DE1229263B - Truck with loading crane - Google Patents

Description

Lastkraftfahrzeug mit Ladekran Bisher bekannte Ladekräne haben eine feste Grundkonsole, die meist als kastenförmiger, forinsteifer Querträger ausgebildet ist und an vier Stellen mit den Längsträgem des Lastkraftfahrzeuges verschraubt wird. Diese Verbindungsweise ist für den Lastkraftfahrzeugrahmen äußerst nachteilig. Bekanntlich muß der Lastkraftfahrzeugrahmen sehr elastisch ausgebildet werden, um im Gelände den notwendigen Ächsverschränkungen folgen zu können. Wird nun auf diesen in langwierigen Versuchsreihen zweckmäßig ausgebildeten Lastkraftfahrzeugrahmen ein steifer Körper aufgeschraubt, dann wird die freie Beweglichkeit des Lastkraftfahrzeugrahmens stark eingeschränkt, und Rahmenbrüche treten demzufolge auf.Truck with loading crane So far known loading cranes have a Fixed base console, which is usually designed as a box-shaped, rigid cross member is and screwed to the side members of the truck at four points will. This type of connection is extremely disadvantageous for the truck frame. As is known, the truck frame must be made very elastic in order to to be able to follow the necessary axis entanglements in the field. Is now on this Truck frames appropriately designed in lengthy test series a rigid body is screwed, then the free mobility of the truck frame severely restricted, and frame breaks occur as a result.

Es sind auch Krankonsolen bekannt, die aus zwei Teilen bestehen. Der dem Fahrerhaus des Lastkraftfahrzeuges zugewandte Teil ist ein steifer Kasten und trägt auf der dem Fahrerhaus abgewandten Seite einen Mittelzapfen, an dem eine Art Wiegebalken gelagert wird. Auch diese Konsolenart ist nicht in der Lage, dem Lastkraftfahrzeugrahmen seine ursprünglich vorhandene Elastizität uneingeschränkt zu erhalten.There are also known crane consoles which consist of two parts. Of the The part facing the driver's cab of the truck is a rigid box and has a central pivot on the side facing away from the driver's cab, on which an Art Weighing beam is stored. This type of bracket is also not able to support the truck frame to retain its original elasticity without restriction.

Es ist bei Schienenfahrzeugen bekannt, den Kran über eine Bodenplatte mit den Längsträgern zu verbinden, ebenso wie es bekannt ist, Motorgetriebe von Schienenfahrzeugen nächst der einen Stirnseite an den Längsträgern über gleichachsige Quergelenke einerseits und nächst der anderen Stirnseite über einen Querträger und ein mittiges Axialgelenk andererseits mit den beiden Längsträgern zu verbinden. Hier kann für Schienenfahrzeuge, insbesondere dann, wenn kein Ladekran vorliegt, diese gelenkige Verbindung des Getriebes, nicht etwa einer Bodenplatte des Getriebes, mit den Längsträgem genügen; bei Lastkraftfahrzeugen mit Ladekran reicht eine solche Verbindung nicht aus.It is known in rail vehicles to have the crane over a floor plate to connect to the side members, just as it is known to motor gearboxes from Rail vehicles next to one end face on the side members via coaxial Cross joints on the one hand and next to the other end face via a cross member and to connect a central axial joint on the other hand with the two longitudinal beams. Here, for rail vehicles, especially if there is no loading crane, this articulated connection of the gearbox, not a base plate of the gearbox, with the longitudinal girders suffice; this is sufficient for trucks with loading cranes Connection not off.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, die Grundkonsole eines Ladekranes mit dem Rahmen eines Lastkraftfahrzeuges so zu verbinden, daß aus dieser Verbindung keine Kräfterückwirkungen auf den Lastkraftfahrzeugrahmen entstehen, wenn dieser bei Geländefahrten sich verwindet.The invention is now based on the object of the basic console of a To connect loading cranes to the frame of a truck so that from this Connection, there are no force repercussions on the truck frame, if it becomes twisted when driving off-road.

Die Erfindung geht dabei von einem Lastkraftfahrzeug mit Ladekran aus, der auf einer die Längsträger des Lastkraftfahrzeuges überbrückenden, gelenkig mit diesen verbundenen Grundplatte ruht.The invention is based on a truck with a loading crane from, the articulated on one of the side members of the truck bridging with these connected base plate rests.

