DE1937739A1 - Lasttragendes Federbein - Google Patents
Lasttragendes FederbeinInfo
- Publication number
- DE1937739A1 DE1937739A1 DE19691937739 DE1937739A DE1937739A1 DE 1937739 A1 DE1937739 A1 DE 1937739A1 DE 19691937739 DE19691937739 DE 19691937739 DE 1937739 A DE1937739 A DE 1937739A DE 1937739 A1 DE1937739 A1 DE 1937739A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- shock absorber
- piston
- piston rods
- bearing strut
- load
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/3207—Constructional features
- F16F9/3221—Constructional features of piston rods
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
Lasttragendes Federbein
Die Erfindung bezieht sich auf ein lasttragendes Federbein' mit
einem die Abstützkraft aufnehmenden Federorgan und einem rohrförmigen
Stossdämpfer, in dem ein mit Durchtrittsöffnungen versehener
Kolben verschieblich ist.
Bei Federbeinen dieser Art können während des Betriebes erhebliche
Knickspannungen auftreten,'denen man bereits durch eine entsprechende
DimensLonierung der Kolbenstange des Stossdämpfer zu entsprechen
versucht hat. Jedoch wird die gesamte Anordnung hierdurch verhältnismässig massereich, so dass man die genannte Forderung
vor allem bei grösseren Kolbenhüben nur noch mit sehr grossem Aufwand erfüllen kann. Hinzukommt, dass die Kolbenstange
bekanntlich einer besonders sorgfältigen Oberflächenbearbeitung und Oberflächenveredlung bedarf, wofür der Schwierigkeitsgrad
mit dem Durchmesser stark zunimmt. Zum Beispiel ist es bei der galvanischen Verchromung sehr schwierig, bei grösseren Durchmessern
der Kolbenstange noch eine gleichmässige Chromschicht aufzubringen. Weitere Schwierigkeiten ergeben sich für die Abdichtung
der Kolbenstange an ihrer Austrittsstelle aus dem Zylinder. Die mit entsprechenden Durchmessern versehenen Dichtungsringe
bzw. sonstigen Dichtungsmittel erfordern für ihre Ein-
109810/0901
spannung einen erheblichen Aufwand. Schliesslich kommt es auch gerade bei den lasttragenden Federbeinen zu nicht unerheblichen
Belastungen quer zur Achsrichtung, so dass eine entsprechende
Dimensionierung der Kolbenstange auch im Interesse einer Verringerung
der Flächenpressung gegeben ist. Fndlioh treten bei
der Verwendung moderner, hydropneumatischer Stos«dämpfer noch
insofern Schwierigkeiten auf, als mit der Zunahm« der Kolbenstangendicke
die Beaufschlagungsfläche für den Gasdruck des
"Stossdämpfers gleichzeitig zunimmt. Dadurch kommt man zu erheblich
gesteigerten Ausschubkraften, so dass ein derartiger
Stossdämpfer entweder bei dem üblichen, hohen Druck seines
Gasvolumens zu hart arbeitet bzw. den vom Federorgan abgestützten Gegenstand unzulässig anhebt oder mit einem wesentlich
geringeren Gasdruck betrieben werden muss, wobei es jedoch bekanntlich bevorzugt zu Kavitationserscheinunger der Dämpfungsflüssigkeit
bzw. zu unerwünschten Gasentbindunger. aus dieser kommen kann. Die Folge hiervon ist dann eine ungünstige Beeinflussung
der Dämpfungscharakteristik des Stossdämpfers. Begünstigt wird dies noch dadurch, dass es infolge der dicken Kolbenstange
zu einer starken Volumenverdrängung und damit entsprechenden
Bewegung der Dämpfungsflüssigkeit kommt. Hierdurch wird nun entweder, wenn man keine der Durchmischung zwischen Flüssigkeitsphase
und Gasphase entgegenwirkenden Vorrichtungen vorsieht, deren Durchmischung begünstigt oder, wenn man zur Vermeidung der
Durchmischung übliche Mittel, wie zum Beispiel Trennkolben oder dergl.,verwendet, der Verschleiss an den Dichtungen dieser Mittel,
die einen dem Volumen der verdrängten Dämpfungsflüssigkeit entwird
sprechenden Hub ausführen müssen, wesentlich grosser/, so dass sie schliesslich keine zuverlässige Trennung der Flüssigkeitsphase
von der Gasphase mehr ermöglichen.
