DE1163615B - Teilbelagscheibenbremse mit zu beiden Seiten einer Bremsscheibe angeordneten Reibbacken - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND DEUTSCHES ^HSTWvnSS PATENTAMT Internat. Kl.: F06d

AUSLEGESCHRIFT

Deutsche Kl.: 47 c-17/03

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:

1163 615
D 27782 ΧΠ/47 c
2. April 1958
20. Februar 1964

Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelagscheibenbremse mit zu beiden Seiten einer Bremsscheibe angeordneten Reibbacken, die in einem die Bremsscheibe von außen U-förmig umgreifenden, aus Stahlpreßteilen hergestellten Gehäuse axial verschiebbar geführt sind. Diese Fertigung führt zwar zu der erforderlichen Festigkeit der Gehäuse, ist aber kostenaufwendig. Es ist auch bekannt, diese Bremsgehäuse aus einzelnen Gußstücken zusammenzusetzen, die dann auf eine Grundplatte gesetzt werden, die die Bremsscheibe in einem Schlitz aufnimmt.

Bei diesen Ausbildungen ist aber ein festes Gehäuse nur für eine Seite der Bremsscheibe vorgesehen, wobei die Tragplatte dann gegenüber der Bremsscheibe verschiebbar geführt ist. Auch bei diesen Ausbildungen von Teilbelagscheibenbremsen tritt somit das Problem der einfachen und den Festigkeitsanforderungen entsprechenden Gestaltung dieser Teilbelagscheibenbremsen nicht auf.

Die Erfindung löst das Problem der einfachen und den Festigkeitsanforderungen entsprechenden Ausbildung dieser Teilbelagscheibenbremsen dadurch, daß bei diesen Bremsen der eingangs genannten Art, das Gehäuse für die Bremsbacken auf einem mit dem Bremsträger verbundenen, die Bremsscheibe auf einer Sekante umgreifenden, ebenen Rahmen befestigt ist. Zweckmäßig sind an dem Gehäuse ebenfalls aus Stahlpreßteilen hergestellte Betätigungszylinder durch Schraubbolzen befestigt, die sowohl radiale Flansche des Gehäuses als auch radiale Flansche der Betätigungszylinder und zwischen den Flanschen angeordnete Abstandshülsen durchdringen.

Es ergibt sich hierdurch eine äußerst starre Ausbildung des die Bremsscheibe übergreifenden Bremsgehäuses bei einfacher Ausgestaltung der Einzelteile.

Die neue Ausbildung ist nachstehend an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine auseinandergezogene Ansicht einer Bremse nach der Erfindung,

F i g. 2 einen Schnitt nach Linie 2-2 der F i g. 1 und F i g. 3 eine Teilansicht eines Reibkörperpaares.

Die dargestellte Fahrzeugbremse hat ein Gehäuse, das aus einem flachen, aus Stahl hergestellten Rahmen 1 von im wesentlichen elliptischer Form und mit einer Stärke von etwa 6,5 mm besteht. In der Mitte ist der Rahmen 1 mit einem Schlitz 2 versehen, der so breit ist, daß die Bremsscheibe 3 darin frei umlaufen kann. Der Rahmen 1 ist nach einer Kante der Scheibe 3 ausgerichtet. Er ist an einem nicht drehbaren Flansch 5 (Fig. 2) des Fahrzeugs befestigt, und zwar mittels eines Bremsträgers 4, der einen Teil aufweist, der aus zwei mit gegenseitigem Teilbelagscheibenbremse mit zu beiden Seiten
einer Bremsscheibe angeordneten Reibbacken

Anmelder:

Dunlop Rubber Company Limited, London

Vertreter:

Dipl.-Ing. E. Rathmann

und Dipl.-Ing. R. Mertens, Patentanwälte,

Frankfurt/M., Neue Mainzer Str. 40-42

Als Erfinder benannt:

Henry James Butler, Sutton Coldfield,

Warwickshire (Großbritannien)

Beanspruchte Priorität:

Großbritannien vom 3. April 1957 (Nr. 10 894)

Abstand angeordneten und durch Senkschrauben oder -niete 7 an dem Rahmen 1 zwischen Schlitz 2 und den Längskanten befestigten Lappen 6 besteht. Ein Abschnitt 8 ragt parallel zur Scheibenebene radial nach innen. Er trägt zwei Vorsprunge 9, die mit Bohrungen versehen sind, durch die Schrauben 10 zur Befestigung des Bremsträgers 4 an dem nicht drehbaren Teil 5 gesteckt werden. Die Schrauben 10 gehen gleichfalls durch die zugeordneten Bohrungen in einen Flansch 11, der in bekannter Weise einen Teil mit dem vorderen Achsschenkel 12 des Fahrzeugs bildet oder am Hinterachsgehäuse vorgesehen ist.

