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Unterfluraufzug Die Erfindung bezieht sich auf einen Unterfuraufzug
zur Beförderung von Personen und Lasten, bei welchem der Aufzugsschacht mit einer
Schachtabdeckung versehen ist, die mittels des Fahrkorbes in eine obere Betriebsstellung
hebbar und in eine untere Ruhestellung absenkbar ist.
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Bei Aufzugsanlagen dieser Art, insbesondere bei Bahnsteigaufzügen,
ist es bekannt, eia niedriges, auf dem Bahnsteigboden befestigtes Hausteil vorzusehen
und ein durch den Fahrkorb hebbares, den festen Hausteil bei niedergelassenem Fahrkorb
abdeckendes Dach, wobei das Dach mit festen Seitenwänden versehen ist, die in dem
festen Hausteil, welches auf dem Bahnsteigboden steht, geführt sind und die den
Aufzugsschacht seitlich abschließen, wenn sich der Fahrkorb in der oberen Stellung
befindet. Bewegt sich bei dieser bekannten Anlage der Fahrkorb nach unten, dann
legt sich das Dach auf den festen Hausteil, der auf dem Bahnsteigboden steht. Bei
einer anderen bekannten Ausgestaltung eines Bahnsteigaufzuges wird das Dach mit
seinen Seitenwänden nicht von dem Fahrkorb betätigt, sondern durch die Bewegung
der Gegengewichtsanordnung oder der Antriebsglieder des Fahrkorbes. Aber auch hierbei
ist ein auf dem Bahnsteigboden fest angeordnetes zusätzliches Hausteil vorhanden.
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Es ist auch bekannt, bei Bahnsteigaufzügen den Fahrkorb fest mit einer
zusätzlichen Haube zu verbinden, zusätzlich zu dem festen, auf dem Bahnsteigboden
angeordneten Schutzhaus.
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Der wesentlichste Nachteil dieser bekannten Aufzugsanlagen ist der,
daß auch dann, wenn der Aufzug nicht im Betrieb ist, der feste Hausteil mit den
Türen oberhalb des Flurniveaus verbleibt. Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen,
daß bei jedem Arbeitsspiel des Fahrkorbes die Haube mit dem Dach und den Seitenwänden
ein- und ausgefahren werden muß, so daß der Aufzug bzw. die Gegengewichtsanordnung
die Last der auszufahrenden Haube berücksichtigen muß, was zu einer Verringerung
der Tragkraft und der Fahrgeschwindigkeit des Aufzuges führt.
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Es ist auch bekannt, ein Kellergeschoß durch einen sogenannten Unterfluraufzug,
der durch Klappen abgedeckt ist und damit befahrbar wird, mit einer höher gelesenen
Fahrbahn zu verbinden. Ein solcher Unterfluraufzug hat aber den Nachteil, daß beim
Schließen der Abdeckungsklappen ein Abschereffekt auftritt und daher vor Inbetriebnahme
des Unterfiuraufzuges Geländer um den Schacht eingesteckt werden müssen. Außerdem
ist das Mitfahren von Personen wegen der vorhandenen Gefahrenmöglichkeiten verboten.
Der Unterfturaufzug dieser Art ist damit einem Industrieselbstfahreraufzug in seiner
praktischen Verwendung unterlegen.
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Zweck der vorliegenden Erfindung ist daher die Schaffung eines Unterfluraufzuges,
der die Nachteile der bekannten Unterfluraufzüge nicht besitzt und deshalb einem
echten Industrieselbstfahreraufzug mit allen seinen Sicherungseinrichtungen gleichkommt
und auch zur Beförderung von Personen verwandt werden kann.
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Erreicht wird das dadurch, daß der Aufzugsschacht teleskopartig verlängerbar
ist, indem eine Schachthaube mit vollkommen verschließbaren seitlichen Türöffnungen
aus dem Aufzugsschacht ausfahrbar ist.
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Die vorzugsweise durch den Fahrkorb ausgefahrene Schachthaube ist
an der festen Schachtwand abstützbar bzw. verriegelbar.
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Dabei wirkt es sich vorteilhaft aus, daß Schachttüren tragende rahmenförmige
Schachtwandteile von zwei gegenüberliegenden Seiten so weit in das Schachtprofil
einfahrbar sind, daß sie mit der festen Schachtwand bündig stehen und die ausgefahrene
Schachthaube über deren Wandteile abstützen.