Zur teilweise Vermeidung dieser Nachteile sind auch lasttragende ·
Federbeine mit einem teleskopartig ausfahrbarem Rohrsystem bekannt, wobei das Innenrohr von einem üblichen Stossdämpfer gebildet ist, dessen Kolbenstange stirnseitig mit dem Aussenrohr,
das auf dem Innenrohr geführt ist, verbunden ist. Hierbei wird die Kolbenstange durch das teleskopierende Rohrsystem von der
109810/0901
Knickbeanspruchung, entlastet, indes erfordert das Rohrsystem
einschliesslich seiner Führungen einen beträchtlichen Mehraufwand an Material und Bearbeitung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein la'ittr.ipendes
Federbein der einleitend beschriebenen Art dahir gehe-id zu verbessern,
dass hierbei die sämtlichen, vorerwähnten Kachteile vermieden werden. Erf indungsgemäss wird-dies daiurch erreicht,
dass der Kolben des Stossdämpfers mit mehreren, sich in gleicher
Richtung erstreckenden Kolbenstangen verbunden ist, die in einer parallel zur Stirnfläche des Kolbens verlaufenden Fbene mit Abstand
voneinander symmetrisch angeordnet sind und von denen jede
dichtend aus der einen Stirnfläche des Stossdämpferzvlinders
herausgeführt ist. Auf diese Weise kommt man statt der bisherigen, zentralen Kolbenstange zu einem Kolbenstangensystem, bei
welchem die mechanische Beanspruchbarkeit der bisherigen Kolbenstangen,
und zwar insbesondere die Knickfestigkeit, in gleicher Weise besteht· oder sogar besser ist, wohingegen die gesamte
Querschnittsfläche wesentlich kleiner ist, weil sich verhältnismässig
dünne Kolbenstangen verwenden lassen. Diese können wirtschaftlich in der Massenproduktion gefertigt werden, was insbesondere
für ihre Oberflächenbarbeitung bzw. Oberflächenveredelung
von Bedeutung ist. Die Dichtungsdurchführung durch die Stirnfläche des Stossdämpferzylinders ist dabei verhältnismässig
unkompliziert, während man zu sehr niedrigen Flächenpressungen kommt. Der Stossdämpfer wird hierdurch auch wesentlich leichter,
wobei es von Vorteil ist, dass man eine verhältnismässig grosse Querschnittsfläche für den Stossdmpferzylinder wählen kann. Dies
ermöglicht die Verwendung eines entsprechend grossflächigen
Dämpfungskolbens mit entsprechenden Durchtrittsöffnungen für die Dämpfungsflüssigkeit, wodurch sich, eine sehr weiche Dämpfung
erzielen lässt. Selbst bei den üblichen und noch höheren Drücken der im hydropneumatisehen Stossdämpfer vorgesehenen Gasvolumina
bleiben die AusSchubkräfte gering, so dass der Stossdämpfer des
Federbeines seine eigentliche Aufgabe ohne störende Nebenerscheinungen
erfüllen kann. Dabei wird auf die aus Platzgründen
1 0 9 £? 1 0 / f = G 0 1
oft unerwünschte Querschnittsverbreiterung des Federbeines, wie sie bei einem te leskopierenden Rohrsystem infolge des
zusätzlichen Aussenrohres gegeben ist, verzichtet.
Die auseerhalb des Stossdämpferzylinders befindlichen Enden
der Kolbenstange können, je nach Anbringungr.art, unmittelbar
mit dem abzustützenden Gegenstand oder vorteilhaft auch entsprechend
ihrem gegenseitigen Abstand voneinander mit einem Befestigungsorgan verbunden sein.
Um einer unerwünschten Torsionsbelastung entgegenzuwirken, wird die kolbenstangenseitige Stirnfläche des Stossdämpferzylinders
als eine in axialer Richtung un'/erschiebliche, jedoch
um ihre Achse in Bezug auf den StOssdämpferzylinder drehbare
Büchse mit den Kolbenstangen entsprechenden öffnungen ausgeführt.
