DE1209890B

DE1209890B - Federbein, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1209890B
Application number: DESCH32555A
Authority: DE
Inventors: Leopold F Schmid
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1963-01-05
Filing date: 1963-01-05
Publication date: 1966-01-27

Description

Federbein, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein Federbein, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem hydraulischen Schwingungsdämpfer und einem Federelement, welches durch die von der Kolbenstange des hydraulischen Schwingungsdämpfers beim Eintauchen verdrängte Dämpfungsflüssigkeit elastisch verformt wird.
Solche Federbeine, bei denen die verschiedenen Funktionen der Federung und der Schwingungsdämpfung von einer baulichen Einheit ausgeübt werden, wobei das Federelement durch die von der Kolbenstange des hydraulischen Schwingungsdämpfers beim Eintauchen verdrängte Dämpfungsflüssigkeit elastisch verformt wird, sind bereits bekannt.
Bei einer bekannten Ausführungsform wird z. B. in einer Faltenbalghülle, die aus einem Metallbalg besteht, Luft oder Gas eingebracht und unter so hohen Druck gesetzt, daß die jeweils aufzunehmende Last gehalten werden kann. Innerhalb dieser Faltenbalghülle befindet sich ein hydraulischer Teleskopschwingungsdämpfer, dessen von seiner Kolbenstange verdrängte Dämpfungsflüssigkeit die Luft- oder Gasmenge noch weiter verdichtet. Der Hauptnachteil dieser Luftfederung besteht darin, daß der Metallbalg se'ir lang sein muß, um so viele Falten bekommen zu können, daß die großen bei Kraftfahrzeugen üblichen Federwege mit einer genügenden Lebensdauer beherrscht werden können. Außerdem kann die Wanddicke des Metallbalges nur wenige Zehntelmillimeter betragen, so daß er sehr anfällig gegen mechanische Beschäd;gungen und Korrosion ist. Ein weiterer Nachteil dieser Luftfeder ist der, daß Luft in die Dämpfungsflüssigkeit eindringt, wodurch die Funktion des Schwingungsdämpfers beeinträchtigt wird.
Bei einer anderer. bekannten Ausführungsform befindet sich ebenfalls ein Flüssigkeitsschwingungsdämpfer innerhalb eines federnd nachgiebigen Wellrohres. Diese Baueinheit entspricht aber nur in bezug auf das Aussehen, nicht aber in bezug auf die Funktion dem Begriff eines Federbeines; denn es handelt sich nur um einen durch ein elastisches Wellrohr voll gekapselten Flüssigkeitsschwingungsdämpfer für kleine hübe. Die Kapselung soll das Eindringen von Schmutz und das Austreten von Dämpfungsflüssigkeit verhindern; ihr ungewollter Anteil an der Federung ist ganz gering.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird durch die Kombination der folgenden, teilweise bekannten Merkmale gelöst: a) Das Federelement ist als Metallbalg ausgebildet, der sich am oberen Ende der Kolbenstange befindet; b) mindestens einer der beiden den Metallbalg abschließenden Böden, vorzugsweise der untere Boden, über den die Verbindung mit der Kolbenstange erfolgt, ist nach innen gewölbt; c) die Dämpfungsflüssigkeit gelangt über eine Bohrung in der Kolbenstange in den Metallbalg. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung befindet sich zwischen der Kolbenstange des hydraulischen Schwingungsdämpfers und dem Federelement ein Ventil, dessen Durchströmwiderstand in an sich bekamiter Weise beim Ausströmen aus dem Federelement größer ist als beim Einströmen.
Durch die bis jetzt nicht bekannte Vereinigung der voren=jähnten, teilweise bekannten Merkmale ist es möglich, Federbeine zu schaffen, die nur aus wenigen robusten und leicht lierstellbaren Teilen von hoher Funktionstüchtigkeit bestehen.
Ein weiterer Vorteil der Federbeine gemäß der Erfindung liegt in der verhältnismäßig geringen Bauhöhe der Federbeineinheiten. Durch die Anordnung des Metallbalges am oberen Ende der Kolbenstange und durch die Wölbung der den Metallbalg abschließenden Böden nach innen kann die Bauhöhe des gesamten Federbeines so gering gehalten werden, daß sie nicht viel größer ist als die heut üblichen Teleskop-Schwingungsdämpfer.
g n der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform eines Federbeines gemäß der Erfindung dargestellt.
F i g. 1 zeigt einen Längsschnitt durch das völlig entlastete Federbein; F i g. 2, 3 und 4 zeigen Anwendungsbeispiele.
Im einzelnen ist 1 das Gehäuse des hydraulischen Schwingungsdämpfers, 2 die Kolbenstange des hydraulischen Schwingungsdämpfers, 3 der Kolben, 4 eine überströmbohiung, 5 der Verschluß des Gehäuses, 6 eine Dichtung, 7 der Metallbalg, 8 der nach innen gewölbte untere Boden des Metallbalges, 9 eine Dichtung, 10 eine der Leitungen, die entweder in an sich bekannter Weise zur Verbindung der Federbeine untereinander zum Erzielen einer Ausgleichsfederung oder zur Verbindung mit einem Flüssigkeits-Akkumulator zum Zwecke der Niveauregulierung dienen, 11 das Ventil zum Erzielen einer Hoch- und Niederdruckstufe, 12 ein Ventilkanal, 13 die Ventilfeder, 14 die Stellung der Kolbenstange bei voll belastetem Federbein, 15 eine Manschette. -

Claims

Patentansprüche: 1. Federbein, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus 'einem hydraulischen Schwingungsdämpfer und einem Federelement, welches durch die von der Kolbenstange des hydraulischen Schwingungsdämpfers beim Eintauchen verdrängte Dämpfungsflüssigkeit elastisch verformt wird, gekennzeichnet durch die Vereinigung folgender, teilweise bekannter Merkmale: a) Das Federelement ist als Metallbalg (7) ausgebildet, der sich am oberen Ende der Kolbenstange (2) befindet; b) mindestens einer der beiden den Metallbalg (7) abschließenden Böden, vorzugsweise der untere Boden (8), über den die Verbindung mit der Kolbenstange (2) erfolgt, ist nach innen gewölbt;" c) die Dämpfungsflüssigkeit gelangt über eine Bohrung in der Kolbenstange (2) in den Metallbalg (7).
2. Federbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich zwischen der Kolben-Stange (2) des hydraulischen Schwingungsdämpfers und dem Federelement (7) ein Ventil (11) befindet, dessen Durchströmwiderstand in an sich bekannter Weise beim Ausströmen aus dem Federelement größer ist als beim Einströmen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 474 835; deutsche Auslegeschriften Nr. 1064 825, 1136219.