DE2119618C3 - Covered, spacious, preferably four-axle freight car - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen gedeckten Güterwagen gemäß der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art.The invention relates to a box wagon according to those mentioned in the preamble of claim 1 Art.

Ein derartiges Fahrzeug ist durch die CH-PS 4 73 704 bekannt, wobei die äußeren Untergestell-Langträger dieses zweiachsigen Fahrzeugs gemäß Fig. 1 und 2 durch eine Fischbauchträger- oder Sprengwerkskonstruktion verstärkt sind. Bei dieser Bauweise tritt eine Verschiebung der horizontalen Schwerlinie dieser Langträger nach unten auf, und es sind, insbesondere bei großräumigen, vierachsigen Wagen, bestimmte Maßnahmen an den Untergestell-Langträgern zur Aufnahme von aus Pufferstößen resultierenden Biegemomenten erforderlich. An den Stirnwänden ist das Dach über Ecksäulen und Stirnwandblech mit dem jeweiligen Untergestell-Kopfträger verbunden. Auf diesen Stirnwandblechen sind Säulen angeordnet, die in Höhe der seitlichen Dach-Längsgurte, also ohne Verbindung mit am Dachumfang angeordneten Längsstreben, enden.Such a vehicle is covered by CH-PS 4 73 704 known, wherein the outer underframe longitudinal girders of this two-axle vehicle according to FIGS. 1 and 2 are reinforced by a fish-belly girder or truss construction. With this construction, a Shifting the horizontal median line of these solebars downwards, and there are, in particular In the case of large, four-axle wagons, certain measures are taken on the underframe long members for mounting of bending moments resulting from buffer joints. The roof is on the front walls Connected to the respective underframe end member via corner pillars and front wall plate. On these front wall panels Columns are arranged at the level of the lateral roof longitudinal straps, i.e. without a connection with longitudinal struts arranged on the circumference of the roof end.

Weiter ist ein Güterwagen entsprechend der eingangs genannten Art bekannt, bei dem das von hochstegigen Trägern durchzogene und darum ein größeres Trägheitsmoment als das des Untergestells aufweisende Dach an den Stirnwänden, ohne Zwischenglieder an den Wagenlängsseiten, abgestützt ist. Diese Konstruktion wird als zu gewichts- und kostenaufwendig angesehen. A freight car of the type mentioned is also known in which the high-rise Girders traversed and therefore a greater moment of inertia than that of the underframe Roof is supported on the end walls, without intermediate links on the longitudinal sides of the car. This construction is considered to be too weight and costly.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Güterwagen der eingangs genannten Art zu schaffen.The invention is based on the object of creating a freight car of the type mentioned at the beginning.

bei dem das Dach in herstellungsmäßig einfacher und gewichtlich günstiger Weise so mit dem Untergestell zu verbinden ist, daß dadurch eine Aufhängung des Untergestells an das Dach gegeben ist, die eine günstige Aufnahme der auftretenden Pufferkräfte gewährleistet. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die nach unten weisenden Randflansche des Aufsatzes an dessen stirnwandseitigen Enden mit nach unten, über jede Stirnwand reichenden, am jeweiligenin which the roof is easier to manufacture and is to be connected to the underframe in a way that is generally more advantageous in such a way that the underframe is suspended is given to the roof, which ensures a favorable absorption of the buffer forces that occur. This object is achieved in that the downwardly facing edge flanges of the Essay at its front wall ends with downward, over each front wall reaching, on the respective

ίο Untergestell-Kopfträger angreifenden Streben kraftschlüssig verbunden sind.ίο the struts attacking the underframe endcarriage are connected.

Es ist bei Fahrzeugen anderer Art an sich bekannt, an den stirnwandseitigen Enden Streben anzuordnen. So sind durch die Zeitschrift »RAILWAY LOKOMO TlVES AND CARS«, April 1961, S. 20, bei einem abgedeckten Spezialwagen Streben, die vom Kopfträger bis zum oberen Stirnwand-Querträger reichen nicht mehr neu. Des weiteren ist in der DT-OS 20 02 766 ein gedeckter Güterwagen dargestellt, bei dem die Streben die Ecksäulen bilden und sich ebenfalls vom Untergestell-Kopträger bis zum oberen Stirnwand-Querträger erstrecken.It is known per se in vehicles of a different type to arrange struts at the ends on the front wall. So are covered by the magazine "RAILWAY LOKOMO TlVES AND CARS", April 1961, p. 20 Special trolley struts that no longer extend from the end member to the upper front wall cross member New. Furthermore, in DT-OS 20 02 766 a box car is shown in which the struts form the corner pillars and also extend from the underframe-top support Extend to the upper bulkhead cross member.