In bevorzugter Ausführungsfofm ist der Stossdämpferzylinder
in an sich bekannter Weise im Hubbereich des Kolbens mit Dämpfungsflüssigkeit und weiterhin mit einem Druckgasvolumen gefüllt.
Zwischen der Dämpfungsflüssigkeit und dem Druckpasvolumen
kann man in an sich bekannter Weise eine der Durchmischung dieser beiden Phasen entgegenwirkende Vorrichtung anordnen,
die zum Beispiel ein Trennkolben sein kann. Da von dem im Gesamtquerschnitt erheblich verminderten Kolbenstangensystem
wesentlich weniger Dämpfungsflüssigkeit verdrängt wird, braucht der zum Beispiel vorgsehene Trennkolben nur sehr kurze
Hube auszuführen, so dass die Haltbarkeit seiner Dichtungen wesentlich verlängert wird. Ausserdem kommt es wegen der geringeren
Verdrängung der Dämpfungsflüssigkeit auch zu einer geringeren Druckerhöhung im Gasvolumen., wodurch der Stossdämpfer
gleichmässiger arbeitet.
Grundsätzlich lässt sich das neue Federbein in jeder beliebigen Lage anwenden. Die vorgeschlagene Ausführungsform ermöglicht es
jedoch insbesondere, den Stossdämpfer darin mit nach oben weisen den Kolbenstangen einzusetzen. Dadurch kommt man in den zahlreichen
Anwendungsfällen zu wesentlich günstigeren Belastungsverhältnissen.
■ 1 0 9 F 1 0 / 0 :>
0 1
Um einen herkömmlichen Stossdämpferkolben verwenden zu können,
sind die Kolbenstangen an ihren kolbenseitigen Enden zweckmässig
in einer Befestigungsplatte befestigt, äie den Durchtritt der Dämpfungsflüssigkeit ermöglicht und die eine zentrale, der
eigentlichen Kolbenbefestigung dienende und si^.h in Kolbenrichtung
erstreckende Stützsäule aufweist.
In besonderem Masse wird der erfindungsgemässe Vorteil dann erreicht,
wenn insgesamt drei Kolbenstangen vorgesehen sind, die unter Winkeln von je 120° in Bezug auf den Que^schnittsmittelpunkt
des Stossdämpferzylinders angeordnet sinl. Sofern besonders
grosse Federbeine vorgesehen sind, lässt sich die Anzahl der Kolbenstangen indes' auch noch zweckmässig weiter erhöhen.
Ihr radialer Abstand vom QuerschnittsmittelpunKt des Stossdämpferzylinders
wird so gewählt, dass sich die im Einzelfall beabsichtigte Belastbarkeit, insbesondere die Knickfestigkeit,
ergibt, wobei die Einzelquerschnitte in üblicher Weise zu berücksichtigen sind. Die Berechnung erfolgt dabei mit Hilfe
der bekannten Formeln für die Ermittlung der Knick- und Biegefestigkeit.
Für die insbesondere im Kraftfahrzeugbau vorgesehene Verwendung des neuen Federbeines ist es von Vorteil, bei einem Innendurch-.
messers des Stossdämpferzylinders von etwa 46 mm und einem Druck des Gasvoulumens von etwa 30 atü Einzeldurchmesser für die insgesamt
drei Kolbenstangen von je/ö mm zu verwenden, wobei diese
mit ihren Mittelpunkten etwa 12 mm vom Querschnittsmittelpunkt des Stossdämpferzylinders entfernt sind.
Um den Eintritt von Verunreinigungen in die Kolbenstangendichtungen
zu verhindern, kann man vor ihrem Eintritt in den Etossdämpferzylinder Abstreifdichtungen
vorsehen. Man kann gleichfalls, einen alle Kolbenstangen umschliessenden Staubschutzbalgen verwenden.
