DE1204948B - Elastisches Lager - Google Patents

Description

• Elastisches Lager Die Erfindung betrifft eine elastische Lagerung für ein in eine Gabel auslaufendes Schubrohr zur übertragung der Vortriebs- und Bremskräfte von der Triebachse eines Kraftfahrzeuges auf den Fahrgestellrahmen mittels Gummi-Metall-Elementen, die auf den abgewinkelten Zapfen des Gabelendes drehbar angeordnet sind. Ein solches Schubrohr muß so gelagert sein, daß es die durch die Federung der Triebachse entstehenden Bewegungen des Schubrohres sicher zuläßt und dabei die vorgeschriebenen Einfederungswege in Vortriebs-, Brems- und Querrichtung einhält. Die bisher hierfür verwendeten Gummi-Metall-Elemente, die als Hülsen die beiden an der Gabel vorgesehenen Zapfen umfassen und mit den äußeren Lagermänteln am Rahmen befestigt sind, haben insbesondere in Querrichtung zu große Federwege, die sich auch durch geeignete Anschläge für den Gummikörper nur umständlich auf das zulässige Maß beschränken lassen, so daß die durch das Einfedern eines Rades verursachte Drehbewegung der Schubrohrachse zu großen Widerstand findet oder mit zu großen Querbewegungen behaftet ist. Die Aufgabe besteht nun darin, durch eine geeignete Ausbildung des Lagers die erforderlichen Federungseigenschaften zu erzielen. Gemäß der Erfindung wird das Lager so ausgebildet, daß, in Vortriebsrichtung gesehen, vor und hinter den beiden abgewinkelten Zapfen der Gabel je etwa senkrecht stehende Gummikörper zwischen einem äußeren Lagerrnantel und einer inneren Lagerhülse angeordnet sind und im Grundriß rautenförinig zueinander liegen.
• Die Längskräfte werden bei dieser Anordnung durch Druckschubbeanspruchung der Gummiteile aufgefangen, und die Drehbewegung des Schubrohres verursacht in den Gummikörpern eine Schubspannung, die naturgemäß größere Federwege zuläßt. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Lagers wird demnach in einfacher Weise ohne besondere Hilfs- und Stützvorrichtungen eine allen durch die Konstruktion bedingten Bedingungen genügende Lagerung erzielt. In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung werden die Gummikörper in der Achsrichtung der Zapfen vorgespannt und die inneren Lagerhülsen in ihrer senkrechten Bewegung begrenzt. Durch die in Rautenform angeordneten vorgespannten Gummikörper wird die Seitenbeweglichkeit der Gabel verringert und liegt in den durch die Eigenart der Konstruktion bedingten Grenzen, während gleichzeitig die Lastaufnahmefähigkeit in Längsrichtung zur Aufnahme der hohen Antriebs- und Bremskräfte groß ist. Die an den inneren Lagerhülsen angeordneten Puffer dienen insbesondere als Endanschläge, wofür nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung die Lagermäntel die Gummikörper unter Freilassung von Zwischenräumen vollständig umschließen und Widerlager für die Puffer bilden.
• Dadurch erübrigt sich die Anordnung besonderer Anschläge zur Begrenzung der durch die Drehung der Hinterachse verursachten etwa senkrechten Schwingungen der Gabel.
• Um zu erreichen, daß die Zapfen sich unter der statischen Last, verursacht durch das Gewicht des Schubrohres, mit den zugehörigen Teilen in der Mittelstellung befinden, werden die Gummikörper in den äußeren Lagermänteln nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung oberhalb der horizontalen Lagermittelebene angeordnet. Unter den üblichen Betriebsbedingungen greift dann die durch das Schubrohr geleitete Kraft in der richtigen Höhenlage an. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird durch die Zeichnung veranschaulicht. Es zeigt F i g. 1 einen teilweisen Schnitt entlang der waagerechten Mittelebene des Lagers und F i g. 2 eine Seitenansicht.
• Das Schubrohr 1 trägt an dem nicht mit der Triebachse verbundenen Ende die Gabel 2, an der die Zapfen 3 rechtwinklig zur Schubrohrachse stehend angeordnet sind. An diesen koaxial zueinander liegenden Zapfen 3 sind die Gummi-Metall-Elemente drehbar gelagert, die mit den äußeren Lagermänteln 4 am Rahmen des Fahrzeuges mit Hilfe von nicht dargestellten Schrauben durch Bohrungen hindurch befestigt werden.
• Wie aus F i g. 2 ersichtlich ist, sind die Lagermäntel 4 aus Blech gepreßt und auf jeder Seite paarweise als oberer und unterer Lagermantelteil vorgesehen. Die Haftflächen der äußeren Lagermäntel 4 und die Gummikörper 5 sind in der oberen Hälfte der F i g. 1 eben und in der unteren Hälfte als anderes Ausführungsbeispiel zylindriscb gestaltet, und ebenso verlaufen die Haftflächen der inneren Lagerhülsen 6, die ebenfalls mit den Gummikörpem 5 haftend verbunden sind. Die inneren Lagerhülsen 6 tragen an den beiden Stimenden die Gummipuffer 7, die mit den Gummikörpern 5 gleichzeitig an den Lagerhülsen 6 geformt und befestigt sind.
• Das in F i g. 1 dargestellte Lager wird durch die geschlossene Linienführung im Ruhestand veranschaulicht, d. h. die Gummikörper 5 sind entspannt. Wird das Lager eingebaut, werden die Lagermäntel 4 in eine Stellung gebracht, die durch die strichpunktierten Linien ersichtlich sind, wodurch die Gummikörper 5 eine Vorspannung erhalten. Dadurch wird das Lager in hohem Maße lastaufnahmefähig für die durch den Pfeil 8 veranschaulichte Antriebs-und Bremsrichtung und erlaubt in der gemäß Pfeil 9 dargestellten Querrichtung eine Beschränkung auf sehr kleine Federwege, während eine Verdrehung des Schubrohres gemäß Pfeil 10 in F i g. 2 durch die entstehende Schubbeanspruchung in den Gummikörpem 5 leicht und mit geringer Progressivität gestattet wird.