Zum Übertragen von horizontalen (Pufferstoß) und/oder vertikalen Kräften (Beladung) ist nach einer Ausgestaltung gemäß der Erfindung vorgesehen, daß die Streben eine dem Biegemomentenverlauf entsprechende Querschnittshöhe aufweisen. Mit dieser Maßnahme wird die Durchbiegung des Wagens verringert; eine größere Funktionssicherheit für die Schiebewandteile oder, bei gleichbleibender Funktionssicherheit, eine Verringerung des Gesamtgewichts des Wagens ist die Folge dieser Maßnahmen.To transfer horizontal (buffer shock) and / or vertical forces (loading) is after a Embodiment according to the invention provided that the struts have a curve corresponding to the bending moment Have cross-sectional height. With this measure, the sagging of the car is reduced; greater functional reliability for the sliding wall parts or, with the same functional reliability, a reduction in the total weight of the car is the result of these measures.

Im Sinne eines organischen Kraftflusses und im Hinblick auf den am Untergestell-Kopfträger für den Anbau einer Abstüzung der Mittelpufferkupplung freizuhaltenden Raum ist in weiterer Ausbildung gemäß der Erfindung vorgesehen, daß die Streben kraftschlüssig in Verbindungsstellen eines eine Abstützung für eine Mittelpufferkupplung aufnehmenden KopfträgermittelteilsIn terms of an organic flow of forces and with regard to the underframe head carrier for attachment a support of the central buffer coupling to be kept free space is in further training according to the Invention provided that the struts frictionally in connection points of a support for a central buffer coupling receiving head support middle part

40. und daran anschließender Kopfträgerendteile einlaufen. 40. and adjoining end parts of the head carrier run in.

Die mit dem Gegenstand nach der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere darin, daß das mit einem größeren Trägheitsmoment ausgelegte Dach in einfacher Weise als Träger für das Untergestell wirkt, so daß letzteres mit geringerer Querschnittshöhe ausgeführt werden kann, wodurch es wiederum leichter möglich ist, auftretende Pufferstöße geradlinig, ohne Bildung wesentlicher zusätzlicher Biegemomente, in das Untergestell einzuleiten.The advantages that can be achieved with the object according to the invention are in particular that the designed with a larger moment of inertia roof in a simple manner as a support for the underframe acts, so that the latter can be carried out with a smaller cross-sectional height, which in turn makes it easier is possible, occurring buffer joints in a straight line, without creating significant additional bending moments, in initiate the subframe.

Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigtThe invention is explained in more detail using an exemplary embodiment shown in the drawing. It shows

F i g. 1 etwa die halbe Seitenansicht eines vierachsigen gedeckten Güterwagens,F i g. 1 about half the side view of a four-axis covered freight wagons,

F i g. 2 den Schnitt nach der Linie A-A in F i g. 1 mit alternativer Ausführung der Dachschalen,F i g. 2 shows the section along the line AA in FIG. 1 with an alternative design of the roof shells,

F i g. 3 die Stirnansicht des in F i g. 1 dargestellten Wagens undF i g. 3 shows the front view of the in FIG. 1 illustrated car and

F i g. 4 den Grundriß zu F i g. 3 in Teildarstellung, geschnitten nach der Linie B-B in F i g. 3.F i g. 4 the floor plan to F i g. 3 in partial representation, sectioned along the line BB in FIG. 3.

Das Dach 4 des Wagens ist mit dem Untergestell 5 auf jeder Wagenlängsseite durch ein in Wagenmitte liegendes Zwischenglied 14 kraftschlüssig verbunden (F i g. 1 und 2). An das Zwischenglied 14 schließen sich beiderseits Schiebewandteile 15 an, deren Lauf- und Gleitführungen mit Betätigung nicht dargestellt sind. Das Dach 4 ist aus zwei seitlichen Längsgurlen 16, ge-The roof 4 of the car is with the underframe 5 on each longitudinal side of the car by a lying in the middle of the car Intermediate member 14 positively connected (FIGS. 1 and 2). To the intermediate member 14 close sliding wall parts 15 on both sides, the running and sliding guides of which are not shown with actuation. The roof 4 is made up of two lateral longitudinal straps 16,

wölbten oder gekanteten Dachschalen 7 und einem im Dachscheitelbereich liegenden Aufsatz 6 gebildet. Dieser Aufsatz ist über seine beiden Randflansche 6;; hutförmig gestaltet und in Hohlträgerbauweise nach unten abgeschlossen. Der damit innerhalb des Aufsalzes 6 gebildete Raum ist im übrigen für Leitungsverlegungen nutzbar. Durch Nieten oder Schweißen sind die beiden Dachschalen 7 mit dem Aufsatz 6 und den Längsgurten 16 verbunden. Das Dach 4 wird in üblicher W/ise durch Spriegel 17 und Zuggurte 18 versteift.arched or canted roof shells 7 and an attachment 6 located in the roof apex area. This Attachment is on its two edge flanges 6 ;; hat-shaped designed and finished in hollow girder construction at the bottom. The so formed within the Aufsalzes 6 The rest of the space can be used for laying cables. By riveting or welding, the two are Roof shells 7 connected to the attachment 6 and the longitudinal straps 16. The roof 4 is done in the usual way Bow 17 and tension straps 18 stiffened.

