DE1193386B

DE1193386B - Anordnung bei einer in einer Duese arbeitenden Schiffsschraube

Info

Publication number: DE1193386B
Application number: DEJ18587A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Ingefried Junge
Original assignee: INGEFRIED JUNGE DIPL ING
Current assignee: INGEFRIED JUNGE DIPL ING
Priority date: 1960-08-17
Filing date: 1960-08-17
Publication date: 1965-05-20

Description

Anordnung bei einer in einer Düse arbeitenden Schiffsschraube Schiffsantriebe mit in einer Düse arbeitender Schraube sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt. Bei allen bekannten Ausführungsformen entsteht vor der Düse ein beachtlicher Sog, der wegen der Wechselwirkung mit dem Heckunterteil, unter dem sich der Schiffsantrieb mit Düse und Schraube befindet, den Vortrieb des Schiffes beeinträchtigt und das Heck nachteilig tief ins Wasser zieht.
Bei Wasserfahrzeugen, die sich bei hoher Geschwindigkeit aus dem Wasser herausheben sollen, ist es bekannt, vor der Antriebsschraube eine tiefenruderartig wirkende Flosse anzuordnen. Die oben angeschnittenen Probleme bei Schiffsantrieben mit in einer Düse arbeitender Schraube sind durch diese bekannten Maßnahmen nicht beeinfiußt worden.
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine Anordnung zu treffen, mit der dem Einfluß des Sogs vor der Düse entgegengewirkt wird, indem das Heck entsprechend angehoben wird.
Die Erfindung betrifft eine Anordnung bei einer in einer Düse arbeitenden Schiffsschraube und besteht darin, daß unterhalb der Düse vor dem Düseneinlauf eine im wesentlichen horizontale Ausgleichsflosse angeordnet und gegen die Vorwärts-Fahrtrichtung tragflächenartig schräg angestellt ist. Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist diese Ausgleichsflosse als ebene Platte ausgeführt. Sie kann aber auch vorteilhaft im vertikalen Schnitt strömungsgünstig profiliert sein. Im übrigen empfiehlt es sich, die Anordnung so zu treffen, daß der Anstellwinkel der Ausgleichsflosse verstellbar und dadurch unterschiedlicher Schraubenleistung und/oder Geschwindigkeit des Schiffes anpaßbar ist.
Die Größe der Ausgleichilosse und der Anstellwinkel sind unter Berücksichtigung der Wirkung des Hecks auf die Strömung so gewählt, daß dem Einfluß des Sogs vor der Düse entgegengewirkt wird, indem der Auftrieb der Flosse das Heck entsprechend anhebt. Zweckmäßig verbreitert sich die Ausgleichsflosse von oben gesehen von vorn nach hinten, so daß sie im wesentlichen trapezförmige Gestalt annimmt. Im übrigen ergeben sich besonders günstige Verhältnisse in vortriebsmäßiger und strömungstechnischer Hinsicht, wenn die Anordnung bei einem Schiff verwirklicht wird, dessen Heck nach einem weiteren Erfindungsgedanken an seiner Unterseite möglichst eben ausgebildet ist.
Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind vor allem darin zu sehen, daß dem erheblichen Einfluß des Sogs bei einem Schiffsantrieb mit in einer Düse arbeitender Schraube, durch den das Heck tiefer einsinkt, so daß eine ungünstige Trimmlage entsteht, entgegengewirkt wird, weil der Auftrieb der Flosse das Heck entsprechend anhebt. Dadurch wird im ganzen der Wirkungsgrad des Schiffsantriebs verbessert.
Im folgenden wird die Erfindung an Hand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert; es zeigt F i g. 1. schematisch einen Längsschnitt durch das Heck eines Schiffes mit der erfindungsgemäßen Anordnung, F i g. 2 den Gegenstand nach F i g. 1 von hinten und F i g. 3 eine Aufsicht auf den Gegenstand nach F i g. 2.
Die in den Figuren dargestellte Anordnung bei einer in einer Düse arbeitenden Schiffsschraube besteht in ihrem grundsätzlichen Aufbau aus eben dieser Düse 1 und der in -der Düse arbeitenden Schraube 2. Dieser Schiffsantrieb ist in an sich bekannter Weise unter dem Heck 3 eines Schiffes 4 angeordnet, wobei die Düse 1. im ganzen auch drehbar sein kann. Die Schraube wird über die Schraubenwelle 5 angetrieben. Vor dem Düseneinlauf befindet sich der Kiel 6 des Schiffes 4, der eine entsprechende Ausnehmung zur Aufnahme des Düsenantriebs aufweist. Vor dem Düseneinlauf und unterhalb der Düse 1 ist eine im wesentlichen horizontale Ausgleichsflosse 7 angeordnet, die im Ausführungsbeispiel am Kiel 6 befestigt ist, die jedoch auch auf andere Weise montiert sein kann. Die Ausgleichsflosse 7 ist, wie sich insbesondere aus den F i g. 2 und 3 ergibt, bei stromlinienförmiger Profilierung mit scharfer Hinterkante 7a eine ebene Platte, die gegen die Fahrtrichtung tragflächenartig um einen Winkel x schräggestellt ist. Der Anstellwinkel kann bis 10 oder 15° betragen und ist zweckmäßig durch Schwenken der Ausgleichsflosse 7 um die Achse 8 einstellbar. Besondere Verstellvorrichtungen für diese Winkelverstellung sind in den Figuren nicht gezeichnet.
Die Breite der Ausgleichsflosse 7 kann von vorn nach hinten zunehmen, wie es in F i g. 3 angedeutet ist, so daß die Ausgleichsflosse im wesentlichen trapezförmig gestaltet ist. Das Heck 3 soll, wie es F i g. 1 andeutet, möglichst flachgezogen sein, wodurch sich für die Wirkung der erfindungsgemäßen Ausgleichsflosse 7 besonders günstige Verhältnisse ergeben.
Die Ausbildung der Düse 1 mit Schraube 2 ist nicht Gegenstand der Erfindung, so daß sich deren Beschreibung im einzelnen erübrigt.

Claims

Patentansprüche: 1. Anordnung bei einer in einer Düse arbeitenden Schiffsschraube, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, daß unterhalb der Düse (1) vor dem Düseneinlauf eine im wesentlichen horizontale Ausgleichsflosse (7) angeordnet und gegen die Vorwärts-Fahrtrichtung tragflächenartig schräg angestellt ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichsflosse (7) als ebene Platte ausgeführt ist.
3. Anordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichsflosse (7) im Vertikalschnitt strömungsgünstig profiliert ist.
4. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Anstellwinkel (a) der Ausgleichsflosse (7) verstellbar und dadurch unterschiedlicher Schraubenleistung und/oder Geschwindigkeit des Schiffes (4) anpaßbar ist.
5. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichsflosse (7) von oben gesehen von vorn nach hinten verbreitert ist und im wesentlichen Trapezform besitzt.
6. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Anordnung in Verbindung mit einem Heck (3), das an seiner Unterseite möglichst eben ausgebildet ist, angewendet wird. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 400 813, 469 762; französische Patentschriften Nr. 374 696, 972 921.