DE1206939B - Car body for double-decker railway passenger coaches - Google Patents

Car body for double-decker railway passenger coaches

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DE1206939B
DE1206939B DEV26170A DEV0026170A DE1206939B DE 1206939 B DE1206939 B DE 1206939B DE V26170 A DEV26170 A DE V26170A DE V0026170 A DEV0026170 A DE V0026170A DE 1206939 B DE1206939 B DE 1206939B
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Germany
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car
car body
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DEV26170A
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German (de)
Inventor
Oskar Plaeschke
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GOERLITZ WAGGONBAU VEB
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GOERLITZ WAGGONBAU VEB
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/06Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

Wagenkasten für doppelstöckige Eisenbahn-Reisezugwagen Die Erfindung betrifft einen Wagenkasten für doppelstöckige Eisenbahn-Reisezugwagen, bei dem die in den Untergestellvorbau einzuleitenden Drehpfannendrücke und/oder Zug- und Stoßkräfte über ein im Bereich des Wagenvorbaues angeordnetes Tragwerk, das aus zwei senkrechten, von den Seitenwänden entfernt in Wagenlängsrichtung angeordneten und nach unten mit im Wagenboden verlegten Längsträgern verbundenen biegesteifen Schubwänden oder Fachwerken besteht, auf den Wagenkasten übertragen werden.Car body for double-decker railway passenger coaches The invention relates to a car body for double-decker railway passenger coaches, in which the The rotary socket pressures and / or tensile and impact forces to be introduced into the underframe via a supporting structure arranged in the area of the front of the car, which consists of two vertical, away from the side walls in the longitudinal direction of the car and downwards rigid shear walls connected to longitudinal members laid in the floor of the car or There is trusses to be transferred to the car body.

So gibt es z. B. eine Tragkonstruktion bei einem doppelstöckigen Wagenkörper, dessen zwischen den Laufwerken herabgezogenes Mittelteil als Blechwanne ausgebildet ist, welche an ihren oberen Rändern lediglich durch offene oder geschlossene Kastenträger so weit versteift wird, daß diese Ränder den aus der vertikalen Belastung herrührenden Druckkräften gewachsen sind. Auftretende Stoßkräfte werden durch in der Untergestell-Vorbauebene liegende, die beiden Vorbauten verbindende und in der Seitenwandebene angeordnete Längsträger und den anschließenden Wannenteil von einem zum anderen Wagenende fortgeleitet. Nachteilig ist, daß bei dieser Konstruktion die Seitenwände nur in ungenügendem Maß zur Aufnahme der Pufferkräfte herangezogen werden, wenn nicht besondere Maßnahmen, z. B. verstärkt als Biegeträger ausgeführte Fensterpfosten mit bestimmten Mindestbreiten, die wiederum das Eigengewicht des Wagens erhöhen, vorgesehen sind. Bei dieser Konstruktion kann auch nicht auf die im Fußboden des Oberstockes liegenden und mit der als Rammkonstruktion ausgebildeten zum Oberstock führenden Treppe verbundenen Längsträger verzichtet werden, weil diese Träger zur Aufnahme von Längskräften erforderlich sind. Über diese Träger des Zwischenfußbodens werden keine Kräfte in die Seitenwände abgezweigt, weil ihre Biegesteifigkeit im Verhältnis zur Drucksteifigkeit der Längsträger sehr gering ist.So there are z. B. a supporting structure for a two-story car body, the middle part of which is drawn down between the drives is designed as a sheet metal trough is, which at their upper edges only by open or closed box girders is stiffened so far that these edges are the result of the vertical load Pressure forces have grown. Occurring impact forces are caused by in the underframe front-end level lying, the two stems connecting and arranged in the side wall plane Longitudinal beam and the adjoining tub part passed from one end of the car to the other. The disadvantage is that in this construction the side walls are insufficient The extent to which the buffer forces can be absorbed, unless special measures are taken, z. B. reinforced window posts designed as bending beams with certain minimum widths, which in turn increase the weight of the car are provided. With this construction also cannot use the ones in the floor of the upper floor and with the ramming structure trained longitudinal beams connected to the staircase leading to the upper floor are dispensed with because these beams are required to absorb longitudinal forces. Above no forces are diverted into the side walls of these supports of the intermediate floor, because their flexural rigidity is very high in relation to the compressive rigidity of the side members is low.

