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Verfahren und Klebefolie zum Instandsetzen von Gummiförderbändern
mittels Kaltvulkanisation Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Instandsetzen
von Gummiförderbändern mittels Kaltvulkanisation, bei dem die Schadensstelle bis
auf die Gewebelagen ausgeschnitten, aufgerauht, gereinigt und mit einer mehrlagigen
Klebeschicht überzogen wird, die mit einem aufgesetzten unvulkanisierten Flicken
versehen wird.
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Es ist bekannt, Gummiförderbänder statt durch Heißvulkanisieren auch
durch Kaltkleben oder Kaltvulkanisieren instandzusetzen. Als Instandsetzungsmittel
dient in der Hauptsache eine selbstvulkanisierende Kautschukpaste, die auf die Schadensstelle
des Förderbandes aufgebracht wird und die nach einiger Zeit vulkanisiert. Solche
Verfahren haben den Vorteil, daß sie ohne großen Zeitverlust angewandt und unliebsame
Störungen der Förderung auf ein Kleinstmaß beschränkt werden können.
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Bei der Kaltvulkanisation kommen meist selbstvulkanisierende, in
Behältern aus Blech oder Glas aufbewahrte Kautschukpasten oder auch -platten zum
Einsatz, die durch die gewählte Verpackung geschützt werden sollen. Bei dieser Art
der Aufbewahrung können bei der nach und nach erfolgenden Entnahme die Paste oder
Platte mit der Zeit unbrauchbar werden. Vielfach wird auch eine sehr weiche Paste
verwendet und mittels Spachtel auf die Schadensstelle aufgebracht. Besonders bei
großen Schadensstellen und bei Förderbändern, die an einem schwer zugänglichen Einsatzort
instandgesetzt werden müssen, ist ein solches Aufstreichen mittels Spachtel umständlich
und ungenau, so daß die Durchführung einer solchen Kaltinstandsetzung f ast ausschließlich
von der Geschicklichkeit desjenigen abhängig ist, der die Instandsetzung ausführt.
Die erwähnten Instandsetzungsplatten aus unvulkanisiertem Kautschuk sind auf ihrer
Klebeseite meist mit einer Schutzschicht aus Papier oder Cellophan versehen und
werden zusammengerollt ebenfalls in Behältern aufbewahrt, denen sie nach Bedarf
entnommen werden können.
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Diese bekannten Verfahren sind jedoch umständlich und nicht immer
mit Erfolg durchführbar, weil sich die aufgebrachten Flicken nicht genügend innig
mit der Schadensstelle verbinden und die auftretender Walkbeanspruchungen besonders
in den Randzonen ein vorzeitiges Lösen der Flicken bewirken. Dazu kommt noch, daß
die selbstvulkanisierenden Instandsetzungsmittel, wie oben dargelegt, häufig gealtert
sind und nicht mehr in voll gebraucfrsfähigem Zustand zur Anwendung kommen. Die
Schadensstelle zeigt dann bereits nach einiger Zeit Risse an ihrer Oberfläche, die
nicht nur Feuchtigkeit in das Förder-
bandgewebe eindringen lassen, sondern auch
vom inneren Teil des Flickens aus ein Ablösen der mikken sowie Blasenbildung bewirken.
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Es ist auch schon bekannt, das Instandsetzen von Gununiförderbändern
so durc4ztiführen' daß auf die ausgeschnittene Stelle ein Klebefilm und hierauf
ein Flicken aufgebracht wird. Hierbei wird der Klebefolie aufgestrichen, was mit
den schon erwähnten Nachteilen verbunden ist.
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Beim Verbinden von Kautschukteilen untereinander ist es ganz allgemein
bekannt, zwischen die Teile eine unvulkanisierte.Kautschultf6lie zu legen. Diese
Folie soll als Streifen ausgebildet sein und zwischen die angeschärften Stoßkanten
der zwei Teile gelegt werden, um so eine Nahtstelle durch Heißvulkanisation zu verbinden.