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Der untere Teil des als Rahmen ausgebildeten verfahrbaren Schachtwandteils
verläuft in einer Aussparung unterhalb der Bodenfläche des unmittelbar unter dem
Flur liegenden Stockwerks, und die für das Absenken der Schachthaube benötigte Aussparung
in der Schachtwandung ist durch Steh- bzw. Hängschürzen, welche mit dem normalen
Schachtprofil annähernd bündig verlaufen, abgedeckt.
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Es ist aber auch möglich, die für das Absenken der Schachthaube benötigten
Aussparungen in der Schachtwandung durch aus der Plattform des Fahrkorbes horizontal
ausfahrbare, nach einwärts abgefederte Ausschiebeschürzen zu überbrücken, wobei
diesen Schürzen die übergänge zur normalen Schachtwandung bzw_ zur Innenwand der
ausgefahrenen
Schachthaube durch Abschrägungen an diesen Wandabschnitten
erleichtert werden.
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Vorteilhaft ist die Decke der Schachthaube als ebene Plattform ausgebildet,
die an ihrem Umfang einen abgewinkelten Stegrand besitzt, der zusammen mit einer
am Rand des Schachtmundes verlaufenden Rinne bei eingefahrener Schachthaube eine
wasserdichte Abdichtung des Aufzugsschachtes bildet. Der Raum, in welchen sich die
ausfahrende Schachthaube hineinbewegt, kann durch Fotozellen überwacht sein.
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An Hand der Zeichnung werden Ausführungsbeispiele der Erfindung näher
erläutert. Es stellt dar F i g. 1 einen Schnitt durch eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Unterluraufzuges, F i g. 2 den Unterfturaufzug nach F i g. 1 mit einbefahrenem Fahrkorb
und abgesenkter Schachthaube, F i g. 3 eine andere Ausführungsform des Aufzuges
im ausgefahrenen Zustand und F i b. 4 eine weitere Ausführungsform des Aufzuges.
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Wie aus F i g. 1 und 2 hervorgeht, ist der Unterfluraufzug zur Verbindung
einer Fahrbahn 1 mit ein oder mehreren unterirdischen Etagen 14 a
und 16
vorgesehen und bewegt sich zu diesem Zweck in einem von der Wand 2
begrenzten Schacht, der über normale, vollkommen verschließbare Schachttüren
17 mit den Etagen 14 a und 16 in Verbindung steht.
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Aus der Fahrbahn 1 ist eine Schachthaube 8 mit einem als Plattform
ausgebildeten Dach 5 ausfahrbar. Das Dach 5 trägt an seinem Umfang einen abgewinkelten
Stegrand 6, der sich im eingefahrenen Zustand der Haube 8 in eine Rinne 7 am Schachtmund
einlegt, so daß der Aufzugsschacht wasserdicht abgedichtet ist. Der Fahrkorb 3,
der in den dar-estellten Ausführungsbeispielen vermittels eines Hubelements 15,
beispielsweise vermittels eines hydraulischen Kolbens, bewegt wird, besitzt eine
Decke 4, die beim Ausfahren des Fahrkorbes 3 sich gegen die Innenseite des Daches
5 der Schachthaube legt und die Schachthaube nach oben aus dem Schachtmund hinausfährt,
bis die in den Seitenwänden der Schachthaube angeordneten Schachttüren
9 den Übergang zur ebenerdigen Fahrbahn 1
gestatten. In dieser Stellung
wird die Schachthaube durch die Riegel 24 (F i g. 3 und 4) verriegelt.
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Vorzugsweise hebt der Fahrkorb die Schachthaube etwas höher als die
Normalflurbodenhöhe der Fahrbahn 1, damit die Riegel 24 in die Aussparungen
25
kraftlos eingeschoben werden können. Diese Steuerung wird von oben unter
Sichtnahme der Verkehrsverhältnisse betrieben. In dem Augenblick, wo die kontaktgesicherten
Riegel 24 in die Ausnehmungen 25 eingefahren sind, ist ein normal zu betreibender
Industrieselbstfahreraufzug geschaffen. Die Türen 9 in den Seitenwänden der Schachthaube
8 arbeiten wie normale Aufzugstüren, nachdem die Verriegelung der Haube erfolgt
ist. Statt der Riegeleinrichtungen 24, 25 können auch andere Einrichtungen zur Arretierung
der Schachthaube im ausgefahrenen Zustand verwandt werden.
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In F i g. 1 und 2 sind zu diesem Zweck seitlich verschiebbare Schachtwandteile
10 bzw. 13 vorhanden. Im eingefahrenen Zustand der Schachthaube 8, wie F i g. 2
zeigt, liegen diese die Schachttüren 17 tragenden rahmenförmigen Schachtwandteile
seitlich verschoben außerhalb der die Türen 9
tragenden Seitenwände der Schachthaube
8, so daß die Seitenwände der Schachthaube mit dem Schachtprofil bündig stehen.