Eine andere bekannte Ausführung hat an den Kopfenden des Wagenkörpers in sich abgeschlossene Stirnpartien, die aus vertikalen, in Wagenlängsrichtung angeordneten Schubwänden mit Querträgern und Rahmenwerken bestehen, während das mit den Teilen der Stirnpartien kraftschlüssig verbundene Kastengerippe aus in den tiefsten und höchsten Punkten des Wagens, nämlich im Untergestellboden und im Wagendach, in Nähe der senkrechten Wagenlängsmittelebene verlegten, durch die Fahrgasträume verlaufende Vertikalstäbe miteinander verbundenen Längsträgern besteht, die in die Stirnpartien hineinragen und mit den Schubwänden oben und unten verbunden sind. Die Längsträger in der Zwischenfußbodenebene sind zwischen den Vertikalstäben angeordnet. Die die Fahrgasträume durchlaufenden, ein notwendiges Konstruktionselement darstellenden Vertikalstäbe haben hierbei ein Ausknicken der im Wagendach und im Untergestellboden verlegten Längsträger bei Längsbelastung, z. B. durch Pufferkräfte, zu verhindern. Ein großer Nachteil dieser Konstruktion ist in diesen Vertikalstäben zu sehen, welche die Fahrgasträume durchlaufen und es nicht gestatten, den Wagen als Großraumwagen auszubilden. Der Hauptteil der Längskräfte wird bei dieser Ausführung in den Wagenboden geleitet, ein geringerer Teil ins Dach, während die Seitenwände nur geringfügig zur Längskraftaufnahme herangezogen werden.Another known design has at the head ends of the car body self-contained end sections, which are made up of vertical sections arranged in the longitudinal direction of the car Shear walls with cross members and frameworks exist, while that with the parts the forehead parts frictionally connected box frame in the deepest and highest points of the car, namely in the undercarriage floor and in the car roof, in the vicinity the vertical longitudinal center plane of the car, running through the passenger compartments There is vertical bars interconnected longitudinal beams, which are in the forehead sections protrude and are connected to the sliding walls above and below. The side members in the intermediate floor level are arranged between the vertical bars. The those Continuous passenger compartments, representing a necessary structural element Vertical bars have a buckling in the car roof and in the underframe floor laid longitudinal beams with longitudinal load, e.g. B. by buffer forces to prevent. A major disadvantage of this construction can be seen in these vertical bars, which Pass through the passenger compartments and not allow the car to be used as an open-plan car to train. The main part of the longitudinal forces is in this version in the car floor routed, a smaller part into the roof, while the side walls only slightly can be used to absorb longitudinal forces.

Eine andere bekannte Kastenausführung für Eisenbahnwagen bedient sich einer Skelettkonstruktion, die aus einem dreidimensionalen Gitterwerk besteht. Die niedrigen Längsträger sind hier zwischen dem Wagenboden und dem blinden Boden des Fahrzeuges angeordnet und liegen zwischen den Seitenwandebenen. Die Enden dieser Träger tragen starre Zusatzkonstruktionen, die biegesteif mit diesen verbunden sind. Die mittels Sickenbleche ausgesteiften Zusatzkonstruktionen sind mit ihren oberen Enden am Längsträger, die im Wagendach angeordnet sind, angeschlossen. Starke Spanten verbinden diese Tragkonstruktion. Nachteil dieser Konstruktion ist besonders, daß die Wagenhaut nicht an der Kraftaufnahme beteiligt ist, obwohl gerade diese besonders für die Aufnahme von Querkräften, die z. B. aus der vertikalen Wagenbelastung resultieren, geeignet wäre. Es müssen daher zusätzliche Tragglieder vorgesehen werden, da vorhandene, speziell die Wagenhaut, nicht mit zum Tragen herangezogen werden. Auch liegen die im Dach angeordneten starken Längsträger von der Pufferebene sehr weit entfernt, so daß sie für eine übertragung der Pufferkräfte wenig geeignet sind. Diese Konstruktion ist daher nicht sehr wirtschaftlich und bedingt darüber hinaus ein entsprechend hohes Wagengewicht.Another known box design for railroad cars is used a skeleton structure consisting of a three-dimensional lattice work. the low side members are here between the car floor and the blind floor of the Arranged vehicle and lie between the side wall planes. The ends of this Beams carry rigid additional structures that are rigidly connected to them. The additional constructions stiffened by means of corrugated plates are with their upper Ends on the side members, which are arranged in the car roof, connected. Strong frames connect this supporting structure. The disadvantage of this construction is that the car skin is not involved in the absorption of force, although this is particularly the case for the absorption of shear forces that z. B. result from the vertical load on the wagon, would be suitable. It is therefore necessary to provide additional support members, since existing, especially the car skin, cannot be used to carry it. They also lie strong longitudinal beams arranged in the roof very far away from the buffer level, so they for one Transfer of the buffer forces is not very suitable are. This construction is therefore not very economical and requires more In addition, a correspondingly high car weight.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen leicht zu bauenden Wagenkasten zu schaffen, der weitgehend frei ist von den Nachteilen der bekannten Ausführungen und bei dem insbesondere die Fahrgasträume. im Wagenkörper auch als Großräume ausgebildet werden können. Dabei sollen zur Kraftaufnahme vornehmlich solche Teile, wie Wagenboden und Seitenwände, herangezogen werden, deren günstige Lage zur Pufferebene voll ausgenutzt werden kann.The object of the invention is to provide a car body that is easy to build to create that is largely free of the disadvantages of the known designs and in particular the passenger compartments. also designed as large spaces in the car body can be. In doing so, primarily such parts as the floor of the car should be used to absorb the force and side walls, their favorable position in relation to the buffer level are fully utilized can be.