Zur Veranechaulichung der Erfindung dient die sich auf ein Aus-
fOhrungtbeifpiel beziehende Zeichnung. Darin zeigen:
109810/0901
Fig.. 1 das neue Federbein im Querschnitt, während
Fig. 2 eine Draufsicht auf die schematisierte Koltenstangenanordnung
wiedergibt.
Die in Fig. 1 wiedergegebene Ausführungsform stellt ein für
den Kraftfahrzeugbau vorgesehenes Vorderachs-Federbein dar.
ν Man erkennt den Stossdämpferzylinder 1, an dessei unterem Ende
der Achsschenkelbolzen 2 befestigt ist. Im Stoßdämpferzylinder
1 ist der in an sich bekannterweise mit Durchtrittsöffnungen
sowie mit Ventilscheiben ausgeführte Kolben 3 verschieblich. Im Hubbereich des Kolbens 3 befindet sich die dämpfungsflüssigkeit
4, die vom Druckgasvolumen 5 in diesem Falle durch einen sogenannten Trennkolben 6 mit peripheren Dichtungen 7 getrennt
ist.
Der Stossdämpferzylinder 1 weist weiterhin einen Teller 8 auf,
an dem sich die Feder 9, die als Federorgan die Abstützkraft aufnimmt, abstützt. Die Feder 9 erstreckt sich bis zum oberen
Teller 10, der mittelbar oder unmittelbar mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist.
Der obere Teller 10 ist zugleich als Befestigungsorgan für die drei Kolbenstangen ll,llf und Ii11 ausgeführt. Letztere durchdringen
die ihnen entsprechende Stirnseite des Stossdämpferzylinders 1 im Bereich der Büchse 12, in die noch an sich bekannte,
in der Zeichnung nicht näher dargestellte Dichtungen für die Kolbenstangen eingesetzt sind. Die Büchse 11 ist durch Sicherungsringe
12'oder dergl. gegen axiale Verschiebung gesichert, jedoch
drehbeweglich, so dass keine Torsionsspannungen auftreten können. Die kolbenseitigen Enden der Kolbenstangen sind in der Befestigungsplatte
13 gehalten. Letztere lässt die Dämpfungsflüssigkeit durch
öffnungen 11, ihren Abstand 15 vom Rand oder auch durch eine
im Querschnitt insgesamt sternförmige Ausbildung durchtreten.
Die Befeetigungsplatte 13 ist weiterhin mit der Sützsäule 16
versehen, die ihrerseits einen abgesetzten Abschnitt 17 besitzt
und d*n-Kolben 3 mit Hilfe der Kolbenmutter 18 hält.
10 98 10/090 1
Fig. 2 zeigt die drei Kolbenstangen 11, 11' und 11" in schematie
eher Anordnung. Man erkennt den Umfang des Stossdämpferzylinders
1 sowie dessen Querschnittsmittelpunkt 19. In Bezug auf letzteren sind die drei Kolbenstangen mit ihren Mittelpunkten
unter Winkeln von je 120° zueinander angeordnet.
In Fig. 1 erkennt man weiterhin die vor Fintritt der Kolbenstangen
11, 11' und 11f' in den Stossdämpferzylinder 1 vorgesehenen
Abstreifdichtungen 20. An deren Stelle oder zu deren
Ergänzung kann auch noch der Staubschutzbalgen 21 verwendet werden, der sich zwischen dem Befestigungsorgan 10 und der
oberen Kante des Stossdämpferzylinders 1 erstreckt.
1 G 9 S · G / :' 1J 0 1
Claims (11)
- PatentansprücheLasttragendes Federbein mit einem die Abstützkraft auf- -— nehmenden Federorgan und einem rohrförmigen Stossdämpfer, in dem ein mit Durchtrittsöffnungen versehener Kolben verschieblich ist, dadurch gekennzeichnet3 dass der Kolben (3) des Stossdämpfers mit mehreren, sich in gleicher Richtung erstreckenden Kolbenstangen (11,11',H'') verbunden ist, die in einer parallel zur Stirnfläche des Kolbens (3) verlaufenden Ebene mit Abstand voneinander symmetrisch angeordnet sind, und von denen jede dichtend aus der einen Stirnfläche des Stossdämpferzylinders (1) herausgeführt ist.