Die Lösung der Aufgabe besteht darin, daß die Grundplatte mit einem queraxialen und einem axial gerichteten Bolzen über Universalgelenke unmittelbar an die Längsträger des Lastkraftfahrzeuges angeschlossen ist, während die dritte Abstützung über einen etwa mittig liegenden, axial gerichteten Universalgelenkzapfen auf einem Querträger erfolgt, welcher mit quergerichteten Zapfen in Universalgelenken in Zapfenrichtung beweglich auf den Längsträgern des Lastkraftfahrzeuges gelagert ist.The solution to the problem is that the base plate with a transverse axial and one axially directed bolt via universal joints directly is connected to the side rails of the truck, while the third Supported by an approximately centrally located, axially directed universal joint pin takes place on a cross member, which with transverse pins in universal joints Movable in the pin direction mounted on the side members of the truck is.

Diese vorgeschlagene Lagerung der Grundplatte ergibt keine definierte Stellung in der Plattenebene. Die vorstehend angegebene Lösung ist daher nur als Prinzipangabe aufzufassen.This proposed mounting of the base plate does not result in a defined one Position in the plane of the plate. The above solution is therefore only as To understand principle specification.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Verbindung der Grundplatte eines Ladekranes mit den Längsträgern eines Lastkraftfahrzeuges dargestellt. Es zeigt F i g. 1 einen Ladekran mit Lastkraftfahrzeug in Seitenansicht, F i g. 2 eine schematische Darstellung der Verbindung der Grundplatte mit dem Lastkraftfahrzeuggestellrahmen, F i g. 3 einen Querschnitt etwa nach Linie A -B der Fig. 2, F i g. 4 die Lagerung eines Querzapfens der Grundplatte in vergrößertem Maßstab und F i g. 5 einen Axialzapfen der Grundplatte in vergrößertem Maßstab.In the drawings, an embodiment of the connection according to the invention of the base plate of a loading crane with the side members of a truck is shown. It shows F i g. 1 shows a loading crane with a truck in a side view, FIG. 2 shows a schematic representation of the connection of the base plate to the truck frame, FIG. 3 shows a cross section approximately along line A- B of FIG. 2, F i g. 4 shows the mounting of a transverse pin of the base plate on an enlarged scale and FIG . 5 shows an axial journal of the base plate on an enlarged scale.

Wie insbesondere aus F i g. 1 ersichtlich, ist ein Lastkraftfahrzeug 1 mit Führerhaus 15 und Ladebrücke 16 und den beiden Längsträgern 2 und 3 versehen. Eine Grundplatte 4 verbindet die Kransäule 6 des Ladekranes 5 mit den Längsträgem 2 und 3. Die Grundplatte 4 trägt, wie insbesondere aus F i g. 2 ersichtlich, einen mittigliegenden, axial gerichteten Universalgelenkzapfen 7, der über allseitige Bewegbarkeit gestattenden Gelenken 8 auf einem Querträger 9 gelagert ist. Dieser besitzt an seinen Enden die längsverschiebbaren und in der gegebenen Lage sicherbaren, quergerichteten Zapfen10, die über die allseitige Bewegbarkeit gestattenden Universalgelenken 11 mit den Län 'asträgern 2 und 3 verbunden sind. An dem der Ladebrücke 16 zugekehrten Ende trägt die Grundplatte 4 einen ebenfalls quergerichteten, axial verschiebbaren und feststellbaren Zapfen 14, der über ein Universalgelenk 11 mit dem Längsträger 3 verbunden ist. Das andere Querende der Grundplatte 4 trägt einen axial gerichteten, queraxial verschiebbaren und feststellbaren Gelenkzapfen 13, der wiederum über ein Universalgelenk 11 mit dem Längsträger 2 verbunden ist.As in particular from FIG. 1 , a truck 1 is provided with a driver's cab 15 and loading bridge 16 and the two longitudinal members 2 and 3 . A base plate 4 connects the crane column 6 of the loading crane 5 to the longitudinal beams 2 and 3. The base plate 4 carries, as shown in particular in FIG. 2, a centrally located, axially directed universal joint pin 7, which is mounted on a cross member 9 via joints 8 which allow mobility in all directions. This has at its ends the longitudinally displaceable and transversely directed pins 10 which can be secured in the given position and which are connected to the longitudinal supports 2 and 3 via universal joints 11, which allow mobility in all directions. At the end facing the loading bridge 16 , the base plate 4 carries a likewise transversely directed, axially displaceable and lockable pin 14 which is connected to the longitudinal member 3 via a universal joint 11. The other transverse end of the base plate 4 carries an axially directed, transversely axially displaceable and lockable pivot pin 13, which in turn is connected to the longitudinal beam 2 via a universal joint 11.

Die verschiebbare Anordnung der Zapfen 10, 13 und 14 soll die Angleichung der Grundplatte 4 an Lastkraftfahrzeuge mit verschiedenen Abständen der Längsträger gestatten.The displaceable arrangement of the pins 10, 13 and 14 is intended to allow the baseplate 4 to be adapted to trucks with different spacing between the longitudinal members.