Das Schachtwandteil 10 ist eine beschlossene Rahmenkonstruktion, deren unterer Querträger
in einer Ausnehmung 12 der Schachtwand Aufnahme findet, wenn dieses Schachtwandteil
zum Entriegeln und Einfahren der Schachthaube 8
seitlich aus der Aufzugsschachtwandebene
zurückgefahren wird. Das Schachtwandteil13 ist kein geschlossener Rahmen, sondern
ein U-förmiges Gebilde, welches daher keine Ausnehmung 12 in der Schachtwand
benötigt, sondern in der Öffnung der Etage 14 a direkt horizontal nach außen bzw.
nach innen verschiebbar ist.
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Aus F i g. 1 ist ersichtlich, daß entweder rahmenförmige Schachtwandteile
10 zur Abstützung der Schachthaube 8 verwandt werden können oder U-förmige
Schachtwandteile 13. Das Schachtwandteil mit der Schachttür 17 verschiebt sich oberhalb
der Flurhöhe 14 in geeigneten Führungen, ohne daß eine Reibbewegung auf der
Fläche 14 stattfindet.
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In der Etage 16, in die die Schachthaube nicht hinabreicht, sind Schacht
und Schachttüren 17
normal ausgebildet.
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In F i g. 3 ist ein Unterfiuraufzug dargestellt, bei dem die erste
unterirdische Etage 33 außerhalb des Bereiches liegt, der von der Schachthaube 8
im eingefahrenen Zustand eingenommen wird.
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Die Ausnehmung in der Aufzugsschachtwand zur Aufnahme der Schachthaube
im eingefahrenen Zustand wird bei diesem Ausführungsbeispiel durch eine schachtfest
angebrachte Stehschürze 27, welche sich zwischen Schachthaube und Fahrkorb einschiebt
und an der Schachthaubenwand entlanggleitet, abgedeckt. Auf der anderen Seite der
F i g. 3 ist zur Abdeckung dieses Raumes eine Hängschürze 26 angeordnet.
Die Hängschürze ist an der Schachthaube befestigt und gleitet auf der Schachtwand.
Eine Hängschürze 26 kann auf der Seite der Etage 33 nicht verwandt werden, weil
sich die Hängschürze im eingefahrenen Zustand der Schachthaube 8 vor die Tür 32
der Etage 33 schieben und den Zugang zum Fahrkorb versperren würde. Die feststehende
Stehschürze 27 ist an den beiden senkrechten Rändern aus Steifigkeitsgründen abgewinkelt.
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In F i g. 4 ist eine weitere Ausführungsform des Unterfluraufzuges
dargestellt. Bei dieser Ausführungsform ist ebenfalls eine Ausnehmung in der Wand
des Aufzugsschachtes vorhanden, die zur Aufnahme der teleskopartig ausfahrbaren
Schachthaube dient. Der Übergang zwischen dieser Ausnehmung und dem Aufzugsschacht
erfolgt aber über eine Abschrägung 28 in der Schachtwand, wobei eine weitere Abschrägung
29 sich am unteren Rand der Seitenwände der ausfahrbaren Schachthaube 8 befindet.
Der sich durch die Ausnehmung für die ausfahrbare Schachthaube im Aufzugsschacht
ergebende Zwischenraum zwischen Schachtwand und Fahrkorb wird bei diesem Ausführungsbeispiel
durch Ausschiebeschürzen 34 abgedeckt, die an federbelasteten Schiebeschlitten 30
angeordnet sind, welche an ihren äußeren, der Schachtwand zugekehrten Enden Rollen
31 tragen. Bei der Auf- und Abbewegung des Fahrkorbes 3 werden die Ausschiebeschürzen
34 bei sich erweiterndem Schachtquerschnitt durch die Federn 30' nach außen
gedrückt und die Rollen 31 mit der Schachtwand in Berührung gehalten, während bei
sich verengendem Schachtquerschnitt, also im Bereich der Etage 33 oder innerhalb
der ausfahrbaren
Schachthaube, die Ausschiebeschürzen
34
über die mit der Schachtwand oder der Innenwand der ausfahrbaren Schachthaube
in Berührung stehenden Rollen 31 gegen die Wirkung der Federn 30'
nach
innen geschoben werden. Der Übergang erfolgt jeweils durch die Abschrägungen
28 bzw. 29, so daß keine gbscherwirkung eintreten kann. In der Etage
33 ist die Aufzugstür 32, wie allgemein üblich, fest eingemauert.