- 2. Lasttragendes Federbein nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet t dass die Kolbenstangen ausserhalb des Stossdämpferzylinders (1) entsprechend ihren gegenseitigen Abständen voneinander mit einem Befestigungsorgan (10) verbunden sind.
- 3. Lasttragendes Federbein nach den Ansprüchen 1 und 2, da durch gekennzeichnet, dass die kobenstangenseitige Stirnfläche des Stossdämpferzylinders (1) als eine in axialer Richtung unverschiebliche, jedoch um ihre Achse in Bezug auf den Stossdämpferzylinder (1) drehbare Büchse (12) mit den Kolbenstangen entsprechenden öffnungen ausgeführt ist.
- 4. Laettragendes Federbein nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnets dass der Stossdämpferzylinder (1) im Hubbereich des Kolbens (3) in an sich bekannter Weise Dämpfungsflüssigkeit (4) und weiterhin ein Druckgasvolumen (5) enthält.
- 5. Lasttragendes Federbein nach Anspruch U, dadurch gekenn-98 10/030Λ- ΐzeichnetj dass zwischen der Dämpfungsflüssigkeit (4) und dem Druckgasvolumen (5) in an sich-gekannter Weise eine der Durchmischung dieser beiden Phrasen entgegenwirkende Vorrichtung (6) angeordnet ist. -
- 6. ' Lasttragendes Federbein nach den Ansprüchen 1 bis 5,dadurch gekennzeichnet,,dass der Stossdämpfer mit seinen Kolbenstangen nach oben weisend in das Federbein eingesetzt ist.
- 7. Lasttragendes Federbein nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolbenstangen an ihren kolbenseitigen Enden in einer Befestigungsplatte (13) befestigt sind, die den Durchtritt der Dämpfungsflüssigkeit (4) ermöglicht und eine zentrale, der KolbenBefestigung dienende und sich in Kolbenrichtung erstreckende Stützsäule (16) aufweist.
- 8. Lasttragendes Federbein nach den Ansprüchen 1 bis 7, da durch gekennzeichnet, dass insgesamt drei Kolbenstangen (11, II1, II11) vorgesehen sind, die unter Winkeln von je 120° in Bezug auf den Querschnittsmittelpunkt (19) des Stossdämpferzylinders (1) angeordnet sind.
- 9. Lasttragendes Federbein nach Anspruch 8.für die Verwendung im Kraftfahrzeugbau, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Innendurchmesser des Stossdämpferzylinders von etwa 46 mm und einem Druck des Gasvolumens von etwa 30 atü die Durchmesser der einzelnen Kolbenstangen etwa 6 mm betragen, wobei diese mit ihren Mittelpunkten etwa 12 mm vom Querschnittsmittelpunkt (19) des Stossdämpferzylinders (1) entfernt sind.
- 10. Lasttragendes Federbein nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichneti dass für die Kolbenstangen Abstreifdichtungen (20)· vor ihrem Eintritt in den Stossdämpferzylinder (1) vorgesehen sind.109810/0901
- 11. Lasttragendes Federbein nach den Ansprüchen 1 bis 10, dadurch gekennzeichnett dass ein alle Kolbenstangen umschliessender Staubschutzbalgen (21) vorgesehen ist.109810/0901
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691937739 DE1937739A1 (de) | 1969-07-25 | 1969-07-25 | Lasttragendes Federbein |
GB3541470A GB1310977A (en) | 1969-07-25 | 1970-07-22 | Loadbearing spring leg |
CA088865A CA928341A (en) | 1969-07-25 | 1970-07-22 | Load-bearing spring leg |
FR7027474A FR2055618A5 (de) | 1969-07-25 | 1970-07-24 | |
US58057A US3684269A (en) | 1969-07-25 | 1970-07-24 | Load-bearing spring leg |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691937739 DE1937739A1 (de) | 1969-07-25 | 1969-07-25 | Lasttragendes Federbein |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1937739A1 true DE1937739A1 (de) | 1971-03-04 |
