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Vorrichtung zur Zuführung der Frischluft zu der unter der schwenkbaren
Motorhaube von Ackerschleppern angeordneten Brennkraftmaschine Bei Ackerschleppern
wird die Brennkraftmaschine im allgemeinen von einer Motorhaube abgedeckt. Deckt
diese Motorhaube die Brennkraftmaschine nur so weit ab, daß die Brennkraftmaschine
ohne die Motorhaube abzunehmen gewartet werden kann, dann ist die Motorhaube fest
mit der Brennkraftmaschine oder dem Schlepperrahmen verbunden. Deckt die Motorhaube
die Brennkraftmaschine aber so weit ab, daß die Wartung der Maschine nicht mehr
ohne weiteres möglich ist, dann ist die Motorhaube schwenkbar mit der Brennkraftmaschine
oder dem Schlepperrahmen verbunden. Die Motorhaube ist normalerweise geschlossen
und wird zur Wartung der Brennkraftmaschine hochgeschwenkt.
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Die Frischluft für die Brennkraftmaschine wird aus dem Raum unter
der Motorhaube entnommen oder von außerhalb der Motorhaube zugeleitet. Wird die
Frischluft unter der Motorhaube entnommen, so kann sie zu warm sein, um eine ausreichende
Luftfüllung der Brennkraftmaschine zu gewährleisten. Im allgemeinen wird die Frischluft
deshalb von außerhalb der Motorhaube zugeleitet. Sie gelangt über den Frischluftansaugstutzen
in das Frischluftansaugfilter unter der Motorhaube und von dort gereinigt in die
Brennkraftmaschine. Der Frischluftansaugstutzen muß durch die Motorhaube hindurchtreten,
damit die Ansaugöffnung des Ansaugstutzens außerhalb der Motorhaube liegt. Das Hindurchführen
des Ansaugstutzens durch die Motorhaube bietet keine Schwierigkeiten, wenn die Motorhaube
fest mit der Brennkraftmaschine oder dem Schlepperrahmen verbunden ist. Um den Frischluftansaugstutzen
durch die schwenkbare Motorhaube hindurchführen zu können, ist es bereits bekanntgeworden,
den Frischluftansaugstutzen an der schwenkbaren Motorhaube zu befestigen und sein
Ende, das dein Frischluftansaugfilter zugeordnet ist, dichtend an die Lufteinlaßöffnung
des Frischluftansaugfilters sich anlegen zu lassen, wenn die Motorhaube geschlossen
wird. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß die Dichtung zwischen Frischluftansaugstutzen
und Frischluftansaugfilter bei jedem Schließen der Motorhaube beansprucht wird und
deshalb vorzeitig zerstört werden kann. Ist die Dichtung zerstört oder auch nur
beschädigt, dann kann der Brennkraftmaschine erwärmte Luft aus dem Bereich unter
der Motorhaube zugeführt werden, und es besteht wieder der bereits genannte Mangel
einer unzureichenden Luftfüllung der Brennkraftmaschine.
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Die Erfindung geht insofern von der zuletzt beschriebenen Anordnung
aus, als sie eine Vorrichtung zur Zuführung der Frischluft zu der unter der schwenkbaren
Motorhaube von Ackerschleppern angeordneten Brennkraftmaschine betrifft, wobei dem
unter der Motorhaube angeordneten Frischluftansaugfilter der Brennkraftmaschine
ein Frischluftansaugstutzen zugeordnet ist, der mit seiner Ansaugöffnung aus der
geschlossenen Motorhaube herausragt. Die Erfindung will die beim Schließen der Motorhaube
starke Beanspruchung der Dichtung zwischen Frischluftansaugstutzen und Frischluftansaugfilter
der bekannten Vorrichtung vermeiden, und zwar dadurch, daß der Frischluftansaugstutzen
in an sich bekannter Weise fest mit dem Frischluftansaugfilter verbunden ist und
beim Schließen der Motorhaube durch eine entsprechend groß bemessene Öffnung der
Motorhaube hindurchtritt und daß an dem Frischluftansaugstutzen in an sich bekannter
Weise eine elastische Manschette befestigt ist, gegen die sich die Motorhaube beim
Schließen anlegt.