Die Bremsscheibe hat weiterhin einen axial nach innen versetzten Ringflansch 14, der parallel zur Bremsfläche verläuft und an einem Ringflansch 15 befestigt ist, der von der Radnabe 16 radial nach außen geht. Die Nabe ist mittels Lagern 17 auf dem Lagerzapfen 18 des Achsschenkels 12 in bekannter Weise befestigt. Die Radfelge 19 ist an einem radialen, axial versetzten Ring 20 des Flansches 15 lösbar befestigt. Demnach dreht sich die Scheibe 3 im Schlitz des Rahmens 1, wenn sich Radfelge 19 und Nabe 16 drehen. Der Rahmen 1 ist durch die Befestigung des Abschnitts 8 am nicht drehbaren Flansch 5 gegen Drehung gesichert.

Das Bremsgehäuse, das die Bremsbeschläge 21 und 22 sowie die Bremsbetätigungsvorrichtungen 23 und 24 aufnimmt, ist aus Stahlpreßteilen hergestellt und im mittleren Teil des Rahmens 1 fest ange-

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bracht. Dieses Gehäuse besteht aus U-förmigen Schenkeln 26. Auf jeder Seite der Bremsflächen der Scheibe liegt je eine solche aus einem Schenkel bestehende Gehäusehälfte. Jeder Schenkel 26 hat einen Grundabschnitt 27, der an dem Rahmen 1 in der Mitte auf seiner in radialer Richtung innen gelegenen Fläche befestigt ist. Auf jeder Seite des Schlitzes 2 liegt ein Schenkel 26. Der Abschnitt 27 ist auf der Seite des Bremsträgers 4 in einer Ausnehmung 28 zwischen den Lappen 6 eingesetzt.

Die Schenkel 26 sind in radialer Richtung nach außen gebogen und liegen parallel und mit Abstand zu den Bremsflächen der Scheibe. Sie bilden die Außenwände 29, deren innere radiale Tiefe etwas größer als die radiale Tiefe der Bremsfläche ist.

Die Wände 29 wenden sich axial nach innen aufeinander zu, d. h. auf die Scheibe 3 zu, und zwar um eine Strecke, die etwas kleiner als die entsprechenden Abmessungen der Abschnitte 27 ist, so daß sie die — in radialer Richtung gesehen — äußeren Wände 30 bilden. Danach erstrecken sie sich wieder radial nach außen und parallel zu den Wandteilen 29, so daß sie Vorsprünge 31 bilden, die über den Außenumfang der Scheibe 3 hinausragen. Die außenliegenden Wandteile 30 weisen je einen Ansatz 32 auf, der an den Seiten der Schenkel 26 parallel zum Rahmen 1 zu einem der Enden dieses Rahmens hin ragen. Obgleich es nicht wesentlich ist, so erstrecken sich diese Ansätze 32 in einer Richtung, die der normalen Drehrichtung der Scheibe 3, wie sie in F i g. 1 durch den Pfeil 33 angegeben ist, entgegengerichtet ist, und zwar aus weiter unten angegebenen Gründen.

In jeder Wand 29 ist eine öffnung 34, die so groß ist, daß die axiale Verlängerung 35 des Kolbens 36 der Betätigungsvorrichtungen 23 frei darin gleiten kann.

Die aus Kolben und Zylinder bestehende Betätigungsvorrichtung 23 ist aus Stahlpreßteilen gefertigt und lösbar an der Wand 29 befestigt. Zur Befestigung sind die Schrauben 37, .37 a vorgesehen. Die in radialer Richtung gesehen, innenliegenden Schrauben 37 gehen durch Bohrungen in den Laschen 38, die aus den Wänden 27 nach außen gedruckt sind.

Auf jeder Schraube 37 sitzt zwischen dem Zylinder 42 und dem Schenkel 26 eine Abstandshülse 39. Die Schrauben 37 sind durch Bohrungen 40 in den den Zylinder 42 umgebenden Flansch 41 gesteckt und durch Muttern gesichert. Jede Wand 29 trägt eine solche Vorrichtung 23.