Claims (2)

1. Patentanspräche: 1. Elastische Lagerung für in eine Gabel auslaufende Schubrohre, zur Übertragung der Vortriebs- und Bremskräfte von der Triebachse eines Kraftfahrzeuges auf den Fahrgestellrahmen mittels Gummi-Metall-Elementen, die auf den abgewinkelten Zapfen des Gabelendes drehbar angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß in Vortriebsrichtung(8) vor und hinter den beiden abgewinkelten Zapfen(3) je etwa senkrecht stehende Gummikörper (5) zwischen einem äußeren Lagermantel (4) und inneren Lagerhülsen (6) für die Zapfen (3) angeordnet sind und im Grundriß gesehen rautenförmig (11) zueinander liegen.
2. 2. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummikörper (5) in Richtung (9) der Zapfenachse vorgespannt sind. 3. Lagerung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die rautenförmig (11) angeordneten Gummikörper (5) und die anschließenden Flächen des Lagermantels (4) und der Lagerhülsen (6) zylindrisch nach außen gekrümmt sind. 4. Lagerung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerhülsen (6) durch Puffer (7) in der senkrechten Bewegung begrenzt sind. 5. Lagerung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagermantel (4) die Gummikörper (5) untex Freilassung von Zwischenräumen vollständig umschließt und Widerlager für die Puffer (7) bildet. 6. Lagerung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummikörper (5) oberhalb der horizontalen Lagermittelebene angeordnet sind, daß die Zapfen (3) der Gabel erst unter der Einwirkung der statischen Last die Mittelstellung im Lager erreichen.