Zwar bezieht sich die vorliegende Erfindung nicht auf die Heißvulkanisation, sondern
auf die ebenfalls an sich bekannte Kafflnstandsetzung von Gummiförderbändern, doch
können Maßnahmen, die bei der Heißvulkanisation bekannt sind, in vielen Fällen ohne
weiteres auf die Kaltvulkanisation übertragen werden. So ist es vor allem bei der
Heißvulkanisation bekannt, einen Lösungseinstrich vorzunehmen und hierauf eine dünne
Abdeckschicht aufzulegen. Dabei ist es wichtig, daß der Lösungseinstrich gleich
nach dem Trocknen vor Verschmutzung geschützt wird. Das geschieht durch Abdecken
mit einer dünnen Polsterplatte, die eine leichte Verschmutzung vertragen kann, weil
sie sich intensiv mit Benzin reinigen läßt, während die Lösung dabei einfach abgeschwemmt
würde. Eine Stärke von 0,3 mm genügt dabei als Abdeck- und Verbindungsschicht, denn
jede zusätzliche Verdickung an der Zusammensetzung soll vermieden wenden.
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Dieses bekannte Verfahren erfordert einen zusätzlichen Verfahrensschritt,
das intensive Reinigen der dünnen Polsterplatte von einer leichten Verschmutzung
mit Benzin. Dieser zusätzliche Arbeitsgang bedingt einen neuen Zeitaufwand, der
die bei der HeiS reparatur gewonnenen kürzeren Troclinamgszeiten von Lösungseinstrichen
ausgleicht und damit die
Kaltreparatur in eine vergleichbare Nähe
mit der Heißreparatur rückt.
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Zum Instandsetzen von Gummi artikeln mittels Kaltvulkanisation sind
Flicken bekannt, die aus mehreren Schichten zusammengesetzt sind. Hierbei besteht
eine Schicht aus vulkanisiertem Gummi und eine weitere, als Verbindungsschicht bekannt,
aus unvulkanisiertem oder stark mit Schwefel angereichertem Gummi. Diese Flicken
sind zwischen zwei Abdeckschichten verpackt, die als luftundurchlässige Abdeckschichten
ausgebildet sein können.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Instandsetzen
von Gummiförderbändem mittels Kaltvulkanisation zu schaffen, bei dem die Klebstelle
in einfacher Weise wirksam vor Verunreinigungen geschützt wird und die Schadensstelle
oder das Verbindungsstück des Förderbandes den besonders für die Kaitreparatur notwendigen
klebefreudigsten Zustand der Schadensstelle erhält, ohne daß weitere Einstriche
oder ein Einreiben mit Benzin vorgenommen werden müssen.
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Zur Lösung dieser Aufgabe wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen,
die Lage der Klebeschicht, die mit dem Flicken versehen wird, als eine Klebefolie
aufzubringen. Nach diesem Verfahren ist es möglich, die für die Kaltvulkanisation
erforderliche Stärke der Klebeschicht unter Vermeidung des bisher üblichen zwei-
bis dreimaligen Einstreichens mit einer Gummilösung mit den anschließenden langen
Trocknungszeiten aufzubauen. Ein besonderes Verstreichen einer Paste ist hierbei
nicht notwendig, weil der kalandrierte Flicken so groß gefertigt sein kann, daß
er der Flickstelle entspricht. Das Verfahren ist äußerst einfach. Da die Klebefolie
sofort nach einmaligem Einstreichen der Schadenstelle aufgebracht wird, ist die
Möglichkeit einer Verschmutzung der Klebestelle äußerst gering. Eine von Schmutz
freie Klebestelle wirkt sich aber für die Güte der Verbindung sehr günstig aus.
