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Vorrichtung zum Erzeugen und Ausgleichen der Seilspannungen an den
Enden einer Förderanlage Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Erzeugen
und Ausgleichen der Seilspannungen an den Enden einer Förderanlage, die aus über
die Förderstrecke verlaufenden Seilzügen besteht und deren Trümer Fahrzeuge oder
andere Fördermittel mitnehmen, mittels eines an der Umlenkrolle des Zugseiles befestigten
Ausgleichseiles, das über Umlenkrollen unter der Wirkung eines Spanngewichtes steht.
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Bei solchen Anlagen-tritt das Problem auf, die Seilspannungen während
des Förderns konstant zu halten und insbesondere beim Anfahren auszugleichen. Außerdem
muß das Zugseil mit den Fördermitteln leicht und gefahrlos verbunden werden können.
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Es ist bereits bekannt, das Zugseil durch gefederte Umlenkrollen an
den Endpunkten der Förderstrecke unter Vorspannung zu halten. Damit soll erreicht
werden, daß an der Treibscheibe der für die Lastverholung notwendige Flächendruck
hergestellt bzw. bei einer gerillten Seiltrommel die Seilauflage gewährleistet wird.
Die Federn üben je nach Vorspannung stark veränderliche, rückwirkende Kräfte aus,
so daß bei der im Augenblick des Anfahrens auftretenden Seildehnung die Gefahr der
Schlappseilbildung entgegen der Zugseite gegeben ist. Das führt zum Durchrutschen
des Seiles am Antrieb, was nicht nur das Verholen der Last ausschließt, sondern
auch einen frühzeitigen Verschleiß der Antriebsscheiben und auch des Zugseils zur
Folge haben kann. Die Spannfedern müssen eine weit überhöhte Anfangsvorspannung
haben, um nach Ausgleich der Seildehnung noch den erforderlichen Flächendruck an
der Treibscheibe des Antriebes aufzubringen. Das führt zu Schwierigkeiten, weil
es in der Regel einem Bedienungsmann nicht möglich ist, das gespannte Zugseil einzuhängen.
Außerdem neigen die federbelasteten Zugseile zum Schleudern der eingehängten Last.
Da die gesamte zu verholende Last über die gespannten Federn gezogen wird, entsteht
bei auftretenden Seilrissen eine erhebliche Unfallgefahr.
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Es ist auch bereits bekannt, die für die Lastverholung notwendige
Seilvorspannung zur Zugseite hin durch Auflauffedern oder Sperrklinken zu begrenzen
und durch Gewichte zu erzeugen, die an den Endpunkten der Umlenkrollen angreifen.
Bei dieser Ausführung der Spann- und Ausgleichstationen für Seilzuganlagen wird
zwar eine gleichmäßige, rückwirkende Kraft entgegen der Zugseite erzielt, aber die
bei beiden Ausführungen über mechanische Hilfsmittel hergestellte Begrenzung auf
der Zugseite verhindert eine allmähliche Lastaufnahme und unterliegt in hohem Maße
dem Verschleiß und der Bruchgefahr. Um brauchbare Anlaufeigenschaften zu erreichen,
ist die Einschaltung besonderer Anlaufkupplungen üblich.
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Es ist ferner bekannt, das Zugseil an einer Umlenkstation in Gleisrichtung
elastisch verschiebbar zu spannen. Zu diesem Zweck wird eine Umlenkrolle an einer
Kolbenstange gelagert, deren Kolben in einem Druckluftzylinder in axialer Richtung
verschoben wird. In einer solchen Anlage muß der Druckluftzylinder ständig unter
Druck stehen. Schon geringe Undichtigkeiten führen zu fortlaufenden Verlusten von
Druckluft.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die aufgezeigten Nachteile
und Schwierigkeiten auf einfache Weise zu beseitigen.
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Die Erfindung besteht darin, daß das Spanngewicht als Hebelarm ausgebildet
ist, der um einen ortsfesten Drehpunkt schwenkbar gelagert und an seinem freien
Ende über eine drehbare Ausgleichsrolle am Ausgleichseil aufgehängt ist.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt,
und zwar zeigt A b b. 1 eine Seitenansicht der Vorrichtung gemäß der Erfindung und
A b b. 2 die Draufsicht auf die Vorrichtung nach Abb. 1.
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An den Enden einer Förderstrecke ist an einem ortsfesten Lager 1 ein
einarmiger Hebel 2 schwenkbar gelagert. Das freie Ende dieses einarmigen Hebels
2 bildet ein Drehlager 3 für eine lose umlaufende Ausgleichrolle 4, um die ein Ausgleichseil
5 gelegt ist. Das eine Ende 6 dieses Ausgleichseiles sitzt an einer verschiebbaren
Umlenkrolle 7 für das von einer Treibscheibe 13 angetriebene Zugseil B. Das andere
Ende 9 des Ausgleichseiles 5 ist mit einer Spannvorrichtung 10 verbunden. Das Ausgleichseil
5 wird bei dem auf der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel von Umlenkrollen
11 und 12 getragen. Ein Spanngewicht 14 belastet den einarmigen Hebel 2.
Beim
Spannen des Zugseiles 8 werden die an den Enden der Förderstrecke befindlichen Hebel
2 angehoben und nähern sich während der Schwenkbewegungen den Umlenkrollen 11, wobei
ein Durchhang derart aufrechterhalten bleibt, daß sich eine stufenlose, den jeweiligen
Kräften sich selbsttätig anpassende Arbeitsweise hinsichtlich der Lastaufnahme sowie
der Seildehnung ergibt. Die Anfangsvorspannung wird so in Grenzen gehalten, daß
sich das Ein-und Aushängen eines Zughakens 15 ohne Schwierigkeiten durchführen läßt.
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Der nach der Erfindung erzeugte Durchhang der Hebel 2 übt auch bei
Spitzenbelastungen eine erhebliche Dämpfung aus und ermöglicht ein weiches Anfahren.
Das Lager 16 der Umlenkrolle 7 ist mittels Rollen 17 auf der Spannvorrichtung
10 in Richtung der Förderstrecke verschiebbar. Während des Anfahrens wird
das Zugseil auf der Ablaufseite durch das Abschwenken des gewichtsbelasteten, einarmigen
Hebels 2 unter Spannung gehalten, so daß eine Schlappseilbildung vermieden wird.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Hebelarme 2, 14,
wird bei zunehmender
Last und Seildehnung bzw. beim Absenken des einarmigen Hebels 2 entgegen der Zugseite,
eine Schwerpunktverlagerung des Spanngewichts 14 zum freien Ende des Hebels
2 hin erreicht. Somit entsteht eine zunehmende rückwirkende Kraft an der
Umlenkrolle 7, gleichbedeutend mit einer Erhöhung des Flächendruckes des Zugseiles
auf der Treibscheibe 13 im Augenblick des Anfahrens oder bei Spitzenbelastungen.
Hierdurch wird vermieden, daß das Zugseil 8 auf der Treibscheibe 13 durchrutscht
bzw. aus einer gerillten Seiltrommel infolge einer Schlappseilbildung herausspringt.
Ferner ergibt sich ein geringer Verschleiß wegen verringertem Seilschlupf.
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Eine allmähliche Seildehnung läßt sich leicht durch die Spannvorrichtung
10 ausgleichen, um die Hebel 2 in der Sollhöhe zu halten. Der Hebelarm
2, 14 stößt bei Unterschreiten seiner tiefsten Sollage gegen einen Schalter
18, wodurch der Antrieb ausgeschaltet wird. Die Ausschaltung wird auch bei
einem auftretenden Seilriß ausgelöst.