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Bei der Vorrichtung gemäß der Erfindung wird die Motorhaube über den
Frischluftansaugstutzen geschwenkt. Es sind keine Dichtungsteile zwischen Frischluftansaugstutzen
und Frischluftansaugfilter erforderlich, um das Eindringen von Warmluft aus dem
Bereich unter der Motorhaube in den Frischluftansaugstutzen zu verhindern und die
beim Schließen der Motorhaube beansprucht werden und demzufolge dem Verschleiß beim
Schwenken der Motorhaube unterworfen wären. Die elastische Manschette, deren Anwendung
bei Frischluftansauganlagen von Brennkraftmaschinen in Verbindung mit schwenkbaren
Karosserieteilen an sich bekannt ist, hat bei der Erfindung die Aufgabe, das Eindringen
von Schmutz und Feuchtigkeit durch
die relativ große Öffnung in
der Motorhaube für den Frischluftansaugstutzen zu verhindern bzw. in zulässigen
Grenzen zu halten. Andererseits soll sie verhindern, daß auch unter ungünstigen
Bedingungen durch die Öffnung in der Motorhaube heiße Luft von unter der Motorhaube
in den Bereich der Lufteinlaßöffnung des Frischluftansaugstutzens und damit besonders
bei nur wenig über die Motorhaube hinausragendem Frischluftansaugstutzen als Ansaugluft
in die Brennkraftmaschine gelangt. Die Manschette wird beim Schließen der Motorhaube
nicht beansprucht. Sie ist deshalb mit der Dichtung zwischen Frischluftansaugstutzen
und Frischluftansaugfilter bei der bekannten Vorrichtung nicht vergleichbar und
nicht wie diese bekannte Dichtung dem Verschleiß beim Schließen der Motorhaube unterworfen.
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In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist auf der Motorhaube ein
an sich bekanntes Regendach zum Schutz der Einlaßöffnung des Frischluftansaugstutzens
befestigt.
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Schließlich besteht ein nicht selbständig geschütztes Merkmal der
Erfindung darin, daß die feste Verbindung zwischen Frischluftansaugstutzen und Frischluftansaugfilter
unter Einschaltung eines elastischen Zwischengliedes erfolgt. Dieses elastische
Zwischenglied ist wie die vorgenannte Manschette nicht mit der Dichtung der bekannten
Vorrichtung vergleichbar. Das elastische Zwischenglied wird beim Schließen der Motorhaube
nicht beansprucht und ist nicht als Dichtungselement vorgesehen. Es soll lediglich
verhindern, daß Erschütterungen, die auftreten, wenn durch eine Ungeschicklichkeit
beim Schließen der Motorhaube diese am Frischluftansaugstutzen anschlägt, ungedämpft
in das Frischluftansaugfilter gelangen.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch
dargestellt.
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Das Frischluftansaugfilter 1 ist an der nicht gezeichneten Brennkraftmaschine
eines Ackerschleppers befestigt. Brennkraftmaschine, Frischluftansaugfilter und
weitere Hilfsgeräte der Brennkraftmaschine sind von der Motorhaube 2 umgeben, soweit
es die baulichen Gegebenheiten des Fahrzeuges zulassen. Die Motorhaube ist um ein
Gelenk mit horizontal in der Bildebene liegender Drehachse schwenkbar am Fahrzeugrahmen
oder an dem den Fahrzeugrahmen vertretenden Motorgetriebeblock gelagert. Aus der
Motorhaube ist der Frischluftansaugstutzen 3 derart herausgeführt, daß er die obere
Wand der Motorhaube durchdringt. Sein eines Ende ist unter Einschaltung eines elastischen
hülsenförmigen Zwischengliedes 4 und mit einer Schelle 5 an das Frischluftansaugfilter
1 angeschlossen, während sein anderes Ende außerhalb der Motorhaube 2 als Frischluftansaugöffnung
ausgebildet ist. Um die Motorhaube 2 über den mit dem Frischluftansaugfilter 1 verbundenen
Frischluftansaugstutzen 3 schwenken zu können, ragt der Frischluftansaugstutzen
durch eine entsprechend groß bemessene Öffnung 6 der Motorhaube 2 hindurch. Diese
Öffnung 6 ist bei geschlossener Motorhaube von einer elastischen Manschette 7 verdeckt,
die mit einem Flansch 8 auf dem Frischluftansaugstutzen 3 gehalten ist und an der
Innenseite der geschlossenen Motorhaube allenfalls mit ganz geringer Vorspannung
anliegt. Über der Einlaßöffnung des Frischluftansaugstutzens 3 ist eine Regenkappe
9 angeordnet, die mit drei auf den Umfang der zylindrischen Regenkappe verteilten
Stützen 10 auf der Motorhaube 2 gehalten ist. In der Einlaßöffnung des Frischluftansaugstutzens
3 ist ein Siebblech 11 vorgesehen, das die Aufgabe hat, in den Frischluftansaugstutzen
nur so viel Luft gelangen zu lassen wie ohne Stauung in das Frischluftansaugfilter
1 gelangen kann.