Hierbei ist zu beachten, daß das Verfahren vor allem im rauhen Betrieb des Bergbaues
oder in Betrieben mit starkem Schmutzanfall angewendet werden soll. Bei derartigen
Betrieben ist die Verschmutzungsgefahr der Schadens stelle beim Auftragen von Lösungen,
die anschließend eine bestimmte Trocknungszeit benötigen, besonders groß. Das Aufbringen
einer vorgefertigten Klebefolie hingegen benötigt weniger Zeit und erfordert keine
Trocknungszeit.
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Ferner betrifft die Erfindung die Klebefolie zur Durchführung des
Verfahrens.
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Die Klebefolie kann lin beliebiger Breite und Länge hergestellt und
aufgerollt werden, so daß bei Bedarf ein entsprechend großes Stück aus der Folie
herausgeschnitten werden kann. Eine Deckschicht dient außerdem dazu, ein Aufrollen
der Klebefolie zu ermöglichen und zu verhindern, daß sie aufeinanderklebt.
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Die Klebefolie zeichnet sich erfindungsgemäß dadurch aus, daß sie
mit einer äußeren abziehbaren Deckschicht, insbesondere mit dem Flicken, ihn von
allen Seiten umschließend verbunden ist. Dadurch ist der Flicken vollkommen luftdicht
verschlossen. Vorteilhaft ist die Deckschicht der Klebefolie als luftundurchlässige
Abdeckschicht ausgebildet. Beim Abziehen der Deckschicht bleibt die Klebefolie am
Flikken haften und bewirkt bei seinem Aufbringen auf die Klebeschicht der Schadensstelle
eine sofortige und innige Haftung des Flickens.
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Bei der Instandsetzung wird zunächst wie bisher die Schadensstelle
bis auf die Gewebelage ausgeschnitten, aufgerauht, gereinigt und in üblicher Weise
mit einer schnell trocknenden Lösung eingestrichen.
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Sofort danach, d. h. so schnell, daß keine Verschmutzung der eingestrichenen
Schadensstelle entstehen kann, wird Folie Klebefolie mit ihrer Klebeseite auf die
Lösungsschicht gelegt und gut angerollt. Anschließend wird die auf der anderen Seite
befindliche Deckschicht abgezogen. Dann wird der entsprechend große Flicken aus
unvulkanisiertem, pastenförmigem Kautschuk auf einer Seite von seiner Abdeckschicht
befreit und mit der auf ihm befindlichen Klebefolie auf die bereits aufgebrachte
Klebefolie aufgelegt, angedrückt und gut angerollt. Anschließend wird dann die die
andere Seite des Flickens bedeckende Deckschicht entfernt.
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Wenn die Instandsetzung beendet ist, ist schon nach kurzer Zeit,
bereits nach oberflächlichem Antrocknen, das Förderband wieder gebrauchsfähig.
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In der Zeichnung ist in F i g. 1 im Querschnitt schematisch in vergrößertem
Maßstab eine Klebefolie mit einer Deckschicht, in F i g. 2 die Draufsicht auf einen
runden Kautschukflicken und in Fig.3 ein Querschnitt durch einen Flickenrand vergrößert
dargestellt.
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Wie in F i g. 1 angedeutet ist, haftet die als Kaltklebefilm ausgebildete
Klebefolie 1 unmittelbar auf einer Seite als Metallfolie ausgebildeten Deckschicht
2, die die Folie nach einer Seite abdeckt. Die Klebehfolie kann vorzugsweise in
Bandform gefertigt wenden. Durch die verwendete Metallfolie ist man in der Lage,
die Klebefolie zu einer Rolle aufzuwickeln, ohne daß die einzelnen Windungen aneinanderkleben.
Bei einer Reparatur wird z. B. von dem Band ein entsprechendes Stück Klebefolie
abgeschnitten.
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Nach dem Aufkleben des Stückes auf die aufgestrichene Klebeschicht
wird die Metallfolie 2 entfernt.