Dies wird - bei dem eingangs genannten Wagenkasten erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Schubwände oder Fachwerke nur etwa halbe Wagenhöhe einnehmen, wobei ihre Oberkanten zur Wagenquermitte hin mit einer etwa in Ebene des Zwischenfußbodens verlegten weiteren Schubwand verbunden sind, an der diese Schubwagen mittragende, in den Seitenwänden verlaufende Längsträger angeschlossen sind. Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß das zwischen den Unterkanten der Schubwände oder Fachwerke und dem Drehpfannenträger befindliche Feld als Schubwand ausgebildet ist, die an in gleicher Ebene verlaufende Längsträger der Seitenwände angeschlossen ist.This is according to the invention - in the case of the car body mentioned at the beginning achieved by the fact that the shear walls or trusses only take up about half the height of the car, with their upper edges towards the transverse center of the car with an approximately level with the intermediate floor laid further shear wall are connected to which this push carriage is supporting, longitudinal members running in the side walls are connected. Another feature the invention is that between the lower edges of the push walls or Trusses and the field located on the rotating pan support is designed as a shear wall, which is connected to longitudinal members of the side walls running in the same plane.

Mit dem so ausgebildeten Wagenkasten ist der wesentliche Vorteil verbunden, daß möglichst viele Teile besonders der unteren Wagenkastenpartien mit den Seitenwänden gleichzeitig an der Aufnahme insbesondere der Zug- und Stoßkräfte herangezogen werden, was bedeutet, daß viele sonst erforderliche Bauteile, wie besonders starke Längsträger, Versteifungsstreben usw. in Wegfall kommen, ohne daß die Tragfähigkeit bei einem Minimalgewicht des Wagenkastens und sehr hoher Nutzlast beeinträchtigt wird. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß keine die Fahrgasträume durchlaufenden vertikalen Stäbe oder Streben erforderlich sind und die Fahrgasträume auch als Großräume ausgestaltet werden können.The main advantage of the car body designed in this way is that that as many parts as possible, especially the lower body parts with the side walls are used at the same time to absorb the tensile and impact forces in particular, which means that many otherwise required components, such as particularly strong longitudinal members, Stiffening struts, etc. come in elimination, without the load capacity at a Minimal weight of the car body and very high payload is affected. A Another advantage is that there are no verticals running through the passenger compartments Rods or struts are required and the passenger compartments are also designed as large spaces can be.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung für ein Wagenkastenende eines aus Ober-und Unterstock gebildeten Schienenfahrzeuges der Spantenbauweise dargestellt. Die beiden senkrecht in Wagenlängsrichtung, von den Seitenwänden entfernten und in Stirnwandnähe stehenden Schubwände 1 und 1' aus Sickenblech, deren untere- Enden in eine fachwerkartig ausgebildete Wannenkonstruktion auslaufen und an die sich im Wagenboden verlegte schwache Längsträger 2 und 2' anschließen, sind mit ihren Oberkanten zur Wagenquermitte hin an eine weitere in Zwischenfußbodenebene liegend angeordnete Schubwand 3 angeschlossen, mit der diese mittragende und in gleicher Ebene in der Seitenwand verlegte Längsträger 4 und 4' verbunden sind. Die Einleitung der Längskräfte vom Untergestellvorbau in die sich nur etwa über die halbe Wagenhöhe erstreckenden Schubwände 1 und 1' erfolgt durch entsprechend ausgelegte Streben 5 und 5", die, zwischen den Schubwänden 1 und -1'- und einem wagenstirnseitig angeordneten Drehpfannenträger 6 mit Drehpfanne 7 horizontal verlegt, die Schubwände 1 und 1' mit dem Drehpfannenträger 6 verbinden. Hierbei ist das für die Unterbringung der Streben 5 und 5' erforderliche Feld 8 zweckmäßigerweise zusätzlich durch eine als Sickenblech ausgebildete Schubwand ausgesteift. Von dem so ausgebildeten und nach Wagenmitte hin liegenden Vorbauende wird bereits ein Teil der von der Drehpfanne 7 oder den in gleicher Höhe liegenden aber nicht näher dargestellten Puffern ausgehenden Kräfte über die Streben 5 und 5' in die in der Vorbauebene und in jeder Seitenwand liegenden starken Längsträger 9 und 9' zum einen in den Wagenboden und über die Schubwände 1 und 1' in den den Ober- und Unterstock trennenden Zwischenfußboden 10 und zum anderen über die Säulen 11 in die Seitenwände übertragen.The drawing shows an exemplary embodiment of the invention for a car body end of a rail vehicle of the frame construction formed from the upper and lower floors. The two pushing walls 1 and 1 ' made of corrugated sheet metal, which are perpendicular in the longitudinal direction of the car, are removed from the side walls and are close to the front wall, the lower ends of which run out into a truss-like tub construction and which are connected to the weak longitudinal beams 2 and 2' laid in the car floor, with their Upper edges towards the transverse center of the car are connected to a further sliding wall 3, which is arranged lying in the intermediate floor plane and to which these supporting longitudinal members 4 and 4 ', which are laid in the same plane in the side wall, are connected. The introduction of the longitudinal forces from the underframe front into the pushing walls 1 and 1 ', which extend only about half the height of the car, is carried out by appropriately designed struts 5 and 5 ", which, between the pushing walls 1 and -1'- and a rotating pan support 6 with swivel pan arranged at the end of the car postponed 7 horizontal, the thrust walls 1 and 1 'with the truck bolster 6 connect. this is to accommodate the struts 5 and 5' field 8 required expediently additionally stiffened by a formed as a corrugated plate shear wall. the thus formed and after vehicle center-facing Front end is already part of the forces emanating from the pivot pan 7 or the buffers located at the same height but not shown in detail via the struts 5 and 5 ' into the strong longitudinal members 9 and 9' located in the front end plane and in each side wall, on the one hand in the Car floor and via the sliding walls 1 and 1 'in the intermediate space separating the upper and lower floors nfloor 10 and, on the other hand, transferred via the pillars 11 into the side walls.