Family
ID=5740817
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19691937739 Pending DE1937739A1 (de) | 1969-07-25 | 1969-07-25 | Lasttragendes Federbein |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3684269A (de) |
CA (1) | CA928341A (de) |
DE (1) | DE1937739A1 (de) |
FR (1) | FR2055618A5 (de) |
GB (1) | GB1310977A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6232423B1 (en) | 1998-10-08 | 2001-05-15 | Wacker-Chemie Gmbh | Process for preparing mixtures of linear organopolysiloxanes |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10589591B2 (en) * | 2018-02-23 | 2020-03-17 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Active damper system actuator arrangement |
CN109124910B (zh) * | 2018-09-20 | 2023-01-24 | 佛山科学技术学院 | 一种减震轮椅 |
CN113398142A (zh) * | 2021-08-02 | 2021-09-17 | 四川成邦药业有限公司 | 用于治疗呼吸道疾病的注射液组合物及其制备方法和*** |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3165176A (en) * | 1962-06-30 | 1965-01-12 | Girling Ltd | Shock absorber |
US3381952A (en) * | 1965-10-23 | 1968-05-07 | Robert A. Stubblefield | Load-leveling shock absorber |
-
1969
- 1969-07-25 DE DE19691937739 patent/DE1937739A1/de active Pending
-
1970
- 1970-07-22 GB GB3541470A patent/GB1310977A/en not_active Expired
- 1970-07-22 CA CA088865A patent/CA928341A/en not_active Expired
- 1970-07-24 US US58057A patent/US3684269A/en not_active Expired - Lifetime
- 1970-07-24 FR FR7027474A patent/FR2055618A5/fr not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6232423B1 (en) | 1998-10-08 | 2001-05-15 | Wacker-Chemie Gmbh | Process for preparing mixtures of linear organopolysiloxanes |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA928341A (en) | 1973-06-12 |
GB1310977A (en) | 1973-03-21 |
US3684269A (en) | 1972-08-15 |
FR2055618A5 (de) | 1971-05-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3419879A1 (de) | Hydraulischer, regelbarer zweirohr-stossdaempfer | |
DE2624475C3 (de) | Hydraulischer Stoßdämpfer | |
DE1813038C3 (de) | Ventil für einen hydraulischen Teleskop-Stoßdämpfer | |
DE2645501A1 (de) | Ventil | |
DE3027124A1 (de) | Stossdaempfer fuer eine aufhaengung | |
DE3010723C2 (de) | Hydraulisch dämpfendes Lager | |
DE4102002C2 (de) | Stoßdämpfer | |
DE1775416A1 (de) | Gasfeder mit Schwingungsdaempfung,insbesondere fuer Flugzeugfederbeine | |
DE1186694B (de) | Hydraulisch-mechanischer Stossdaempfer | |
DE1172550B (de) | Fahrzeugaufhaengung | |
DE1937739A1 (de) | Lasttragendes Federbein | |
DE3510866C2 (de) | ||
DE1006672B (de) | Hydraulischer Stossdaempfer | |
DE2436005A1 (de) | Hydraulischer teleskopartiger stossdaempfer | |
DE8505101U1 (de) | Kolbenstangen-Klemmvorrichtung | |
DE1015327B (de) | Hydraulischer Teleskopschwingungsdaempfer fuer Fahrzeuge | |
DE2742701A1 (de) | Federbein fuer radaufhaengungen an motorraedern | |
DE2221945A1 (de) | Hydraulischer Teleskopstossdaempfer,insbesondere fuer die Lenkung eines Kraftfahrzeugs | |
DE2646051A1 (de) | Hydraulischer stossdaempfer | |
DE2506451C2 (de) | Stufenlos verstellbarer Stoßdämpfer, insbesondere für industrielle Anwendungszwecke | |
DE1530207C3 (de) | Hydraulisch gedämpfte Stoßaufnahmevorrichtung für Eisenbahnwagen | |
DE1859436U (de) | Stossdaempfer mit kurzen einbaumassen | |
DE1132008B (de) | In Richtung ihrer Laengsachse belastbare Federsaeule zur Abfederung von Fahrzeugen | |
DE3942652A1 (de) | Teleskopstossdaempfer fuer radaufhaengungen bei kraftfahrzeugen | |
DE692221C (de) |