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Der Flicken 3 besteht aus einer Schicht aus einer Kautschukmischung,
die vulkanisiert. Seine Herstellung erfolgt in bekannter Weise aus einer Kautschukmischung
unter Zusatz von Vulkanisiermsitteln. Die selbstvulkanisierende Mischung wird in
pastenförmigem Zustand verarbeitet und auf diese Weise die Schicht in beliebiger
Stärke und- Form, z. B. durch Kalandrieren, hergestellt. Die den eigentlichen Flikken
3 darstellende Schicht wird sofort nach der Herstellung zwischen zwei Klebefolien
1, die Abdeckschichten 4 und 5 aufweisen, eingeschlossen. Als Abdeckschichten sollen
luftundurchlässige Schichten zur Anwendung kommen, die eine vollständige Isolierung
des Flickens 3 gegenüber der Luft gewährleisten, z. B. Metallfolien.
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Der Rand der Abdeckschichten 4, 5 überragt den Rand des Flickens
3, so daß man die beiden Schichten 4 und 5 rings um den Flicken zusammendrücken
kann, wie aus den Fig. 2 und 3 hervorgeht. Durch die Klebefolie 1 verkleben die
Ränder miteinander.
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Man kann auch einen zusätzlichen Rändeldruck anwenden, um die luftdichte
Verbindung der beiden Klebefolien 1 am Rand zu erreichen. Um bei der späteren Verwendung
zunächst eine Abdeckschicht 4, 5 entfernen zu können, ist eine der beiden Abdeckschichten
mit einer Lasche 6 versehen. Mit Hilfe der Lasche 6 wird die Klebefolie1 des Flickens
3 freigelegt und auf die aufgebrachte Klebefolie aufgedrückt
und
gut angerollt. Abschließend kann die noch verbliebene Abdeckschicht von der Oberseite
des Flickens 3 leicht entfernt werden.
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Durch den beschriebenen pastenförmigen Zustand des Flickens 3 ist
es möglich, denselben auf der gesamten Schadensstelle gut auszurollen. Dadurch lassen
sich gute Randübergänge, die für eine Reparatur besonders wichtig sind, herstellen.
Dies ist jedoch nur bei der luftdichten Verpackung des Reparaturflickens möglich,
wodurch derselbe praktisch in plastischem Zustand zur Haftung gebracht wird und
durch die Selbstvulkanisation dann zu einem unlöslichen Bestandteil der Gummidecke
des Transportbandes wird.
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Das Verfahren läßt sich auch bei der Reparatur von Gewebeschäden,
wie z. B. Beschädigungen in einzelnen Lagen, bei Geweberissen oder bei Durchschlägen,
anwenden. Hierbei wird zunächst in gleicher Weise vorgegangen: Die Schadensstelle
wird ausgeschnitten, und die beschädigten Gewebelagen werden in bekannter Weise
abgestuft entfernt. Die Schadensstelle wird dann in üblicher Weise eingestrichen,
eine Klebefolie wird aufgebracht und angerollt, sodann wird die Deckschicht entfernt.
Nunmehr werden entsprechend vorbereitete in Kautschuk gebettete Gewebelagen, die
ebenfalls zwischen luftundurchlässigen und mit der Klebefolie versehenen Deckschlichten
angeordnet sind, nach Entfernen der einen Deckschicht aufgedrückt und angerollt;
sodann wird die Deckschicht von der Oberseite der Gewebelage entfernt. Weitere Gewebelagen
werden in gleicher Weise aufgebracht.
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Nach diesem Verfahren können in kürzester Zeit Schäden an Transportbandgeweben
oder auch anderen in Gummi eingebetteten Gewebelagen repariert werden. Ein besonderer
Vorteil des Verfahrens liegt darin, daß unnötige Wartezeiten, z. B. für das Eintrocknen
von Lösungen oder für das Anpressen von Schichten oder Lagen, durch die Verwendung
der fertigen Klebefolie vermieden werden. Andererseits
ist durch die unter Luftabschluß
gehaltene Klebeseite der Klebefolie auf der ganzen Fläche der Schadensstelle eine
außerordentlich gute Haftung gewährleistet.