An die Randflansche 6a des Aufsatzes 6 sind an der Stirnwand befestigte winkelförmige Streben 11 angeschlossen (F i g. 3 und 4), die eine dem Biegemomentenverlauf entsprechende Querschnittshöhe aufweiten (Fig. 1). Die Streben Il laufen dann kraftschlüssig in »5 Verbindungsstellen eines Kopfträgermittelteils 12, das eine nicht .dargestellte Abstützung für eine Mittelpufferkupplung aufnimmt und mit den mittleren Langträgern 2 verbunden ist, und der seitlichen Kopfträgerendteile 13 ein. Die sich dadurch ergebende Schräglage der Streben U unterteilt vorteilhaft die Stirnwandfläche in kleinere Beulfeltier.Angular struts 11 attached to the end wall are connected to the edge flanges 6a of the attachment 6 (F i g. 3 and 4), which expand a cross-sectional height corresponding to the bending moment curve (Fig. 1). The struts II then run frictionally in »5 Connection points of a head support center part 12, the a not .represented support for a central buffer coupling and with the central longitudinal beams 2 is connected, and the side head support end parts 13 a. The resulting inclined position of the struts U advantageously divides the end wall surface in smaller bullocks.

Der vorbeschriebene Aufbau ergibt also eine Tragkonstruktion für das LJnterges'.ell 5. Dessen miniere Langträger 2 sind als I-Träger ausgelegt, mit Ober- und Untergurten 9 bzw. 10. im Bereich des Drehgesteiis 19 ist wegen der erforderlichen Freiheit ein kleiner Versatz des Untergurts 10 nach oben vorgesehen. Damit die Schwerlinie 1 des Untergestells 5 auch in diesem Bereich geradlinig und in Ebene der Pufferlinie 3 verbleibt, ist der Querschnitt des Untergurts 10 der mittleren Langträger 2 hier größer als im übrigen Teil ausgelegt. Die Fi'ßbodenlangträger 8 sind wie die Träger 2 als offene, verwindiingsweiche Träger ausgebildet. D:e Träger 2 und 8 sind in üblicher Weise durch Querträger 20 verbunden.The structure described above thus results in a supporting structure for the LJnterges'.ell 5. Its miniere Long beams 2 are designed as I-beams, with upper and Lower chords 9 or 10 in the area of the rotating rack 19 a small offset of the lower chord 10 upwards is provided because of the required freedom. In order to the center of gravity 1 of the underframe 5 remains straight in this area and in the plane of the buffer line 3, the cross section of the lower chord 10 of the central solebar 2 is designed to be larger here than in the rest of the part. Like the carrier 2, the longitudinal beams 8 are designed as open, torsionally soft beams. D: e Beams 2 and 8 are connected by cross beams 20 in the usual manner.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Gedeckter, großräumiger, vorzugsweise vierachsiger Güterwagen mit vom Ladegut durch seitliches Versetzen abhebbaren und auf der gesamten Wagenkastenlänge verschiebbaren Schiebewandteilen, die im geschlossenen Zustand kraftschlußfrei zwischen dem Dach und dem Untergestell angeordnet sind, bei dem jede Wagenlängsseite mit mindestens einem festen, im mittleren Wagenbereich liegenden, das Dach und das Untergestell kraftschlüssig verbindenden Zwischenglied versehen ist, wobei das Dach in seinem Scheitelpunkt einen sich in Dachlänge erstreckenden, mit nach unten weisenden Randflanschen versehenen Aufsatz und ein gegenüber dem Untergestell höheres Trägheitsmoment aufweist, und die Schwerlinie des Untergestells im wesentlichen in der Ebene der horizontalen Pufferlinie liegt, dadurch gekennzeichnet, daß die nach unten weisenden Randflansche (6a) des Aufsatzes (6) an dessen stirnwandseitigen Enden mit nach unten, über jede Stirnwand reichenden, am jeweiligen Untergestell-Kopf träger angreifenden Streben (11) kraftschlüssig verbunden sind.1. Covered, spacious, preferably four-axle freight wagon with cargo through the side Relocating removable sliding wall parts that can be moved along the entire length of the car body, which in the closed state is arranged without frictional connection between the roof and the underframe are, in which each car longitudinal side with at least one fixed, in the middle of the car lying, the roof and the base frame is provided with a force-fit connecting link, wherein the roof at its apex is a roof length extending, with pointing downwards Edge flanges provided attachment and a higher moment of inertia compared to the base has, and the center of gravity of the underframe essentially in the plane of the horizontal Buffer line, characterized in that the downward-facing edge flanges (6a) of the attachment (6) at its front wall-side ends with downward, over each front wall, attacking the respective underframe head carrier Struts (11) are positively connected. 2. Gedeckter Güterwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Streben (11) eine dem Biegemomentenverlauf entsprechende Querschnittshöhe aufweisen.2. Covered freight car according to claim 1, characterized in that the struts (11) a have the cross-sectional height corresponding to the bending moment curve. 3. Gedeckter Güterwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Streben (11) kraftschlüssig in Verbindungsstellen eines eine Abstützung für eine Mittelpufferkupplung aufnehmenden Kopfträgermittelteils (12) und daran anschließender Kopfträgerendteile (i3) einlaufen.3. Covered freight car according to claim 1 or 2, characterized in that the struts (11) frictionally in connection points of a support for a central buffer coupling receiving Head support middle part (12) and adjoining head support end parts (i3) run in.