is 65 lines in the engagement positions of the clutch not only no wear between the parts, the corresponding end positions can be swiveled handle, but also a yielding and a failure, the control parts parallel swivel wedges is prevented, even if one has wrong axes and is used in this way for out and in schwenken formschlüssig miteinander in Antriebsverbindung stehen, daß ein Verschwenken des Steuerhebels aus seiner Stellung für annähernd geschlossene Drosselklappe heraus innerhalb eines ersten Winkelbereichs eine Verschwenkbewegung des zweiten Steuerteils aus seiner Neutralstellung in seine eine Endlage bewirkt, in welcher es bei weiterer Verschwenkung des Steuerhebels durch das erste Steuerteil gehalten ist, dadurchgekennzeichnet, daß ίο zum Verschwenken des zweiten Steuerteils (48) aus der Neutralstellung heraus eine erste Antriebsverbindung (29,30 und 53,54) und zum Verschwenken des zweiten Steuerteils (48) in die Neutralstellung eine zweite Antriebsverbindung (33,70 und 34,71) dient.pivot positively with each other in drive connection that pivoting of the control lever from its position for approximately closed throttle valve out within of a first angular range causes a pivoting movement of the second control part from its neutral position into its one end position, in which it is held by the first control part upon further pivoting of the control lever is, characterized in that ίο for pivoting the second control part (48) from the neutral position out a first drive connection (29,30 and 53,54) and to Pivoting the second control part (48) into the neutral position creates a second drive connection (33.70 and 34.71) serves. 2. Einhebelsteuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Antriebsverbindung (29,30 und 53,54) aus einer nockenförmigen Ausnehmung (29,30) am Umfang des ersten Steuerteils (20) und einem Nockennachläufer (53, 54) am zweiten Steuerteil (48) gebildet ist.2. Single lever control according to claim 1, characterized in that the first drive connection (29,30 and 53,54) from a cam-shaped recess (29,30) on the circumference of the first control part (20) and a cam follower (53, 54) formed on the second control part (48) is. 3. Einhebelsteuerung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der am Umfang des ersten Steuerteils (20) anliegende Nockennachläufer (53,54) die Schwinge während des weiteren Ausschwenkens des Steuerhebels (15) in ihrer Endlage hält.3. Single lever control according to claim 2, characterized in that the circumference of the first control part (20) adjacent cam followers (53,54) the rocker during the further Pivoting the control lever (15) holds in its end position. 4. Einhebelsteuerung nach einem der An-Sprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Steuerteil (20) ein Paar Umfangsrippen (26, 27) aufweist, die zwischen sich eine ringförmige Ausnehmung (23) begrenzen, in die hinein das erste Steuerteil (48) teilweise schwenkbar ist.4. Single lever control according to one of the claims 1 to 3, characterized in that the first control part (20) has a pair of circumferential ribs (26, 27) with an annular between them Limit the recess (23) into which the first control part (48) is partially pivotable. 5. Einhebelsteuerung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die nockenförmige Ausnehmung (29,30) im Umfang der'Rippen (26,27) vorgesehen ist.5. Single lever control according to one of claims 2 to 4, characterized in that the cam-shaped recess (29,30) is provided in the circumference of the ribs (26,27). 6. Einhebelsteuerung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Steuerteil (48) bei Zurückdrehung des ersten Steuerteils (20) durch Bolzen (33,34) des ersten Steuerteils (20) zwangläufig in seine Neutralstellung zurückgeführt wird, wobei die Bolzen (33,34) in an sich . bekannter Weise an Flächen (82) in Ausnehmungen (70,71) des zweiten Steuerteils (48) angreifen.6. Single lever control according to one of claims 1 to 5, characterized in that the second control part (48) when the first control part (20) is rotated back by bolts (33,34) of the first control part (20) is inevitably returned to its neutral position, the bolt (33,34) in itself. known manner on surfaces (82) in recesses (70,71) of the second Attack the control part (48). 7. Einhebelsteuerung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Flächen (82) abgeschrägt sind, wodurch das zweite Steuerteil (48) mit im wesentlichen konstanter Bewegungsgeschwindigkeit während der Zurückdrehung des ersten Steuerteils (20) in seine Neutralstellung zurückgeführt wird.7. Single lever control according to claim 6, characterized in that the surfaces (82) beveled are, whereby the second control part (48) with a substantially constant speed of movement during the reverse rotation of the first control part (20) is returned to its neutral position. 8. Einhebelsteuerung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Bolzen (33,34) sich zwischen den Rippen (26,27) erstrecken.8. Single lever control according to claim 6 or 7, characterized in that the bolts (33,34) extend between the ribs (26,27). 9. Einhebelsteuerung nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Nockennachläufer ein Paar Rollen (53,54) aufweist, die zum Zusammenarbeiten mit der nokkenförmigen Ausnehmung (29, 30) des ersten Steuerteils (20) an gegenüberliegenden Seiten des zweiten Steuerteils (48) drehbar gelagert sind.9. Single lever control according to one of claims 2 to 8, characterized in that the Cam follower has a pair of rollers (53,54) that cooperate with the cam-shaped Recess (29, 30) of the first control part (20) on opposite sides of the second control part (48) are rotatably mounted. In Betracht gezogene Druckschriften:
Britische Patentschrift Nr. 386 948;
USA.- Patentschriften Nr. 2 552 001, 2 826 283,
919 772.Considered publications:
British Patent No. 386,948;
U.S. Patents Nos. 2,552,001, 2,826,283,
919 772. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings 709 678/93 10.67 © Bundesdruckerei Berlin709 678/93 10.67 © Bundesdruckerei Berlin