Die radial außen liegenden Schrauben 37 a dienen nicht nur der Befestigung der radial außen liegenden Teile der Flansche 41 an den Schenkeln 26, sondern ebenfalls zum festen Zusammenspannen der auf jeder Seite der Bremsscheibe gelegenen Schenkel 26 in der Nähe deren Außenumfangs. Demnach sind die Schrauben 37 a, von denen nur zwei benötigt werden, länger als die Schrauben 37. Sie sind zuerst durch die Bohrungen 43 in den Flansch 41 gesteckt, dann durch die zylindrischen Abstandshülsen 44 zwischen der Innenfläche der Flansche 41 und der Vorsprünge 31 auf einen der Schenkel 26. Die Abstandshülsen 39 und 44 sind so lang, daß die Betätigungsvorrichtung 23 rechtwinklig und fest an der Außenfläche der Wand 29 gehalten ist. Nachdem die Schrauben 37 a auf einer Seite der Scheibe durch die Vorsprünge 31 gesteckt sind, gehen sie weiter durch Abstandshülsen 45 zwischen den Vorsprüngen 31 der beiden Schenkel 26, durch weitere Abstandshülsen 44 und dann durch die Bohrungen 43 im Flansch 41 der anderen Betätigungsvorrichtung 23. Wenn die Schrauben 37 a durch Muttern gesichert sind, halten sie das ganze Gehäuse an seiner — radial gesehen — äußeren Kante fest zusammen. Die Abstandshülsen 45 sind so lang, daß die Wände 29 und Vorsprünge 31 parallel zu den Scheibenbremsflächen liegen, wenn die Schrauben 37 a fest gesichert sind.
Wie an sich bei druckmittelbetätigten Bremsen bekannt, wird das Druckmittel bei Betätigung eines Hauptzylinders 23 a durch die Leitungen 23 b gedrückt. Der Druck setzt sich in den Räumen 47 fort und bewirkt ein Gleiten der Kolben 36 in den Zylindern 46. Jeder Kolben 36 ist mit einem Dichtring 48 und mit einer biegsamen ringförmigen Membran 49 versehen, deren innerer Umfang in einer Ringnut des Kolbens 36 befestigt ist, und deren Außenumfang gegen den Umfang des offenen Endes des Zylinders 46 mittels eines schalenförmigen Halters 50 gepreßt wird. Der Halter 50 liegt auf einer Verlängerung 35 des Kolbens 36 und wird dort eingesetzt, ehe die Vorrichtung 23 an der Wand 29 befestigt wird. Der Halter 50 ist federnd ausgebildet und liegt mit seinem inneren Umfangteil an der Wand 29, mit seinem äußeren Umfangteil an der Membran 49 an. Membran 49 und Halter 50 wirken somit als Dichtung des Kolbens und Zylinders gegen das Eindringen von Staub und Schmutz.

Für die Handbetätigung der Bremse dient ein Handhebel 24 a, durch ein Zug auf eine Verbindungsstange oder ein Seil 246 ausgeübt werden kann. Das Seil ist an seinem einen Ende an den Handhebel 24 a und mit dem anderen Ende an den einen Arm 51 eines drehbar gelagerten gegabelten Hebels 52 angeschlossen.

Das gegabelte Ende 53 des Hebels 52 ist um einen Bolzen 54 drehbar gelagert. Der Bolzen 54 ist an einem von zwei schwenkbar gelagerten Armen 55 befestigt, die sich von den Schenkeln 26 aus parallel zum Rahmen 1 auf jeder Seite der Scheibe 3 in einer zu den Ansätzen 32 der Wände 30 entgegengesetzten Richtung erstrecken.

Die angelenkten Arme 55 haben einen U-förmigen Querschnitt und sind so angeordnet, daß die Stege 56 auf beiden Seiten der Scheibe 3 einander zugewandt sind, während die Schenkel 57, 58 von der Scheibe fort in axialer Richtung nach außen weisen. Die Arme 55 haben die Form eines abgeschnittenen Dreiecks oder eines Trapezes und sind so angeordnet, daß die abgeschnittenen Dreieckspitzen von den Schenkeln 26 fort weisen. An den Grundseiten der Dreiecke ragen die Schenkel 57, 58 über die Stege 56 in Form parallel liegender Lappen 59 hinaus. Sie sind an ihrem Ende mit Bohrungen 60 versehen.

Die Lappen 59 jedes Schenkels 58, d. h. der innen gelegenen Schenkel der Arme 55, sind so innerhalb der Schenkel 26 geführt, daß sie an der in radialer Richtung außen gelegenen Oberfläche des Rahmens 1 auf jeder Seite der Scheibe 3 anliegen. Der Lappen 59 jedes Außenschenkels 57 geht derart zwischen der Abstandshülse 44 und der Außenwand 30 eines Schenkels 26 hindurch, daß er an dem Ansatz 32 und an der Wand 30 anliegt.

Die Arme 55 sind um Stifte 61 in einer zur Scheibenebene senkrechten Ebene schwenkbar. Die Stifte 61 gehen durch die Bohrungen 60 in den Lappen 59 und durch koaxiale Bohrungen in den Ansätzen 32 und des Rahmens 1 hindurch. Sie sind

durch Splinte gesichert, die durch Bohrungen 62 in den Stiften 61 auf der von dem Rahmen 1 aus radial nach innen gelegten Seite hindurchgehen.