Claims (2)

Patentansprüche: 1. Wagenkasten für doppelstöckige Eisenbahn-Reisezugwagen, bei dem die in den Untergestellvorbau einzuleitenden Drehpfannendrücke und/ oder Zug- und Stoßkräfte über ein im Bereich des Wagenvorbaues angeordnetes Tragwerk, das aus zwei senkrechten, von den Seitenwänden entfernt in Wagenlängsrichtung angeordneten und nach unten mit im Wagenboden verlegten Längsträgern verbundenen biegesteifen Schubwänden oder Fachwerken besteht, auf den Wagenkasten übertragenwerden, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubwände (1 und 1') oder Fachwerke nur etwa halbe Wagenhöhe einnehmen, wobei ihre Oberkanten zur Wagenquermitte hin mit einer etwa in Ebene des Zwischenfußbodens (10) verlegten weiteren Schubwand (3) verbunden sind, an der diese Schubwand mittragende in den Seitenwänden verlaufende Längsträger (4 und 4') angeschlossen sind. Claims: 1. Car body for double-decker railway passenger carriages, in which the rotary socket pressures and / or tensile and impact forces to be introduced into the underframe front section are carried out via a supporting structure arranged in the area of the car front section, which consists of two vertical, remote from the side walls in the longitudinal direction of the car and downwards with rigid sliding walls or trusses connected in the floor of the car, are transferred to the car body, characterized in that the sliding walls (1 and 1 ') or trusses only take up about half the height of the car, with their upper edges towards the transverse center of the car with an approximately level with the intermediate floor (10) laid further shear wall (3) are connected to which this shear wall supporting longitudinal members (4 and 4 ') extending in the side walls are connected. 2. Wagenkasten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zwischen den Unterkanten der Schubwände (1 und 1') oder Fachwerke und dem Drehpfannenträger (6) befindliche Feld (8) als Schubwand ausgebildet ist, die an in gleicher Ebene verlaufende Längsträger (9 und 9') der Seitenwände angeschlossen ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 1113 233; USA: Patentschrift Nr. 2 075 939.2. Car body according to claim 1, characterized in that the field (8) located between the lower edges of the sliding walls (1 and 1 ') or trusses and the pivot bracket (6) is designed as a sliding wall which is attached to longitudinal members (9 and 9 ') of the side walls is connected. Documents considered: German Patent No. 1113 233; USA: Patent No. 2,075,939.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0123651A2 (en) * 1983-04-19 1984-10-31 Schweizerische Aluminium Ag Coach body, especially for railways

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2075939A (en) * 1932-03-09 1937-04-06 Franz Kruckenberg And Curt Ste Skeleton structure for railway cars

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EP0123651A3 (en) * 1983-04-19 1987-02-04 Schweizerische Aluminium Ag Coach body, especially for railways

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