Nimmt man an, daß der Lastkraftfahrzeuglängsträger 3 gegenüber dem Längsträger 2 um einen etwa auf der Höhe der Vorderachse liegenden Drehpunkt aus der Zeichenebene der F i g. 2 nach oben heraus verschwenkt wird, d. h., schließen die Mittellinie der Vorderachse und die Mittellinie der Hinterachse einen Winkel ein, so kann die Grundplatte 4 um den Zapfen 14 eine Schwenkbewegung machen. Der Zapfen 13 wird zufolge des Anhebens des Längsträgers 3 ebenfalls angehoben und kann die dadurch bedingte Winkeländerung, zufolge des Universalgelenkes 11 ausgleichen. Gleichzeitig schwingt die Grundplatte 4 um die Achse des Zapfens 14. Schließlich kann auch der Querträger 9 der Verwindung der'beiden Längsträger 2 und 3 folgen, wobei der Universalgelenkzapfen 7 sich im Gelenk 8 dreht und dieses Gelenk 8 den Ausgleich etwa dafür schafft, daß der Abstand zwischen den Längsträgem 2 und 3 im Bereich des Querträgers 9 kleiner ist, als im Bereich der durch die Achse des Zapfens 13 bestimmten Querachse.If one assumes that the truck longitudinal member 3 relative to the longitudinal member 2 is about a fulcrum located approximately at the level of the front axle from the plane of the drawing in FIG . 2 is pivoted upwards out, d. That is, if the center line of the front axle and the center line of the rear axle enclose an angle, the base plate 4 can pivot about the pin 14. The pin 13 is also raised as a result of the lifting of the longitudinal member 3 and can compensate for the angular change caused thereby, as a result of the universal joint 11. At the same time, the base plate 4 swings around the axis of the pin 14. Finally, the cross member 9 can also follow the twisting of the two longitudinal members 2 and 3 , the universal joint pin 7 rotating in the joint 8 and this joint 8 compensating for the fact that the The distance between the longitudinal beams 2 and 3 in the region of the cross member 9 is smaller than in the region of the transverse axis determined by the axis of the pin 13.

Bei einer vereinfachten Ausführungsform könnte auf den verdrehbar gelagerten Querträger 9 verzichtet werden. Die Grundplatte 4 würde an Stelle des Querträgers 9 in diesem Fall im Bereich des Längsträgers 2 Zapfen 14 und im Bereich des Längsträgers 3 Zapfen 13 mit den dazugehörigen Universalgelenken 11 aufweisen.In a simplified embodiment, the rotatably mounted cross member 9 could be dispensed with. Instead of the cross member 9, the base plate 4 would in this case have pins 14 in the region of the longitudinal member 2 and pins 13 with the associated universal joints 11 in the region of the longitudinal member 3 .

Claims (2)

Patentansprüche: 1. Lastkraftfahrzeug mit Ladekran, der auf einer die Längsträger des Lastkraftfahrzeuges überbrückenden, gelenkig mit diesen verbundenen Grundplatte ruht, dadurch gekennzeichn e t, daß die Grundplatte (4) mit einem queraxial (13) und einem axial gerichteten Zapfen (14) über Universalgelenke (11) unmittelbar an die Längsträger (2, 3) des Lastkraftfahrzeuges angeschlossen ist, während die dritte Abstützung über einen etwa mittig liegenden, axial gerichteten Universalgelenkzapfen (7) auf einem,Querträger (9) erfolgt, welcher mit quergerichteten Zapfen (10) in Universalgelenken (11) in Zapfenrichtung beweglich auf den Längsträgern (2, 3) des Lastkraftfahrzeuges gelagert ist. Claims: 1. A truck with a loading crane which rests on a base plate that bridges the side members of the truck and is articulated to them, characterized in that the base plate (4) has a transverse axis (13) and an axially directed pin (14) via universal joints (11) is directly connected to the side members (2, 3) of the truck, while the third support is via an axially directed universal joint pin (7) located approximately in the middle on a cross member (9) which is connected to transverse pin (10) in Universal joints (11) is movably mounted in the pin direction on the longitudinal beams (2, 3) of the truck. 2. Lastkraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die axial und queraxial gerichteten Zapfen in der Querrichtting abstandsveränderbar und feststeHbar an der Grundplatte (4) bzw. dem Querträger (9) befestigt sind. In Betracht gezogene Druckschriften-Deutsche Patentschrift Nr. 956 881; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1742 437.2. A truck according to claim 1, characterized in that the axially and transversely axially directed pins are attached to the base plate (4) or the cross member (9) so as to be variable in distance and fixed in the transverse direction. Considered publications-German Patent No. 956 881; German utility model No. 1 742 437.