Die Arme 55 sind in der Nähe der verjüngten Enden durch einen Gewindestift 63 miteinander verbunden. Der Stift 63 liegt vom Bolzen 54 aus gesehen innen und ist in dem Steg 56 des Arms 55 auf derjenigen Seite befestigt, die der Befestigung des Bolzens 54 entgegengesetzt liegt. Er greift lose durch eine Bohrung 64 in dem anderen Arm 55 in der Nähe des Bolzens 54 hindurch. Auf das Ende des Gewindestiftes 63 ist eine Einstellmutter 65 aufgeschraubt. Auf den beiden Seiten der Einstellmutter stehen einander diametral gegenüberliegende Zapfen 66 ab und liegen in Bohrungen in dem gegabelten Hebel 53 in einem kurzen Abstand vom Bolzen 54 aus nach innen und in einer Flucht mit dem Stift 63. Die Reibbeläge 21 und 22 der durch ein Druckmittel oder von Hand betätigten Bremse können ohne Behinderung durch andere Teile der Bremse in die Bremse eingesetzt oder aus ihr herausgenommen werden.

Die Beläge 21 sind rechteckig und jeweils auf einer metallischen Rückenplatte 67, beispielsweise durch Bondern oder durch Haftmittel befestigt. Jeder Belag 21 liegt zusammen mit seiner Rückenplatte 67 lose in einem U-förmigen Sattelstück 68, dessen beide Schenkel 69 über die Kante des Belags 21 hinausragen und mit koaxialen Bohrungen 70 versehen sind.

Vor dem Einsetzen der Stifte 61 wird ein Belag 21 mit seinem Sattelstück 68 in jeden Schenkel 26 zwischen der in radialer Richtung außen liegenden Fläche eines jeden Schenkels 58 und der in radialer Richtung innen liegenden Fläche einer jeden Wand 30 eingesetzt und nach innen tangential zur Scheibe 3 gedrückt, bis die Bohrungen 70 und 60 koaxial liegen. Dann werden Halteklötze 71 zwischen die Schenkel 69 eingesetzt und die Stifte 61 durch die Bohrungen 60 und 70 und die Bohrungen 72 in den Halteklötzen 71 sowie durch die Grundplatte 1 gesteckt und gesichert. Die Grundseiten der Sattelstücke 68 verhindern, daß die Beläge 21 in Richtung des Pfeiles 34 verschoben werden, während die Halteklötze 71 ein Verschieben der Beläge in umgekehrter Richtung bei entgegengesetzter Drehrichtung der Scheibe 3 unterbinden. Nach dem Herausziehen der Stifte 61 können die Beläge jedoch einfach dadurch herausgenommen werden, daß die Sattelstücke aus dem Raum zwischen den Schenkeln 26 in einer zur Scheibe 3 tangentialen Richtung herausgezogen werden.

Die Reibbeläge 22 der Handbetätigungsvorrichtung sind dreieckig geformt. Die in radialer Richtung außen liegende Kante, die die Hypotenuse des Dreiecks bildet, ist der Krümmung des Scheibenumfangs angepaßt. Die anderen beiden Dreieckseiten sind gerade und bilden einen rechten Winkel.

Jeder Belag 22 ist beispielsweise durch Bondern, Kleben oder Gießen an einer Rückenplatte 73 befestigt. Die Platten 73 sind radial nach außen verlängert und tragen einen Flansch 74, durch den sie lösbar an den Schenkeln 57 der Arme 55 etwa durch Schrauben 75 befestigt sind, wobei sie an den Stegen anliegen. Die Beläge 22 liegen dabei neben den Bremsflächen der Scheibe 3, und ihre in radialer Richtung innen gelegenen Kanten liegen auf einer Sehne der Scheibe 3 parallel zum Rahmen 1.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Teilbelagscheibenbremse mit zu beiden Seiten einer Bremsscheibe angeordneten Reibbacken, die in einem die Bremsscheibe von außen U-förmig umgreifenden, aus Stahlpreßteilen hergestellten Gehäuse axial verschiebbar geführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (26) für die Bremsbacken (21, 67, 68, 69) auf einem mit dem Bremsträger (4) verbundenen, die Bremsscheibe (3) auf einer Sekante umgreifenden ebenen Rahmen (1) befestigt ist.

2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Gehäuse (26) ebenfalls aus Stahlpreßteilen hergestellte Betätigungszylinder (23) durch Schraubenbolzen (37, 37 a) befestigt sind, die sowohl radiale Flansche (38, 31) des Gehäuses als auch radiale Flansche (41) der Betätigungszylinder und zwischen den Flanschen angeordnete Abstandshülsen (39, 44, 45) durchdringen.

In Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschrift Nr. 712 537; USA.-Patentschrift Nr. 1527798.

In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsche Patente Nr. 1 017 034, 1078 886.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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